JPS6332911Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6332911Y2 JPS6332911Y2 JP1982161859U JP16185982U JPS6332911Y2 JP S6332911 Y2 JPS6332911 Y2 JP S6332911Y2 JP 1982161859 U JP1982161859 U JP 1982161859U JP 16185982 U JP16185982 U JP 16185982U JP S6332911 Y2 JPS6332911 Y2 JP S6332911Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combustion chamber
- piston
- squishing
- recess
- zone
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、ピストンに対向するシリンダ内壁に
部分的に凹部を設けたタイプの燃焼室構造の改良
に関するものである。
部分的に凹部を設けたタイプの燃焼室構造の改良
に関するものである。
自動車などのエンジンにおいて、ピストン上面
に対向するシリンダヘツド内壁に部分的に凹部を
設け、ピストンが上死点にあるときのシリンダヘ
ツド内壁面とピストン上面との間に該凹部により
なる燃焼室と微少間〓のスキツシユゾーンとを設
けることにより、圧縮率を高めて燃焼効率および
燃費を改善し、かつ、燃焼速度を速めてノツキン
グの発生を抑制するようにした燃焼室構造が知ら
れている。この構造においては、スキツシユ効果
によつて上記燃焼室内に生じる気流を強く維持す
ることが、混合気の不適正な自己着火によるノツ
キングの発生を防止する上で重要となる。しか
し、一般のこの種燃焼室構造によると、上記燃焼
室に周囲のスキツシユゾーンから方向性なくスキ
ツシユ流が流入するため、異なる方向のスキツシ
ユ流が互いに干渉し合つて燃焼室内における気流
が減衰され易いという問題がある。
に対向するシリンダヘツド内壁に部分的に凹部を
設け、ピストンが上死点にあるときのシリンダヘ
ツド内壁面とピストン上面との間に該凹部により
なる燃焼室と微少間〓のスキツシユゾーンとを設
けることにより、圧縮率を高めて燃焼効率および
燃費を改善し、かつ、燃焼速度を速めてノツキン
グの発生を抑制するようにした燃焼室構造が知ら
れている。この構造においては、スキツシユ効果
によつて上記燃焼室内に生じる気流を強く維持す
ることが、混合気の不適正な自己着火によるノツ
キングの発生を防止する上で重要となる。しか
し、一般のこの種燃焼室構造によると、上記燃焼
室に周囲のスキツシユゾーンから方向性なくスキ
ツシユ流が流入するため、異なる方向のスキツシ
ユ流が互いに干渉し合つて燃焼室内における気流
が減衰され易いという問題がある。
従来、この様な問題の対策として、特開昭50−
107309号公報に示された発明および実開昭54−
139106号公報に示された考案があるが、これらも
次のような欠点が残されていた。すなわち、特開
昭50−107309号公報に示された発明は、シリンダ
ヘツドまたはピストン上面のスキツシユゾーンの
一部に相当する箇所に、燃焼室（渦流室）へスキ
ツシユ流を案内するための溝を設けることによ
り、スキツシユ流に指向性を持たせようとしてい
る。しかし、この構造によると、上記案内溝に沿
つた方向からスキツシユ流が多少入り易くなると
いうだけで、他の方向からの燃焼室へのスキツシ
ユ流の流入が阻止されるわけではないので、気流
の減衰を防止する効果は不十分である。実開昭54
−139106号公報では、その第５図Ａ，Ｂにおい
て、ピストン頂面とシリンダヘツドとの相対向す
るスキツシユ発生面に、細幅帯状の突壁とこれに
嵌合する凹溝とをそれぞれ設けて、上記突壁で囲
まれたスキツシユ室を形成するとともに、上記突
壁および溝の一部を途切らせることによりこの方
向からスキツシユ流を燃焼室に送り込むようにし
た構造が示されている。また、同公報の第２図
Ａ，Ｂおよび第３図、第４図において、シリンダ
ヘツドのスキツシユ発生面の一部に、スキツシユ
