JPH0116967B2 - - Google Patents
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- JPH0116967B2 JPH0116967B2 JP58166923A JP16692383A JPH0116967B2 JP H0116967 B2 JPH0116967 B2 JP H0116967B2 JP 58166923 A JP58166923 A JP 58166923A JP 16692383 A JP16692383 A JP 16692383A JP H0116967 B2 JPH0116967 B2 JP H0116967B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combustion chamber
- cylinder head
- wall surface
- engine
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/241—Cylinder heads specially adapted to pent roof shape of the combustion chamber
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、機関における一つの気筒について、
二つの吸気弁と、二つの排気弁とを備えた多弁式
の内燃機関に関するものである。
二つの吸気弁と、二つの排気弁とを備えた多弁式
の内燃機関に関するものである。
機関の出力等を改善する目的で燃焼室への吸気
弁及び排気弁を、各々二つにすることは先行技術
としての特公昭49−23481号公報に記載されてい
る。
弁及び排気弁を、各々二つにすることは先行技術
としての特公昭49−23481号公報に記載されてい
る。
一方、内燃機関における熱効率の向上には、圧
縮比を高くすることが有効であるが、圧縮比を高
くすると低回転域等においてノツキングが発生す
るから、圧縮比を高くすることには一定の限界が
ある。そしてノツキングの発生を抑制するには、 (1) 燃焼室内に吸入した混合気を、燃焼室内にの
ぞむ点火栓に集中するように圧縮することによ
り、点火栓のまわりに出来るだけリツチな混合
気を形成して、着火性を良くすること（第１の
手段）。
縮比を高くすることが有効であるが、圧縮比を高
くすると低回転域等においてノツキングが発生す
るから、圧縮比を高くすることには一定の限界が
ある。そしてノツキングの発生を抑制するには、 (1) 燃焼室内に吸入した混合気を、燃焼室内にの
ぞむ点火栓に集中するように圧縮することによ
り、点火栓のまわりに出来るだけリツチな混合
気を形成して、着火性を良くすること（第１の
手段）。
(2) 燃焼室をコンパクトにして、点火栓から燃焼
室の隅々までの距離、つまり火炎伝播距離を出
来るだけ短くすること（第２の手段）。
室の隅々までの距離、つまり火炎伝播距離を出
来るだけ短くすること（第２の手段）。
(3) 燃焼室内の混合気に出来るだけ乱流を与えて
火炎伝播速度を向上し、燃焼時間を短縮するこ
と（第３の手段）。
火炎伝播速度を向上し、燃焼時間を短縮するこ
と（第３の手段）。
等の手段があることは周知の通りである。
そして、前記第二の手段としては、燃焼室への
混合気の吸気に際してスワールを付与すること、
燃焼室の周辺にスキツシユエリアを形成するこ
と、及びこれらを併用することがあり、燃焼室の
周辺にスキツシユエリアを形成することは、燃焼
室がコンパクトになるから、前記第２の段にも有
効である。
混合気の吸気に際してスワールを付与すること、
燃焼室の周辺にスキツシユエリアを形成するこ
と、及びこれらを併用することがあり、燃焼室の
周辺にスキツシユエリアを形成することは、燃焼
室がコンパクトになるから、前記第２の段にも有
効である。
しかるに、前記先行技術のものは、二つの吸気
ポートと二つの排気ポートとが開口する燃焼室の
内壁面を、一方の吸気ポート及び一方の排気ポー
トを含む第１球形面と、他方の吸気ポート及び他
方の排気ポートを含む第２球形面との二つの球形
