CZ296645B6 - Zarízení na smesování paliva se vzduchem - Google Patents
Zarízení na smesování paliva se vzduchem Download PDFInfo
- Publication number
- CZ296645B6 CZ296645B6 CZ0419698A CZ419698A CZ296645B6 CZ 296645 B6 CZ296645 B6 CZ 296645B6 CZ 0419698 A CZ0419698 A CZ 0419698A CZ 419698 A CZ419698 A CZ 419698A CZ 296645 B6 CZ296645 B6 CZ 296645B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- fuel
- nozzle
- needle
- secondary air
- air duct
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 75
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 6
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 5
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 5
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 5
- 238000005086 pumping Methods 0.000 claims description 2
- 238000005507 spraying Methods 0.000 claims 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 abstract description 3
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 4
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- 239000000523 sample Substances 0.000 description 2
- 239000002915 spent fuel radioactive waste Substances 0.000 description 2
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
- 238000009834 vaporization Methods 0.000 description 1
- 230000008016 vaporization Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/08—Other details of idling devices
- F02M3/10—Fuel metering pins; Nozzles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/22—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves fuel flow cross-sectional area being controlled dependent on air-throttle-valve position
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S261/00—Gas and liquid contact apparatus
- Y10S261/01—Auxiliary air inlet carburetors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S261/00—Gas and liquid contact apparatus
- Y10S261/38—Needle valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S261/00—Gas and liquid contact apparatus
- Y10S261/48—Sonic vibrators
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Nozzles (AREA)
Abstract
Zarízení obsahuje primární vzduchový kanál (5), opatrený vstupem (6), nastavitelnou skrticí klapkou(7) a výstupem (9), sekundární vzduchový kanál (13), opatrený vstupem (14) a výstupem (15) do primárního vzduchového kanálu (5) mezi jeho nastavitelnou skrticí klapkou (7) a jeho výstupem (9), trysku(21), opatrenou otvorem do sekundárního vzduchového kanálu (13) pro privádení paliva, a ventilový prvek, usporádaný souose s tryskou (21), jehoz konec o mensím prumeru kolmo vycnívá z otvoru do sekundárního vzduchového kanálu (13). Ventilový prvek je osove pohyblivý pro zajistení promenlivé velikosti otvoru trysky (21), pro ovládání prutoku palivatryskou (21), a pro smesování prutoku paliva z otvoru trysky (21) smerem ke konci o mensím prumeru ventilového prvku se vzduchem, proudícím sekundárním vzduchovým kanálem (13), pred jeho smesováním se vzduchem, proudícím primárním vzduchovým kanálem(5). Ventilovým prvkem je jehla (32). Dále je usporádána mechanická vazba (10) pro prímé propojení polohy jehly (32) s polohou nastavitelné skrticí klapky (7) v primárním vzduchovém kanálu (5) pro nastavení otvoru trysky (21) a pro zajistení prutokupaliva z otvoru trysky (21) v závislosti na poloze nastavitelné skrticí klapky (7).
Description
Zařízení obsahuje primární vzduchový kanál (5), opatřený vstupem (6), nastavitelnou škrticí klapkou (7) a výstupem (9), sekundární vzduchový kanál (13), opatřený vstupem (14) a výstupem (15) do primárního vzduchového kanálu (5) mezi jeho nastavitelnou škrticí klapkou (7) a jeho výstupem (9), trysku (21), opatřenou otvorem do sekundárního vzduchového kanálu (13) pro přivádění paliva, a ventilový prvek, uspořádaný souose s tryskou (21), jehož konec o menším průměru kolmo vyčnívá z otvoru do sekundárního vzduchového kanálu (13). Ventilový prvek je osově pohyblivý pro zajištění proměnlivé velikosti otvoru trysky (21), pro ovládání průtoku paliva tryskou (21), a pro směšování průtoku paliva z otvoru trysky (21) směrem ke konci o menším průměru ventilového prvku se vzduchem, proudícím sekundárním vzduchovým kanálem (13), před jeho směšováním se vzduchem, proudícím primárním vzduchovým kanálem (5). Ventilovým prvkem je jehla (32). Dále je uspořádána mechanická vazba (10) pro přímé propojení polohy jehly (32) s polohou nastavitelné škrticí klapky (7) v primárním vzduchovém kanálu (5) pro nastavení otvoru trysky (21) a pro zaj ištění průtoku pal i va z otvoru trysky (21) v závislosti na poloze nastavitelné škrticí klapky (7).
Zařízení na směšování paliva se vzduchem
Oblast techniky
Vynález se týká zařízení na směšování paliva se vzduchem, které je určeno zejména pro spalovací motory, a které obsahuje primární vzduchový kanál, opatřený vstupem, nastavitelnou škrticí klapkou pro ovládání průtoku vzduchu v primárním vzduchovém kanálu, a výstupem, sekundární vzduchový kanál, opatřený vstupem a výstupem do primárního vzduchového kanálu mezi jeho nastavitelnou škrticí klapkou a jeho výstupem, trysku, opatřenou otvorem do sekundárního vzduchového kanálu pro přivádění paliva, a ventilový prvek, uspořádaný souose s tryskou, jehož konec o menším průměru kolmo vyčnívá z otvoru do sekundárního vzduchového kanálu, přičemž ventilový prvek je osově pohyblivý pro zajištění proměnlivé velikosti otvoru trysky, pro ovládání průtoku paliva tryskou, a pro směšování průtoku paliva z otvoru trysky směrem ke konci o menším průměru ventilového prvku se vzduchem, proudícím sekundárním vzduchovým kanálem, před jeho směšováním se vzduchem, proudícím primárním vzduchovým kanálem.
