JPS633366Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、オーバヘツドカムエンジンにおける
直駆動バルブの油圧リフタの改良に関するもので
ある。

（従来の技術） 直駆動方式のオーバヘツドカムエンジンのバル
ブリフタとカムの隙間調整、つまり、タペツト調
整は、非常にやりにくく、多大な時間と労力を浪
費していた。しかも、その隙間を零にすることが
できないため、エンジン運転時の騒音も大きいと
いう欠点があつた。

従来、この欠点を解決するために、油圧を用い
てバルブリフタをカムに接触させるようにした油
圧式のバルブリフタが種々考案されており、本出
願人からも特願昭53−8415号公報により開示した
技術があつた。

これは、第２図に示すように、シリンダヘツド
１のプランジヤボア２に摺動可能に受けられたカ
ツプ状の第１のプランジヤ要素３と、この第１の
プランジヤ要素３のシリンダボア４に摺動可能に
受けられ内部に内室５を形成されたボツクス状の
第２のプランジヤ要素６を有し、前記第１のプラ
ンジヤ要素３内に前記第２のプランジヤ要素６の
下端壁７によつてシリンダ室８が形成されてお
り、前記下端壁７には前記内室５と前記シリンダ
室８とを連通する孔９が形成されており、前記孔
９には逆止弁１０が組み込まれており、前記シリ
ンダ室８内には前記第２のプランジヤ要素６を前
記第１のプランジヤ要素３から押し出す方向に作
用する圧縮コイルばね１１がもけられており、前
記第１及び第２のプランジヤ要素３，６はその側
壁部に常時互いに連通する連通孔１２，１３を有
し、第１のプランジヤ要素３の連通孔１２はシリ
ンダヘツド１内に形成されプランジヤボア２に開
口する油路１４と常時通じている。また、第２の
プランジヤ６の上端壁１５はバルブリフトカム１
６と直接接触している。

このように構成すると、第２のプランジヤ要素
６とバルブリフトカム１６との間に隙間が生じる
と、圧縮コイルばね１１により第２のプランジヤ
要素６が第１のプランジヤ要素３から押し出さ
れ、その隙間を補う。この時油は内室５より逆止
弁１０を介してシリンダ室８に流れ込む。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上記の従来の油圧式バルブリフ
タでは次のような問題点を有していた。

まず、油が第２のプランジヤ要素６の内室５か
らシリンダ室８に供給されており、油が内室５と
シリンダ室８の両方に充満しているため、バルブ
リフタ自体の重量が重くなつて慣性質量が大きく
なり動力性能及び燃費が悪化し、またレスポンス
も悪くなるという問題点があつた。さらに、構造
が複雑であるため、製造コストが高くなり、メン
テナンス性及び耐久性も悪いものとなるという問
題点もあつた。

本考案は以上の問題点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、軽量且つ構造が
簡単な油圧リフタを提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 以上の問題点を解決するための手段として、本
考案は、上面にカムを接触させる中空の円柱体か
らなるインナーリフタと、内部を上下に仕切る隔
壁を有する筒状体からなり且つ前記隔壁下面にバ
ルブステムを接続させるアウターリフタとを備
え、前記アウターリフタの外周面をヘツド本体の
リフタ孔に摺接させ、前記インナーリフタの外周
面を前記アウターリフタの上側内周面に摺接させ
て、該インナーリフタとアウターリフタの隔壁上
面との間に高圧オイル室を形成し、該高圧オイル
室に逆止弁を介して前記ヘツド本体のオイルメイ
ンホールから油圧を供給して、前記インナーリフ
タの上面を常に前記カムに接触させるように構成
したことを特徴とするものである。

（作用） 以上の構成とすると、インナーリフタとカムと
の間に隙間が生じないように高圧オイル室に逆止
弁を介して油圧が供給され、カムによりインナー
リフタが押し下げられるときには、高圧オイル室
内の油液は逆止弁によりオイルメインホールに逆
流するのを防止して、高圧オイル室に油圧が保た
れる。

そして、インナーリフタが中空となつており、
油はアウターリフタとインナーリフタとの間に形
成されている高圧オイル室にのみ充満されている
ため、リフタの軽量化が図れ、さらに、インナー
リフタを上下方向で厚さを薄くできるため、これ
もリフタの軽量化に寄与することになり、リフタ
の慣性質量を小さくできる。