面を横に連ねた形状にして、この両球形面の連接
部に点火栓を設ける構成にしているために、燃焼
室内が、一方の吸気ポートがのぞむ第１球形面の
部分と、他方の吸気ポートがのぞむ第２球形面の
部分とに分かれた形態になつていて、一方の吸気
ポートからの吸入混合気の主流は、当該一方の吸
気ポートがのぞむ第１球形面の部分に、また、他
方の吸気ポートからの吸入混合気の主流は、当該
他方の吸気ポートがのぞむ第２球形面の部分に
各々流入することになるから、両球形面の連接部
に設けられている点火栓に対して、吸入混合気の
主流を集めることができず、換言すると、点火栓
のまわりにリツチな混合気を集めることができな
いので、前記第１の手段を十分を達成することが
できないのである。
ポートと二つの排気ポートとが開口する燃焼室の
内壁面を、一方の吸気ポート及び一方の排気ポー
トを含む第１球形面と、他方の吸気ポート及び他
方の排気ポートを含む第２球形面との二つの球形
面を横に連ねた形状にして、この両球形面の連接
部に点火栓を設ける構成にしているために、燃焼
室内が、一方の吸気ポートがのぞむ第１球形面の
部分と、他方の吸気ポートがのぞむ第２球形面の
部分とに分かれた形態になつていて、一方の吸気
ポートからの吸入混合気の主流は、当該一方の吸
気ポートがのぞむ第１球形面の部分に、また、他
方の吸気ポートからの吸入混合気の主流は、当該
他方の吸気ポートがのぞむ第２球形面の部分に
各々流入することになるから、両球形面の連接部
に設けられている点火栓に対して、吸入混合気の
主流を集めることができず、換言すると、点火栓
のまわりにリツチな混合気を集めることができな
いので、前記第１の手段を十分を達成することが
できないのである。
しかも、前記先行技術は、シリンダヘツドの下
面のうち燃焼室より外側の領域にピストンの頂面
に対するスキツシユエリアを形成しているもの
の、このスキツシユエリアからのスキツシユ流
を、点火栓の部分に対して指向するものではない
から、前記第３の手段に対しても不十分であつ
た。
面のうち燃焼室より外側の領域にピストンの頂面
に対するスキツシユエリアを形成しているもの
の、このスキツシユエリアからのスキツシユ流
を、点火栓の部分に対して指向するものではない
から、前記第３の手段に対しても不十分であつ
た。
本発明は、先行技術が有する前記の問題を解消
し、前記した三つの手段を充足することを目的と
するものである。
し、前記した三つの手段を充足することを目的と
するものである。
この目的を達成するため本発明は、機関におけ
るシリンダヘツドの下面に凹み形成した燃焼室
に、吸気弁を備えた二つの吸気ポートと吸気弁を
備えた二つの排気ポートとを連通し、前記シリン
ダヘツドに螺着した点火栓を、前記燃焼室内のう
ち平面視においてシリンダボアにおける略中心の
部位にのぞむように配設して成る内燃機関におい
て、前記燃焼室を、機関の平面視においてシリン
ダボアの中心点を通る長手中心線の左右両側に、
機関の側面視においてシリンダヘツドの下面から
シリンダボアの中心線に向つて斜め上向きに傾斜
して延びる平面状の内壁面を備え、且つ、該両傾
斜平面状の内壁面の上端が、前記シリンダボアの
略中心点を通つて前記長手中心線と略平行に延び
る稜線で交わるようにしたペントルーフ型に形成
し、この燃焼室の一方における傾斜平面状の内壁
面に、前記両吸気ポートの燃焼室への開口部を前
記長手中心線と平行な方向に並べて位置する一
方、前記シリンダヘツドの下部には、前記燃焼室
の一方における傾斜平面状の内壁面とシリンダヘ
ツドの下面との交線より外側の領域、及び他方に
おける傾斜平面状の内壁面とシリンダヘツドの下
面との交線より外側の領域に、ピストンの頂面に
対するスキツシユエリアを各々形成し、更に、ピ
ストンの頂面には、燃焼室に向つて突出する突出
部を設け、該突出部には、前記両傾斜平面状の内
壁面に対応する部分に当該両傾斜平面状の内壁面
と略平行な傾斜面を設ける構成にした。
るシリンダヘツドの下面に凹み形成した燃焼室
に、吸気弁を備えた二つの吸気ポートと吸気弁を
備えた二つの排気ポートとを連通し、前記シリン
ダヘツドに螺着した点火栓を、前記燃焼室内のう