室としての凹陥部と該凹陥部から燃焼室に通じる
スキツシユ案内用の細溝を設ける一方、ピストン
頂面に上記凹陥部に対応する隆起部および上記細
溝に対応する細幅隆起部を設けた構造が示されて
いる。しかし、上記前者の構造では、上記突壁か
ら熱が逃げにくいため、この部分がヒートポイン
トとなつて余分な発火によるノツキングが生じ易
くなるとともに、突壁の熱膨張に対する調整（突
壁上面と凹溝底面との間隔設定等）が難しく、ま
た、後者の構造でも、スキツシユ案内用の細溝に
対応する細幅隆起部において同様の問題がある。
さらに、これらの構造は、スキツシユ面の一部に
スキツシユ室が形成されてここからのスキツシユ
流のみ指向性が与えられるため、スキツシユ面の
残部に生ずるスキツシユ流によつて気流が減衰さ
れるという欠点もあつた。
107309号公報に示された発明および実開昭54−
139106号公報に示された考案があるが、これらも
次のような欠点が残されていた。すなわち、特開
昭50−107309号公報に示された発明は、シリンダ
ヘツドまたはピストン上面のスキツシユゾーンの
一部に相当する箇所に、燃焼室（渦流室）へスキ
ツシユ流を案内するための溝を設けることによ
り、スキツシユ流に指向性を持たせようとしてい
る。しかし、この構造によると、上記案内溝に沿
つた方向からスキツシユ流が多少入り易くなると
いうだけで、他の方向からの燃焼室へのスキツシ
ユ流の流入が阻止されるわけではないので、気流
の減衰を防止する効果は不十分である。実開昭54
−139106号公報では、その第５図Ａ，Ｂにおい
て、ピストン頂面とシリンダヘツドとの相対向す
るスキツシユ発生面に、細幅帯状の突壁とこれに
嵌合する凹溝とをそれぞれ設けて、上記突壁で囲
まれたスキツシユ室を形成するとともに、上記突
壁および溝の一部を途切らせることによりこの方
向からスキツシユ流を燃焼室に送り込むようにし
た構造が示されている。また、同公報の第２図
Ａ，Ｂおよび第３図、第４図において、シリンダ
ヘツドのスキツシユ発生面の一部に、スキツシユ
室としての凹陥部と該凹陥部から燃焼室に通じる
スキツシユ案内用の細溝を設ける一方、ピストン
頂面に上記凹陥部に対応する隆起部および上記細
溝に対応する細幅隆起部を設けた構造が示されて
いる。しかし、上記前者の構造では、上記突壁か
ら熱が逃げにくいため、この部分がヒートポイン
トとなつて余分な発火によるノツキングが生じ易
くなるとともに、突壁の熱膨張に対する調整（突
壁上面と凹溝底面との間隔設定等）が難しく、ま
た、後者の構造でも、スキツシユ案内用の細溝に
対応する細幅隆起部において同様の問題がある。
さらに、これらの構造は、スキツシユ面の一部に
スキツシユ室が形成されてここからのスキツシユ
流のみ指向性が与えられるため、スキツシユ面の
残部に生ずるスキツシユ流によつて気流が減衰さ
れるという欠点もあつた。
本考案はこれらの事情に鑑み、ピストンが上死
点付近に達した時点で燃焼室に導入されるスキツ
シユ流の指向性を高めて気流の減衰防止効果を向
上し、しかも、不必要なヒートポイントが生じ易
くなる等の弊害もなく、従来のこの種の構造にお
ける問題点を解消することのできる燃焼室構造を
提供するものである。
点付近に達した時点で燃焼室に導入されるスキツ
シユ流の指向性を高めて気流の減衰防止効果を向
上し、しかも、不必要なヒートポイントが生じ易
くなる等の弊害もなく、従来のこの種の構造にお
ける問題点を解消することのできる燃焼室構造を
提供するものである。
以下、本考案を図面に示す実施例に基いて説明
する。
する。
第１図において、１はシリンダブロツク、２は
シリンダヘツドであつて、上記シリンダブロツク
１に形成されたシリンダ孔３にはピストン４が嵌
装されている。このピストン４の上面と対向する
シリンダヘツド２の内壁の一端側に偏つた位置に
は、部分的に凹部５が設けられている。そして、
ピストン４が上死点にあるとき、上記凹部５によ
つてコンパクトな燃焼室６が形成されるととも
に、凹部５以外のシリンダヘツド２内壁面とピス
トン４上面とが微少間〓で対向してこの対向面間
にスキツシユゾーン７が形成されるようにしてい
る。
シリンダヘツドであつて、上記シリンダブロツク
１に形成されたシリンダ孔３にはピストン４が嵌