Dosavadní stav techniky
Zařízení na směšování paliva se vzduchem takového typu, kdy je palivo směšováno se vzduchem ještě předtím, než je přiváděno nebo nasáváno do válce nebo do válců spalovacího motoru, jsou obvykle založena na účincích podtlaku na škrticí klapce předmětného zařízení, který zaručuje nasávání paliva do zařízení, takže v takovémto případě je toto zařízení známo jako karburátor, nebo jsou založena na vstřikování paliva do proudu vzduchu, který prochází předmětným zařízením.
Obecně lze říci, že zařízení na směšování paliva se vzduchem, která jsou známa z dosavadního stavu techniky, se spoléhají na jedinou etapu směšování paliva a vzduchu, přičemž jsou omezena co se týče velikosti kapiček a celkového odpařování paliva ve vzduchu, které způsobují.
Nepostačující odpařování paliva a příliš velká velikost kapiček paliva vede ktomu, že ve výfukových plynech, vystupujících ze spalovacího motoru, je obsaženo nespálené palivo a/nebo nedostatečně vyhořelé palivo.
Podstata vynálezu
Úkolem tohoto vynálezu je vyvinout zařízení na směšování paliva se vzduchem, které zaručí, že ve výfukových plynech bude obsaženo pouze malé množství nespáleného nebo nedostatečně vyhořelého paliva.
Zařízení na směšování paliva se vzduchem podle tohoto vynálezu obsahuje:
primární vzduchový kanál, opatřený vstupem, nastavitelnou škrticí klapkou pro ovládání průtoku vzduchu v primárním vzduchovém kanálu, a výstupem, sekundární vzduchový kanál, opatřený vstupem a výstupem do primárního vzduchového kanálu mezi jeho nastavitelnou škrticí klapkou a jeho výstupem, trysku, opatřenou otvorem do sekundárního vzduchového kanálu pro přivádění paliva, a ventilový prvek, uspořádaný souose s tryskou, jehož konec o menším průměru kolmo vyčnívá z otvoru do sekundárního vzduchového kanálu, přičemž ventilový prvek je osově pohyblivý pro
-1 CZ 296645 B6 zajištění proměnlivé velikosti otvoru trysky, pro ovládání průtoku paliva tryskou, a pro směšování průtoku paliva z otvoru trysky směrem ke konci o menším průměru ventilového prvku se vzduchem, proudícím sekundárním vzduchovým kanálem, před jeho směšováním se vzduchem, proudícím primárním vzduchovým kanálem, přičemž podstata řešení spočívá v tom, že ventilovým prvkem je jehla, a dále je uspořádána mechanická vazba pro přímé propojení polohy jehly s polohou nastavitelné škrticí klapky v primárním vzduchovém kanálu pro nastavení otvoru trysky a pro zajištění průtoku paliva z otvoru trysky v závislosti na poloze nastavitelné škrticí klapky.
Jehla je na své špičce s výhodou opatřena malou obrubou, zejména ve tvaru malé kuličky nebo obráceného kužele, pro usměrňování průtoku paliva ke špičce jehly a pro vytváření lineárních kapiček směrem od špičky a/nebo pro způsobování rozbíhavosti proudu paliva při jeho proudění od konce jehly.
Vstup primárního vzduchového kanálu je s výhodou upraven pro připojení k čističi vzduchu a výstup primárního vzduchového kanálu je upraven pro připojení ke vstupnímu rozvodnému potrubí spalovacího motoru.
Vstup sekundárního vzduchového kanálu s výhodou vede z primárního vzduchového kanálu mezi jeho vstupem a nastavitelnou škrticí klapkou.
Vstupy do obou vzduchových kanálů jsou s výhodou vzájemně na sobě nezávislé, přičemž leží za stejným čističem vzduchu.
Výstup sekundárního vzduchového kanálu je s výhodou uspořádán ve stabilním škrticím hrdle v primárním vzduchovém kanálu, přičemž stabilní škrticí hrdlo je uzpůsobeno pro zvyšování rychlosti průtoku vzduchu v primárním vzduchovém kanálu a pro snižování tlaku ve výstupu sekundárního vzduchového kanálu pro zvýšení průtoku vzduchu v sekundárním vzduchovém kanálu.
Ze sekundárního vzduchového kanálu ústí do stabilního škrticího hrdla s výhodou množina výstupních otvorů.
Sekundární vzduchový kanál je s výhodou opatřen odbočkou, obklopující primární vzduchový kanál, přičemž výstupní otvory vycházejí z této odbočky a jsou rozmístěny kolem primárního vzduchového kanálu.
Přívod paliva je s výhodou opatřen zúžením v pouzdru pro zajištění zvýšené rychlosti proudění paliva, přičemž ve zúžení je uložena špička jehly.
Zúžení je s výhodou vytvořeno jako prstencovitý prostor mezi koncem pouzdra a špičkou jehly.
Zúžení může být s výhodou opatřeno úkosy pro způsobení turbulence proudění.
Sekundární vzduchový kanál je s výhodou opatřen komorou, uspořádanou před tryskou pro počáteční směšování paliva se vzduchem v komoře.
Sekundární vzduchový kanál může být s výhodou opatřen zúžením.
Zúžení je s výhodou upraveno ve výstupu ze sekundárního vzduchového kanálu do primárního vzduchového kanálu.
-2CZ 296645 B6
Zúžení je s výhodou uspořádáno pro způsobení turbulence proudění vzduchu v sekundárním vzduchovém kanálu pro zvyšování směšování paliva se vzduchem, zejména vytvořením zúžení s pomocí dvojice úkosů, stýkajících se na hraně.
