JPS63314308A - 横形多気筒エンジンの水冷式冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は横形多気筒エンジンの水冷式冷却装置に関し、
エンジンの全体をコンパクトにまとめるとともに冷却性
能を向上する技術である。

（従来技術） 従来の横形エンジンの水冷式冷却装置として、次のもの
がある。

◎　従来例１（第５図参照） これは、横形エンジン６のシリンダブロック１３の上壁
上にラジェータ１０を載置し、シリンダブロック１３内
のウォータノヤケット１９の上部にラジェータ１０の水
管１０ｃの下部を連通させたものである。

◎　従来例２（第６図参照） これは、横形エンジン６の横側に位置するクランクケー
ス１３ａの横外側空間Ｂにラジェータ］０を配置し、ラ
ジェータ１０の上部の温水入口１０ａ及び下部の冷水出
口１０ｂを可撓性の温水管４６及び冷水管４７を介して
ウォータジャケット１９の上部の温水出口１９ｂ及び下
部の冷水入口１９ａに連結したものである。

（発明が解決しようとする問題点） 上記各従来例では、次の問題がある。

◎　従来例１（第５図参照） （イ）エンジンの全高が高い。

シリンダブロック１３の上壁上にラジェータ１０が立ち
上るため、エンジン６の全高が高くなる。

◎　従来例２（第６図参照） （ロ）温水管・冷水管の管路抵抗が大きい。

ラジェータ１０の温水入口１０ａ及び冷水出口１０ｂが
ウォータジャケット１９の温水出口１９ｂ及び冷水入口
１９ａに対して、クランクケース１３ａを挟んで遠く離
れて位置するため、温水管４６及び冷水管４７は全長の
長い管路抵抗の大きなものとなり、冷却水の循環効率を
低下させて冷却性能を悪くする。

（ハ）温水管４６に空気溜りや蒸気溜りができる。

温水管４６は、可視性を有するので、エンジン６の振動
を吸収して破損しにくい利点を有する反面、長いため大
きく垂れ下ったり折れ曲ったりひしゃげたりして、その
垂れ下り部等の上流側で空気溜りや蒸気溜りが発生し易
く、その空気溜等により冷却水の循環が妨げられて、冷
却性能が悪化する。

（ニ）冷却水を十分に補給できない。

ラジェータ１０の７ツバータンク４２ａの注水口４２ｃ
から冷却水を注入していくときに、冷却水がラジェータ
１０のアッパータンク４２ａから温水管４６の垂れ下り
部に早いうちに流れ込んでそこを塞いでしまうため、そ
の垂れ下り部より高い温水管４６の上流側部分及びウォ
ータジャケット１９の上部にまで冷却水を充満させるこ
とができず、空気溜りが残る。

