JPS6332059Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 開示技術は自動車のタイヤを保持搬送する場合
に積み卸し、及び、載置を行う装置の構造の技術
分野に属する。

而して、この考案はタイヤ搬送車輌のフレーム
に所定の搬送高さの位置で基部を旋回自在に枢支
されて地面との間に昇降自在にされ、積み卸しに
際しては地面まで降下し、載置状態で搬送する場
合は上昇して固定されるようにしたタイヤキヤリ
ヤ構造に関する考案であり、特に、該タイヤ搬送
車輌に所定に固設された本体フレームに左右対称
的に旋回昇降自在に枢支されると共にタイヤを搬
送に適した立姿勢に載置するパイプ製の枠状のキ
ヤリヤフレームが同じく枠状のホルダーフレーム
を相対旋回動自在に上設して形成され、上記本体
フレームとキヤリヤフレームとの間に伸縮自在で
伸び付勢機能を有するシリンダタイプの伸縮自在
なロツク装置をワイヤとリンクにより介装させて
該キヤリヤフレームにタイヤを緊結状態で載置し
た状態で軽い力で上昇させ、又、降下も軽く自在
であるようにしたタイヤキヤリヤ構造に係る考案
である。

＜従来技術＞ 周知の如く、自動車にはタイヤが装備されてい
るが、近時自動車の普及は全国的であるため、各
地の販売店やサービス工場にタイヤを所定に常備
させておく必要がある。

この場合、タイヤ製造工場から販売店やサービ
ス工場へオフロード用タイヤやスペヤタイヤ等を
搬送するために、タイヤキヤリヤを有したトレー
ラー等の搬送車輌が用いられている。

しかしながら、搬送の都合上、該タイヤキヤリ
ヤは該車輌の地面等の路面に対して設定高さ位置
に設置されている場合がほとんどであり、したが
つて、タイヤキヤリヤは搬送の条件を主にして設
計してあり、このため、タイヤの積み卸しに際し
ては該タイヤが相当重量あるために（例えば、ト
ラツクタイヤ等は数10Kgもあり）、路面とタイヤ
キヤリヤとの間に通常板等を斜設状態にセツトし
て積み卸し積み上げに際し転がして作業をしてい
た。

＜考案が解決しようとする問題点＞ さりながら、上述の如くタイヤは相当重量があ
るために、その積み卸し作業、就中、積み込み載
置作業においては該種斜設板を介して転がして積
み上げるには相当な熟練と要領を要する難点があ
つた。

これに対し、例えば、実公昭40−889号公報考
案に示されているような所謂シリンダタイプのパ
ワーリフトを設けて積み卸しを行う態様もある
が、かなりの接地空間を要するうえに、コスト的
に高くつく不利点があり、更に、それだけのスペ
ースを取るために、車輌設計が苦しくなり、実際
の載置面積が相対的に小さくなるという欠点があ
つた。

又、路面と車輛積載位置との間の路線があるた
め、積み卸しのストローク間でタイヤがタイヤキ
ヤリヤから外れる虞がある不具合があつた。

更に、いづれの態様をとるにしろ、車輌のタイ
ヤキヤリヤと積み卸し装置とが相互に独立した存
在となり、機構的に無駄であるばかりでなく、外
見上見栄えが悪く審美性に劣るという不都合さも
あつた。

＜考案の目的＞ この考案の目的は上述従来技術に基づくタイヤ
の搬送車輌の載置保持と積み卸し、及び、該積み
卸しストローク間の姿勢安定の関係の問題点を解
決すべき技術的課題とし、タイヤの載置保持機能
と積み卸し機能が兼ね備えられ、しかも、取り扱
いがし易く、作業性が良く、安定したタイヤ姿勢
で安全に軽く行えるようにして交通産業における
車輛技術利用分野に益する優れたタイヤキヤリヤ
構造を提供せんとするものである。