Sekundární vzduchový kanál s výhodou vstupuje do komory tangenciálně pro způsobení víření vzduchového proudu v komoře.
Tryskaje s výhodou uspořádána pro přivádění paliva do středu víření pro paprskovité rozstřikování paliva při jeho směšování se vzduchem.
Tryska může být s výhodou uspořádána pro narážení paliva, opouštějícího zúžení, na ultrazvukový měnič nebo převodník pro rozmělňování paliva na malé kapičky.
Zařízení podle tohoto vynálezu je s výhodou uspořádáno pro ovlivňování proudění paliva z trysky sníženým tlakem v trysce.
Zařízení podle tohoto vynálezu dále s výhodou obsahuje pouzdro pro vytvoření otvoru trysky do sekundárního vzduchového kanálu, vedení, ve kterém je pohyblivě uspořádána jehla, opěrnou hlavu pro vymezení rozsahu jehly od pouzdra směrem k sekundárnímu vzduchovému kanálu, a pružinu pro zajišťování pohybu jehly směrem ven z trysky, přičemž při uzavření škrticí klapky je jehla upravena pro uzavírání trysky s pomocí síly, omezené vzhledem k síle, vyvozované pružinou, přičemž při otevření škrticí klapky na sebe jehla a pouzdro dosedají, přičemž jehla a pouzdro jsou pohyblivé společně pro vytahování jehly z trysky v rozsahu, odpovídajícím poloze škrticí klapky.
Zařízení podle tohoto vynálezu je s výhodou uspořádáno v kombinaci s čerpadlem pro čerpání paliva do trysky.
Čerpadlo je s výhodou uzpůsobeno pro dodávání paliva do tiysky při konstantním tlaku.
Přestože lze předpokládat, že tryskou by mohla být tryska s pevným výstupním otvorem, jde v daném případě s výhodou o trysku s proměnlivou velikostí výstupního otvoru.
Je zcela pochopitelné, že palivo může být plynné nebo kapalné.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález bude v dalším podrobněji vysvětlen na jeho třech příkladných provedeních, která budou popsána s přihlédnutím k přiloženým výkresům, kde:
obr. 1 znázorňuje boční pohled v řezu na těleso zařízení na směšování paliva se vzduchem podle tohoto vynálezu;
obr. 2 znázorňuje pohled v řezu, vedeném podél čáry ΙΙ-Π z obr. 1, na směšovací komoru v sekundárním vzduchovém kanále;
obr. 3 znázorňuje obdobný pohled v řezu, jak je vyobrazen na obr. 1, avšak zobrazující ve větším měřítku tryskové ústrojí zařízení na směšování paliva se vzduchem;
obr. 4 znázorňuje půdorysný pohled v řezu na druhé provedení zařízení na směšování paliva se vzduchem podle tohoto vynálezu;
-3CZ 296645 B6 obr. 5 znázorňuje obdobný pohled, jak je vyobrazen na obr. 4, avšak zobrazující variantu druhého provedení zařízení na směšování paliva se vzduchem podle tohoto vynálezu;
obr. 6 znázorňuje v řezu boční pohled, zobrazující škrticí klapky v primárním vzduchovém kanále; a obr. 7 znázorňuje obdobný pohled, jako na obr. 1, avšak zobrazující třetí provedení zařízení na směšování paliva se vzduchem podle tohoto vynálezu.
Příklady provedení vynálezu
První provedení
Zařízení 1 na směšování paliva se vzduchem je opatřeno tělesem 2, uzpůsobeným pro spojení prostřednictvím příruby 3 se skříní čističe 3' vzduchu (znázorněno pouze částečně) a prostřednictvím středícího nákružku 4 se vstupním rozvodným potrubím 4' motoru (znázorněno pouze částečně).
V tělese 2 je uspořádán primární vzduchový kanál 5, který je opatřen vstupem 6, nastavitelnou škrticí klapkou 7, stabilním škrticím hrdlem 8 a výstupem 9. Nastavitelná škrticí klapka 7 bude za provozu připojena k ovládacímu ústrojí motoru (neznázorněno), kterým bývá obvykle akcelerační pedál motorového vozidla nebo regulátor, a to prostřednictvím mechanické vazby 10.
Hrdlo 8 je uspořádáno v trubicovité vložce 11, přičemž je vnitřní průměr hrdla 8 zvolen tak, aby odpovídal velikosti motoru, ke kterému je připojeno zařízení 1 na směšování paliva se vzduchem podle tohoto vynálezu. Pokud je hrdlo 8 menší, než je hrdlo, vyobrazené na obr. 1, může mít trubicovitá vložka horní rozsah až tak daleko, jako je škrticí klapka 7, která je za tím účelem opatřena menší škrticí klapkou 12.
V tělese 2 je rovněž uspořádán sekundární vzduchový kanál 13, který je opatřen vstupem 14 ze skříně čističe 3' vzduchu a výstupem 15 do primárního vzduchového kanálu 5. Tento výstup 15 vede do hrdla 8 a bude podrobněji popsán v dalším. Směrem k jeho dolnímu konci je uspořádán sekundární vzduchový kanál 13, otevřený do komory 16, jejíž otvor 17 je uspořádán tangenciálně ke komoře 16 za účelem způsobení víření vzduchového proudu v komoře 16. Výstup 15 je uspořádán v osovém směru komory 16.
Na opačném konci komory 16 je v otvoru v tělese 2 uspořádána tryska 21. Tato tryska 21 sestává z hlavního pouzdra 22, opatřeného dvěma drážkami 23 pro O-kroužky 23', které utěsňují obvodovou dutinu 24 tělesa 2. Tato obvodová dutina 24 je napojena na otvor 25 přívodu paliva, provedený v tělese 2 a připojený k palivovému čerpadlu (neznázorněno).
