JPH055075Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は航空機や大型車両に使用される大型タ
イヤの運搬に用いられる大型タイヤ運搬車両に関
する。

従来の技術 航空機や大型車両に使用される大型タイヤは可
成りの重量があつて、その運搬および積み降ろし
に多くの労力を要してしまうことから、その労力
を軽減するため従来、特開昭62−56299号公報に
示されている大型タイヤ運搬車両が提案されてい
る。

これは、エンジン又はモータによつて自走する
台車の後端部上に、支柱を中心に水平回動し、か
つ、駆動機構により上下方向に揺動する平行リン
ク機構を設け、この平行リンク機構の揺動端部に
ハンガーアームを水平回動自在に連結して、この
ハンガーアーム端部に一対の保持ローラ上に大型
タイヤをすくい取つて縦置きに保持する荷物ハン
ガーを吊設して構成したものである。

考案が解決しようとする問題点 台車上には単一の大型タイヤを荷物ハンガーの
一対の保持ローラ上に縦置きにすくい取つた状態
で、この荷物ハンガーごと積み込めるようにした
だけであるため、大型タイヤの積載能力が低く運
搬効率が良いとは云えない。

そこで、本考案は台車の両側部にも、大型タイ
ヤを台車の側部に沿つて縦置きに安定して積載で
きて積載能力を高められると共に、該台車側部へ
の大型タイヤの積み込み、荷降し作業を容易に行
うことができ、しかも、デツキ上には、エンジン
ルームを覆うトツプパネルのエンジンルーム内点
検時等における後方開扉に支障を来すことなく、
該トツプパネル後側に隣接して荷物載置台を設置
することができ、この荷物載置台上に大型タイヤ
以外の他の重量のある荷物を積載、定置すること
ができて、デツキ面積を大幅に拡大することなく
最大に有効利用することができる大型タイヤ運搬
車両を提供するものである。

問題点を解決するための手段 自走する台車の前側部にエンジンルームを覆つ
て運転席を兼ねるトツプパネルを後方に開扉自在
に装着すると共に、該トツプパネル後方に大型タ
イヤを積載可能なデツキを形成し、このデツキの
後端部上に回転自在に軸支した支柱の上下部に一
対のリンクを軸支すると共に、これらリンクの自
由端部間にアーム支軸をピン連結して支柱を中心
にして水平方向および上下方向に揺動自在に構成
した平行リンク機構と、該平行リンク機構の支柱
と上部のリンクとに跨つて配設されて、平行リン
ク機構を上下揺動する駆動機構と、平行リンク機
構のアーム支軸に水平方向に回動自在に連結した
ハンガーアームと、逆Ｕ字状のフレームの下端に
ロアビームを跨設し、このロアビームに一対の保
持ローラを一側方に略水平に平行して突出配置
し、前記ハンガーアームの自由端部に着脱自在に
吊設されて、前記一対の保持ローラ上に跨つて大
型タイヤを縦置きに保持する荷物ハンガーとを備
えた大型タイヤ運搬車両において、前記台車の両
側部に後端が接地可能に回動自在に、かつ、略水
平に軸支されて、大型タイヤを台車側部に沿つて
縦置きに載置するトレー状のタイヤ載置部を側方
へ張り出して設ける一方、前記デツキ上にトツプ
パネルの後部に隣接して、荷物載置台をデツキ後
方に向けて回動可能に配設してある。

作 用 平行リンク機構およびハンガーアームを水平方
向に回動することにより、台車のデツキ上からこ
れら平行リンク機構、ハンガーアームが伸び出す
から、駆動機構により平行リンク機構を下動して
荷物ハンガーを路面近くまで降して荷物ハンガー
を縦置きにされた大型タイヤに向けて押動し、一
対の保持ローラを大型タイヤの周側面にあてがつ
て該荷物ハンガーを上昇すれば、大型タイヤをこ
れら一対の保持ローラ上に跨つてすくい取ること
ができる。

