JPS6332058Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は、自動車の車体後上部に設けられて
風圧により車体を押さえ込んで安定を図るリアス
ポイラーの改良に関する。

〔従来例〕

リアスポイラーは自動車の高速走行時に、車体
表面を高速で流れる空気流を利用して車体後部を
押え込み、安定を図ると共に駆動力や制動力を増
大させるものである。

ところが、第１図に示すように自動車２のトラ
ンク上部３等に取り付けられる従来のリアスポイ
ラー１は、一体型であつたので、トランクリツド
幅やトランクリツド形状に応じて車種毎にそれぞ
れリアスポイラーを成形型により製造しなければ
ならず、リアスポイラーのコストが高くなると共
に、在庫管理が大変でユーザーの要求に販売店が
即座に応じられないという問題があつた。

〔考案の目的〕

そこで、この考案は自動車の車体形状が車体後
上部の側部においてどの車種もほぼ平坦であり、
似通つていることに着目してなされたものであ
り、その目的とするところは、前記従来のリアス
ポイラーの有する問題点を解決し、リアスポイラ
ーを分割組立式とすることによつてこれに汎用性
をもたせ、多くの車種に取り付け可能とすると共
に、製造コストが安く、かつ販売店においても在
庫管理が楽でユーザーの要求にも即座に応じられ
る優れたリアスポイラーを提供することである。

前記目的を達成するため、この考案のリアスポ
イラーは車体側部に設置する２個のシヨルダスポ
イラーと、これら２個のシヨルダスポイラー間に
架け渡して設置するセンタウイングから構成され
ることを特徴としている。

〔実施例〕

以下添付図面を用いて本考案の実施例を説明す
る。

第２図Ａ，Ｂ，Ｃはそれぞれこの考案のリアス
ポイラー１０の一実施例を示す平面図、正面図、
背面図である。この実施例のリアスポイラー１０
は、車体後上部の側部にそれぞれ取り付ける右シ
ヨルダスポイラー１１Ｒおよび左シヨルダスポイ
ラー１１Ｌと、これら左右のシヨルダスポイラー
１１Ｒ，１１Ｌ間に架け渡されるセンタウイング
１３と、このセンタウイング１３の中央前部下面
に取り付けられるセンタウイング１３の支持部材
であるテイアドロツプフエンス１４とから構成さ
れている。

右シヨルダスポイラー１１Ｒおよび左シヨルダ
スポイラー１１Ｌは、例えばウレタン等の柔軟な
材料で金型を用いて成形することにより製造され
る互いに対称形の部材であり、その底部１１ａは
平坦な形状をしているが、その前部上面１１ｂは
滑らかな曲線形状で傾斜している。

また、センタウイング１３は、例えばアクリル
板等のような合成樹脂製で、前後方向の断面が第
３図に示すようにどこも同じである板状物であ
り、車輻方向の長さは切断により自由に変更する
ことができるようになつている。１５はセンタウ
イング１３の周縁部を被覆するエツジラバーであ
る。

第４図は前記テイアドロツプフエンス１４の形
状を示す斜視図である。このテイアドロツプフエ
ンス１４はラバー等の柔軟な材料で形成されてお
り、その前後方向の断面はテイアドロツプ（涙
滴）型をしている。テイアドロツプフエンス１４
の上面に穿設されているのは、取り付け用の孔１
４ａである。

以上のような構成部品からなるこの考案のリア
スポイラーは、第５図〜第８図に示す手順に従つ
て自動車の車体後上部、例えばトランクリツド１
２の上部に設置する。

即ち、まず第５図に示すように左右のシヨルダ
スポイラー１１Ｌ，１１Ｒの底部１１ａに設けら
れた取付凹部１１ｃに、２個の長穴２１ａが設け
られた第１ブラケツト２１をタツピングスクリユ
ー２３にて仮り止めし、これを左右にスライドさ
せながら位置を確認した後に締め付ける。

次ぎに、シヨルダスポイラー１１の底部１１ａ
の破線部Ｓに接着材、例えば両面テープを貼付
し、この後シヨルダスポイラー１１のトランクリ
ツド１２への設置位置（２点鎖線で示す）、およ
び前記取付凹部１１ｃの位置を確認して、保護テ
ープ２４を取付凹部１１ｃの位置のトランクリツ
ド１２に貼り付ける。そして、シヨルダスポイラ
ー１１を左右のバランスを取りながら両面テープ
にてトランクリツド１２上に固定する。

このようにしてトランクリツド１２上にシヨル
ダスポイラー１１が取り付けられた後、断面コの
字状の第２ブラケツト２２を、第１ブラケツト２
１の爪２１ｂがその係止孔２２ａに内側から挿入
され、かつ前記保護テープ２４を挾むようにして
トランクリツド１２に取り付け、トランクリツド
１２の裏側よりイモネジ２５にて固定する。第６
図は以上のようにしてトランクリツド１２に取り
付けられたシヨルダスポイラー１１の固定状態を
示す断面図である。

