JPS633411Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はデイーゼルエンジンの燃料噴射ポンプ
冷却装置に関する。

従来の燃料噴射ポンプ冷却装置は、例えば実公
昭50−30491のように、ポンプケース内に溜つて
いる潤滑油を冷却水により冷却することにより、
間接的に燃料噴射ポンプの加熱を防止するように
している。しかし上記先行技術のような間接冷却
構造では、冷却効果が小さい。

本考案の目的は、クランク軸等クランクケース
内の各部分を潤滑する潤滑油及びオイルポンプを
利用して、潤滑油の噴射により燃料噴射ポンプを
強制的に冷却し、燃料噴射ポンプの噴射量の特性
を常に安定な状態に保てるようにすることであ
る。以下図面に基づいて本考案を説明する。

デイーゼルエンジンの側面図である第１ａ図に
おいて、１はクランクケース、１ａはシリンダヘ
ツド、１ｂはヘツドカバーであり、クランクケー
ス１の下端にオイルパン２が固着されている。ク
ランクケース１のクランク軸３の長さ方向の一端
側には、鉄板製のフロントプレート４を介してギ
ヤケース５が固着されており、またフロントプレ
ート４はギヤケース５と共にクランクケース１の
外周端縁より張り出しており、その張り出したフ
ロントプレート４部分に燃料噴射ポンプ取付用の
ポンプケース６と、オイルフイルター７が固着さ
れている。燃料噴射ポンプ８は気筒数と同じだけ
備えられているが、各噴射ポンプ８は１つの支持
台９に植え込まれていて、１つのユニツトとして
ポンプケース６の上面開口部からポンプケース６
内に挿入され、ボルト等によりポンプケース６に
固着されている。２０はポンプケース６に一体に
形成されたガバナーケースである。１０はギヤケ
ース５内に形成されたオイルポンプ（例えばトロ
コイドポンプ）である。

第１ｂ図は第１ａ図の矢視前面図であり、こ
の第１ｂ図において、オイルポンプ１０には潤滑
油の吸込み通路１１が形成され、吐出側の主潤滑
油路１２が連通している。主潤滑油路１２にはオ
イルフイルタ７、リリーフバルブ２２、副油路１
５が形成されていて、これらの関係を第２図の潤
滑油系統図で示している。

即ち第２図において、オイルポンプ１０の入口
とオイルパン２は油路１１を介して接続され、オ
イルポンプ１０の出口とクランクケース１内は主
潤滑油路１２を介して接続され、主潤滑油路１２
の途中にオイルフイルター７が配置されている。
即ちオイルパン２内からオイルポンプ１０により
吸い上げられた潤滑油はオイルフイルター７でろ
過された後、主潤滑油路１２を介してクランクケ
ース１内へ送られ、クランク軸３等を潤滑し、再
びオイルパン２へ戻る（戻り油路は破線で示す）。

主潤滑油路１２はギヤケース５（第２図では２
点鎖線で示す）の壁内に形成されていて、フイル
ター７の出口側には主潤滑油路の油圧を常に一定
に保つためのリリーフバルブ２２が設けられてい
る。つまり一定以上の圧力になればバルブが開放
し、主潤滑油路の潤滑油はギヤケース５内に放出
され、一定の圧力以下になればバルブを閉じる調
圧弁である。またギヤケース５の壁内の主潤滑油
路１２にはオイルフイルター７とクランクケース
１の間において分岐する副油路１５が形成されて
おり、この副油路１５はポンプケース６まで延び
ている。ポンプケース６の下端部は戻り油路２１
を介してギヤケース５に連通している。

即ち第１ｂ図の−断面部分拡大図である第
３図に示すように、副油路１５はフロントプレー
トを４を貫通して、ポンプケース６の側壁内に形
成されたノズル部（出口部）１６まで至つてお
り、ノズル部１６はポンプケース６内の噴射ポン
プ８（支持台９）に向いて開口している。

副油路１内を圧送されてノズル部１６に至つた
潤滑油は、高圧力で噴射ポンプ８（支持台９）に
吹きつけられ、噴射ポンプ８を強制的に効率よく
冷却する。例えばノズル部１６の細孔の径を1.4
mmとし、オイルポンプ１０の吐出量を充分にと
り、リリーフバルブ２２にて調圧することによつ
て常に４Kg／cm²の高圧力で潤滑油を噴射ポンプ８
に吹きつけることができる。