装されている。このピストン４の上面と対向する
シリンダヘツド２の内壁の一端側に偏つた位置に
は、部分的に凹部５が設けられている。そして、
ピストン４が上死点にあるとき、上記凹部５によ
つてコンパクトな燃焼室６が形成されるととも
に、凹部５以外のシリンダヘツド２内壁面とピス
トン４上面とが微少間〓で対向してこの対向面間
にスキツシユゾーン７が形成されるようにしてい
る。
第２図に示すように、上記燃焼室６には、点火
プラグ８が臨設されている。また、吸気ポート９
が上記燃焼室６に、排気ポート１０がスキツシユ
ゾーン７にそれぞれ開口設置されている。該各ポ
ート９，１０には吸気弁１１および排気弁１２が
それぞれ装備されている。
プラグ８が臨設されている。また、吸気ポート９
が上記燃焼室６に、排気ポート１０がスキツシユ
ゾーン７にそれぞれ開口設置されている。該各ポ
ート９，１０には吸気弁１１および排気弁１２が
それぞれ装備されている。
また、第１図および第３図、第４図に示すよう
に、ピストン４上面の上記凹部５の開口部分に対
応する部分には、わずかに隆起してピストン上死
点時に上記凹部５の開口部分にほぼ嵌合する隆起
部１３が形成されるとともに、該隆起部１３のシ
リンダ周方向一端部に、上記スキツシユゾーン７
で発生するスキツシユ流を燃焼室６内の周方向に
導き入れるようスキツシユゾーン７のピストン上
面および隆起部１３上面に連なる傾斜面を形成す
る切欠部１４が設けられている。
に、ピストン４上面の上記凹部５の開口部分に対
応する部分には、わずかに隆起してピストン上死
点時に上記凹部５の開口部分にほぼ嵌合する隆起
部１３が形成されるとともに、該隆起部１３のシ
リンダ周方向一端部に、上記スキツシユゾーン７
で発生するスキツシユ流を燃焼室６内の周方向に
導き入れるようスキツシユゾーン７のピストン上
面および隆起部１３上面に連なる傾斜面を形成す
る切欠部１４が設けられている。
上記隆起部１３は、平面で見た形状（第３図参
照）が燃焼室６の開口部分の形状に対応し、か
つ、ピストン４が上死点にあるとき燃焼室６にわ
ずかに突入する程度（第１図参照）にピストン４
上面から隆起している。また、上記切欠部１４
は、隆起部１３上面の適宜箇所から片側周辺部分
までの平面でみて略扇形の範囲に形成され、この
扇形の一辺にあたる稜線１５で隆起部１３の上面
に連なつて、扇形の他辺先端側付近の周辺部がス
キツシユゾーン７のピストン上面に連なるような
傾斜面に切り欠かれている。
照）が燃焼室６の開口部分の形状に対応し、か
つ、ピストン４が上死点にあるとき燃焼室６にわ
ずかに突入する程度（第１図参照）にピストン４
上面から隆起している。また、上記切欠部１４
は、隆起部１３上面の適宜箇所から片側周辺部分
までの平面でみて略扇形の範囲に形成され、この
扇形の一辺にあたる稜線１５で隆起部１３の上面
に連なつて、扇形の他辺先端側付近の周辺部がス
キツシユゾーン７のピストン上面に連なるような
傾斜面に切り欠かれている。
次にこの燃焼室構造による作用を説明すると、
ピストン４が上死点に達する圧縮行程終期に、前
記凹部５によつて形成されるコンパクトな燃焼室
６で混合気が高圧縮されることにより燃焼効率が
高められ、かつ、スキツシユゾーン７から燃焼室
６に導入されるスキツシユ流により燃焼速度が速
められる。この場合に、前記隆起部１３により燃
焼室６の開口部の大部分が塞がれて、該隆起部１
３に設けられた切欠部１４のみからその傾斜面に
沿つてスキツシユ流が燃焼室６内に導入され、つ
まり、第３図に矢印で示すように燃焼室６内の一
定周方向にスキツシユ流が導入される。このた
め、燃焼室６内に高速渦流が得られ、スキツシユ
流の干渉による渦流の減衰が防止されて、燃焼速
度の促進作用が高められる。
ピストン４が上死点に達する圧縮行程終期に、前
記凹部５によつて形成されるコンパクトな燃焼室
６で混合気が高圧縮されることにより燃焼効率が
高められ、かつ、スキツシユゾーン７から燃焼室
６に導入されるスキツシユ流により燃焼速度が速
められる。この場合に、前記隆起部１３により燃
焼室６の開口部の大部分が塞がれて、該隆起部１
３に設けられた切欠部１４のみからその傾斜面に
沿つてスキツシユ流が燃焼室６内に導入され、つ
