JPS63314363A - 燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明の燃料噴射装置は主に自動車のエンジンの燃料供
給に利用される。

吸入空気量或いはそれ以外のエンジン状態に応じて制御
された燃料を吸気管路に噴射し。

吸入空気と混合してエンジンに供給する燃料噴射装置は
周知である。

燃料流量は噴射弁を電子式制御５三ツトから送られるパ
ルス信号によって開閉動作することによって適正に制御
することが可能であるが、吸気管路に噴射される燃料を
良好に霧化して吸入空気との混合性の向上と管路壁面へ
の耐着防止とを計ることが必要である。そのために１例
えば燃料を吸気管路内へ噴射する燃料ノズル口を囲んで
空気ノズル口を環状に配置し、絞り丹前後の差圧を利用
して空気を空気ノズル口から吸出させて燃料の霧化を行
なわせることが特公昭５２−３３２５４号公報に開示さ
れている。

しかしながら、前記公報に開示されている伎Ｖ（１７に
よると、燃料を空気が包み込んで流れるので充分にｉｆ
ヒさせるためには大量の空気を必要とし効率が必ずしも
高くないばかりか。

絞り弁の低開度域では差圧が大きいため燃料流量が少な
いにもかかわらず空気が大量に吸引され混合気を薄くす
るなどの問題がある。

本発明はこのような問題を解決するために発明されたも
のであつ℃、少盆の空気で燃料を良好に霧化できる燃料
噴射装置を提供するものである。

問題点を解決するための手段 本発明は、エンジン状態に応じたパルス信号によつて開
閉駆動される噴射弁の噴射孔から出た燃料を分岐して噴
射させる複数個の燃料ノズル口と、前記燃料ノズル口の
それぞれに対応して配置された複数個の空気ノズル口と
、前記噴射弁に同期して開閉駆動されろ空気制御弁を有
し前記空気ノズル口に接続された空気導管とを具え、対
応する前記燃料ノズル口と空気ノズル口とは噴射した燃
料と空気とが互いに衝突するように開口させられている
構成としたことにより前記問題点を解決するための手段
とした。

作　　　用 噴射弁はパルス信号のデユーティ比に従って開閉駆動さ
れ燃料を’Ｉｔ封する。噴射口を出た燃料は複数個の燃
料ノズル口出口から分岐した状０で吸気雪路に噴射され
、その際に噴射弁と同期して開閉する空気制御卸弁によ
って制御された空気が各燃料ノズル口と対応する空気ノ
ズル口から分岐した状態で噴出して燃料と衝突する。

発明の効果 本発明によると、噴射弁の噴射口を出た燃料を複す個の
燃料ノズル口から分岐した状態で１１射させ、それぞれ
に対応して設けた空気ノズル口から燃料に同期し℃噴出
する空気と衝突させるので、燃料流量に対応した量の空
気をタイミングよく噴出して燃料な良好に霧化できるも
のであり、また燃料流量が少ないときも混合気を薄くす
る心配なくエンジンに供給できるものである。

実施例 本発明の実施例を図面に基いて説明すると。

第１図を参照してエアクリーナｌからエンジン２に至る
吸気ｇ路３に絞り弁４の位置センサ５．吸入管圧力を検
出する圧力センサ６が設けられ、排気管路７に排気中の
酸素濃度を検出する酸素センサ８が設けられ、更にエン
ジン２の回転速度、冷却水温度を検出する回転速度セン
サ９．温度センサ１０が設けられており、これらのセン
サが発てる。！気信号は電子式制御ユニット１１に入力
される。コンピュータ１１は前記電気信号に基いてエン
ジン２の状態に応じた適正燃料供給量を決定し、所要の
パルス信号を絞り弁４の下流で吸気管路３に設けた噴射
弁１２に送り開閉駆動させる。

第２図を参照し℃、噴射弁１２は筒状の弁本体１３と、
その内部に形成した弁室１４に嵌装されている弁軸１５
の先端に固着した球状の弁体１６と、弁室１４の先端部
に弁体１６と向かい合って配置された弁座１７とを有し
ており、弁本体１３に設けられた入口１８から弁室１４
に入った燃料は開弁時に弁座１７に形成された噴射孔１
９を通って噴出する。弁軸１５は噴射弁１２の駆動部で
あるソレノイド２０のプランジャ２１に基端を固結して
おり、電磁コイル２２に供給されるパルス信号に后じ℃
磁極片２３が励磁と消磁とを繰返すことによってプラン
ジャ２１が磁極片２３の磁力と戻しばね２４のばね力と
により往復動し噴射弁１２に開閉動作を行なわせる。