従つて、ハンガーアーム、平行リンク機構をデ
ツキ上に再び水平回動すれば、荷物ハンガーごと
大型タイヤをデツキ上に容易に積み込むことがで
きる。

台車を目的地まで走行し、大型タイヤを荷降し
する場合は前述の操作を逆行すれば、容易に荷降
しすることができる。

台車側部のタイヤ載置部へ大型タイヤを積み込
む場合、タイヤ載置部を略水平状態から回動して
後端を接地させ、大型タイヤを路面上を転動させ
てこのタイヤ載置部の後端部上へ乗せた後、該タ
イヤ載置部を元の略水平状態に回動、復帰させれ
ば、大型タイヤを労力を要することなくタイヤ載
置部上へ縦置きに積み込むことができる。

エンジンルーム内の保守、点検時の際には、ト
ツプパネルのデツキ後方へ開扉に先立つて、荷物
載置台をデツキ後方へ向けて回動して、トツプパ
ネルの開扉許容スペースを確保する。

実施例 以下、本考案の実施例を図面と共に詳述する。

第１〜８図において、１は前、後輪１ａ，１ｂ
を有し、エンジン又はモータによつて自走する台
車で、前側部にエンジンルームを覆つて運転席を
兼ねたトツプパネルＴ・Ｐを後方に開扉自在に装
着してあると共に、このトツプパネルＴ・Ｐの後
方に航空機等に用いられる大型タイヤＷを積載し
得るに十分なスペースのデツキ２を形成してあ
る。

この実施例ではデツキ２の略後半部の地上高を
低めて多段状に形成して、該デツキ後半部上に大
型タイヤＷを後述する荷物ハンガーと共に縦置き
に積載するようにしてあり、台車の制動時にデツ
キ段部により大型タイヤＷの下側が前方へずれ動
くのを阻止できるようにしてある。

３はデツキ後半部の後端部上に配設した平行リ
ンク機構で、デツキ後半部の後端部中央位置に設
けた軸受部４に軸支されて回転自在な支柱５と、
支柱５の上下部に軸支した一対のリンク６，７
と、これらリンク６，７の自由端部間にピン連結
したアーム支軸８とからなつていて、前記支柱５
を中心に水平方向および上下方向に揺動自在とし
てある。

１０は平行リンク機構３を上下揺動する駆動機
構を示し、支柱５の下部に設けたブラケツト１１
にシリンダ本体１２ａを軸支した油圧シリンダ１
２と、支柱５の上部に一端をピン連結し、中間部
に油圧シリンダ１２の作動ロツド１２ｂを連結し
て軸油圧シリンダ１２に支持されたへの字状のア
ーム１３と、該アーム１３の自由端と上側のリン
ク６のアーム支軸７連結側の端部近傍との間にピ
ン連結したストラツトタイプの緩衝器１４とから
なつていて、油圧シリンダ１２の伸、縮作動力を
アーム１３、緩衝器１４を介して上側のリンク６
に伝え、以つて、平行リンク機構３を支柱５を中
心に上下揺動する。

９は平行リンク機構３のアーム支軸８に水平方
向に回動自在に装着したハンガーアームで、その
自由端部に荷物ハンガー１７を回動自在に吊設し
てある。

この荷物ハンガー１７はフツクピン２７を介し
てハンガーアーム９に着脱自在に吊持されてい
て、このフツクピン２７を中心に水平方向に回動
自在となつている。荷物ハンガー１７は逆Ｕ字状
のフレーム１８と、このフレーム１８の下端に跨
設したロアビーム１８ａと、ロアビーム１８ａの
両端部に一側方に略水平に平行して回転自在に突
出配置した一対の保持ローラ１９とを備え、これ
ら保持ローラ１９上に跨つて重量のある大型タイ
ヤＷをすくい取つて載置できるようにしてある。