まり、第３図に矢印で示すように燃焼室６内の一
定周方向にスキツシユ流が導入される。このた
め、燃焼室６内に高速渦流が得られ、スキツシユ
流の干渉による渦流の減衰が防止されて、燃焼速
度の促進作用が高められる。
とくに、燃焼室６と対向する部分のピストン４
上面に切欠部１４を有する隆起部１３が設けられ
ているため、前記各公報に示す従来技術と比べて
も、燃焼室６形成部分以外のシリンダヘツド２内
壁面とピストン４上面との対向部分全体を有効に
スキツシユゾーン７として活用しながら、上記切
欠部１４以外からの燃焼室６へのスキツシユ流の
流入が確実に防止され、スキツシユ流の指向性、
減衰防止効果が高められる。さらに、上記スキツ
シユゾーン７に設けられるポートが排気ポート１
０とされ、かつ、上記切欠部１４が設けられてい
ない側のスキツシユゾーン７の混合気はシリンダ
外周と隆起部１３の側壁とで切欠部１４側へ誘導
されるので、上記混合気が切欠部１４側へ誘導さ
れる過程で排気ポート１０近傍を通つて加熱され
膨張することにより流速が高まり、スキツシユ流
がより一層強化される。
上面に切欠部１４を有する隆起部１３が設けられ
ているため、前記各公報に示す従来技術と比べて
も、燃焼室６形成部分以外のシリンダヘツド２内
壁面とピストン４上面との対向部分全体を有効に
スキツシユゾーン７として活用しながら、上記切
欠部１４以外からの燃焼室６へのスキツシユ流の
流入が確実に防止され、スキツシユ流の指向性、
減衰防止効果が高められる。さらに、上記スキツ
シユゾーン７に設けられるポートが排気ポート１
０とされ、かつ、上記切欠部１４が設けられてい
ない側のスキツシユゾーン７の混合気はシリンダ
外周と隆起部１３の側壁とで切欠部１４側へ誘導
されるので、上記混合気が切欠部１４側へ誘導さ
れる過程で排気ポート１０近傍を通つて加熱され
膨張することにより流速が高まり、スキツシユ流
がより一層強化される。
しかも、スキツシユゾーンにヒートポイントが
生じ易くなるというような弊害もなく、ノツキン
グの防止効果が格段に高められることとなる。
生じ易くなるというような弊害もなく、ノツキン
グの防止効果が格段に高められることとなる。
以上のように本考案は、シリンダヘツドに設け
られた凹部よりなる燃焼室に対向してピストン上
面に、上記凹部の開口部分にほぼ嵌合する隆起部
を設け、該隆起部のシリンダ周方向一端部に、ス
キツシユ流を燃焼室内の周方向に導き入れる切欠
部を設けているため、燃焼室内に生じる渦流の持
続性を格段に高めることができる。さらに、スキ
ツシユゾーンに設けられるポートを排気ポートと
したことと、スキツシユ流をシリンダ外周と上記
隆起部の側壁とで誘導して上記切欠部のみから燃
焼室に流入させるようにしたこととにより、上記
切欠部へ誘導されるスキツシユ流が排気ポート付
近を通過する際の熱膨張を利用してスキツシユ流
をより一層強化することができる。従つてノツキ
ング防止効果を向上させ、しかも構造が簡単で製
作が容易である等のすぐれた効果をもたらすもの
である。
られた凹部よりなる燃焼室に対向してピストン上
面に、上記凹部の開口部分にほぼ嵌合する隆起部
を設け、該隆起部のシリンダ周方向一端部に、ス
キツシユ流を燃焼室内の周方向に導き入れる切欠
部を設けているため、燃焼室内に生じる渦流の持
続性を格段に高めることができる。さらに、スキ
ツシユゾーンに設けられるポートを排気ポートと
したことと、スキツシユ流をシリンダ外周と上記
隆起部の側壁とで誘導して上記切欠部のみから燃
焼室に流入させるようにしたこととにより、上記
切欠部へ誘導されるスキツシユ流が排気ポート付
近を通過する際の熱膨張を利用してスキツシユ流
をより一層強化することができる。従つてノツキ
ング防止効果を向上させ、しかも構造が簡単で製
作が容易である等のすぐれた効果をもたらすもの
である。
第１図は本考案の実施例を示す断面図、第２図
はシリンダヘツドの底面図、第３図はピストンの
平面図、第４図はピストンの斜視図である。 １……シリンダブロツク、２……シリンダヘツ
ド、４……ピストン、５……凹部、６……燃焼
室、７……スキツシユゾーン、９……吸気ポー
ト、１０……排気ポート、１３……隆起部、１４
……切欠部。