＜問題点を解決するための手段・作用＞ 上述目的に沿い先述実用新案登録請求の範囲を
要旨とするこの考案の構成は前述問題点を解決す
るために、タイヤを所定に車輛により搬送するに
際し、搬送車輌のフレームに固定した本体フレー
ムに対して旋回動自在に枢支させたパイプ製の枠
状のタイヤキヤリヤのキヤリヤフレームを該本体
フレームとの間に介装した伸縮自在で伸び方向の
ばね効果を有するシリンダタイプのロツク装置の
ロツドのロツクを外して旋回下降させ、その先端
を路地に降下させ、タイヤを立姿勢で転がして該
キヤリヤフレームの支持フレームに立姿勢で載置
し、併せて、該キヤリヤフレームに枢支上設した
枠状のホルダーフレームを旋回動してフツクを介
して自在バンドによりタイヤをキヤリヤフレーム
との間に挾装して締結してセツトし、次いで、ロ
ツク装置をしてその伸び付勢機能によりバネ効果
を介して軽い力でタイヤキヤリヤを旋回上昇させ
てストロークエンドでロツクし、該タイヤキヤリ
ヤを介してタイヤを本体フレームに安定した立姿
勢で固定保持した状態で所定に搬送し、タイヤの
卸し作業においては上述動作の逆操作を行つてキ
ヤリヤフレームを軽く開き、地面にタイヤの重量
を介し軽く降下させてキヤリヤフレームからタイ
ヤを地面に立姿勢で転出させ、積み卸し作業と載
置搬送が１つのタイヤキヤリヤによりスムースに
安全に行われるようにした技術的手段を講じたも
のである。

＜実施例＞ 次に、この考案の１実施例を図面に基づいて説
明すれば以下の通りである。

第１〜４図に示す態様において、１はこの考案
の要旨の中心を成すタイヤキヤリヤであり、その
構造は各々パイプ製の下部のキヤリヤフレーム２
と該キヤリヤフレーム２に枢支して上設したホル
ダーフレーム３とからなり、それらは図示しない
タイヤ搬送車輌の車体中心前後方向に一体に延設
固定された本体フレーム４の左右に面対称的に設
けられるようにされており、該本体フレーム４の
左右には一体溶接されてサブフレーム５，５が設
けられている。

而して、該各サブフレーム５に対してヒンジ
６，６を介してパイプ製の枠状のキヤリヤフレー
ム２が路面に対して旋回して上昇降下自在に枢支
されている。

又、該キヤリヤフレーム２は本体フレーム４の
上面に設けた固定ブラケツト７に対して固定ブラ
ケツト８を介し固定ピン９、及び、脱落防止ピン
１０により固定解離自在にされるようにされてい
る。

そして、該キヤリヤフレーム２の枠組は上述の
如く、パイプ製であり、前後一対のクランク状の
保持フレーム１１，１１が横方向に形成されると
共にそれらは３本の外、中、内側の前後方向の支
持フレーム１２，１２，１２により一体連結され
て一対のタイヤ３９，３９を第４図に示す様にセ
ツト出来るようにされており、その内側の支持フ
レーム１２は上述の如く、その固定ブラケツト８
が固定ピン９により本体フレーム４の固定ブラケ
ツト７に固定解離自在にされている。

又、内側と中央の支持フレーム１２，１２との
間には略くの字型の補助フレーム１３が一体的に
渡設されてタイヤ３９，３９を別体にセツトする
ことが出来るようにされており、該補助フレーム
１３と最外側の支持フレーム１２との間に略この
字型のセパレートフレーム１４が同じく一体に固
定形成され、その前後一対に載置されるタイヤ３
９，３９相互の接触と干渉を防止するようにさ
れ、又、該セパレートフレーム１４の先端にはフ
ツク１５が一体的に取り付けられている。

又、前記後側の保持フレーム１１の後部外側寄
りには左右それぞれハンドル１６，１６が一体的
に取り付けられていると共にその各内側にはレバ
ー１７がそれぞれグリツプ自在に取り付けられて
いる。

一方、第１図に示す各ホルダーフレーム３は日
の字型のフレーム１８，１８が基部側のフレーム
１９に一体的に設けられて左右一対に形成され、
各タイヤ３９に対するホルダーフレーム３の該フ
レーム１９は上記キヤリヤフレーム２の内側寄り
の支持フレーム１２の前後端上面に取り付けられ
たブラケツト２０，２０に適宜パイプを介して第
３図に示す様に、該キヤリヤフレーム２との間に
それぞれタイヤ３９を挾装して各々上下方向に旋
回自在に枢設されている。

