JPS6332347Y2

JPS6332347Y2 -

Info

Publication number: JPS6332347Y2
Application number: JP1982129055U
Authority: JP
Priority date: 1982-08-25
Filing date: 1982-08-25
Publication date: 1988-08-29
Also published as: JPS5932138U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、自動車用のエンジン等に適用される
エンジンの騒音低減装置に関するものである。

一般に、自動車用のエンジン等においては、エ
ンジン本体から突出させたクランク軸にプーリを
装着し、このプーリを用いて冷却用のフアンその
他の補機類を駆動するようにしている。ところ
が、このような構成のものでは、エンジン本体側
の振動が前記クランク軸を介して前記プーリに伝
達され、このプーリの端面から騒音が発生しやす
いという問題がある。

ところで、このような不都合に対処するために
開発された先行技術として、実開昭55−161956号
公報に示されるように、クランク軸に装着した通
常のプーリの端面に遮音カバーを蓋着したものが
ある。しかして、このような構成のものでは、遮
音カバーを前記プーリに直接取着したのでは前記
プーリの振動が前記遮音カバーに伝達されて該カ
バーから騒音が発生するため、該カバーの取付け
には特別の工夫がなされている。すなわち、この
先行技術では、前記プーリの端面周縁部にフツク
を設けるとともに前記遮音カバーの外周縁に防振
ゴムを介して前記フツクに係合するつめを設け、
前記プーリと前記遮音カバーとの間に介在させた
バネ等の付勢手段によつて前記フツクと前記つめ
との係合状態を維持するようにしている。したが
つて、遮音カバーの取付構造の簡略化が難しいと
いう問題があり、また、前記防振ゴム等が弾性を
失うと、その遮音カバーが脱落するおそれもあ
る。

なお、このような問題に対処し得る他の先行技
術として、先に出願された実願昭56−143442号の
出願当初の明細書および図面に示されるように、
プーリ本体に弾性部材を介して遊動部材を同軸的
に支持させてなるダンパープーリと、このダンパ
ープーリの端面部を被うべく前記遊動部材に固着
した遮音カバーとを具備してなるものもある。と
ころが、このものは、前記遮音カバーを一定厚さ
の板金素材により構成しているため軽量であり、
この遮音カバーにダンパー効果を発揮させること
は困難である。そのため、前記遊動部材として質
量の大きなものを使用する必要があり、ダンパー
プーリのコンパクト化を図るのは難しい。また、
この遮音カバーは、その中央部分を平面状に形成
しているため、該遮音カバー自身が厚み方向に膜
振動を起こし易い。そのため、この遮音カバー自
体が新たな騒音源になるおそれがある。

さらに、他の先行技術として、特開昭56−
165725号に示されるように、板金製の平板部と、
この平板部の内面に添設した合成樹脂等による厚
肉部とからなるカバーを遊動部材に取着したダン
パプーリも知られている。しかして、このもの
は、厚肉部を有しているため、このカバー自身に
もダンパー作用を営ませることができるが、この
厚肉部は、ダンパープーリの回転中心およびその
付近に設けられている。そのため、この厚肉部の
質量をかなり大きなものにしなければ、このカバ
ーに回転振動に対する十分なダンパー効果を発揮
させることができない。したがつて、遊動部材を
小形化してこのカバーにマスダンパーとしての役
割の一部を担わせようとすると、該カバーの重量
が不当に大きくなり、近時重要視されているエン
ジンの軽量化傾向に反することになる。また、こ
のカバーは、その内外を連通させる吸気通路が設
けられているため、高い遮音効果を期待すること
もできない。

本考案は、このような事情に着目してなされた
もので、ダンパープーリと、球面状の遮音部の外
周縁に取付部を一体に設けてなり、その取付部付
近になるほど厚肉になるように形成した遮音カバ
ーとを巧妙に組合せることによつて、前述した不
都合をことごとく解消することができるようにし
たエンジンの騒音低減装置を提供できるものであ
る。

以下、本考案の一実施例を第１図を参照して説
明する。

エンジン本体１の端面から突出させた回転軸、
例えば、クランク軸２の突出端にダンパープーリ
３を装着している。ダンパープーリ３は、中心ボ
ス部４ａをキー５および締付ボルト６を用いて前
記クランク軸２の突出端に固着した円盤状のプー
リ本体４と、このプーリ本体４の外周にゴム等の
弾性部材７を介して支持させたリング状の遊動部
材８とを具備してなるもので、前記遊動部材８は
前記弾性部材７の弾性範囲内で前記プーリ本体４
に対して弾性移動し得るようになつている。そし
て、この遊動部材８の外周には、ベルト９を嵌合
させるためのベルト溝１１が設けてある。また、
この遊動部材８の端面に遮音カバー１２を固着し
ている。遮音カバー１２は、前記ダンパープーリ
３の端面部を略全面的に被う偏平なカツプ状のも
ので、具体的には、球面状に形成された遮音部１
２ａと、この遮音部１２ａの外周縁に一体に設け
られ前記遊動部材８に固着される取付部１２ｂと
からなる。そして、この遮音カバー１２の形状
は、その取付部付近になるほど厚肉になるように
してある。そして、前記取付部１２ｂが複数本の
ビス１３…を用いて前記遊動部材８の端面に直接
に固着されている。