また、インナーリフタとアウターリフタのみの
構成であるため、極めて構造が簡単になりメンテ
ナンス性及び耐久性の向上が図れる。

（実施例） つぎに、本考案の実施例を第１図に基づいて説
明する。

１７はヘツド本体で、マニホールド１８を開閉
するバルブ１９を有し、このバルブ１９はカム２
０によつて駆動される。そして、バルブ１９とカ
ム２０の間には、クリアランスを零にする本考案
の要部であるリフタ２１が取り付けられている。

このリフタ２１は、上面にカム２０を接触させ
る中空の円柱体からなるインナーリフタ２２と、
内部を上下に仕切る隔壁２３を有する筒状体から
なるアウターリフタ２４とからなるもので、アウ
ターリフタ２４の外周面はヘツド本体１７のリフ
タ穴２５に摺接し、隔壁２３の下面にはバルブス
テム２６が接続されている。また、アウターリフ
タ２４の上側内周面にインナーリフタ２２の外周
面を摺接させている。そして、インナーリフタ２
２とアウターリフタ２４の隔壁２３上面との間が
高圧オイル室２７となり、この高圧オイル室２７
に油圧を供給することによりインナーリフタ２２
がアウターリフタ２４より押し出される方向に移
動される。

高圧オイル室２７への油圧の供給は、ヘツド本
体１７に設けれらたオイルメインホール２８から
逆止弁２９のチエツクボール３０を押し通り、ア
ウターリフタ２４の供給口３１を通つて供給され
る。

したがつて、上記直駆動バルブの油圧リフタで
は、図示されていないエンジンの回転時におい
て、カム２０のベース円時はオイルメインホール
２８の油圧により、逆止弁２９のチエツクボール
３０が同図で左側に押され、油液が高圧オイル室
２７に入り、カム２０とインナーリフタ２２の間
の隙間を零にする。そして、カム２０が回転する
と、インナーリフタ２２が押し下げられて高圧オ
イル室２７内の油圧が上がり、チエツクボール３
０を右側に押して油液の逆流を阻止するため、高
圧オイル室２７内の油圧が保たれて、バルブ１９
が作動する。なお、エンジン停止後も、高圧オイ
ル室２７がカツプ型のアウターリフタ２４の内底
部に位置しているため、オイルの漏れが少ない。

なお、本実施例では、インナーリフタ２２を中
空密封体とし、上下方向の厚さを薄くしたため、
剛性の極めて高い構造体とり、肉厚を薄くするこ
とが可能でありより軽量化が図れるものである。

（考案の効果） 以上詳細に説明したように本考案は、油圧リフ
タを、上面にカムを接触させる中空の円柱体から
なるインナーリフタと、内部を上下に仕切る隔壁
を有する筒状体からなるアウターリフタとから構
成したものであり、構造が簡単となりメンテナン
ス性及び耐久性の向上が図れるものである。

また、インナーリフタとアウターリフタとの間
の高圧オイル室にのみ油液が充満するため、重量
が重くなることがなく、さらにインナーリフタが
薄くなりインナーリフタが軽くなるため、リフタ
の慣性重量を小さくすることができる。そのた
め、エンジンのレスポンスが良くなり、また動力
性能及び燃費の向上が図れるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の実施例を示す要部縦断面
図、第２図は、従来の油圧リフタの一例を示す要
部縦断面図である。 １７……ヘツド本体、１９……バルブ、２０…
…カム、２２……インナーリフタ、２３……隔
壁、２４……アウターリフタ、２５……リフタ
穴、２７……高圧オイル室、２８……オイルメイ
ンホール、２９……逆止弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 上面にカムを接触させる中空の円柱体からなる
   インナーリフタと、内部を上下に仕切る隔壁を有
   する筒状体からなり且つ前記隔壁下面にバルブス
   テムを接続させるアウターリフタとを備え、前記
   アウターリフタの外周面をヘツド本体のリフタ孔
   に摺接させ、前記インナーリフタの外周面を前記
   アウターリフタの上側内周面に摺接させて、該イ
   ンナーリフタとアウターリフタの隔壁上面との間
   に高圧オイル室を形成し、該高圧オイル室に逆止
   弁を介して前記ヘツド本体のオイルメインホール
   から油圧を供給して、前記インナーリフタの上面
   を常に前記カムに接触させるように構成したこと
   を特徴とする直駆動バルブの油圧リフタ。