ち平面視においてシリンダボアにおける略中心の
部位にのぞむように配設して成る内燃機関におい
て、前記燃焼室を、機関の平面視においてシリン
ダボアの中心点を通る長手中心線の左右両側に、
機関の側面視においてシリンダヘツドの下面から
シリンダボアの中心線に向つて斜め上向きに傾斜
して延びる平面状の内壁面を備え、且つ、該両傾
斜平面状の内壁面の上端が、前記シリンダボアの
略中心点を通つて前記長手中心線と略平行に延び
る稜線で交わるようにしたペントルーフ型に形成
し、この燃焼室の一方における傾斜平面状の内壁
面に、前記両吸気ポートの燃焼室への開口部を前
記長手中心線と平行な方向に並べて位置する一
方、前記シリンダヘツドの下部には、前記燃焼室
の一方における傾斜平面状の内壁面とシリンダヘ
ツドの下面との交線より外側の領域、及び他方に
おける傾斜平面状の内壁面とシリンダヘツドの下
面との交線より外側の領域に、ピストンの頂面に
対するスキツシユエリアを各々形成し、更に、ピ
ストンの頂面には、燃焼室に向つて突出する突出
部を設け、該突出部には、前記両傾斜平面状の内
壁面に対応する部分に当該両傾斜平面状の内壁面
と略平行な傾斜面を設ける構成にした。
〔発明の作用・効果〕
燃焼室を、機関の平面視においてシリンダボ
アの中心点を通る長手中心線の左右両側に、機
関の側面視においてシリンダヘツドの下面から
シリンダボアの中心線に向つて斜め上向きに傾
斜して延びる平面状の内壁面を備え、且つ、該
両傾斜平面状の内壁面の上端が、前記シリンダ
ボアの略中心点を通つて前記長手中心線と略平
行に延びる稜線で交わるようにしたペントルー
フ型に形成し、この燃焼室の一方における傾斜
平面状の内壁面に、前記両吸気ポートの燃焼室
への開口部を前記長手中心線と平行な方向に並
べて位置したことにより、燃焼室内が、前記先
行技術のように、一方の吸気ポートが望のぞむ
部分と他方の吸気ポートがのぞむ部分とに分か
れていないので、一方の吸気ポートから燃焼室
内に吸入した混合気の主流と、他方の吸気ポー
トから燃焼室内に吸入した混合気の主流との両
方を、シリンダボアの略中心に配設した点火栓
のまわりに集中するように圧縮することができ
るから、点火栓のまわりにリツチな混合気を形
成することができて、前記第１の手段を効果的
に達成できるのである。
アの中心点を通る長手中心線の左右両側に、機
関の側面視においてシリンダヘツドの下面から
シリンダボアの中心線に向つて斜め上向きに傾
斜して延びる平面状の内壁面を備え、且つ、該
両傾斜平面状の内壁面の上端が、前記シリンダ
ボアの略中心点を通つて前記長手中心線と略平
行に延びる稜線で交わるようにしたペントルー
フ型に形成し、この燃焼室の一方における傾斜
平面状の内壁面に、前記両吸気ポートの燃焼室
への開口部を前記長手中心線と平行な方向に並
べて位置したことにより、燃焼室内が、前記先
行技術のように、一方の吸気ポートが望のぞむ
部分と他方の吸気ポートがのぞむ部分とに分か
れていないので、一方の吸気ポートから燃焼室
内に吸入した混合気の主流と、他方の吸気ポー
トから燃焼室内に吸入した混合気の主流との両
方を、シリンダボアの略中心に配設した点火栓
のまわりに集中するように圧縮することができ
るから、点火栓のまわりにリツチな混合気を形
成することができて、前記第１の手段を効果的
に達成できるのである。
しかも、前記のように、燃焼室をペントルー
フ型に形成したこと、及び燃焼室の一方におけ
る傾斜平面状の内壁面とシリンダヘツドの下面
との交線より外側の領域、及び他方における傾
斜平面状の内壁面とシリンダヘツドの下面との
交線より外側の領域に、ピストンの頂面に対す
るスキツシユエリアを各々形成したこと、並び
にピストンの頂面に燃焼室内に突出する突出部
を設けたことにより、二つの吸気ポートと二つ
の排気ポートとを含む燃焼室を、前記先行技術
の場合よりもコンパクト化することができるか
ら、前記第２の手段を効果的に達成できるので
ある。
フ型に形成したこと、及び燃焼室の一方におけ
る傾斜平面状の内壁面とシリンダヘツドの下面
との交線より外側の領域、及び他方における傾
斜平面状の内壁面とシリンダヘツドの下面との