２１は荷物ハンガー１７のフレーム１８の上端
部に配設した高さ調整機構で、フレーム１８の上
端部に保持ローラ１９を突出配置した側の側方で
斜め上方に向けて傾斜して突設した一対の内筒２
４，２４と、上面に前記フツクピン２７を設けた
ブラケツト２６の下面に斜め下方に向けて傾斜し
て突設され、内筒２４，２４に摺動自在に外嵌し
た一対の外筒２３，２３と、これら各内筒２４と
外筒２３との間に亘つて張設されて、フレーム１
８、ロアビーム１８ａ、保持ローラ１９の荷重を
負担するバランサースプリング２４ａと、これら
両側の内、外筒２３，２４および２３，２４の間
でブラケツト２６とフレーム１８の上端部とに跨
つて配設したねじ機構２２とを備えている。

ねじ機構２２は、フレーム１８の上端部に回動
自在に軸支されて下端にハンドル２２ａを備えた
ねじ軸２２ｂと、先端部内に該ねじ軸２２ｂに螺
合したナツト部材２２ｃを有する内筒２２ｄと、
フレーム１８の上端部に固設されてねじ軸２２ｂ
を内包すると共に前記内筒２２ｄに摺動自在に嵌
装した外筒２２ｅと、前記内筒２２ｄに固設され
て内、外筒２２ｄ，２２ｅの嵌合部分まで覆う筒
状の保護カバー２２ｆとを備えている。そして、
このねじ機構２２は、前記内筒２２ｄの上端部を
ブラケツト２６に突設した支軸２２ｇに遊嵌し、
ピン２２ｈにより摺動自在に連結してある。

これにより、前記ハンドル２２ａを回動してナ
ツト部材２２ｃをねじ軸２２ｂに沿つて移動する
ことにより、内、外筒２３，２４を相対的に伸
張、縮小させて、大型タイヤＷ，W₁の外径寸法
に合わせて荷物ハンガー１７の高さ調整、即ち、
ロアビーム１８ａからブラケツト２６に亘る高さ
を調整できるようになつている。

一方、台車の両側部の略中央には、後端が接地
可能に回動自在に、かつ、略水平に軸支されて、
大型タイヤＷを台車１の側部に沿つて縦置きに載
置するトレー状のタイヤ載置部３７を側方へ張り
出して設けてある。

具体的には、台車１の側部には、支軸３８を側
方へ向けて水平に突出配置してあり、この支軸３
８に固設したブラケツト３８ａにタイヤ載置部３
７を回動自在に軸支してある。

このタイヤ載置部３７は、その一側部と台車１
の側部との間に跨つて設けた油圧シリンダ３９に
より回動される。

また、タイヤ載置部３７の後端部は上向きに傾
斜成形してあつて、接地させた時にこの後端部上
に大型タイヤＷを転動して乗り上げさせるように
してある。

他方、デツキ２の略前半部上には、前記トツプ
パネルＴ・Ｐの後部に隣接して荷物載置台２９を
デツキ後方に向けて回動可能に配設してある。

この荷物載置台２９は、本実施例では内部に大
型タイヤＷへ圧入補給するN₂ガスを充填した、
長大で重量のある円筒状のガスボトルＢを３本積
載できるように、フレーム３０の下段後部に１つ
のボトル格納部と、上段に２つのボトル格納部を
隔成して、特にフレーム３０の下段前部にはトツ
プパネルＴ・Ｐの後壁に開設した図外の換気口よ
り吹き出される熱気の非干渉スペースを確保し
て、エンジンルーム内の換気効率に支障を来さな
いようになつている。

この荷物載置台２９は、具体的にはフレーム３
０の下側後端をヒンジ３１によりデツキ２上に連
結して、このヒンジ３１を中心としてデツキ後方
へ回動できるようになつていて、該荷物載置台２
９をデツキ後方へ回動した時にデツキ前半部上か
らデツキ後半部側へ反転して、デツキ２上にトツ
プパネルＴ・Ｐの開扉スペースを十分に確保でき
るようになつている。