而して、該ホルダーフレーム３，３の各々の中
央のフレーム１８は上記キヤリヤフレーム２の前
後に隔成するセパレートフレーム１４とタイヤ３
９，３９を別々にセツト出来ように上下同一平面
上にあるように旋回自在にされており、その前後
のフレーム１８，１８と該中央のフレーム１８で
形成する空間の広さはタイヤ３９をセパレートフ
レーム１４と保持フレーム１１との間に余裕を持
つて収納出来るサイズにされており、その外端に
は上記キヤリヤフレーム２のフツク１５に係合す
るフツク２１を有する長さ調節自在なバンド２２
が吊下されてタイヤ３９を緊結するようにされて
いる。

又、該キヤリヤフレーム２の中央の支持フレー
ム１２には一対のブラケツト２３，２３が下側に
設けられており、第４図に示す様に、本体フレー
ム４の側面に一体的に設けられたサブフレーム５
の外側の各ブラケツト２３とは反対側のサブフレ
ーム５の下側に一体的に取り付けられた対応する
一対のブラケツト２４，２４との間に後述第５〜
７図に示す伸び付勢機能を有するロツク装置２５
が介設されてクランク状の保持フレーム１１の外
端に設けられたハンドル１６に配設したレバー１
７との間にケーブル２６を介して連結されてい
る。

したがつて、該ロツク装置２５とケーブル２６
を介して接続連係するレバー１７との位置関係は
キヤリヤフレーム２について本体フレーム４に関
し、左右全く対称的に配設されている。

尚、図示実施例の態様においてはこれらの関係
は前後方向に各一対づつ設けられているが、二対
でも良いことは設計上の問題に過ぎない。

そして、該ケーブル２６は第８図に示す様に、
アウターワイヤ２７内にインナーワイヤ２８が配
設され、ハンドル１６側のキヤリヤフレーム２側
の中央のブラケツト２３内に設けたリンク２９を
介してロツク装置２５に接続されている。

而して、該伸び付勢機能を有するロツク装置２
５は周知の商品名フリーロツク（登録商標）等で
一般市販されている装置であつて、当該実施例の
説明上、第５〜８図によつて概説すると、即ち、
ロツク装置２５に内装したピストン３０はピスト
ンロツド３０′を一方側に一体的に延出している
と共にその内部に移動自在なスプールバルブ３１
を該ロツド３０′の内部に相対的移動自在に有す
る操作ロツド３２に連係自在に有しており、更
に、該ピストン３０はその後方に進退自在なフリ
ーピストン３３を有して後方に設定圧の高圧ガス
を封入されたガス室３４、及び、前方にピストン
３０との間に適宜作動オイルを封入されたオイル
室３５を有し、又、前端のエンドプレート３６と
の間に他のオイル室３７を隔成している。

そして、該オイル室３７はピストン３０のオリ
フイス３８を介してスプールバルブ３１が開いた
時にオイル室３５と３７が該オリフイス３８を介
して連通し、オイルが該オイル室３５と３７に亘
り相互移動するようにされている。

而して、通常、ガス室３４には上述の如く、所
定圧の高圧のガスが封入されており、したがつ
て、第５図に示す様に、該ガス室３４の高圧ガス
圧によりフリーピストン３３を介してオイル室３
５のオイル圧がスプールバルブ３１を閉ざしてお
り、オイル室３５と３７のオイルは連通状態にな
く、したがつて、ピストン３０はロツク状態にあ
り、そのロツド３０′は移動しない。

そこで、第６図に示す様に、操作ロツド３２を
矢印側に押し込むと、スプールバルブ３１は開
き、オイル室３５と３７はオリフイス３８を介し
て連通状態にされ、それによつて、ガス室３４の
高圧ガスによりフリーピストン３３が移動し、オ
イル室３５のオイルはオリフイス３８を介してオ
イル室３７側に流出し、その結果、ピストン３０
は図上左側に移動し、ロツド３０′は前方に延出
する。