交線より外側の領域に、ピストンの頂面に対す
るスキツシユエリアを各々形成したこと、並び
にピストンの頂面に燃焼室内に突出する突出部
を設けたことにより、二つの吸気ポートと二つ
の排気ポートとを含む燃焼室を、前記先行技術
の場合よりもコンパクト化することができるか
ら、前記第２の手段を効果的に達成できるので
ある。
その上、燃焼室の一方における傾斜平面状の
内壁面とシリンダヘツドの下面との交線より外
側の領域、及び他方における傾斜平面状の内壁
面とシリンダヘツドの下面との交線より外側の
領域に、ピストンの頂面に対するスキツシユエ
リアを各々形成したことに加えて、ピストンの
頂面における突出部のうち前記両傾斜平面状の
内壁面に対応する部分に、当該両傾斜平面状の
内壁面と略平行な傾斜面を設けたことにより、
両スキツシユエリアからのスキツシユ流を、前
記突出部の傾斜面により、ペントルーフ型の燃
焼室内において最も深い部分に設けられている
点火栓に向かうように指向することができるか
ら、燃焼室の全域にわたつて撹乱状態を付与で
きると共に、特に、点火栓の付近に激しい撹乱
状態を付与でき、前記第３の手段を効果的に達
成できるのである。
内壁面とシリンダヘツドの下面との交線より外
側の領域、及び他方における傾斜平面状の内壁
面とシリンダヘツドの下面との交線より外側の
領域に、ピストンの頂面に対するスキツシユエ
リアを各々形成したことに加えて、ピストンの
頂面における突出部のうち前記両傾斜平面状の
内壁面に対応する部分に、当該両傾斜平面状の
内壁面と略平行な傾斜面を設けたことにより、
両スキツシユエリアからのスキツシユ流を、前
記突出部の傾斜面により、ペントルーフ型の燃
焼室内において最も深い部分に設けられている
点火栓に向かうように指向することができるか
ら、燃焼室の全域にわたつて撹乱状態を付与で
きると共に、特に、点火栓の付近に激しい撹乱
状態を付与でき、前記第３の手段を効果的に達
成できるのである。
従つて本発明によると、一つの気筒に二つの吸
気弁と二つの排気弁とを備えた多弁式内燃機関に
おけるノツキングを、前記及び並びにの相
乗作用により、著しく抑制できて、その圧縮比を
高くすることかできるから、多弁式内燃機関にお
ける出力と、燃料消費率の低減とを、より改善で
きるのである。
気弁と二つの排気弁とを備えた多弁式内燃機関に
おけるノツキングを、前記及び並びにの相
乗作用により、著しく抑制できて、その圧縮比を
高くすることかできるから、多弁式内燃機関にお
ける出力と、燃料消費率の低減とを、より改善で
きるのである。
以下、本発明の実施例を図面について説明する
と、図において符号１は、三つの気筒を有する列
型の３気筒内燃機関を示し、各気筒の部分にピス
トン２内蔵のシリンダボア３を有するシリンダブ
ロツク４の上面には、シリンダヘツド５が締結さ
れ、該シリンダヘツド５の下面には、燃焼室６が
凹み形成されている。
と、図において符号１は、三つの気筒を有する列
型の３気筒内燃機関を示し、各気筒の部分にピス
トン２内蔵のシリンダボア３を有するシリンダブ
ロツク４の上面には、シリンダヘツド５が締結さ
れ、該シリンダヘツド５の下面には、燃焼室６が
凹み形成されている。
この燃焼室６を、機関の平面視において、シリ
ンダボア３の中心点を通つてクランク軸線と同方
向に延びる長手中心線７の左右両端に、機関の側
面視においてシリンダヘツド５の下面からシリン
ダボア３の中心線８に向つて斜め上向きに傾斜し
て延びる平面状の内壁面９，１０を備え、且つ、
該両傾斜平面状の内壁面９，１０の上端が、前記
シリンダボア３の略中心点を通つて前記長手中心
線７と略平行に延びる稜線１１で交わるようにし
たペントルーフ型に形成し、該燃焼室６内には、
平面視においてシリンダボア３における略中心の
部位においてシリンダヘツド５に螺着した点火栓
１２がのぞんでいる。
ンダボア３の中心点を通つてクランク軸線と同方
向に延びる長手中心線７の左右両端に、機関の側
面視においてシリンダヘツド５の下面からシリン
ダボア３の中心線８に向つて斜め上向きに傾斜し
て延びる平面状の内壁面９，１０を備え、且つ、
該両傾斜平面状の内壁面９，１０の上端が、前記
シリンダボア３の略中心点を通つて前記長手中心