Vstup 26 paliva vede z obvodové dutiny 24 k vnitřnímu otvoru 18 v hlavním pouzdru 22.
V tomto hlavním pouzdru 22 je kluzně uloženo vedení 27, utěsněné vůči pouzdru 22 prostřednictvím ucpávky 28. Vnější konec vedení 27 nese tlačnou pružinu 29, přičemž je konec vedení 27 uzavřen prostřednictvím zátky 30, která vytváří opěru pro tlačnou pružinu 29, takže je vedení 27 přitlačováno směrem ven.
Vedení 27 je opatřeno vývrtovým otvorem 31, ve kterém je kluzně uspořádána jehla 32. Vnitřní pružina 33 působí mezi zátkou 30 a podložkou 34, která působí na O-kroužek 34', opírající se o hlavu 35 jehly 32. Tato jehla 32 je opatřena špičkou 36, která nese malou obrubu 37, která prochází zúžením 38 na konci hlavního pouzdra 22.
Toto uspořádání pracuje tak, že je-li zátka 30 zatlačena zcela dovnitř tělesa, jako je tomu při uzavření škrticí klapky 7, pak jehla 32 uzavírá zúžení 38, a tím i přívod paliva do motoru, avšak síla, s níž je jehla 32 zatlačována do otvoru, je regulována prostřednictvím vnitřní pružiny 33.
-4CZ 296645 B6
Za provozu působí na zátku 30 opěrný člen 40, který je pohyblivý stupňovitě spolu s nastavitelnou škrticí klapkou 7 prostřednictvím mechanické vazby 10. Funkce tohoto uspořádání je taková, že je-li škrticí klapka 7 postupně otevírána, je opěrný člen 40 postupně vytahován, přičemž je současně vytahována špička 36 jehly 32 ze zúžení 38. Tím je umožněno, aby otvorem 25 přívodu paliva, vstupem 26 paliva a zúžením 38 proudilo větší množství paliva. Propojení je zkonstruováno tak, aby bylo zabezpečeno, že stechiometricky požadované množství paliva bude zaručeno při otevření škrticí klapky.
Hlavní část vzduchu, přiváděného do motoru, proudí primárním vzduchovým kanálem 5. Malé množství vzduchu potom proudí sekundárním vzduchovým kanálem 13. Jak již bylo shora uvedeno, tak tento vzduchový proud vstupuje do komory 16 a způsobuje tam víření vzduchového proudu. Palivo, opouštějící trysku 21 v osovém směru komory, se radiálně rozstřikuje v tomto vzduchovém proudu, se kterým se tak směšuje. Palivo je tak nuceno opouštět špičku 36 jehly 32 na malé obrubě 37, a to v malých kapičkách, které usnadňují odpařování paliva.
Palivo a vzduch opouštějí komoru 16 ve zúžení 40' trubicovíté vložky 11, které je vytvořeno ze dvojice úkosů, a to z dolů směřujícího úkosu 41 a ze vzhůru směřujícího úkosu 42, které vytvářejí hranu 43, která způsobuje další turbulenci v sekundárním vzduchovém proudění při jeho setkání s primárním vzduchovým proudem. Tento proud je rovněž turbulentní směrem dolů od nastavitelné škrticí klapky 7.
V důsledku tohoto uspořádání dochází k řádnému směšování a promíchávání paliva a vzduchu ještě před tím, než je tato směs nasávána do motoru. Zde je nutno poznamenat, že palivo proudí nepřetržitě z tryskového ústrojí a směšuje se nepřetržitě nejprve ze sekundárním vzduchovým proudem a poté s primárním vzduchovým proudem.
Druhé provedení
Přejdeme-li nyní k vyobrazení na obr. 4, je zde znázorněno druhé provedení předmětu tohoto vynálezu, u kterého je tryska 121 uspořádána tangenciálně vzhledem k primárnímu vzduchovému kanálu 105 a má jednodušší konstrukci, přičemž je jeho zátka 130 poháněna závitovým hřídelem (neznázorněno), vystupujícím zimpulzového krokového motorku 151, nebo lineárně ovladatelným elektromagnetickým ovladačem, ovládaným počítačem 153 pro řízení chodu motoru, jehož programování je pro odborníka z dané oblasti techniky zcela zřejmé a nebude zde proto podrobněji popisováno.
Počítač 153 pro řízení chodu motoru rovněž ovládá druhý impulzový krokový motorek 152, který je připojen ke škrticí klapce za účelem ovládání její polohy. Kromě počítačového ovládání jehly 132 pak toto uspořádání předmětu tohoto vynálezu rovněž zahrnuje ultrazvukový měnič nebo převodník 154, proti jehož čelní ploše 155 je přiváděno palivo od jehly 132. Účinkem tohoto uspořádání je rozstříšťování kapiček paliva za účelem jejich snadnějšího odpařování ve vířícím sekundárním vzduchovém proudění.
V ostatních ohledech je toto druhé provedení předmětu tohoto vynálezu podobné, jako je provedení podle obr. 1.
Varianta druhého provedení
Na obr. 5 a na obr. 6 je znázorněna varianta druhého provedení předmětu tohoto vynálezu, u které má sekundární vzduchový kanál dvě větve 161 a 162, vedoucí ke dvěma komorám 163 a 164.
První komora 163, ke které vede první větev 161, je obdobná, jako komora 16 u prvního provedení předmětu tohoto vynálezu, a to zejména v tom, že je v ní uložena jehla 165. Tato jehla 165
-5CZ 296645 B6 prochází zúžením 166, které je obdobné, jako zúžení 40' u prvního provedení předmětu tohoto vynálezu, přičemž je konec špičky jehly 165 opatřen malým obráceným kuželem 167. Tento malý obrácený kužel 167 je zde uspořádán tak, aby vytvářel ostrý okraj, přes který drobné kapičky paliva protékají do vzduchového proudu kolem zúžení 166.