そこで、第７図に示す様に、作動ロツド３２の
押し込みを止めると、再びスプールバルブ３１は
閉じ、オイル室３５から３７に対するオイルの流
通は阻止され、したがつて、ピストン３０は停止
し、そのロツド３０′の移動はロツクされる。

勿論、この間のプロセスにおいて、操作ロツド
３２を押し込むことにより、ロツクを解除してロ
ツド３０′をガス室３４のガス圧に抗する圧力で
押し込むことにより、ピストン３０を押し込むよ
うにすることも出来る。

このように、該ロツク装置２５は通常は操作ロ
ツド３２を押し込むことにより、ロツド３０′が
張り出し側の、つまり、前出側にバネ効果を有す
ることになり、しかも、所定にロツクすることが
出来る。

このような市販されている一般の伸び付勢機能
を有するフリーロツク装置２５を第８図に示す様
に、その操作ロツド３２をしてリンク２９を介し
インナーワイヤ２８に連結させ、そのロツド３０
をして保持フレーム１１のブラケツト２３に連結
させることにより、ハンドル１６のレバー１７を
握ることでインナーワイヤ２８を介しリンク２９
により操作ロツド３２が押し込まれ、スプールバ
ルブ３１は開放されてピストン３０、即ち、ロツ
ド３０′が伸び付勢されることになり、キヤリヤ
フレーム２はヒンジ６を中心に旋回上昇するよう
にされている。

上述構成において、タイヤ３９を図示しない搬
送車輌に載置保持して所定に搬送する際しては、
キヤリヤフレーム２のフツク１５からホルダーフ
レーム３のフツク２１を外し、内側の支持フレー
ム１２の固定ブラケツト８、及び、本体フレーム
４から立設した固定ブラケツト７から脱落防止ピ
ン１０を外し、固定ピン９を外し、そこで、ハン
ドル１６を把持し、レバー１７を握ると、第８図
に示す様に、ケーブル２６のインナーワイヤ２８
はキヤリヤフレーム２の中央の支持フレーム１２
に固定されたブラケツト２３に設けられたリンク
２９を介しロツク装置２５の操作ロツド３２を押
し込み、それにより、第６図に示す様に、スプー
ルバルブ３１はその遮断状態が解除されてオイル
室３５と３７は開放されたスプールバルブ３１と
オリフイス３８を介して流通状態になり、そこ
で、ハンドル１６を降下させると、キヤリヤフレ
ーム２はロツクを解除されたフリーロツク（登録
商標）装置２５のガス室３４のガス圧に抗してそ
のロツド３０′がピストン３０を押し込み、した
がつて、ロツク装置２５は収縮してキヤリヤフレ
ーム２は下側に旋回し、外側の支持フレーム１２
は路面に接地する。

そこで、ハンドル１６をして握つていたレバー
１７を解除すると、インナーワイヤ２８を介しリ
ンク２９により、操作ロツド３２はそれまで受け
ていたガス室３４のガス圧によりスプールバルブ
３１と共に再び第５図の状態に遮断され、オイル
室３５と３７のオイル流通は遮断され、ロツク装
置２５はロツク状態になり、該キヤリヤフレーム
２は傾斜した状態でその先端の支持フレーム１２
は路面に接地した状態を維持する。

そこで、タイヤ３９，３９を立姿勢状態にして
別々に転がせ、該キヤリヤフレーム２内に搬入
し、各々セパレートフレーム１４、及び、サブフ
レーム１３に立て掛けさせてタイヤ３９，３９の
立姿勢を維持させ、並列に載置する。

そこで、開放しておいたホルダーフレーム３を
ブラケツト２０，２０に対し旋回させ、閉じ方向
に回し、その各フレーム１８，１８，１８で形成
する枠組が各載置したタイヤ３９，３９を上側か
ら囲んで保持フレーム１１とセパレートフレーム
１４とで挾装に押えるようにし、そこで、第４図
に示す様に、先端の自在バンド２２の先端フツク
２１をしてキヤリヤフレーム２の外側の支持フレ
ーム１２と一体のセパレートフレーム１４の下側
に設けられたフツク１５に係止し、確実に締め付
け、安定した立姿勢の各タイヤ３９の振動や揺動
がないように固定する。

