JPS6332669B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は開閉機構に係り、特にトラクタに配設
せる第５輪と、トレーラに固着せるキングピンと
を離脱結合するのに適したキングピン開閉機構に
関する。

第１〜３図は従来から一般に用いられているキ
ングピン開閉機構の一例を示すものである。すな
わち左右の連結錠１は錠ピン２によつて左右水平
方向に回動し得るように支障されている。係止片
３はスプリング４によつてキングピン５の方向に
押圧され一端を連結錠１の頭部に挿嵌し、他端は
メインプレート外周リブ６の案内穴７に装入され
ている。

また開閉レバー８は一端に水平回動支点９を有
し、他端に把持部１０を備え、第２図に示すよう
に係止片３の凹部１１に係合されている。さらに
第３図に示すようにピン１２によつてストツパー
１３を可動的に保持した機構も多く用いられてい
る。１４はストツパー１３を揺動せしめるワイヤ
ーである。

このようなキングピン開閉機構の操作性および
安全性について記述する。

第１図の如く結合状態にあるキングピン５を離
脱せしめるには、まずワイヤー１４を矢印方向に
引張つてストツパー１３を点線で示す位置に移動
させ、係止片３が動き得る状態となす。ついで把
持部１０を握り矢印方向に移動させると開閉レバ
ー８に係合された係止片３も矢印方向に移動す
る。従つて係止片３は連結錠１の頭部から離脱し
てキングピン５が離脱し得る状態となる。この状
態での開閉レバー８および係止片３を保持する機
構は一般によく知られているので図示せず。

このようにキングピン５を離脱し得る状態とす
るためには、一方の手でワイヤー１４を引張つた
まま、他方の手で開閉レバー８を操作しなければ
ならず操作がきわめて不便である。

またピン１２、ストツパー１３およびワイヤー
１４はメインプレート外周リブ６の外側に配設さ
れているため、損傷の恐れ甚大である。特に車両
が曲線を走行する場合にワイヤー１４が車体の一
部に接触して切断事故を惹起し、ひいてはトレー
ラの脱落事故を誘発するなど操作性のみならず、
安全性の点からも決して好ましい機構とはいえな
い。

本発明の目的は、構成部品の損傷を防止し、操
作性と安全性を向上し得るキングピン開閉機構を
提供するにある。

以下本発明の実施例を図面に基いて詳細に説明
する。第４図は本発明によるキングピン開閉機構
を示すものである。

図において左右の連結錠１は錠ピン２によつて
左右水平方向に回動し得るように支承されてい
る。また係止片３はスプリング４によつてキング
ピン５の方向に押圧され一端を連結錠１の頭部に
挿嵌し、他端はメインプレート外周リブ６の案内
穴７に装入されている。開閉レバー８は一端に水
平回動支点９を有し、他端に把持部１０を備え、
係止片３の凹部１１に係合されている。

さらに開閉レバー８は長手方向の長円穴１５を
回動支点となし、スプリング１６によつて開閉レ
バー８は常時右方にけん引されている。また任意
の部位に突出部１７を設け、メインプレート１８
には回動支点９を中心として、突出部１７から回
動支点９までの距離にほぼ等しい曲率半径を有す
る案内リブ１９が設けられている。さらに開閉レ
バー８には係止片３との係合部と回動支点９との
間に突起２０を設け、この突起２０には揺動桿２
１の一端を係合し、他端にはメインプレートの外
周リブ６と係止片３の他端との間に位置する如
く、ストツパー２２を連結し、突起２０に係合せ
る部分と、ストツパー連結部との間に揺動支点２
３を有する構造となつている。

以上の構成により次に作用効果を説明する。第
４図に示すように結合状態にあるキングピン５を
離脱せしめるには、まず把持部１０を握り矢印の
方向に引張ると開閉レバー８はスプリング１６の
収縮力に抗して回動支点９が長円穴１５の右端に
当接する位置まで左方向に移動する。

従つて突起２０も左方向に移動するため揺動桿
２１は揺動支点２３を中心に右廻りに回動しスト
ツパー２２は右方向に移動する。ここで開閉レバ
ー８を矢印で示すように上方に移動させると開閉
レバー８に固着せる突出部１７は案内リブ１９に
沿つて移動する。と同時に係止片３もスプリング
４の伸張力に抗して上方え移動するので係止片３
は連結錠１の頭部から離脱してキングピン５が離
脱し得る状態となる。

以上の説明で明らかなようにキングピン５の結
合状態から離脱可能状態にするためには、開閉レ
バー８を、まず左方向え、ついで上方に移動させ
ることによつてその目的を達成し得るものであ
る。つまりワンハンド、ワンタツチによつて接作
が完了する。