Druhá komora 164 je napájena vzduchem z druhé větve 162. Dva sekundární vzduchové proudy se stýkají v oblasti čidla nebo sondy 168 ultrazvukového měniče nebo převodníku 169. Drobné kapičky paliva od jehly 165 narážejí na uvedené čidlo nebo sondu 168 a jsou tak rozmělňovány. Sekundární vzduchový proud spolu s palivem opouští druhou komoru 164 a vstupuje do odbočky 170 za pevnou škrticí vložkou 171.
Tato pevná škrticí vložka 171 je opatřena dvěma sériemi výstupních otvorů 172 a 173, které jsou se stejnými úhlovými roztečemi rozmístěny po obvodu této pevné škrticí vložky 171. Horní první série výstupních otvorů 172 je umístěna v úseku s menším průměrem, a přivádí objem sekundárního vzduchového proudu do primárního vzduchového proudu, proudícího přes škrticí klapku.
Spodní série výstupních otvorů 173 představuje výpust z drážky 174 na zadní straně vložky, přičemž tato drážka je nasměrována směrem dolů, aby mohlo být snadno odváděno kapalné palivo, které by se zde mohlo shromažďovat, do primárního vzduchového kanálu 105. Za účelem dosažení toho, aby průtok přes jednotlivé horní výstupní otvory 172 byl pokud možno rovnoměrný, je nutno mít na zřeteli delší průtokovou dráhu z druhé komory 164, takže vývrty z této komory jsou potom větší.
Třetí provedení
Přejdeme-li nyní k vyobrazení na obr. 7, je zde znázorněno třetí provedení předmětu tohoto vynálezu, které se odlišuje od prvního a druhé provedení v tom, že nemá komoru ve svém sekundárním vzduchovém kanálu 213. Naopak jeho tryska 221 je opatřena výstupkem 261, uspořádaným s touto trysklou 221 v otvoru 218 v tělese 202. Uvedený výstupek 261 je opatřen bočním vstupním otvorem 262 pro sekundární vzduchový proud, který naráží na špičkovitý konec 263 pouzdra 222 jehly 232, a je zde urychlován při svém průtoku přes kuželovitý výstup 264 z výstupku 261.
Tento kuželovitý výstup 264 neboli kuželovitý úkos je dále opatřen dalším kuželovitým úkosem 265, který vytváří zúžení 266, jehož úkolem je způsobovat, aby sekundární proud vzduchu byl při opouštění výstupku 261 turbulentní. Zúžení 266 je uspořádáno tak, aby bylo na výstupu ze sekundárního vzduchového průchodu. Vstupní palivový otvor mezi tryskou 221 a jehlou 232 se nachází blízko tohoto zúžení 266, přičemž jehla 232 skutečně zasahuje do uvedeného zúžení 266.
U tohoto třetího provedení předmětu tohoto vynálezu je dosahováno vytváření jemných kapiček paliva a příznivého odpařování paliva v sekundárním proudu vzduchu při jeho směšování s primárním vzduchovým proudem.
Zde je nutno poznamenat, že počítač pro řízení chodu motoru může obohacovat směs vzduchu a paliva při studeném startování, avšak stupeň tohoto obohacení je menší, než jaký je požadován u běžných konvenčních karburátorů.
Předmět tohoto vynálezu není možno žádným způsobem omezovat pouze na detaily a podrobnosti shora popsaných příkladných provedení.
Například počítač pro řízení chodu motoru může zahrnovat i další přídavné znaky, umožňující přizpůsobení předmětného zařízení danému typu paliva, jakosti paliva, jakož i stylu řízení motorového vozidla, ve kterém je předmětné zařízení instalováno.
-6CZ 296645 B6
Předmětu tohoto vynálezu může být navíc použito i v jiných oblastech uplatnění, než pouze u spalovacích motorů. Předmětné zařízení může být používáno například rovněž u kotlů.
PATENTOVÉ NÁROKY
Claims (22)
1. Zařízení na směšování paliva se vzduchem, obsahující primární vzduchový kanál (5), opatřený vstupem (6), nastavitelnou škrticí klapkou (7) pro ovládání průtoku vzduchu v primárním vzduchovém kanálu (5), a výstupem (9), sekundární vzduchový kanál (13), opatřený vstupem (14) a výstupem (15) do primárního vzduchového kanálu (5) mezi jeho nastavitelnou škrticí klapkou (7) a jeho výstupem (9), trysku (21), opatřenou otvorem do sekundárního vzduchového kanálu (13) pro přivádění paliva, a ventilový prvek, uspořádaný souose s tryskou (21), jehož konec o menším průměru kolmo vyčnívá z otvoru do sekundárního vzduchového kanálu (13), přičemž ventilový prvek je osově pohyblivý pro zajištění proměnlivé velikosti otvoru trysky (21), pro ovládání průtoku paliva tryskou (21), a pro směšování průtoku paliva z otvoru trysky (21) směrem ke konci o menším průměru ventilového prvku se vzduchem, proudícím sekundárním vzduchovým kanálem (13), před jeho směšováním se vzduchem, proudícím primárním vzduchovým kanálem (5), vyznačující se tím, že ventilovým prvkem je jehla (32), a dále je uspořádána mechanická vazba (10) pro přímé propojení polohy jehly (32) s polohou nastavitelné škrticí klapky (7) v primárním vzduchovém kanálu (5) pro nastavení otvoru trysky (21) a pro zajištění průtoku paliva z otvoru trysky (21) v závislosti na poloze nastavitelné škrticí klapky (7).
2. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že jehla (32) je na své špičce (36) opatřena malou obrubou (37), zejména ve tvaru malé kuličky nebo obráceného kužele, pro usměrňování průtoku paliva ke špičce (36) jehly a pro vytváření lineárních kapiček směrem od špičky (36) a/nebo pro způsobování rozbíhavosti proudu paliva při jeho proudění od konce jehly (32).
3. Zařízení podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že vstup (6) primárního vzduchového kanálu (5) je upraven pro připojení k čističi (3') vzduchu a výstup (9) primárního vzduchového kanálu (5) je upraven pro připojení ke vstupnímu rozvodnému potrubí (4') spalovacího motoru.
4. Zařízení podle nároků 1, 2 nebo 3, v y z n a č uj í c í se t í m , že vstup (14) sekundárního vzduchového kanálu (13) vede z primárního vzduchového kanálu (5) mezi jeho vstupem (6) a nastavitelnou škrticí klapkou (7).
5. Zařízení podle kteréhokoliv z nároků laž4, vyznačující se tím, že vstupy (6, 14) do obou vzduchových kanálů (5, 13) jsou vzájemně na sobě nezávislé, přičemž leží za stejným čističem vzduchu.
6. Zařízení podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že výstup (15) sekundárního vzduchového kanálu (13) je uspořádán ve stabilním škrticím hrdle (8) v primárním vzduchovém kanálu (5), přičemž stabilní škrticí hrdlo (8) je uzpůsobeno pro zvyšování rychlosti průtoku vzduchu v primárním vzduchovém kanálu (5) a pro snižování tlaku ve
-7CZ 296645 B6 výstupu (15) sekundárního vzduchového kanálu (13) pro zvýšení průtoku vzduchu v sekundárním vzduchovém kanálu (13).
7. Zařízení podle nároku 6, vyznačující se tím, že ze sekundárního vzduchového kanálu (13) ústí do stabilního škrticího hrdla (8) množina výstupních otvorů (172).
8. Zařízení podle nároku 7, vyznačující se tím, že sekundární vzduchový kanál (13) je opatřen odbočkou (170), obklopující primární vzduchový kanál (5), přičemž výstupní otvory (172) vycházejí z této odbočky (170) a jsou rozmístěny kolem primárního vzduchového kanálu (5).
9. Zařízení podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že přívod paliva je opatřen zúžením (38) v pouzdru (22) pro zajištění zvýšené rychlosti proudění paliva, přičemž ve zúžení (38) je uložena špička (36) jehly (32).
10. Zařízení podle nároku 9, vyznačující se tím, že zúžení (38) je vytvořeno jako prstencovitý prostor mezi koncem pouzdra (22) a špičkou (36) jehly (32).
11. Zařízení podle nároku 10, vyznačující se tím, že zúžení (38) je opatřeno úkosy pro způsobení turbulence proudění.
12. Zařízení podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že sekundární vzduchový kanál (13) je opatřen komorou (16), uspořádanou před tryskou (21) pro počáteční směšování paliva se vzduchem v komoře (16).
13. Zařízení podle nároku 12, vyznačující se tím, že sekundární vzduchový kanál (13) je opatřen zúžením (40').
14. Zařízení podle nároku 13, vyznačující se tím, že zúžení (40') je upraveno ve výstupu (15) ze sekundárního vzduchového kanálu (13) do primárního vzduchového kanálu (5).
15. Zařízení podle nároku 13 nebo 14, vyznačující se tím, že zúžení (40') je uspořádáno pro způsobení turbulence proudění vzduchu v sekundárním vzduchovém kanálu (13) pro zvyšování směšování paliva se vzduchem, zejména vytvořením zúžení s pomocí dvojice úkosů (41, 42), stýkajících se na hraně (43).
16. Zařízení podle kteréhokoliv z nároků 12 až 15, vyznačující se tím, že sekundární vzduchový kanál (13) vstupuje do komory (16) tangenciálně pro způsobení víření vzduchového proudu v komoře (16).
17. Zařízení podle nároku 16, vyznačující se tím, že tryska (21) je uspořádána pro přivádění paliva do středu víření pro paprskovité rozstřikování paliva při jeho směšování se vzduchem.
18. Zařízení podle nároku 17, vyznačující se tím, že tryska (21) je uspořádána pro narážení paliva, opouštějícího zúžení (38), na ultrazvukový měnič nebo převodník (154) pro rozmělňování paliva na malé kapičky.
19. Zařízení podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že je uspořádáno pro ovlivňování proudění paliva z trysky (21) sníženým tlakem vtrysce (21).
20. Zařízení na směšování paliva se vzduchem podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že obsahuje pouzdro (22) pro vytvoření otvoru trysky (
21) do sekundárního vzduchového kanálu (13),
-8CZ 296645 B6 vedení (27), ve kterém je pohyblivě uspořádána jehla (32), opěrnou hlavu (35) pro vymezení rozsahu jehly (32) od pouzdra (22) směrem k sekundárnímu vzduchovému kanálu (13), a pružinu (33) pro zajišťování pohybu jehly (32) směrem ven ztrysky (21),
5 přičemž při uzavření škrticí klapky (7) je jehla (32) upravena pro uzavírání trysky (21) s pomocí síly, omezené vzhledem k síle, vyvozované pružinou (33), přičemž při otevření škrticí klapky (7) na sebe jehla (32) a pouzdro (22) dosedají, přičemž jehla (32) a pouzdro (22) jsou pohyblivé společně pro vytahování jehly (32) z trysky (21) v rozsahu, odpovídajícím poloze škrticí klapky (7).