そこで、再びハンドル１６を把持しレバー１７
を握ると、ケーブル２６のインナーワイヤ２８を
介しリンク２９によりロツク装置２５の操作ロツ
ド３２が押し込まれ、上述同様にスプールバルブ
３１が開き、ロツク状態が解除され、オイル室３
５と３７が該スプールバルブ３１、及び、オリフ
イス３８を介して連通状態になる。

その状態では先述した如く、第６図に示す様
に、ガス室３４の高圧ガスの圧力によりフリーピ
ストン３３が前端側に押され、その結果、オイル
室３５のオイルはピストン３０に押圧力を印加
し、該ピストン３０が前出し、ロツド３０′が前
出し、オイル室３７から３５へオイルがオリフイ
ス３８、及び、スプールバルブ３１を介して流通
し、ロツク装置２５の機能としての伸び付勢機能
が発揮され、キヤリヤフレーム２は一対のタイヤ
３９，３９を安定な立姿勢で載置した状態で上方
へと旋回上昇する力を付勢され、したがつて、ハ
ンドル１６を軽く把持して上方に上げるだけでキ
ヤリヤフレーム２は上昇し、その内側の支持フレ
ーム１２のブラケツト８が本体フレーム４の固定
ブラケツト７に一致する点まで上がると、レバー
１７を開放し、したがつて、操作ロツド３２はリ
ンク２９を介し上述の如く閉じ、ロツク装置２５
はロツク状態になり、そこで、固定ピン９を該固
定ブラケツト７，８に挿通し、脱落防止ピン１０
を挿入して搬送姿勢をセツトする。

この間、各タイヤ３９はキヤリヤフレーム２と
共に旋回して遠心力を受けたり、揺動したりする
が、自在バンド２２で締め付けられているため
に、その立姿勢は保持され、安定して旋回し、姿
勢が崩れたり脱落したりすることはない。

而して、他方側のキヤリヤフレーム２について
も上述同様に降下し、ロツク装置２５をして開放
ロツク操作させ、タイヤ３９，３９を転がし搬入
し、バンド２２によりフツク１５，２１で締結固
定状態にし、上昇させ、他方側のキヤリヤフレー
ム同様に搬送姿勢に固定する。

そこで、所定目的地まで車輌によりタイヤを３
９，３９…を搬送する。

そして、卸し作業については上述動作とは逆動
作を行うことにより、軽い作業量でタイヤ３９，
３９…を卸すことが出来る。

尚、この考案の実施態様は上述実施例に限るも
のでないことは勿論であり、例えば、伸び付勢機
能を有するロツク装置については上述通常一般市
販のオイルガス式のフリーロツク（登録商標）装
置等に変えて常に伸び付勢機能を有するバネ、及
び、締付けバネを有するような機械的なスプリン
グ式ロツク装置にしても良く、常にその積み卸し
について、就中、載置タイヤの荷重に抗してタイ
ヤ載置キヤリヤフレームを上昇し易いようにする
ものはいかなるタイプのものでも良い種々の態様
が採用可能である。

＜考案の効果＞ 以上、この考案によれば、基本的にタイヤキヤ
リヤ構造において、車輌のフレームに所定高さ位
置でその基部を枢設された枠状のキヤリヤフレー
ムにタイヤを載置保持して所定位置まで保持出来
る効果があるうえに、該タイヤキヤリヤは該所定
高さ位置から地面に対して上昇降下旋回自在にさ
れている構造であるために、タイヤの積み卸しが
極めてし易く、作業性が良く、疲労が無く、安全
性が良いという優れた効果が奏される。

しかも、この考案のタイヤキヤリヤにおいては
タイヤに対する載置保持搬送機能を有すると共に
積み卸し機能も有する１つの装置で良いために、
搬送車輌に設けるタイヤキヤリヤが１つの機構で
済むという優れた効果があり、又、車輌の空間の
有効利用と製造コストの低下、及び、メンテナン
スコストの低下、保守点検がし易いという優れた
効果も奏される。

