JPS6332971B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、二サイクルエンジンの不整燃焼防止
装置に係り、特に車軸に連動する軸に設けられた
ガバナウエイトの動きを利用してスロツトル弁の
開度を制御する車両速度制御装置を有する二サイ
クルエンジンの不整燃焼防止装置に関する。

〔従来の技術〕

従来、ゴルフカー等のように車両速度を一定に
するのに用いられる車両の速度制御装置は、車軸
に連動する軸に設けられたガバナウエイトと、こ
のガバナウエイトにより車軸の回転速度に応じて
軸方向に移動されるリフタと、このリフタに軸方
向に連動するガバナフオークと、一端がガバナフ
オークに連結され、他端がスロツトル弁の調節レ
バーに連結されたスピードリミツタレバーとから
構成されている。前記車両の速度制御装置は、ア
クセルペダルを踏み込み、車両速度が増大すると
リフタがガバナウエイトによつて移動させられ、
このリフタの移動量をガバナフオーク、スピード
リミツタレバーを介してスロツトル弁の調節レバ
ーに伝達し、アクセルペダルが踏み込まれた状態
でスロツトル弁を低開度に調節して車両速度が一
定速度を越えないように制御する。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、前記従来の車両の速度制御装置
では、車両が下り坂を走行する場合にも速度制御
作用が働きスロツトル弁は低開度に調節されてい
るにもかかわらず、車両の慣性力により車両の速
度は増加する。その結果、スロツトル弁が低開度
の状態でエンジン回転数のみが増大することにな
る。従つて、吸入した混合気をシリンダ内に導く
ことにより燃焼室内から排ガスを排気する二サイ
クルエンジンにおいては、スロツトル弁が低開度
であるため十分な混合気が供給されず、排ガスが
十分に排気されないことになる。その結果、二サ
イクルエンジンでは、排ガスが燃焼室内で残存し
た状態、すなわち燃えにくい状態で点火を繰返す
ため、不整燃焼を起こし、不規則なエンジン音が
発生する欠点があり、特にエンジン回転速度の高
い下り坂で問題であつた。

本発明の目的は、速度制御装置を備えた車両に
おいて、車両が慣性力により下り坂を走行して
も、不整燃焼を起こすことがない二サイクルエン
ジンの不整燃焼防止装置を提供することである。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本発明の二サイク
ルエンジンの不整燃焼防止装置は、吸気通路内に
配置されたスロツトル弁と、排気通路内に配置さ
れた排気弁とをリンク機構で連結するとともに、
車両が慣性力により走行し、該車両の速度が前記
スロツトル弁の開度で規定される大きさを越えた
とき、前記両弁を同時に低開度に制御する速度制
御装置を設けたものである。

〔作用〕

上記構成によれば、車両が下り坂を走行する場
合、車両は慣性力によりエンジンの回転数は高く
なるが、速度制御装置の作用によつてスロツトル
弁が低開度となり、同時にリンク機構により排気
弁も低開度となる。このために、低気圧が上昇す
るとともに、燃焼室内の圧力も上昇するので、燃
焼室内の温度は上昇する。その結果、燃焼室内に
吸入された混合気に確実に点火されうるようにな
り、不整燃焼に伴う不整爆発を防止することがで
きる。

また、車両が平担な所を走行する場合、速度制
御装置によりスロツトル弁の開度が制御されるの
で、車両の速度を一定に維持することができる。

〔実施例〕

以下、添付図面に従つて本発明に係る実施例を
詳説する。

第１図並びに第２図は、二サイクルエンジン１
０を搭載したゴルフカーの側面図並びに平面図
で、各々車体フレームの一部を切り欠いてエンジ
ン周辺の概略構造が示されている。図において、
エンジン１０に隣接してキヤブレター１２が配置
され、エンジン１０のキヤブレター１２側と反対
側には排気管１４が配置されている。キヤブレタ
ー１２内には、第１図並びに第２図では図示しな
いスロツトル弁が設けられており、また排気管１
４の入側即ちエンジン１０と接する側には第１図
並びに第２図で図示しない排気弁が設けらてい
る。このスロツトル弁と排気弁とは後記するリン
ク機構１６を介して開閉動作から同調するように
連動されている。エンジン１０から得られる回転
力は、一次側回転軸１８を介して二次側回転軸２
０に伝達されるようになつており、この二次側回
転軸２０には後記する車両速度制御装置が設けら
れている。第２図では、この車両速度制御装置を
構成するスピードリミツタレバー２２が示され、
このスピードリミツタレバー２２は、前記リン機
構１６の一部を介してキブレター１２内のスロツ
トル弁と連動されている。