10 21. Zařízení podle kteréhokoliv z nároků 1 až 20, v y z n a č u j í c í se t í m , že je uspořádáno v kombinaci s čerpadlem pro čerpání paliva do trysky (21).
22. Zařízení podle nároku 21, vyznačující se tím, že čerpadlo je uzpůsobeno pro dodávání paliva do trysky (21) při konstantním tlaku.
4 výkresy
-9CZ 296645 B6
-10CZ 296645 B6
OBR. 4
-11 CZ 296645 B6
171
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GBGB9612971.3A GB9612971D0 (en) | 1996-06-20 | 1996-06-20 | Fuel-air mixture apparatus |
| PCT/IB1997/000781 WO1997048897A1 (en) | 1996-06-20 | 1997-06-16 | Fuel-air mixture apparatus |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ419698A3 CZ419698A3 (cs) | 1999-08-11 |
| CZ296645B6 true CZ296645B6 (cs) | 2006-05-17 |
Family
ID=10795638
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ0419698A CZ296645B6 (cs) | 1996-06-20 | 1997-06-16 | Zarízení na smesování paliva se vzduchem |
Country Status (13)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6283460B1 (cs) |
| EP (1) | EP0906503B1 (cs) |
| JP (1) | JP2000512711A (cs) |
| CN (1) | CN1096556C (cs) |
| AU (1) | AU3045097A (cs) |
| BR (1) | BR9709590A (cs) |
| CA (1) | CA2258246C (cs) |
| CZ (1) | CZ296645B6 (cs) |
| DE (1) | DE69732182T2 (cs) |
| ES (1) | ES2236809T3 (cs) |
| GB (2) | GB9612971D0 (cs) |
| RU (1) | RU2179652C2 (cs) |
| WO (1) | WO1997048897A1 (cs) |
Families Citing this family (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB9814100D0 (en) * | 1998-07-01 | 1998-08-26 | Emarsson Kristjsn Bjorn | Fuel-air mixture apparatus |
| US6540210B2 (en) * | 1998-08-07 | 2003-04-01 | John R. Satterfield | Fluid emulsification systems and methods |
| JP2002266705A (ja) * | 2001-03-08 | 2002-09-18 | Zama Japan Kk | 膜式気化器 |
| US6736376B1 (en) * | 2002-03-19 | 2004-05-18 | Delisle Gilles L. | Anti-detonation fuel delivery system |
| US7513489B2 (en) * | 2003-03-19 | 2009-04-07 | Delisle Gilles L | Anti-detonation fuel delivery system |
| CA2519355A1 (en) * | 2003-03-19 | 2004-11-04 | Better Burn, Llc | Anti-detonation fuel delivery system |
| US7287742B2 (en) * | 2003-04-03 | 2007-10-30 | Walbro Engine Management, L.L.C. | Carburetor and method of manufacturing |
| US20050062177A1 (en) * | 2003-09-19 | 2005-03-24 | Zama Japan | Compression wave injection carburetor |
| US6868830B1 (en) * | 2004-05-14 | 2005-03-22 | James Meyer Aspen Engineering Services, Llc | Venturi induction for internal combustion engines |
| US7380772B1 (en) * | 2006-11-01 | 2008-06-03 | Walbro Engine Management, L.L.C. | Charge forming device with controlled air bypass |
| GB0710104D0 (en) | 2007-05-25 | 2007-07-04 | Fjoelblendir Ltd | Carburettors |
| US20090044787A1 (en) * | 2007-08-15 | 2009-02-19 | Adams Georg B L | Efficient Reduced-Emissions Carburetor |
| US8005603B2 (en) * | 2007-09-27 | 2011-08-23 | Continental Controls Corporation | Fuel control system and method for gas engines |
| JP2011001891A (ja) * | 2009-06-19 | 2011-01-06 | Nikki Co Ltd | 始動用燃料供給機構付気化器 |
| US20110067671A1 (en) * | 2009-09-01 | 2011-03-24 | Laimboeck Franz J | Non-soot emitting fuel combustion chamber |
| US20110068188A1 (en) * | 2009-09-01 | 2011-03-24 | Laimboeck Franz J | Fuel injector for permitting efficient combustion |
| KR101371477B1 (ko) * | 2012-09-19 | 2014-03-10 | 현대자동차주식회사 | 펌핑 손실 저감 장치를 포함하는 2기통 엔진 |
| CN103670835B (zh) * | 2013-12-13 | 2016-01-20 | 曾静娴 | 一种用于汽油机的超声波进气道 |
| CN106545436A (zh) * | 2016-11-10 | 2017-03-29 | 郭万义 | 一种新式节能化油器 |
| CN111486023B (zh) * | 2019-01-25 | 2024-12-10 | 郭炜 | 一种用于化油器的燃油计量棒及化油器 |
| DE102020103779B4 (de) | 2020-02-13 | 2022-03-24 | Walzen Irle Gmbh | Walzenanordnung für ein Walzwerk zur Walzwerkzeugüberwachung |
| WO2021191920A1 (en) * | 2020-03-26 | 2021-09-30 | Tvs Motor Company Limited | A power unit and an intake member thereof |
| CN116447617B (zh) * | 2023-04-06 | 2024-09-27 | 中山大学 | 一种新型超声速燃气预混装置 |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR850652A (fr) | 1938-02-21 | 1939-12-22 | Montan Exp Nv | Procédé et dispositif pour le réglage automatique de l'amenée de l'air et du combustible, dans les moteurs à combustion interne |
| US3640512A (en) * | 1969-07-14 | 1972-02-08 | Henri Morgenroth | Meteringrod carburetor |
| US3679186A (en) * | 1970-08-14 | 1972-07-25 | Ford Motor Co | Single fuel system carburetor having improved metering stability |
| JPS5845597B2 (ja) | 1977-05-04 | 1983-10-11 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の燃料吐出装置 |
| JPS5482528A (en) | 1977-12-14 | 1979-06-30 | Toyota Motor Corp | Engine air-fuel-mixture supply system |