第７図は前記テイアドロツプフエンス１４をセ
ンタウイング１３に取り付ける手順を示すもので
ある。テイアドロツプフエンス１４の中心の孔１
４ａとセンタウイング１３に穿設された孔１３ａ
とを合わせながらテイアドロツプフエンス１４を
ボルト２６およびナツト２７でセンタウイング１
３に固定する。この時、テイアドロツプフエンス
１４の形状が、トランクリツド１２の外形と合わ
ない時には、テイアドロツプフエンス１４の下側
をトランクリツド１２のプレスラインに合うよう
にカツター等でカツトする。

以上のようにしてトランクリツド１２の両側
に、右シヨルダスポイラー１１Ｒおよび左シヨル
ダスポイラー１１Ｌを固定した後は、第８図に示
すように、両シヨルダスポイラー１１Ｒ，１１Ｌ
の内側に設けられた凹部１１ｄに、センタウイン
グ１３の端部１３ｂを合わせてサラボルト２８で
センタウイング１３を固定する。

なお、テイアドロツプフエンス１４をセンタウ
イング１３に取り付ける時に、トランクリツド１
２とセンタウイング１３との隙間が極端に少ない
場合は、テイアドロツプフエンス１４の一番前の
孔１４ａを使用してこれを取り付ければ良い。

このようにして自動車の車体後上部に設置され
るこの考案のリアスポイラー１０は、車体幅が異
なる場合でもセンタウイング１３の長さを車種に
合わせて各種用意しておけば右シヨルダスポイラ
ー１１Ｒおよび左シヨルダスポイラー１１Ｌは全
て共通に使用することができるので、販売店にお
いてセンタウイング１３のみを各種用意しておけ
ば良いこになり、在庫スペースが少なくて済み、
ユーザーの要求にもすぐに応じられる。

また、この考案のリアスポイラーは、リアスポ
イラーの中央部分をセンタウイングとして左右の
シヨルダスポイラー間に、その前端をテイアドロ
ツプフエンスにより車体から僅かに離して隙間を
あけて取り付けたことにより、自動車が高速で走
行している時に、高速気流の一部がこの隙間から
リアスポイラーの後部に流れるので、リアスポイ
ラーの後部が走行中に負圧になることが防止さ
れ、高速気流のリアスポイラー後部側への巻き込
みがなくなつてリアスポイラーの車体後部の路面
への押し付け力が増大するという効果がある。

〔考案の効果〕

以上説明したように、この考案のリアスポイラ
ーは、車体側部に設置する２個のシヨルダスポイ
ラーと、これら２個のシヨルダスポイラー間に架
け渡して設置するセンタウイングから構成してリ
アスポイラーを分割組立式としたことにより、シ
ヨルダスポイラーを共通化することができ、リア
スポイラーに汎用性をもたせることによつてセン
タウイングさえ各種用意しておけば、多くの車種
に取り付けが可能となると共に、製造コストが安
くなり、かつ販売店においても在庫管理が楽でユ
ーザーの要求にも即座に応じられるという効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車の車体後上部に設置され
るリアスポイラーを示す自動車の部分斜視図第２
図Ａ，Ｂ，Ｃはそれぞれこの考案のリアスポイラ
ーを示す平面図、正面図、背面図、第３図は第２
図のセンタウイングの前後方向の断面図、第４図
はテイアドロツプフエンスの斜視図、第５図はシ
ヨルダスポイラーのトランクリツドへの取り付け
手順を示す組立斜視図、第６図はシヨルダスポイ
ラーのトランクリツドへの取付状態を示す部分断
面図、第７図はテイアドロツプフエンスのセンタ
ウイングへの取付状態を示す部分斜視図、第８図
は両シヨルダスポイラー間にセンタウイングを取
り付ける様子を示す組立斜視図である。 １……従来のリアスポイラー、３……車体後上
部、１０……この考案のリアスポイラー、１１…
…シヨルダスポイラー、１１Ｒ……右シヨルダス
ポイラー、１１Ｌ……左シヨルダスポイラー１１
Ｌ、１１ｃ……取付溝、１１ｄ……取付凹部、１
２……トランクリツド、１３……センタウイン
グ、１４……テイアドロツプフエンス、１５……
エツジラバー、２１……第１ブラケツト、２２…
…第２ブラケツト、２４……保護テープ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車の車体後上部に設けられるリアスポイラ
   ーであつて、車体側部に設置する２個のシヨルダ
   スポイラーと、これら２個のシヨルダスポイラー
   間に架け渡して設置するセンタウイングとから構
   成されることを特徴とするリアスポイラー。