また、フレーム３０の下側前端の両側部は、デ
ツキ２上に配置した公知のレバーフアスナー３２
等のロツク手段により固定できるようになつてい
る。

フレーム３０の上、下段の各ボトル格納部の底
部には、複数対のガイドローラ３３を車幅方向に
それぞれボトル格納部中心に向けて斜状に配設し
てあつて、ガスボトルＢをボトル格納部の側方よ
り、これらガイドローラ３３上に載せて容易に押
し込み格納できるようになつている。

また、これらボトル格納部の底部には、前記一
側方より押し込まれたガスボトルＢのシヨルダー
部に係合して、格納位置を規制するストツパ３４
を配設してある。

フレーム３０の上部の前後両側部には、吊持用
のフツク３５を突設してあると共に、該フレーム
３０の前側上部の中央には、フレーム３０を後方
回動する際にワイヤ等を係着するフツク３６を突
設してある。

図中２５は荷物ハンガー１７のブラケツト２６
の下面側に設けられ、保持ローラ１９，１９上に
載置した大型タイヤＷの前側に掛け止めする倒れ
止め用のホルダ、４０は台車１の両側部に各一対
配設されて、荷役作業時に接地されるアウトリガ
ーである。

以上の実施例構造によれば、荷物ハンガー１７
に保持した大型タイヤＷを、台車１を目的地まで
走行して運搬し、デツキ後半部２ａ上から降し
て、例えば航空機の車軸に装着する場合には、油
圧シリンダ１２を若干伸張作動すると、その駆動
力は上側のリンク６からアーム支軸８を介して下
側のリンク７に伝達され、上下リンク６，７を同
時に上方へ揺動してアーム支軸８を支柱５と平行
に垂直に上方移動させる。

これにより、ハンガーアーム９に吊持された荷
物ハンガー１７を大型タイヤＷごとデツキ後半部
より持ち上げるから、平行リンク機構３を支柱５
を中心として手動操作により水平方向に回動する
と共に、ハンガーアーム９をアーム支軸８を中心
に同様に水平方向に回動すれば、荷物ハンガー１
７をデツキ２の後方あるいは左右側方等の所定位
置にまで伸び出させて移動させることができる。

従つて、平行リンク機構３およびハンガーアー
ム９の水平方向の回動操作と、荷物ハンガー１７
のフツクピン２７を中心とする水平方向の回動操
作により、大型タイヤＷを図外の航空機の車軸端
の側方に持来し、前記油圧シリンダ１２を作動し
て荷物ハンガー１７を大型タイヤＷの中心が前記
車軸端の高さ位置になるように調節して、荷物ハ
ンガー１７を大型タイヤＷごと該車軸端に向けて
押動すれば、大型タイヤＷを吊持した状態のまま
車軸端に容易に嵌合、装着することができる。

次に、車軸から古い大型タイヤＷを外して荷物
ハンガー１７に取り込んでデツキ後半部上に積載
する時は、前述と同様にして荷物ハンガー１７を
車軸に装着された大型タイヤＷの側方に持来し、
荷物ハンガー１７を大型タイヤＷ側に押動して一
対の保持ローラ１９，１９を大型タイヤＷの下側
に入り込ませると共に、荷物ハンガー１７を油圧
シリンダ１２の作動により若干上方へ移動して、
これら保持ローラ１９，１９を大型タイヤＷの下
側に当接させる。

そして、大型タイヤＷの車軸との固定を外して
荷物ハンガー１７ごと大型タイヤＷを車軸から離
れる方向に移動すれば、大型タイヤＷをこれら保
持ローラ１９，１９上にすくい取ることができる
から、後は前述の大型タイヤＷの装着時の作業を
逆行すればよく、平行リンク機構３、ハンガーア
ーム９、荷物ハンガー１７をそれぞれの連結点を
節としてデツキ後半部上にコンパクトに折畳ん
で、荷物ハンガー９を平行リンク機構３と略平行
の状態で格納できる（第１，２図参照）。