本発明は、上記問題点（イ）〜（ニ）を全て解消して、
エンジン全体をコンパクト１こまとめるとともに、冷却
性能を向上することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本発明は上記目的を達成するために、例えば第１図から
第４図に示すように、横形多気筒エンジン６の横側に位
置するシリンダヘッド１７の上面と下面との一方の面に
各吸気ボルト２２を、他方の面に各排気ポート２５を開
口し、各吸気ポート２２に吸気マニホールド２３ａ及び
吸気管２３を介してエアクリーナ２４を接続するととも
に、各排気ポート２５に排気マニホールド２６ａ及び排
気管２６を介してマフラ２７を接続し、横形多気筒エン
ジン６のウォータジャケット１９の上部に冷却水の温水
出口１９ｂを、これより低い部分に冷水入口１９ａをあ
け、ラジェータ１０の上部に温水人口１０ａを、下部に
冷水出口１０ｂをあけ、ウォータジャケット１９の温水
出口１９ｂをラジェータ１０の温水入口１０ａに可撓性
の温水管４６を介して連通し、ラジェータ１０の冷水出
口１０ｂをウォータジャケット１９の冷水入口１９ａに
冷水管４７を介して連通し、冷却水がウォータジャケッ
ト１９内で吸熱してシリンダ１４及びシリンダヘッド１
７を冷却して高温水となり、温水管４６を通り、ラジェ
ータ１０で放熱して低温水となり、冷水管４７を通り、
ウォータジャケット１９に循環するように構成しｔこ横
形多気筒エンジンの水冷式冷却装置において、横形多気
筒エンジン６の横側部に位置するシリンダヘッド１７の
横外側空間Ａにラジェータ１０を配置して、ラジェータ
１０の温水入口１０ａをウォータジャケット１９の温水
出口１９ｂから近い所に位置させるとともに、ラジェー
タ１０の冷水出口１０ｂをつオータジャケッ）１９の冷
水入口１９ａから近い所に位置させ、シリンダヘッド１
７の前後方向の中心を基準にして、吸気マニホールド２
３ａの入口Ｘを前後方向の一側方に偏位させるとともに
、排気マニホールド２６ａの出口Ｙをその他側方に偏位
させ、吸気マニホールド２３ａの入口Ｘと同じ一側方に
吸気管２３及びエアクリーナ２４を設けるとともに、排
気マニホールド２６ａの出口Ｙと同じ他側方に排気管２
６及びマフラ２７を設け、下側のマニホールド２６ａ（
２３ａ）の偏心側とは反対側でウォータジャケット１９
の下面の前後一側部に冷水入口１９ａを開口した事を特
徴とするものである。

（実　施　例） 以下、本発明の実施例を図面により説明する。

第１図は防音形エンジン発電機の横断平面図、第２図は
その概略斜視図、第３図は縦断正面図、第４図は第３図
のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図であ−る。

図中、１は防音形エンジン発電機、２はその防音ケース
である。この防音ケース２は横長に形成されており、第
２図中の矢印Ｆは正面側を、矢印Ｈは後面側をそれぞれ
示し、また、矢印りは正面視左側を、矢印Ｒは正面視右
側をそれぞれ示している。

上記防音ケース２は大面が密閉状に覆われており、その
内部は次のようｌこ構成される。即ち、その底面壁２ｂ
に複数の防振ゴム４を介して共通ベース５が支持され、
この共通ベース５に水冷式横形二気筒エンジン６と発電
ｆｉ７とが左右に並設される。この発電８！１７の上方
で防音ケース２の上面壁２ｃに燃料タンク８が固定され
る。また、同上エンジン６の左方に電動式ラジェータ１
０が設けられる。なお、図中、２ａは前面壁で、２ｆは
後面壁である。

まず、上記横形二気筒エンジン６について説明する。

シリンダブロック１３内には軸心横向きのシリンダ１４
にピストン１５が挿入される。また、同上シリくダブロ
ック１３には、その下部からオイルパン１６が突設され
、左部にシリンダヘッド１７とへラドカバ−１８とが順
次固設される。エンジン６のウォータジャケット１９は
、シリンダ１４冷却用のシリングジャケラ）１９６と、
シリンダヘッド１７冷却用のへラドジャケラ）１９ｄと
、シリンダブロック１３の上部に設けたジャケットカバ
ー２０とを互いに連通してなる。シリンダヘッド１７の
上面側前書部に設けた複数の吸気ポート２２・２２が吸
気マニホールド２３ａ及び吸気管２３を介してエアクリ
ーナ２４に連結される。

上記吸気マニホールド２３ａの入口Ｘは、シリンダへッ
？１’７の前後方向の中心を基準にして前書側に偏位さ
れ、吸気管２３及びエアクリーナ２４も防音ケース２内
の前書部に配設されている。

一方、同上シリンダヘッド１７の下面側後寄部に設けた
複数の排気ポート２５・２５が排気マニホールド２６＆
及び排気管２６を介してマフラ２７に連結される。上記
排気マニホールド２６ａの出口Ｙは後書側へ偏位され、
排気管２６及Ｖマフラ２７も防音ケース２内の後寄部に
設けられる。