| US4224908A (en) * | 1978-07-13 | 1980-09-30 | Colt Industries Operating Corp. | Apparatus and system for controlling the air-fuel ratio supplied to a combustion engine |
| JPS5672244A (en) | 1979-11-14 | 1981-06-16 | Automob Antipollut & Saf Res Center | Air-fuel ratio controller for carburetor |
| JPS601362A (ja) | 1983-06-17 | 1985-01-07 | Nippon Carbureter Co Ltd | エンジンの低速制御装置 |
| SU1326752A1 (ru) * | 1986-01-28 | 1987-07-30 | Научно-производственное объединение по топливной аппаратуре двигателей "ЦНИТА" | Карбюратор с управл емой системой холостого хода |
| SU1386729A1 (ru) * | 1986-10-29 | 1988-04-07 | Московский авиационный институт им. Серго Орджоникидзе | Карбюратор дл двигател внутреннего сгорани |
| RU2029131C1 (ru) * | 1991-05-05 | 1995-02-20 | Драгомиров Сергей Григорьевич | Устройство для смесеобразования в двигателе внутреннего сгорания |
| US5249773A (en) * | 1992-11-12 | 1993-10-05 | Kohler Co. | Fluid flow regulating valve |
-
1996
- 1996-06-20 GB GBGB9612971.3A patent/GB9612971D0/en active Pending
-
1997
- 1997-06-16 JP JP10502616A patent/JP2000512711A/ja not_active Ceased
- 1997-06-16 CN CN97197211A patent/CN1096556C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1997-06-16 DE DE69732182T patent/DE69732182T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-06-16 RU RU99100698/06A patent/RU2179652C2/ru not_active IP Right Cessation
- 1997-06-16 EP EP97925247A patent/EP0906503B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-06-16 CA CA002258246A patent/CA2258246C/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-06-16 WO PCT/IB1997/000781 patent/WO1997048897A1/en not_active Ceased
- 1997-06-16 BR BR9709590-7A patent/BR9709590A/pt not_active IP Right Cessation
- 1997-06-16 CZ CZ0419698A patent/CZ296645B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1997-06-16 AU AU30450/97A patent/AU3045097A/en not_active Abandoned
- 1997-06-16 GB GB9827347A patent/GB2329935B/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-06-16 US US09/202,697 patent/US6283460B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-06-16 ES ES97925247T patent/ES2236809T3/es not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO1997048897A1 (en) | 1997-12-24 |
| GB2329935A (en) | 1999-04-07 |
| GB2329935B (en) | 2000-02-09 |
| DE69732182D1 (de) | 2005-02-10 |
| GB9827347D0 (en) | 1999-02-03 |
| GB9612971D0 (en) | 1996-08-21 |
| CN1227621A (zh) | 1999-09-01 |
| US6283460B1 (en) | 2001-09-04 |
| AU3045097A (en) | 1998-01-07 |
| RU2179652C2 (ru) | 2002-02-20 |
| EP0906503B1 (en) | 2005-01-05 |
| BR9709590A (pt) | 2000-05-09 |
| ES2236809T3 (es) | 2005-07-16 |
| DE69732182T2 (de) | 2006-04-06 |
| EP0906503A1 (en) | 1999-04-07 |
| CA2258246A1 (en) | 1997-12-24 |
| JP2000512711A (ja) | 2000-09-26 |
| CN1096556C (zh) | 2002-12-18 |
| CZ419698A3 (cs) | 1999-08-11 |
| CA2258246C (en) | 2005-10-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CZ296645B6 (cs) | Zarízení na smesování paliva se vzduchem | |
| US4215549A (en) | Turbocharger combustor system | |
| US6010077A (en) | Nozzle for delivering liquid/gas mixture | |
| US5664943A (en) | Method and device for operating a combined burner for liquid and gaseous fuels | |
| RU99100698A (ru) | Устройство для приготовления топливовоздушной смеси | |
| JPS6154948B2 (cs) | ||
| CZ283752B6 (cs) | Zařízení pro směšování plynu a tekutiny | |
| US4517802A (en) | Turbocharger combustor method | |
| US4464901A (en) | Turbocharger combustor system | |
| US5694898A (en) | Injector with fuel-dispersing skirt | |
| US4955349A (en) | Device for preparation of a fuel-air mixture for internal combustion engines | |
| JPH04501450A (ja) | 噴霧化装置 | |
| US2291418A (en) | Carburetor | |
| GB680701A (en) | Improvements in auxiliary charge regulating devices for internal combustion engines | |
| SE8005147L (sv) | Liktrycksforgasare | |
| KR100534187B1 (ko) | 연료-공기혼합장치 | |
| JPS61164059A (ja) | 燃料噴射絞り本体 | |
| RU2173786C2 (ru) | Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания | |
| JPS6017260A (ja) | 気化器の燃料吐出機構 | |
| US4021511A (en) | Fuel distributor apparatus for plug-type carburetor | |
| GB1573747A (en) | Method of and apparatus for preparation of an air-fuel mixture | |
| JPS63314363A (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JPS6017259A (ja) | 気化器の燃料吐出機構 | |
| JPH02286872A (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JPH04128554A (ja) | 燃料噴射装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD00 | Pending as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20080616 |