第３図は、エンジン１０とリンク機構１６との
関係を示す平面図で、また第３図には速度制御装
置２４の概略図も示されている。また、第４図は
第３図上で−線に沿う断面図、第５図は第３
図上で−線に沿う側面図、第６図は第３図で
−線に沿う断面図である。

第３図において示す車両速度制御装置２４の構
造について説明する。図に示されるようにゴルフ
カーのアクセルペダル２６は軸２８により揺動自
在に支持されるとともにコントロールワイヤ３０
の一端が連結されている。このコントロールワイ
ヤ３０はガイドチユーブ３２を通つてこれにより
案内されるとともに、ガイドチユーブ３２から突
出した他端側において、トーシヨンスプリング３
４の先端に連結されている。

このトーシヨンスプリング３４はガバナシヤフ
ト３６に巻き付けられるとともに、このガバナシ
ヤフト３６に一体に取付けられたスピードリミツ
タレバー２２を第３図において時計方向に付勢す
るように同レバー２２からの立上り片３８および
４０に当接されている。立上り片４０にはアジヤ
ストスクリユー４２が取付けられ、このスクリユ
ーを進退させることによりトーシヨンスプリング
３４の反発力を調整するようになつている。ガバ
ナシヤフト３６の突出先端にはねじ４４によりガ
バナフオーク４６が枢支されている。

このガバナフオーク４６はガバナシヤフト３６
を軸として揺動するようにされ、その先端は、二
次側回転軸２０に軸方向および回転方向に摺動自
在に遊嵌されたリフタ４８に接触され、前記二次
側回転軸２０に取付けられたガバナウエイト５０
がその支持軸５２を中心とした遠心力により外方
に回転するときに、これによつて生じるリフタ４
８の動き（第３図で右方向）がガバナシヤフト３
６を介して後記するスロツトルレバーに伝達され
るようになつている。

スピードリミツタレバー２２の先端にはリンク
機構１６の一部を形成するロツド５４の一端が枢
支され、このロツド５４の他端にはスロツトルシ
ヤフト５６が取り付けられているスロツトルレバ
ー５７が枢支されている。更に、スロツトルシヤ
フト５６には、第４図に示すようにスロツトル弁
５８がねじ５９，５９により固着されていて、キ
ヤブレター１２内の吸気通路６０を通る混合気量
を調節出来るようになつている。尚、第４図上で
符号６１で示す部材は、スロツトル弁を閉方向に
付勢する復帰ばねである。

次に、第３図を中心としてリンク機構１６につ
いて説明する。スピードリミツタレバー２２の先
端でロツド５４の枢支点に近接する位置にはロツ
ド６２の一端が枢支され、ロツド６２の他端はボ
ールジヨイント６４を介してクランク状に折り曲
げられたアーム６６に連結されている。即ち、第
５図に示すように、アーム６６の折り曲げられた
上端部６８は、ピン６３、ボールジヨイント６４
を介してロツド６２と回動自在に連結されてい
る。また、アーム６６の折り曲げられた下端部７
０は、ピン７１、ボールジヨイント７２を介して
排気弁シヤフト７４の下端部に連結されているロ
ツド７６と回転自在に連結されている。更に、ア
ーム６６は、上端部６８と下端部７０とで挾まれ
る中央部が、フアンケースに取り付けられたホル
ダ７８，７８内で回動自在に支持されている。従
つて、スピードリミツタレバー２２が第３図上で
反時計方向に回動すると、ロツド６２は矢印A₁
方向に移動し、ロツド７６は矢印A₂方向に即ち
排気弁シヤフト７４を開方向に回動する。また、
スピードリミツタレバー２２が第３図上で時計方
向に回動すると、ロツド６２は矢印B₁方向に移
動し、ロツド７６は矢印B₂方向に即ち排気弁シ
ヤフト７４を閉方向に回動する。尚、ロツド７６
と排気管１４との間には、ばね８２が配設されて
いて、ロツド７６を矢印B₂方向に、即ち排気弁
シヤフト７４を閉方向に回動付勢する。

排気弁シヤフト７４には、第４図並びに第６図
に示すように排気弁８４がボルト８６Ａ，８６Ａ
によつて固着されている。排気弁８４は、エンジ
ン１０の燃焼室８６から排気管１４の排気通路８
８に排出される排ガス量を調節する。尚、排気弁
８４の中央部に凸部９０を形成したのち、排気弁
８４の断面係数を大きくすることによつて剛性を
強め、高圧の排ガスに備えるためである。尚、凸
部９０は、エンジン１０側に向けて配置される。