また、シリンダブロック１３の後面側中央寄部から後方
へ向けてクランク軸２９が突出され、その突出端に７ラ
イホイール３０が固定される。このフライホイール３０
はフライホイルカバー３］で覆われており、同上フライ
ホイール３０の後面から駆動ブー９３２が突設される。

さらに、シリンダブロック１３の後書上部にブラケット
３３を介してスタータモータ３４が固定される。

このスタータモータ３４の始動用ピニオンがフライホイ
ール３０のリングギヤに噛合されている。

上記スタータモータ３４が前記バッテリ１１に接続され
ている。

前記の発電機７は、その入力軸３６をエンジン６のクラ
ンク軸２９と平行に配設してなり、入力軸３６の突出端
に大力プーリ３７が固定される。

この人力プーリ３７と前記駆動プーリ３２との間に駆動
ベルト３８が張架される。

また、エンシフ′６の冷却系統は次のように構成される
。

前記ラジェータ１０がエンジン６の横側（図上左側）に
位置するシリンダヘッド１７の横外側空間Ａに吸風面を
シリンダヘッド１フ側に向けて配置されている。同上ラ
ジェータ１０は、押込通風式に構成されており、ラジェ
ータ本体４２と、その通風入口側に設けた押込通風用フ
ァン４３及びファン駆動用モータ４４とからなる。

上記ラジェータ本体４２のアッパータンク４２ａから温
水人口１０ａが、ロアータンク４２）〕から冷水出口１
０ｂがそれぞれ突設される。上記アッパータンク４２ａ
の上側に注水口４２ｃが設けられている。一方、前記ウ
ォータジャケット１つには、下部位置のへラドジャケラ
）　１９ｄの下面前書部に冷水入口１９ａ（第４図参照
）が、上部位置のジャケットカバー２０に温水出口１９
ｂがそれぞれ設けられる。これにより、ラジェータ１０
の温水人口１０ａがウォータジャケット１９の温水出口
１９ｂから近い所に位置されるとともに、ラジェータ１
０の冷水出口１０ｂがウォータジャケット１９の冷水入
口１９ａから近い所に位置される。上記ラジェータ１０
の温水入口１０ａとウォータジャケット１９の温水出口
１９ｂとが可撓性の温水管４６を介して連結されるとと
もに、ラジェータ１Ｏの冷水出口１０ｂとウォータジャ
ケット１９の冷水入口１９ａとが可撓性の冷水管４７を
介して連結される。

上記冷水管４７の途中に冷却水強制循環用のウォータポ
ンプ５０が介装される。このウォータポンプ５０はエン
ジン６のクランク軸２９に連動連結されている。即ち、
つオータボンプ５０に人力プーリ５１が連結されるとと
もに、エンジン６の駆動プーリ３２の内側にポンプ駆動
プーリ３２ａが形成される。このポンプ駆動プーリ３２
ａとポンプ人力プーリ５１との開に駆動ベルト５４が張
架される。

上記構成のエンジン発電機１は次のように作動する。

バッテリ１１でスタータモータ３４を駆動することによ
りエンジン６が始動され、発電８！７が発電を始める。

エンジン６の運転に伴って、シリンダ１４・シリンダヘ
ッド１７や排気管２６などが発熱する。

また、エンジン６の運転と同時に、駆動ベルト５４を介
してウォータポンプ５０が駆動されるとともに、ラジェ
ータ１０のモータ４４が駆動され、７アン４３がラジェ
ータ本体４２へ送風する。上記つオータポンプ５０を介
してラジェータ本体４２にウォータジャケット１つ内の
冷却水を強制循環させることにより、シリンダ１４とシ
リンダヘッド１７とが冷却される。即ち、つオータポン
プ５０によって冷水入口１９ａからヘッドジャケット１
９ｄに吐出された冷却水が、シリンダジャケット１９ｃ
を経て温水出口１９ｂがら流出する間に、シリンダ１４
とシリンダヘッド１７とを冷却して高温水になり、この
高温水が温水管４６を経てラジェータ１０で放熱して低
温水となる。この低温水がつオータボンブ５０によって
冷水管４７からウォータジャケット１９（こ戻されるこ
と（こより、冷却系統内を冷却水が循環するのである。