線７と略平行に延びる稜線１１で交わるようにし
たペントルーフ型に形成し、該燃焼室６内には、
平面視においてシリンダボア３における略中心の
部位においてシリンダヘツド５に螺着した点火栓
１２がのぞんでいる。
符号１３及び１４は、一つの燃焼室６に対する
二つの吸気ポートを、符号１５及び１６は、同じ
く一つの燃焼室６に対する二つの排気ポートを
各々を示し、両吸気ポート１３，１４と両排気ポ
ート１５，１６とは、平面視において、前記長手
中心線７を挟む左右両端に分けて設けられ、両吸
気ポート１３，１４は、シリンダヘツド５の一側
面１７と燃焼室６の一方における傾斜平面状の内
壁面９とに、各々別々に独立して開口している
が、両排気ポート１５，１６は、燃焼室６の他方
における傾斜平面状の内壁面１０には別々に、シ
リンダヘツド５の他側面１８には一つに合流して
各々開口している。
二つの吸気ポートを、符号１５及び１６は、同じ
く一つの燃焼室６に対する二つの排気ポートを
各々を示し、両吸気ポート１３，１４と両排気ポ
ート１５，１６とは、平面視において、前記長手
中心線７を挟む左右両端に分けて設けられ、両吸
気ポート１３，１４は、シリンダヘツド５の一側
面１７と燃焼室６の一方における傾斜平面状の内
壁面９とに、各々別々に独立して開口している
が、両排気ポート１５，１６は、燃焼室６の他方
における傾斜平面状の内壁面１０には別々に、シ
リンダヘツド５の他側面１８には一つに合流して
各々開口している。
また、この両吸気ポート１３，１４及び両排気
ポート１５，１６の燃焼室６への開口部は、機関
の平面視においてシリンダボア３の中心点を通つ
て前記長手中心線７と直角方向の直交中心線１９
を挟む両側の領域に各々位置し、且つ、これら燃
焼室６への開口部には、ポペツト型の吸気弁２
０，２１と排気弁２２，２３が各々設けられてい
る。
ポート１５，１６の燃焼室６への開口部は、機関
の平面視においてシリンダボア３の中心点を通つ
て前記長手中心線７と直角方向の直交中心線１９
を挟む両側の領域に各々位置し、且つ、これら燃
焼室６への開口部には、ポペツト型の吸気弁２
０，２１と排気弁２２，２３が各々設けられてい
る。
そして、前記シリンダヘツド５の下面には、燃
焼室６の一方における傾斜平面状の内壁面９とシ
リンダヘツド５の下面との交線より外側の領域、
及び他方における傾斜平面状の内壁面１０とシリ
ンダヘツド５の下面との交線より外側の領域に、
ピストン２の頂面２４に対するスキツシユエリア
２５，２６を各々形成する。
焼室６の一方における傾斜平面状の内壁面９とシ
リンダヘツド５の下面との交線より外側の領域、
及び他方における傾斜平面状の内壁面１０とシリ
ンダヘツド５の下面との交線より外側の領域に、
ピストン２の頂面２４に対するスキツシユエリア
２５，２６を各々形成する。
一方、前記ピストン２の頂面２４には、燃焼室
６に向つて突出する適宜高さの突出部２７を一体
的に形成し、該突出部２７の周輪郭のうち、前記
燃焼室６における両傾斜平面状の内壁面９及び１
０に対応する部分には、その各々に対応する傾斜
平面状の内壁面９，１０と略平行に形成した傾斜
面２８，２９を設けて成るものである。
６に向つて突出する適宜高さの突出部２７を一体
的に形成し、該突出部２７の周輪郭のうち、前記
燃焼室６における両傾斜平面状の内壁面９及び１
０に対応する部分には、その各々に対応する傾斜
平面状の内壁面９，１０と略平行に形成した傾斜
面２８，２９を設けて成るものである。
なお、前記両吸気ポート１３，１４は、その
各々の軸線３０，３１が機関の平面視において、
前記直交中心線１９を挟んで互いに逆向きに傾斜
し、且つ、燃焼室６に向つて末広りのハ字状とな
るように配設されている。また、符号３２は、エ
アクリーナ（図示せず）からの大気吸入通路３３
を接続したサージタンクを示し、該サージタンク
３２からの空気を、各気筒における吸気ポート１
３，１４に、互いに独立した吸気管３４，３５を
介して慣性吸気するものであり、この場合、サー
ジタンク３２から燃焼室６への開口部までの吸気
通路の長さは、機関の特定の回転数において吸入
空気量が最大となるように設定されている。更に