はシリンダヘツドの底面図、第３図はピストンの
平面図、第４図はピストンの斜視図である。 １……シリンダブロツク、２……シリンダヘツ
ド、４……ピストン、５……凹部、６……燃焼
室、７……スキツシユゾーン、９……吸気ポー
ト、１０……排気ポート、１３……隆起部、１４
……切欠部。
Claims (1)
- ピストン上面に対向するシリンダヘツド内壁の
一端に偏つた位置に凹部を設け、ピストンが上死
点にあるときのシリンダヘツド内壁面とピストン
上面との間に凹部によりなる燃焼室と微少間〓の
スキツシユゾーンとを形成する一方、該燃焼室に
吸気ポートを、スキツシユゾーンに排気ポートを
それぞれ開口設置し、かつ、ピストン上面の上記
凹部の開口部分に対応する部分をわずかに隆起さ
せてピストン上死点時に上記凹部の開口部分にほ
ぼ嵌合する隆起部を形成するとともに、該隆起部
のシリンダ周方向一端部に、上記スキツシユゾー
ンで発生するスキツシユ流を上記燃焼室内の周方
向に導き入れるようスキツシユゾーンのピストン
上面および隆起部上面に連なる傾斜面を形成する
切欠部を設けたことを特徴とするエンジンの燃焼
室構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16185982U JPS5965927U (ja) | 1982-10-25 | 1982-10-25 | エンジンの燃焼室構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16185982U JPS5965927U (ja) | 1982-10-25 | 1982-10-25 | エンジンの燃焼室構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5965927U JPS5965927U (ja) | 1984-05-02 |
| JPS6332911Y2 true JPS6332911Y2 (ja) | 1988-09-02 |
Family
ID=30355594
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16185982U Granted JPS5965927U (ja) | 1982-10-25 | 1982-10-25 | エンジンの燃焼室構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5965927U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030021307A (ko) * | 2001-09-05 | 2003-03-15 | 현대자동차주식회사 | 연소 성능 향상을 위한 엔진 구조 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS536210A (en) * | 1976-07-08 | 1978-01-20 | Osame Kogyo Kk | Heating apparatus |
| JPS5949407B2 (ja) * | 1976-11-15 | 1984-12-03 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の燃焼室 |
| DE2809968A1 (de) * | 1978-03-08 | 1979-09-20 | Bosch Gmbh Robert | Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einer kreiszylinderfoermigen brennkammer |
| JPS5576431U (ja) * | 1978-11-15 | 1980-05-26 |
-
1982
- 1982-10-25 JP JP16185982U patent/JPS5965927U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5965927U (ja) | 1984-05-02 |
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