排気弁シヤフト７４の下端部は、第６図に示す
ようにＵ字状に折り曲げられ且溝９２が形成され
たレバー９４が固着され、レバー９４の下部には
ボールジヨイント９６に支持されたピン９８がカ
シメ加工等により固着される。このようにして、
排気弁シヤフト７４は、ロツド７６に連結される
のであるが、特にここでＵ字状に折り曲げられた
レバー９４を介在させたのは、排気通路８８内に
は極めて高温の排ガスが流れるため、この排ガス
からシヤフト７４を介してボールジヨイント９
６、ロツド７６に伝達される熱エネルギを減少さ
せ、ボールジヨイント９６を正常に作動させるた
めである。即ち、レバー９４をＵ字状にすること
により熱伝達路の距離を長くし、より多くの熱エ
ネルギが途中で失なわれるようにし、ボールジヨ
イント９６のグリース等が焼損するのを防止する
ためである。

また、第３図で鎖線で示すように排気弁８４の
回動ストロークは位置Ｐ、Ｑ、Ｒの如くとなり、
位置ＰからＱの間で排気弁８４は低開度状態とな
り、位置Ｒで全開となる。排気弁８４は、低開度
状態が位置ＰからＱの間で設定されることにより
広くとれ、燃焼室８６内の圧力を充分に高めるこ
とが出来る。

尚、第４図で示す開口部１００は図示しないク
ランク室と連通し、燃焼室８６内に混合気が噴出
する掃気孔である。

以上の如く構成された本発明に係る実施例は次
の如く作動する。

先ず、アクセルペダル２６を踏むと、これがコ
ントロールワイヤ３０に伝達され、トーシヨンス
プリング３４が第３図において反時計方向に巻込
まれる。これによつてスピードリミツタレバー２
２もガバナシヤフト３６とともに反時計方向に揺
動され、このレバー２２とロツド５４を介して連
結されているスロツトルレバー５７はスロツトル
弁５８の開方向に回動される。同時に、ロツド６
２は矢印A₁方向に、ロツド７６を矢印A₂方向に
移動して切換弁シヤフト７４を開方向に回動す
る。

車両速度が増加すると、二次側回転軸２０に取
り付けられたガバナウエイト５０は遠心力により
軸５２を中心に第３図上で反時計方向に回動し、
リフタ４８を右方向移動させる。リフタ４８の移
動により、ガバナフオーク４６が時計方向に回動
し、リミツタレバー２２をトーシヨンスプリング
３４の付勢力に抗して時計方向に回動させる。リ
ミツタレバー２２が、時計方向に回動すると、ロ
ツド５４はアクセルペダルが踏み込まれた状態で
スロツトル弁５８が低開度になるように第３図で
上方向に移動する。同時に、リミツタレバー２２
にその一端が枢支されているロツド６２は、第３
図上で矢印B₁方向に上動する。このロツド６２
の動きは、ボールジヨイント６４、アーム６６、
ボールジヨイント７２を介してロツド７６に伝達
され、ロツド７６は第３図で矢印B₂方向、即ち
排気弁８４が低開度になるように回動する。い
ま、車両が下り坂を走行する場合にも、車両速度
が増加するとスロツトル弁５８が低開度になり、
燃焼室８６内に供給される混合気は少量となる
が、車両の慣性力により車速は減速されることが
なく加速される。しかしながら、スロツトル弁５
８が低開度になると、これと同調して排気弁８４
も低開度になるので、排圧が上昇すると共に燃焼
室８６内の圧力が上昇する。その結果、燃焼室８
６内の温度が上昇し、燃焼室８６内でより確実に
爆発が生じ、不整燃焼が防止出来、エンジン不規
則音が発生しない。

〔発明の効果〕 以上説明したように、本発明によれば、車両が
下り坂を走行中、車両の慣性力によつてエンジン
が駆動され、エンジンの回転数が増加した場合、
スロツトル弁と排気弁を同時に低開度に制御する
ことにより、燃焼室内の温度を上昇させることが
できるため、不整燃焼の発生を完全に防止するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る実施例が適用されるゴル
フカーの車体フレームの一部を切り欠いて内部構
造を示した側面図、第２図は第１図に示したゴル
フカーの平面図、第３図は本発明に係る実施例の
平面図、第４図は第３図上で−線に沿う断面
図、第５図は第３図上で−線に沿う側面図、
第６図は第３図上で−線に沿う断面図であ
る。１０……二サイクルエンジン、１２……キヤ
ブレター、１４……排気管、１６……リンク機
構、２０……二次側回転軸、２４……車両速度制
御装置、５８……スロツトル弁、６０……吸気通
路、８４……排気弁、８８……排気通路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 吸気通路内に配置されたスロツトル弁と、排
   気通路内に配置された排気弁とをリンク機構で連
   結するとともに、車両が慣性力により走行し、該
   車両の速度が前記スロツトル弁の開度で規定され
   る大きさを越えたとき、前記両弁を同時に低開度
   に制御する速度制御装置を設けたことを特徴とす
   る二サイクルエンジンの不整燃焼防止装置。