而して、該タイヤキヤリヤのキヤリヤフレーム
と本体フレームとの間に一般市販等の伸び付勢機
能を有するロツク装置を介装させておくようにし
たことにより、その降下は該伸び付勢機能に抗し
てするだけで良く、又、タイヤの搬入載置後の所
定高さへの上昇は該ロツク装置が本来有している
伸び付勢機能に助勢されて上昇を極めて軽い力で
行うことが出来るために、作業がし易く、反復す
る作業でも疲労が少く、危険性も少いという優れ
た効果が奏され、そのうえ、特別な設計でなく市
販品を援用出来る手軽さがある。

加えて、路面に接地したキヤリヤフレームに対
してタイヤを地面上で転がして搬入載置するだけ
で良いので、特には熟練や要領が要らず、その点
からも作業がし易いという効果が奏される。

又、車輛の本体フレームに基部を枢支されて旋
回昇降自在に設けた枠状のパイプ製のキヤリヤフ
レームに対し該キヤリヤフレームに基部を枢支さ
せて旋回開閉自在にした枠状のホルダーフレーム
がキヤリヤフレームとフツク付の自在バンドで連
係自在に設けられたことにより、該キヤリヤフレ
ームにタイヤを立状に収納セツトして載置した積
み卸しの状態で上記ホルダーフレームをキヤリヤ
フレームに対し閉じ姿勢にし、フツクを介して自
在バンドによりホルダーフレームをキヤリヤフレ
ームに緊締状態にすることにより、タイヤは該キ
ヤリヤフレームとホルダーフレームとの間に確実
に立姿勢で挾装され、したがつて、車輛の搬送中
における揺動や振動に対し該立姿勢を安定に維持
することが出来る効果があるばかりでなく、キヤ
リヤフレームをロツク装置により本体フレームに
対し旋回動させて昇降させる際、遠心力が発生し
ても、セツトされたタイヤがキヤリヤフレームか
ら外れず、安定した状態で積み卸しが出来るとい
う優れた効果が奏される。

特に、トラツクのタイヤ等の相当重量のタイヤ
においては遠心力が大きく働く積み卸しの際は極
めて危険を伴うものであるが、このような構造に
より積み卸しの旋回昇降作用時においても、タイ
ヤはキヤリヤフレームにホルダーフレームを介し
てより確実にセツト挾装姿勢を維持出来、又、自
在バンドはその状態を確実に保持することが出来
るという効果が奏され、先述した実公昭40−889
号公報考案等の在来態様においてはこのような積
み卸し中のタイヤの立姿勢の安定を図ることが出
来ないことに比べれば、著しい効果が奏されるも
のである。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の１実施例の説明図であり、第
１図はホルダーフレームの斜視図、第２図は本体
フレームに対するキヤリヤフレームの取付斜視
図、第３図はタイヤキヤリヤ構造の全体斜視図、
第４図はタイヤキヤリヤに対するタイヤの取付載
置保持状態半正面図、第５，６，７図はロツク装
置の動作状態断面図、第８図はロツク装置操作部
分断面側面図である。 １……タイヤキヤリヤ、２，３……フレーム、
４……本体フレーム、３９……タイヤ、３……ホ
ルダーフレーム、２……キヤリヤフレーム、２５
……ロツク装置、２１……フツク、２２……自在
バンド、２７，２８……ワイヤ、２９……リン
ク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輌のフレームに設定高さ位置で基端が枢支さ
   れ地面との間にロツク装置を介して昇降自在にさ
   れているパイプ製のタイヤキヤリヤ構造におい
   て、車輌の所定位置に固設した本体フレームに対
   し昇降自在に枢支されると共にタイヤを立姿勢に
   載置し枠状のホルダフレームを旋回動自在に枢設
   する枠状のパイプ製のキヤリヤフレームと上記本
   体フレームとの間にシリンダに挿通されたロツド
   を伸縮自在にし伸び付勢する機能を有するロツク
   装置をワイヤとリンクを介して連係させており、
   上記ホルダフレームとキヤリヤフレームとがフツ
   ク付の自在バンドで連係自在にされていることを
   特徴とするタイヤキヤリヤ構造。