また、上記の場合、ラジェータ１０のファン４３の運転
に伴って、防音ケース２の右側面壁２ｄの外気取入口３
ｄから吸入された外気は、発電機７・エンジン６のシリ
ンダヘッド１７や排気管２６を冷却した後、ラジェータ
本体４２で高温水を冷却して加熱され、防音ケース２の
左側面壁２ｅの吹出口３ｅから排出される。なお、上記
７アン４３は押込通風式に構成したので、吸引通風式に
構成した場合のように、７７ン４３及びモータ４４とが
ラジェータ本体４２から排出された熱風によって加熱さ
れることがなくなり、７７ン４３及びモータ４４の耐用
寿命がのびる。

なお、上記実施例では、シリンダヘッド１７の上面に吸
気ポート２２を、下面に排気ポート２５を形成するとし
たが、これに代えて、シリングヘッド１７の上面に排気
ポート２５を、下面に吸気ポート２２を形成するように
してもよい。

（発明の効果） 本発明は次の効果を奏する。

（イ）　エンジンの全高が低くなる。

ラジェータは、エンジンの横外側空間の低い位置に配置
されるので、エンジンの全高がイ氏くなる。

（ロ）水冷管路の流動抵抗が小さくなる。

ラジェータの温水入口とウォータジャケットの温水出口
との間、及びラジエータの冷水出口とウォータジャケッ
トの冷水入口との間にクランクケースのような大形の介
在物がなくなるので、温水管及び冷水管の各配管長さが
短尺になる。このため、水冷管路の流動抵抗が小さくな
り、冷却水の循環量が増加して水冷装置の冷却性能が向
上する。

（ハ）温水管の空気溜り等がなくなる。

上記（ロ）項で述べたように、可撓性の温水管は短尺に
形成されるので、大きく垂れ下がったり折れ曲ったりひ
しゃげたりすることがなくなる。このため、温水管の途
中に空気溜りや蒸気溜りができて冷却水の循環が妨げら
れることが防止され、冷却水の循環能力が向上する。

（ニ）冷却水を十分に補給できる。

上述のように、温水管は垂れ下がり部分がなくなるので
、ラジェータの注水口から冷却水を補給するときには、
温水管中の空気を追い出しながらその温水管の全長及び
ウォータジャケットの上部に至るまで冷却水を充満させ
ることができ、十分な補給ができる。

（ホ）　エアクリーナとマフラとがシリングヘッドを挟
んで反対側に配置されるため、マフラから排出された排
気ガスがエアクリーナで吸入される吸気に混入しにくい
うえ、エアクリーナや吸気管を流れる吸気がマフラや排
気管で加熱されにくくなるので、充填効率が高まり、エ
ンジンの出力が向上する。

（へ）吸気管と排気管とは、互いに離れて配管され干渉
することがないので、シンプルに配管で鰺るうえ、その
配管作業に手間がかからない。

なお、本発明は、その好適な実施例として示した第１図
から第４図のように構成した場合には次の効果がある。

（、）　　エンジン６のクランク軸２９と平行な面に沿
わせてラジェータ１０を配置することにより、エンジン
６の横方向の全長が短かくなるので、エンジン６全体を
小形にまとめることができる。

