JPH082060Y2 - 自動車用リヤスポイラ構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車のテールゲートに装着される自動車
用リヤスポイラの構造に関し、特に、左右のサイド部と
これらに結合されるアッパ部とをそなえた自動車用リヤ
スポイラ構造に関する。

〔従来の技術〕

最近、走行性能の向上や外観の向上等のためにリヤス
ポイラを装備した自動車が増加している。そして、テー
ルゲートを有する自動車の場合には、このテールゲート
にリヤスポイラを取り付ける場合がある。

例えば、第４図は、リヤスポイラのテールゲートへの
取付状態を示す斜視図であるが、リヤスポイラ３は、サ
イド部4,4とアッパ部５とからなり、ボデー１の後端部
に設けられたテールゲート２の両サイド部には下部から
上端部に亘ってサイド部4,4が装着され、この左右のサ
イド部4,4の上端部に、スポイラ機能を有するアッパ部
５が取り付けられている。

このアッパ部５のサイド部4,4への取付構造は、第５
図（第４図のＶ部拡大図）に示すようになっており、サ
イド部４の上端部は内方へ屈曲しており、この上端部の
内側端の下側には凹部4aが形成されている。一方、アッ
パ部５の端部下側にはこの凹部4aに整合しうる突出部5a
が形成されている。また、突出部5aの基部にはデザイン
上のくびれ部5bが形成されている。

さらに、突出部5aの上面には埋込ボルト６が突設され
ている。また、凹部4aの対応箇所には、ボルト穴を有す
る取付ブラケット７が埋め込まれるとともに、サイド部
４の上端部の上面には、作業穴4bが穿設されている。

そして、アッパ部５がサイド部４へ取り付けは、アッ
パ部５の突出部5aをサイド部４の凹部4aに整合させて、
埋込ボルト６を取付ブラケット７のボルト穴に嵌入させ
た上で、サイド部４の作業穴4bから図示しない工具を挿
入して、取付ブラケット７上から埋込ボルト６へナット
８を締結することにより行なう。

取付完了後には、作業穴4bへ蓋部材９を嵌め込んで閉
塞する。これは、作業穴4bからサイド部４内への侵入防
止のためと、デザインの悪化を防ぐためである。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、上述の従来の自動車用リヤスポイラ構
造では、作業穴4bを通じて取付作業をしなくてはならな
いので、作業性が悪いという問題がある。また、作業穴
4bへ蓋部材９を嵌め込むので、部品点数の増加や取付作
業工程の増加を招くという問題がある他、蓋部材９自体
の見栄えが良くない場合もある。さらに、アッパ部５を
下方からサイド部４に当てがって位置決めする作業も煩
わしいものである。

本考案は、このような課題に鑑みて案出されたもの
で、アッパ部のサイド部への取付を容易に且つ見栄え良
くできるようにした、自動車用リヤスポイラ構造を提供
することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

このため、本考案の自動車用リヤスポイラ構造は、自
動車のテールゲートの両サイドに設けられたサイド部
と、上記サイド部の端部に車幅方向へ向けて形成された
第１の凹部と、上記の両サイド部の端部に上記第１の凹
部をほぼ塞ぐように両端部を結合されたアッパ部と、上
記アッパ部の端部上面に形成された第２の凹部と、上記
サイド部の端部と上記アッパ部の端部とを結合するよう
に介装された結合ブラケットとをそなえ、上記結合ブラ
ケットが、上記第１の凹部内底面に装着されて第１ボル
トにより結合される第１プレート部分と、該第１プレー
ト部分に対して直交するような向きに形成されて上記第
２の凹部内底面に装着されて第２ボルトにより結合され
る第２のプレート部分とからなるＬ字形状に形成されて
いることを特徴としている。

〔作用〕

上述の本考案の自動車用リヤスポイラ構造では、自動
車のテールゲートの両サイドに設けられた両サイド部
に、それぞれ結合ブラケットを介してアッパ部の両端部
が結合される。この結合は、結合ブラケットの第１プレ
ート部分をサイド部の端部に車幅方向へ向けて形成され
た第１の凹部内底面に装着して第１ボルトにより結合し
て、第１プレート部分に対して直交するような向きに形
成された結合ブラケットの第２のプレート部分をアッパ
部の端部上面に形成された第２の凹部内底面に装着して
第２ボルトにより結合することで行なう。