第１．２図を参照して、弁本体１３を囲んでノズル体２
５が設けやれており、これらの環状の隙間が形成する燃
料室２６に燃料導管２７が開口している。燃料タンク２
８の燃料は燃料ポンプ２９で加圧され燃圧調整器３０で
所定圧力に調整されて燃料導管２７より燃料室２６．入
口１８を経て弁室１４に入る。また、ノズル体２５を囲
んで外胴体３１が設けられており、これらの環状の隙間
が形成する空気室３２に空気導管３３が開口している。

この空気導管３３は空気ポンプ３４゜電磁駆動の空気制
御弁３５を有していて絞り弁４の上流側で吸気管路３に
接続されている。

従って、エアクリーナｌを通過した空気が空　　　′気
ポンプ３４で加圧され空気制御弁３５で制御されて空気
室３２に導入される。空気制御弁３５は噴射弁１２の開
閉動作に同期して開閉動作するように電子式制御ユニッ
ト１１から送られるパルス信号によって制御される。

第２．３図を参照して、弁本体１３の先端の弁座１７は
ノズル体２５に密に嵌込まれており、噴射孔１９と向か
い合ったノズル体２５の先端壁３６には一つの円上に円
周方向はぼ等間隔で複数個例えば六個の燃料ノズル３７
が設けられ、この燃料ノズル３７はノズル体２５０円周
方向および中心方向へ向かって傾斜している。また。

先端部３６の傾斜外側面３８に沿って燃料ノズル３７の
それぞれに対応させた溝が設けられ、この溝は外胴体３
１の先端開口に形成した前記傾斜外側面３８と同一傾斜
角度の傾斜内側周面３９に覆われて空気ノズル４０を形
成している。この空気ノズル４０も円周方向および中心
方向へ向かって傾斜しており、一平面上に揃えられたノ
ズル体２５および外用体３１の先端面に燃料ノズル口３
７ｍと空気ノズル口４０ｍとが開口している。

そして、対応する燃料ノズル０３７ａと空気ノズル口４
０ｍとはそれぞれから矢印Ｆ、Ａのように噴射した燃料
と空気とが互いに衝突するように異なる方向へ向けて開
口させられており、噴射孔１９より噴出した燃料は燃料
ノズル３７を通り燃料ノズル口３７ｍから分岐した状態
で噴射され、空気室３２の空気は空気ノズル４０を通り
空気ノズル０４０ｍから分岐した状態で噴出する。

尚、空気ノズル４０が設けられている傾斜面の傾斜角度
と燃料ノズル３７の位置、関係とにより燃料ノズル０３
７ａを正圧、負圧のいずれにも設定でき、且つ燃料と空
気との混合物の拡がり角度を変えることができる。また
、燃料ノズル３７を空気ノズル４０の外側に配置した構
成とすることもできる。

【図面の簡単な説明】

第ｘＥｍは本発明の装置を具えたエンジン系の配置図、
第２図は本発明の実施例の縦断面図、第３図はノズル体
の端面図である。 ２・・・・・・エンジン、３・・・・・・吸気管路、１
１・・・・・・電子式制御ユニツ）　、　１２・・・・
・・噴射弁、１９・・・・・・噴射孔、２５・・・・・
・ノズル体、３１・・・・・・外胴体、３３・・・・・
・空気導管、３５・・・・・・空気制御弁、３７・・・
・・・燃料ノズル、　３７ａ・・・・・・燃料ノズル口
、４０・−・・・・空気ノズル、　４０ｍ・・・・・・
空気ノズル口。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　エンジン状態に応じたパルス信号によつて開閉駆動さ
   れる噴射弁の噴射孔から出た燃料を分岐して噴射させる
   複数個の燃料ノズル口と，前記燃料ノズル口のそれぞれ
   に対応して配置された複数個の空気ノズル口と，前記噴
   射弁に同期して開閉駆動される空気制御弁を有し前記空
   気ノズル口に接続された空気導管とを具え，対応する前
   記燃料ノズル口と空気ノズル口とは噴射した燃料と空気
   とが互いに衝突するように開口させられていることを特
   徴とする燃料噴射装置。