また、同じように格納庫等の床面上に縦置きに
保管された大型タイヤＷを荷物ハンガー１７に取
り込んでデツキ後半部２ａ上に積載する時も、荷
物ハンガー１７を床面近くまで降し、前述と同様
に縦置きに保管された大型タイヤＷの側方に持来
して大型タイヤＷ側に押動し、一対の保持ローラ
１９，１９を大型タイヤＷの周側面にあてがつ
て、荷物ハンガー１７を油圧シリンダ１２の作動
により上方へ移動すれば、大型タイヤＷをこれら
保持ローラ１９，１９上にすくい取ることがきる
から、後はハンガーアーム９、平行リンク機構
３、および荷物ハンガー１７の水平方向の回動操
作と、油圧シリンダ１２による平行リンク機構３
の上下方向揺動により、大型タイヤＷを荷物ハン
ガー１７ごとデツキ後半部上に積載することがで
きる。

一方、デツキ後半部上で荷物ハンガー１７に保
持して積載した大型タイヤＷを、格納庫等の床面
上に降して縦置きに保管する場合は、前述のタイ
ヤ取り込み作業を逆行すればよい。

次に、台車１の両側部に側方へ張り出したタイ
ヤ載置部３７上へ大型タイヤＷを載置する場合、
油圧シリンダ３９を作動してタイヤ載置部３７を
水平状態から下方へ回動し、後端部を第２図の鎖
線で示すように接地させる。そして、大型タイヤ
Ｗを路面上を転動させて該タイヤ載置部３７の後
端部上へ乗り上げさせ、この状態で油圧シリンダ
３９を作動してタイヤ載置部３７を元の水平状態
に回動、復帰させれば、大型タイヤＷを該タイヤ
載置部３７上に労力を要することなく容易に縦置
きに積載することができる。

このタイヤ載置部３７上から大型タイヤＷを荷
降しする時は、前述の作業を遂行すればよい。

従つて、タイヤ載置部３７上への大型タイヤＷ
の積み込み、荷降しに際して、荷物ハンガー１７
を用いなくても労力を要することなく容易に作業
を行うことができる。

他方、このような大型タイヤＷの積み込み、荷
降し作業とは別に、該大型タイヤＷと共に重量の
ある長大なガスボトルＢを運搬する場合、荷物ハ
ンガー１７の保持ローラ１９上にガスボトルＢを
取り込んで吊り上げ、荷物載置台２９の一側方で
ボトル格納部に合わせて前述の要領で位置合わせ
し、そして、この荷物ハンガー１７上からボトル
格納部のガイドローラ３３上にガスボトルＢを押
動、移載して押し込む。

各ボトル格納部に移載されたガスボトルＢは、
フレーム上段にあつてはクランププレート３９で
固定し、フレーム下段にあつては図外のクランプ
ベルトで固定する。勿論、フレーム上段のものも
クランプベルトで固定するようにしてもよい。

次に、エンジンルーム内の保守、点検時に際し
ては、トツプパネルＴ・Ｐの後方開扉に先立っ
て、荷物載置台２９の前側下端のレバーフアスナ
ー３２によるロツクを解除し、該荷物載置台２９
をデツキ後方へ回動させる。

この回動はフツク３６の図外のワイヤ、チエー
ン等を掛けて、ハンガーアーム９の揺動操作によ
り軽い操作力で、かつ、安全に行うことができ
る。

このように荷物載置台２９をデツキ後方へ回動
することにより、トツプパネルＴ・Ｐ後方には十
分な開扉スペースが確保されるから、トツプパネ
ルＴ・Ｐを荷物載置台２９と干渉することなく開
扉することができる。

荷物載置台２９をデツキ２上に脱着する際に
は、フツク３５に図外のワイヤ、チエーン等を掛
けて、ハンガーアーム９の揺動操作、駆動機構１
０による上下動操作により容易に脱着作業を行う
ことができる。