また、符号３６は、前記両吸気ポート１３，１４
に対して同時に燃料を供給するための燃料噴射ノ
ズルである。
各々の軸線３０，３１が機関の平面視において、
前記直交中心線１９を挟んで互いに逆向きに傾斜
し、且つ、燃焼室６に向つて末広りのハ字状とな
るように配設されている。また、符号３２は、エ
アクリーナ（図示せず）からの大気吸入通路３３
を接続したサージタンクを示し、該サージタンク
３２からの空気を、各気筒における吸気ポート１
３，１４に、互いに独立した吸気管３４，３５を
介して慣性吸気するものであり、この場合、サー
ジタンク３２から燃焼室６への開口部までの吸気
通路の長さは、機関の特定の回転数において吸入
空気量が最大となるように設定されている。更に
また、符号３６は、前記両吸気ポート１３，１４
に対して同時に燃料を供給するための燃料噴射ノ
ズルである。
この構成において、ピストン２の下降に伴う吸
気工程時に、燃焼室６及びシリンダボア３内に
は、両吸気ポート１３，１４から混合気が吸入さ
れる。両吸気ポート１３，１４からの流入混合気
は、第４図に矢印３９，４０で示す方向にシリン
ダボア３内に流入し、次いでシリンダボア３の円
周内壁面に沿つて内向きにガイドされることによ
り、同図に矢印４１，４２で示すような互いに逆
方向に旋回することになるから、両吸気ポート１
３，１４からの吸入混合気の主流を、点火栓１２
のまわりに指向できる。
気工程時に、燃焼室６及びシリンダボア３内に
は、両吸気ポート１３，１４から混合気が吸入さ
れる。両吸気ポート１３，１４からの流入混合気
は、第４図に矢印３９，４０で示す方向にシリン
ダボア３内に流入し、次いでシリンダボア３の円
周内壁面に沿つて内向きにガイドされることによ
り、同図に矢印４１，４２で示すような互いに逆
方向に旋回することになるから、両吸気ポート１
３，１４からの吸入混合気の主流を、点火栓１２
のまわりに指向できる。
この場合、両吸気ポート１３，１４の燃焼室６
への開口部を、ペントルーフ型燃焼室６の一方に
おける傾斜平面状の内壁面９に、長手中心線７の
方向に並べて位置したことにより、両吸気ポート
１３，１４の内径つまり断面積を、燃焼室を球形
に構成した場合よりも大きくすることができるの
である。
への開口部を、ペントルーフ型燃焼室６の一方に
おける傾斜平面状の内壁面９に、長手中心線７の
方向に並べて位置したことにより、両吸気ポート
１３，１４の内径つまり断面積を、燃焼室を球形
に構成した場合よりも大きくすることができるの
である。
そして、吸気行程が終つて吸気弁２０，２１が
閉じ、ピストン２の上昇に伴う圧縮行程に入り、
圧縮行程の終期においてピストン２の頂面２４に
おける突出部２７が図に二点鎖線で示すように燃
焼室６に突入して、燃焼室の内容積を縮小するの
で、燃焼室６がコンパクトになり、点火栓１２か
ら燃焼室の隅々までの距離が短くなるのである。
閉じ、ピストン２の上昇に伴う圧縮行程に入り、
圧縮行程の終期においてピストン２の頂面２４に
おける突出部２７が図に二点鎖線で示すように燃
焼室６に突入して、燃焼室の内容積を縮小するの
で、燃焼室６がコンパクトになり、点火栓１２か
ら燃焼室の隅々までの距離が短くなるのである。
一方、圧縮行程の終わりの時期において、ピス
トン２の頂面２４がシリンダヘツド５の下面に接
近すると、シリンダヘツド５の下面のうち、当該
シリンダヘツド５の下面と燃焼室６の一方におけ
る傾斜平面状の内壁面９との交線より外側の領
域、及びシリンダヘツド５の下面と他方における
傾斜平面状の内壁面１０との交線より外側の領域
におけるスキツシユエリア２５，２６と、ピスト
ン２の頂面２４との二個所でスキツシユ作用が起
り、両スキツシユエリア２５，２６の個所から内
側方向にスキツシユ流が噴出する。
トン２の頂面２４がシリンダヘツド５の下面に接
近すると、シリンダヘツド５の下面のうち、当該
シリンダヘツド５の下面と燃焼室６の一方におけ
る傾斜平面状の内壁面９との交線より外側の領
域、及びシリンダヘツド５の下面と他方における
傾斜平面状の内壁面１０との交線より外側の領域
におけるスキツシユエリア２５，２６と、ピスト
ン２の頂面２４との二個所でスキツシユ作用が起