ポンプケース６の下端部には前述したようにギ
ヤケース５内へ通じる戻り油路２１が形成されて
いて、冷却に利用後の潤滑油をカム軸１７等の潤
滑に利用した後、戻り油路２１及びギヤケース５
内を介してオイルパン２へ戻すようになつている
が、ポンプケース６内にはカム軸１７を浸たした
状態でカム軸１７を潤滑できるぐらいの油量が常
に維持されている。即ちポンプケース６内におい
て一定の油面高さＬを維持した状態で、ポンプケ
ース６内の潤滑油を循環する（ノズル部１６から
噴出する清浄な潤滑油と入れ替える）ようになつ
ている。従つてカム軸１７の軸受部１８や、カム
１７ａとタペツト１９間、さらにはポンプケース
６内と連通するガバナーケース２０内の作動部分
を常に清浄な潤滑油によつて良好に潤滑すること
ができるのである。

以上説明したように本考案によると： (1) ノズル部１６から燃料噴射ポンプ８に潤滑油
を常に高圧力で吹きつけて、燃料噴射ポンプ８
を強制的に冷却するので、冷却効率が極めてよ
く、従つて燃料噴射ポンプ８の噴射量特性が安
定し、エンジンの性能が向上する。

より詳しく説明すると、潤滑油オイルポンプ
１０に接続するノズル部１６を燃料噴射ポンプ
８に対して間隔を隔てて対向させ、冷却用潤滑
油を燃料噴射ポンプ８自体に直接高圧で吹付け
るようにしているので、高圧で噴射される潤滑
油による強制冷却効果と、潤滑油噴射に伴う周
囲の空気の流れにより、燃料噴射ポンプ８の冷
却効果が極めて良く、燃料噴射ポンプ８の噴射
量特性が常に安定する。

(2) クランクケース１内の各作動部分を潤滑する
ための潤滑油とオイルポンプ１０を利用して燃
料噴射ポンプ８を冷却しているので、燃料噴射
ポンプ冷却用の特別な冷却装置を備える必要は
なく、製作及び材料コストが安い。

(3) ポンプケース６内の燃料噴射ポンプ８を潤滑
油でもつて冷却するので、冷却に利用後の潤滑
油をポンプケース６内のカム軸１７等の潤滑に
利用できるのは勿論のこと、ガバナーケース内
の作動部の潤滑に利用でき、しかもポンプケー
ス６内の潤滑油を循環する（清浄な潤滑油に入
れ替える）ことができるので、潤滑性能が極め
てよい。

より詳しく説明すると、カム軸１７及びタペ
ツト１９の上方の燃料噴射ポンプ８に冷却用潤
滑油を吹付けるようにしているので、吹付け後
の潤滑油は自然にカム軸１７及びタペツト１９
部分に流下してカム軸１７及びタペツト１９を
潤滑する。

即ち特別の潤滑油路を設けなくても、燃料噴
射ポンプ冷却後の潤滑油を自動的にカム軸１７
及びタペツト１９の潤滑に利用でき、極めて実
用的である。

なお図示のポンプケース６はクランクケース１
と別体になつているが、本考案はクランクケース
とポンプケースとを一体に鋳造したエンジンにも
適用できる。またノズル部１６は１箇所に限定さ
れるものではなく、複数箇所に形成することもで
きる。さらに図示（第３図）のノズル部１６はポ
ンプケース６の壁部に直接細孔を明けることによ
り形成されているが、ポンプケース６とは別体の
ノズル体をポンプケース６に例えば螺着してもよ
い。

【図面の簡単な説明】

第１ａ図は本考案を適用したデイーゼルエンジ
ンの側面図、第１ｂ図は第１ａ図の矢視前面
図、第２図は潤滑油系統図、第３図は第１図の右
上部分の縦断拡大部分図である。 １……クランクケース、６……ポンプケース、
８……燃料噴射ポンプ、１０……オイルポンプ、
１２……主潤滑油路、１５……副油路、１６……
ノズル部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. オイルポンプからクランクケース内へ至る主潤
   滑油路から分岐する副油路を備え、副油路を燃料
   噴射ポンプ取付用のポンプケースまで延ばし、副
   油路の出口部に潤滑油を噴射しうるノズル部を形
   成し、ノズル部をカム軸及びタペツトの上方の燃
   料噴射ポンプに対して間隔を隔てて対向させ、ノ
   ズル部により燃料噴射ポンプに冷却用潤滑油を吹
   付けるようにすると共に、燃料噴射ポンプから流
   下する潤滑油により下方のカム軸及びタペツトを
   潤滑するようにしたことを特徴とするデイーゼル
   エンジンの燃料噴射ポンプ冷却装置。