このような構成のものであれば、遮音カバー１
２が、ダンパープーリ３の遊動部材８に支持され
ることになるので、この遮音カバー１２自身もマ
スダンパーとしての作用をなす。特に、この遮音
カバー１２は、その取付部１２ａ付近になるほど
厚肉になるようにしてあるので、マスダンパーと
しての作用を最大限に発揮させることができる。
すなわち、前述した実開昭56−165725号公報に記
載された先行技術のカバーのように、クランク軸
２の回転中心およびその付近に厚肉部が存在する
ものに比べて、本考案の遮音カバー１２は、その
質量が前記回転中心から離れた外周部分に集中す
る傾向を示す。そのため、この遮音カバー１２を
用いれば、前記先行技術のカバーを用いる場合に
比べて、軽量なもので大きなダンパー作用を得る
ことができる。換言すれば、同一の質量のもので
あれば、本考案の遮音カバー１２の方が、前記先
行技術のカバーよりも遥かに高いダンパー作用を
発揮することになり、同程度のダンパー効果を狙
うのであれば、本考案の遮音カバー１２の方が、
前記先行技術のカバーよりも遥かに軽量なものに
なる。したがつて、軽量化に逆行することなしに
遮音カバー１２にマスダンパーの一部を兼ねさせ
ることができ、遊動部材８の小形化を図つてダン
パープーリ３のコンパクト化を促進することがで
きる。この種のプーリは、周知の通り、エンジン
本体近傍の狭い箇所に配置されるのが一般的であ
り、しかも、エンコン等を後付けするような場合
には、そのプーリに他のプーリが隣接配置される
ことになる。そのため、この種のダンパープーリ
を、重量増加を招いたり性能を低下させることな
しにコンパクト化できるという効果は、非常に有
意義なものである。

そして、この遮音カバー１２の遮音部１２ａ
は、透孔を有していないため、透過音を有効に遮
断することができる。そのため、エンジン本体１
側の振動がクランク軸２を介してダンパープーリ
３のプーリ本体４に伝達され、このプーリ本体４
の端面から騒音が発生しても、該騒音が外部に放
散するのをこの遮音カバー１２により効果的に防
止することができる。しかも、遮音カバー１２を
遊動部材８に取着すれば、前記クランク軸２から
前記プーリ本体４に伝達されるねじり振動をはじ
めとする各種の振動が前記遮音カバー１２に伝わ
り難い。そのため、遮音カバー１２自体が振動を
起こして音を発するという不都合もない。特に、
この遮音カバー１２は、その遮音部１２ａを球面
状のものにするとともに、取付部１２ｂ付近にな
るほど厚肉になるようにしてあるので、厚み方向
に変形し難い高剛性のものとなる。そのため、該
遮音カバー１２が膜振動を起こす可能性も大幅に
低下する。したがつて、このようなものであれ
ば、ダンパープーリ３部分から放散される騒音を
きわめて効果的に抑制することができるものであ
る。

また、このように遮音カバー１２をダンパープ
ーリ３の遊動部材８にビス１３等を用いて直接に
固着するようにすれば、遮音カバー１２の取付構
造がきわめて簡略なものになるという利点があ
り、さらに、防振ゴムを介して遮音カバーをプー
リに取着するようにした従来のもののように前記
防振ゴム等のへたりによつて遮音カバーが脱落す
るような不都合を確実に無くすことができるとい
う効果が得られる。

なお、ダンパープーリの構成は、前記実施例の
ものに限られないのは勿論であり、例えば、第２
図に示すようなものであつてもよい。すなわち、
第２図に示すダンパープーリ３′は、プーリ本体
４′の内周に弾性部材７′を介して遊動部材８′を
支持させたものである。

また、回転軸はクランク軸に限定されず、例え
ば、バランス軸等であつてもよい。

本考案は、以上のような構成であるから、外周
の取付部を厚肉にした遮音カバーにマスダンパー
としての役割の一部を担わせることによつて、重
量増加を招くことなしにダンパプーリのコンパク
ト化を図ることができるという格別な効果を得る
ことができ、しかも、回転軸の振動に基いてプー
リ部分から発生する騒音をきわめて効果的に抑制
することができるとともに、その防音に必要な遮
音カバーの取付構造の簡略化並びに取付強度の向
上を図ることができ、さらに、比較的薄肉になる
遮音部を球面状にすることによつて遮音カバー自
身が膜振動して新たな騒音源になるという不都合
をも有効に防止することができるエンジンの騒音
低減装置を提供できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２
図は本考案の他の実施例を示す概略断面図であ
る。１……エンジン本体、２……回転軸（クランク
軸）、３，３′……ダンパープーリ、４，４′……
プーリ本体、７，７′……弾性部材、８，８′……
遊動部材、１２……遮音カバー、１２ａ……遮音
部、１２ｂ……取付部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

エンジン本体から突出させた回転軸とともに回
転するプーリ本体を有しこのプーリ本体に弾性部
材を介して遊動部材を同軸的に支持させてなるダ
ンパープーリと、このダンパープーリの端面部を
被うべく前記遊動部材に固着した遮音カバーとを
具備してなるものであつて、前記遮音カバーを、
球面状に形成された透孔を有しない遮音部と、こ
の遮音部の外周縁に一体に設けられ前記遊動部材
に固着された取付部とからなるものにし、その遮
音カバーの形状を、その取付部付近になるほど厚
肉になるようにしたことを特徴とするエンジンの
騒音低減装置。