（ｂ）　　密閉状の防音ケース２内にエンジン６を搭載
した場合でも、ラジェータ１０の冷却風をシリンダヘッ
ド１７側からラジェータ１０側へ流通させることにより
、シリングヘッド１７の排熱をケース２外に円滑に排出
できるので防音ケース２の上部空間に熱がこもることが
なくなる。従って、防音ケース２内の温度は比較的低温
に保たれ、防音ケース２内に装備した電気機器の信頼性
が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図から第４図は本発明の実施例を示し、第１図は防
音形エンジン発電機の横断平面図、第２図はその概略斜
視図、第３図は同エンジン発電磯の縦断正面図、第４図
は第３図のＥＶ−ＩＶ線矢視断面図で、第５図は従来例
１を示す横形エンジンの立面図、第６図は従来例２を示
す横形エンジンの立面図である。 ６・・・横形多気筒エンジン、　　１０・・・ラジェー
タ、１０ａ・・・温水入口、　　１０ｂ・・・冷水出口
１．１４・・・シリンダ、　　１７・・・シリングヘッ
ド、１９・・・ウォータジャケット、　　１９ａ・・・
冷水入口、１９ｂ・・・温水出口、　２２・・・吸気ポ
ート、２３・・・吸気管、　２３ａ・・・吸気マニホー
ルド、２４・・・エアクリーナ、　　２５・・・排気ポ
ート、２６・・・排気管、　２６ａ・・・排気マニホー
ルド、２７・・・マフラ、　　４６・・・温水管、　　
４７・・・冷水管、Ａ・・・横外側空間、　Ｘ・・・吸
気マニホールド２３ａの入口、　Ｙ・・・排気マニホー
ルド２６ａの出口。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、横形多気筒エンジン６の横側に位置するシリンダヘ
   ッド１７の上面と下面との一方の面に各吸気ポート２２
   を、他方の面に各排気ポート２５を開口し、各吸気ポー
   ト２２に吸気マニホールド２３ａ及び吸気管２３を介し
   てエアクリーナ２４を接続するとともに、各排気ポート
   ２５に排気マニホールド２６ａ及び排気管２６を介して
   マフラ２７を接続し、 横形多気筒エンジン６のウォータジャケット１９の上部
   に冷却水の温水出口１９ｂを、これより低い部分に冷水
   入口１９ａをあけ、ラジエータ１０の上部に温水入口１
   ０ａを、下部に冷水出口１０ｂをあけ、ウォータジャケ
   ット１９の温水出口１９ｂをラジエータ１０の温水入口
   １０ａに可撓性の温水管４６を介して連通し、ラジエー
   タ１０の冷水出口１０ｂをウォータジャケット１９の冷
   水入口１９ａに冷水管４７を介して連通し、冷却水がウ
   ォータジャケット１９内で吸熱してシリンダ１４及びシ
   リンダヘッド１７を冷却して高温水となり、温水管４６
   を通り、ラジエータ１０で放熱して低温水となり、冷水
   管４７を通り、ウォータジャケット１９に循環するよう
   に構成した横形多気筒エンジンの水冷式冷却装置におい
   て、 横形多気筒エンジン６の横側部に位置するシリンダヘッ
   ド１７の横外側空間Ａにラジエータ１０を配置して、ラ
   ジエータ１０の温水入口１０ａをウォータジャケット１
   ９の温水出口１９ｂから近い所に位置させるとともに、
   ラジエータ１０の冷水出口１０ｂをウォータジャケット
   １９の冷水入口１９ａから近い所に位置させ、 シリンダヘッド１７の前後方向の中心を基準にして、吸
   気マニホールド２３ａの入口Ｘを前後方向の一側方に偏
   位させるとともに、排気マニホールド２６ａの出口Ｙを
   その他側方に偏位させ、吸気マニホールド２３ａの入口
   Ｘと同じ一側方に吸気管２３及びエアクリーナ２４を設
   けるとともに、排気マニホールド２６ａの出口Ｙと同じ
   他側方に排気管２６及びマフラ２７を設け、 下側のマニホールド２６ａ（２３ａ）の偏心側とは反対
   側でウォータジャケット１９の下面の前後一側部に冷水
   入口１９ａを開口した事を特徴とする横形多気筒エンジ
   ンの水冷式冷却装置