また開閉レバー８はスプリング１６によつてけ
ん引されているが、開閉イバー８を上方に移動せ
しめるときは、突出部１７が案内リブ１９に接し
ているため開閉レバー８を左方向え引張る力は必
要とせず楽に操作することができる。

開閉レバー８に固着せる突出部１７は、キング
ピン結合状態では案内リブ１９よりも回動支点９
側に若干近接した位置にあるため、たとえストツ
パー２２が脱落した場合でも開閉レバー８が上方
に移動する恐れは全くなく安全である。

またストツパー２２も開閉レバー８と連動して
いるため、開閉レバー８が移動しない限りストツ
パー２２が単独で移動することはなく、すこぶる
安全である。

さらにストツパー２２はメインプレート外周リ
ブ６の内側に配設されているため外部からの接触
事故による損傷の恐れがない構造となし得たこと
は、本発明のきわめてすぐれた特長の一つであ
る。

キングピン離脱状態から結合状態に移行する場
合においてもストツパー２２は揺動桿２１を介し
て開閉レバー８に連接されているため、きわめて
円滑に結合することができ連結ミスを完全に防止
し得るものである。

以上記述せる作用効果をまとめると次の通りで
ある。

１ キングピン５の離脱操作は開閉レバー８を左
方え、ついで上方え移動させる、いわゆるワン
ハンド、ワンタツチ操作のみで良く、きわめて
簡便である。

２ ストツパー２２は揺動桿２１を介して開閉レ
バー８と連動されているため、誤作動、結合ミ
スあるいは離脱ミスを完全に防止し得るもので
ある。

３ 開閉レバー８を上方に移動させる場合、突出
部１７が案内リブ１９に接触したまま案内され
るのでスプリング１６に抗する力を必要とせず
容易に操作できる。

４ キングピン結合状態では開閉レバー８に固着
せる突出部１７は案内リブ１９よりも若干回動
支点９に近接した位置にあるため、ストツパー
２２が不測の事故で脱落したとしても開閉レバ
ー８が移動する恐れは全くなく、きわめて安全
である。

５ 開閉機構を構成するすべての部品は、外部か
ら見知することができないため、開閉レバー８
の操作方法を知り得ない部外者には操作し得ず
安全である。

６ ストツパー２２はメインプレート外周リブ６
の内側に配設されているので、外方からの接触
事故による損傷を完全に防止することができ
る。

７ 連結錠１は係止片３によつて開錠を抑止さ
れ、この係止片３はストツパー２２によつて、
その移動を抑止され、このストツパー２２は開
閉レバー８によつてその移動を抑止されてい
る。つまり連結錠１は三重ロツク方式によつ
て、左右水平回動運動を抑止されているので、
きわめてすぐれた安全性を有するものである。

以上の説明で明らかなように、本発明によるキ
ングピン開閉機構は、上述せる通り多くのすぐれ
た特長を有するもので、その操作性、安全性およ
び信頼性は、従来品に全くその例をみることので
きない新規かつ漸新な機構で著しい効果を得るこ
とができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来品の部分下面図、第２図は第１図
のＡ〜Ａ断面図、第３図は第１図のＢ矢視図第４
図は本発明によるキングピン開閉機構の部分下面
図である。 １……連結錠、３……係止片、５……キングピ
ン、６……外周リブ、８……開閉レバー、９……
回動支点、１３，２２……ストツパー、１５……
長円穴、１７……突出部、１９……案内リブ、２
０……突起、２１……揺動桿。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 左右水平方向に回動する半割のキングピン連
   結錠と、弾性部材にてキングピン方向に押圧され
   一端を上記連結錠の頭部に挿嵌し他端をメインプ
   レート外周リブの案内穴に装入せる係止片と、一
   端に水平回動支点を有し、他端に把持部を備え上
   記係止片と係合せる開閉レバーとからなるキング
   ピン開閉機構において、上記開閉レバーは長手方
   向の一端に設けた長円穴をメインプレートに固着
   せる回動支点に嵌挿し、かつ開閉レバーを回動支
   点方向に負荷せる弾性部材をメインプレート外周
   リブに連結し、把持部と係止片係合部との間の任
   意の部位に突出部を設け、メインプレートには回
   動支点を中心として上記突出部から回動支点まで
   の距離にほぼ等しい曲率半径からなる案内リブを
   配設し、さらに開閉レバーには上記係止片の係合
   部と回動支点との間に突起を設け、該突起には揺
   動桿の一端を係合し、他端にはメインプレートの
   外周リブと上記係止片の他端との間に位置する如
   くストツパーを連結し、突起に係合せる部分とス
   トツパー連結部との間に揺動支点を有することを
   特徴とするキングピン開閉機構。