り、両スキツシユエリア２５，２６の個所から内
側方向にスキツシユ流が噴出する。
この場合、ピストン２の頂面２４における前記
突出部２７には、燃焼室６における両傾斜平面状
の内壁面９，１０に対応する部分に、これら両傾
斜平面状の内壁面９，１０と略平行の傾斜面２
８，２９を形成したことにより、前記両スキツシ
ユエリア２５，２６の個所から内側方向に噴出す
る二つのスキツシユ流は、この両傾斜面２８，２
９のガイド作用にて、第３図及び第５図に矢印３
７，３８で示すように斜め上向きのスキツシユ流
になつて、点火栓１２に向かつたのち、二つのス
キツシユ流が互いに衝突するから、点火栓１２の
付近に、特に激しい撹乱状態を得ることができる
のである。
突出部２７には、燃焼室６における両傾斜平面状
の内壁面９，１０に対応する部分に、これら両傾
斜平面状の内壁面９，１０と略平行の傾斜面２
８，２９を形成したことにより、前記両スキツシ
ユエリア２５，２６の個所から内側方向に噴出す
る二つのスキツシユ流は、この両傾斜面２８，２
９のガイド作用にて、第３図及び第５図に矢印３
７，３８で示すように斜め上向きのスキツシユ流
になつて、点火栓１２に向かつたのち、二つのス
キツシユ流が互いに衝突するから、点火栓１２の
付近に、特に激しい撹乱状態を得ることができる
のである。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は機関の
平面図、第２図は第１図の−視断面図、第３
図は第１図の−視拡大断面図、第４図は第３
図の−視底面図、第５図は第１図の−視
拡大断面図、第６図は第３図の−視断面図で
ある。 １……機関、２……ピストン、３……シリンダ
ボア、４……シリンダブロツク、５……シリンダ
ヘツド、６……燃焼室、７……長手中心線、８…
…シリンダボア中心線、９，１０……傾斜平面状
の内壁面、１１……稜線、１２……点火栓、１
３，１４……吸気ポート、１５，１６……排気ポ
ート、２４……ピストン頂面、２５，２６……ス
キツシユエリア、２７……突出部、２８，２９…
…傾斜面。
平面図、第２図は第１図の−視断面図、第３
図は第１図の−視拡大断面図、第４図は第３
図の−視底面図、第５図は第１図の−視
拡大断面図、第６図は第３図の−視断面図で
ある。 １……機関、２……ピストン、３……シリンダ
ボア、４……シリンダブロツク、５……シリンダ
ヘツド、６……燃焼室、７……長手中心線、８…
…シリンダボア中心線、９，１０……傾斜平面状
の内壁面、１１……稜線、１２……点火栓、１
３，１４……吸気ポート、１５，１６……排気ポ
ート、２４……ピストン頂面、２５，２６……ス
キツシユエリア、２７……突出部、２８，２９…
…傾斜面。
Claims (1)
- １ 機関におけるシリンダヘツドの下面に凹み形
成した燃焼室に、吸気弁を備えた二つの吸気ポー
トと排気弁を備えた二つの排気ポートとを連通
し、前記シリンダヘツドに螺着した点火栓を、前
記燃焼室内のうち平面視においてシリンダボアに
おける略中心の部位にのぞむように配設して成る
内燃機関において、前記燃焼室を、機関の平面視
においてシリンダボアの中心点を通る長手中心線
の左右両側に、機関の側面視においてシリンダヘ
ツドの下面からシリンダボアの中心線に向つて斜
め上向きに傾斜して延びる平面状の内壁面を備
え、且つ、該両傾斜平面状の内壁面の上端が、前
記シリンダボアの略中心点を通つて前記長手中心
線と略平行に延びる稜線で交わるようにしたペン
トルーフ型に形成し、この燃焼室の一方における
傾斜平面状の内壁面に、前記両吸気ポートの燃焼
室への開口部を前記長手中心線と平行な方向に並
べて位置する一方、前記シリンダヘツドの下面に
は、前記燃焼室の一方における傾斜平面状の内壁
面とシリンダヘツドの下面との交線より外側の領
域、及び他方における傾斜平面状の内壁面とシリ
ンダヘツドの下面との交線より外側の領域、にピ
ストンの頂面に対するスキツシユエリアを各々形
成し、更に、ピストンの頂面には、燃焼室に向つ
て突出する突出部を設け、該突出部には、前記両
傾斜平面状の内壁面に対応する部分に当該両傾斜
平面状の内壁面と略平行な傾斜面を設けたことを