この結合により、アッパ部の両端部で両サイド部の第
１の凹部がほぼ塞がれるようになり、第１の凹部に装着
された第１ボルトがアッパ部で遮蔽されうるようにな
る。また、第２ボルトは第２の凹部内に装着されるので
第２ボルトが外部から目立たなくなる。

また、サイド部とアッパ部とが結合ブラケットを介し
て間接的に結合されるので、ボルト締結時の圧縮力によ
るサイド部及びアッパ部での応力集中を回避し易くな
る。

〔実施例〕

以下、図面により本考案の一実施例としての自動車用
リヤスポイラ構造について説明すると、第１図はその要
部断面図（第２図のI−I矢視断面図）、第２図はその要
部斜視図、第３図は第２図のIII-III矢視断面図であ
る。

本実施例の自動車用リヤスポイラも、全体としては、
第４図に示すように形成される。第４図における符号４
を14に、５を15にそれぞれ読み替えることにして説明す
ると、ボデー１の後端部に設けられたテールゲート２の
両サイド部には下部から上端部に亘ってリヤスポイラ３
のサイド部14,14が装着され、この左右のサイド部14,14
の上端部に、スポイラ機能を有するアッパ部15が取り付
けられている。

このアッパ部15のサイド部14,14への取付構造は、第
１〜３図に示すようになっている。

つまり、サイド部14の上端部は内方へ屈曲しており、
この上端部の内側面の中間には凹部（取付ボルトの頭部
を埋没させうる第１の凹部）14aが形成され、さらに、
この凹部14aの内奥所には埋込ナット11,11が埋設されて
いる。一方、アッパ部15の端部には、デザイン上のくび
れ部15bが形成されている。このくびれ部15bは、アッパ
部15及びサイド部14に形成されたスポイラ表面18に対し
て窪んでおり、このくびれ部15bの一部には、取付ボル
トの頭部を埋没させうるように、更に窪んだ凹部（取付
ボルトの頭部を埋没させうる第２の凹部）15aが形成さ
れている。勿論、この凹部15aは、側面部19と底面部20
とを有し、勿論、スポイラ表面18に対して窪んでいる。
そして、この凹部15aの上面の内部には、埋込ナット12,
12が埋設されている。

これらのアッパ部15とサイド部14との間には、結合ブ
ラケット13が介装されている。この結合ブラケット13
は、第１プレート部分13c及び第２プレート部分13dの２
つのプレート部分からなり、それぞれのプレート部分13
c,13dに、埋込ナット11,11及び12,12に対応するボルト
穴13a,13a,13b,13bが形成されている。また、結合ブラ
ケット13は、第１図に示すように、第１プレート部分13
c及び第２プレート部分13dが互いに直交するようなＬ字
型に形成されている。

そして、アッパ部15をサイド部14,14へ取り付ける際
に、この結合ブラケット13は、予めサイド部14,14に取
り付けられる。つまり、結合ブラケット13の一方のプレ
ート部分13cをサイド部14の凹部14aの内面（底面）に整
合させて、埋込ナット11,11にボルト穴13a,13aを対応さ
せた上で、取付ボルト（第１ボルト）16,16を通じて、
結合ブラケット13の一方のプレート部分13cをサイド部1
4に取り付ける。

これにより、取付ボルト16の頭部は凹部14a内に埋没
する一方で、結合ブラケット13の他方のプレート部分13
dがサイド部14から突出するが、このプレート部分13dが
くびれ部15b内の凹部15aの底面部20に整合しうるように
配置される。

本考案の一実施例としての自動車用リヤスポイラ構造
は、上述のごとく構成されているので、アッパ部15のサ
イド部14,14への取り付けは、まず、結合ブラケット13
の第２プレート部分13dにアッパ部15のデザイン上のく
びれ部15bの第２の凹部15aの底面を下方より当てがい、
埋込ナット12,12の穴にボルト穴13b,13bを対応させた上
で、取付ボルト（第２ボルト）17,17を上方より埋込ナ
ット12,12に締結することで、両者13,15を結合させる。
この結果、取付ボルト17,17もくびれ部15b内部の凹部15
a内に埋没したような状態となる。