なお、前記実施例では荷物載置台２９として、
航空機の大型タイヤＷに圧入補給するN₂ガスの
ガスボトルＢを載架するフレーム構造のものを示
したが、これに限定されるものではないことは勿
論である。

考案の効果 以上のように本考案によれば、台車の両側には
トレー状のタイヤ載置部を側方へ張り出して配設
してあるので、デツキ後部に大型タイヤを荷物ハ
ンガーごと載置できることは勿論、これらタイヤ
載置部にも大型タイヤを縦置きに積載することが
できるので、一度に複数個の大型タイヤを運搬で
きて、運搬能力を高めることができる。

しかも、このタイヤ載置部は略水平な状態から
回動して後端を接地させることができるので、大
型タイヤを転動させてこのタイヤ載置部上へ積み
込み、あるいはタイヤ載置部上から荷降ろしする
ことができ、大きな労力を要することなく大型タ
イヤの積み降ろし作業を容易に行うことができ
る。

更には、デツキ上には運転席を兼ねたトツプパ
ネルの後部に隣接して荷物載置台を設けて、大型
タイヤと共に他の重量品をも運搬することがで
き、しかも、トツプパネルの後部に荷物載置台を
隣接配置してあつても、該荷物載置台はデツキ後
方へ向けて回動可能であるため、トツプパネル後
方への開扉時には、該荷物載置台を後方へ回動し
ておくことにより、トツプパネルの開扉スペース
を十分に確保することができ、従つて、デツキ面
積を大幅に拡大することなくデツキ面積を最大に
有効利用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す平面図、第２
図は同側面図、第３図は荷物載置台の側面図、第
４図は同後面図、第５図、第６図は作業状態を示
す平面図および側面図、第７図は高さ調整機構の
断面図、第８図は荷物ハンガーの側面図である。 １……台車、２……デツキ、３……平行リンク
機構、５……支柱、６……上側のリンク、７……
下側のリンク、８……アーム支軸、９……ハンガ
ーアーム、１０……駆動機構、１７……荷物ハン
ガー、１８……フレーム、１８ａ……ロアビー
ム、１９……保持ローラ、２９……荷物載置台、
３７……タイヤ載置部、Ｔ・Ｐ……トツプパネ
ル、Ｗ……大型タイヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自走する台車の前側部にエンジンルームを覆つ
   て運転席を兼ねるトツプパネルを後方に開扉自在
   に装着すると共に、該トツプパネルの後方に大型
   タイヤを積載可能なデツキを形成し、このデツキ
   の後端部上に回転自在に軸支した支柱の上下部に
   一対のリンクを軸支すると共に、これらリンクの
   自由端部間にアーム支軸をピン連結して支柱を中
   心にして水平方向および上下方向に揺動自在に構
   成して平行リンク機構と、該平行リンク機構の支
   柱と上部のリンクとに跨つて配設されて、平行リ
   ンク機構を上下揺動する駆動機構と、平行リンク
   機構のアーム支軸に水平方向に回動自在に連結し
   たハンガーアームと、逆Ｕ字状のフレームの下端
   にロアビームを跨設し、このロアビームに一対の
   保持ローラ一側方に略水平に平行して突出配置
   し、前記ハンガーアームの自由端部に着脱自在に
   吊設されて、前記一対の保持ローラ上に跨つて大
   型タイヤを縦置きに保持する荷物ハンガーとを備
   えた大型タイヤ運搬車両において、前記台車の両
   側部に後端が接地可能に回動自在に、かつ、略水
   平に軸支されて、大型タイヤを台車側部に沿つて
   端置きに載置するトレー状のタイヤ載置部を側方
   へ張り出して設ける一方、前記デツキ上にトツプ
   パネルの後部に隣接して、荷物載置台をデツキ後
   方に向けて回動可能に配設したことを特徴とする
   大型タイヤ運搬車両。