特徴とする内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58166923A JPS6060215A (ja) | 1983-09-09 | 1983-09-09 | 内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58166923A JPS6060215A (ja) | 1983-09-09 | 1983-09-09 | 内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6060215A JPS6060215A (ja) | 1985-04-06 |
| JPH0116967B2 true JPH0116967B2 (ja) | 1989-03-28 |
Family
ID=15840158
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58166923A Granted JPS6060215A (ja) | 1983-09-09 | 1983-09-09 | 内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6060215A (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63175435A (ja) * | 1987-01-14 | 1988-07-19 | Mitsubishi Electric Corp | 半導体装置用モ−ルド金型 |
| FR2650630A1 (fr) * | 1989-08-02 | 1991-02-08 | Renault | Moteur multicylindre a injection d'essence, comportant quatre soupapes par cylindre |
| KR100489063B1 (ko) * | 2001-11-14 | 2005-05-12 | 현대자동차주식회사 | 차량 엔진의 노킹 방지 연소실 구조 |
| JP7556270B2 (ja) * | 2020-11-25 | 2024-09-26 | マツダ株式会社 | エンジンの燃焼室構造 |
| JP7575667B2 (ja) * | 2020-11-25 | 2024-10-30 | マツダ株式会社 | エンジンの燃焼室構造 |
| JP7575666B2 (ja) * | 2020-11-25 | 2024-10-30 | マツダ株式会社 | エンジンの燃焼室構造 |
| JP7556271B2 (ja) * | 2020-11-25 | 2024-09-26 | マツダ株式会社 | エンジンの燃焼室構造 |
| JP7556272B2 (ja) * | 2020-11-25 | 2024-09-26 | マツダ株式会社 | エンジンの製造方法 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5125991B2 (ja) * | 1972-06-26 | 1976-08-03 | ||
| JPS52140711A (en) * | 1976-05-19 | 1977-11-24 | Fuji Heavy Ind Ltd | Combustion device of internal combustion engine |
| JPS5713213A (en) * | 1980-06-30 | 1982-01-23 | Honda Motor Co Ltd | Exhaust gas purifier for internal combustion engine |
-
1983
- 1983-09-09 JP JP58166923A patent/JPS6060215A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6060215A (ja) | 1985-04-06 |
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