したがって、アッパ部15をサイド部14の前後方向から
スライスドさせて当てがうことができるとともに、作業
穴を通じた作業が無くなって、位置決めや取付にかかる
作業が容易になる利点がある。また、蓋部材等も不要と
なって、部品点数や取付作業の増加も招かない。

さらに、蓋部材等が不要となる一方、サイド部14の第
１の凹部14a内部に第１ボルト16の頭部が埋没して、デ
ザイン性も向上する。さらに、アッパ部15の端面で塞が
れるようになるために第１ボルト16が遮蔽され、アッパ
部15のくびれ部15bの凹部15aにより第２ボルト17も目立
たなくなるので、この点でもデザイン性が向上するので
ある。即ち、凹部15aは、スポイラ表面18に対して部分
的に窪んでいるため、ボルト17の頭部は、凹部15a内に
埋没したような状態となって目立たなくなるのである。

なお、結合ブラケット13の形状は本実施例に限定され
るものではなく、種々の形状が考えられる。

〔考案の効果〕

以上詳述したように、本考案の自動車用リヤスポイラ
構造によれば、自動車のテールゲートの両サイドに設け
られたサイド部と、上記サイド部の端部に車幅方向へ向
けて形成された第１の凹部と、上記の両サイド部の端部
に上記第１の凹部をほぼ塞ぐように両端部を結合された
アッパ部と、上記アッパ部の端部上面に形成された第２
の凹部と、上記サイド部の端部と上記アッパ部の端部と
を結合するように介装された結合ブラケットをそなえ、
上記結合ブラケットが、上記第１の凹部内底面に装着さ
れて第１ボルトにより結合される第１プレート部分と、
該第１プレート部分に対して直交するような向きに形成
されて上記第２の凹部内底面に装着されて第２ボルトに
より結合される第２のプレート部分とからなるＬ字形状
に形成されるという簡素な構成で、アッパ部のサイド部
への取付が容易になり、且つ、スポイラの見栄えも良く
なるという利点が得られる。また、ボルト締結によるサ
イド部14及びアッパ部15の損傷も防止しうる利点も得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本考案の一実施例としての自動車用リヤス
ポイラ構造を示すもので、第１図はその要部断面図（第
２図のＩ−Ｉ矢視断面図）、第２図はその要部斜視図、
第３図は第２図のIII-III矢視断面図であり、第4,5図は
従来の自動車用リヤスポイラ構造を示すもので、第４図
はそのボデーへの取付状態を示す後方からの斜視図、第
５図は第４図のＶ−Ｖ矢視断面図である。 １……ボデー、２……テールゲート、３……リヤスポイ
ラ、11,12……埋込ナット、13……結合ブラケット、13
a,13b……ボルト穴、13c……結合ブラケットの第１プレ
ート部分、13d……結合ブラケットの第２プレート部
分、14……サイド部、14a……第１の凹部（取付ボルト
の頭部を埋没させうる凹部）、15……アッパ部、15a…
…第２の凹部（取付ボルトの頭部を埋没させうる凹
部）、15b……くびれ部、16……第１ボルト、17……第
２ボルト、18……スポイラ表面、19……凹部15aの側面
部、20……凹部15aの底面部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車のテールゲートの両サイドに設けら
   れたサイド部と、 上記サイド部の端部に車幅方向へ向けて形成された第１
   の凹部と、 上記の両サイド部の端部に上記第１の凹部をほぼ塞ぐよ
   うに両端部を結合されたアッパ部と、 上記アッパ部の端部上面に形成された第２の凹部と、 上記サイド部の端部と上記アッパ部の端部とを結合する
   ように介装された結合ブラケットとをそなえ、 上記結合ブラケットが、 上記第１の凹部内底面に装着されて第１ボルトにより結
   合される第１プレート部分と、 該第１プレート部分に対して直交するような向きに形成
   されて上記第２の凹部内底面に装着されて第２ボルトに
   より結合される第２のプレート部分とからなるＬ字形状
   に形成されている ことを特徴とする、自動車用リヤスポイラ構造。