JPS6334219A - 自動車用空気調和装置の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車用空気調和装置の制御装置に関する。

（従来技術及びその問題点） 従来、空気調和装置の省エネルギー化を図るためにエア
ミックスドアの開度を設定する温度調節手段と、該温度
調節手段の設定状態に基づいて圧縮機の吸入圧を設定す
る吸入圧設定手段と、前記圧縮機の吸入圧が前記設定吸
入圧となるように前記圧縮機の容量を制御する容量制御
手段とを備えた自動車用空気調和装置の制御装置として
、例えば実開昭５９−１２０６１５号公報あるいは実開
昭５９−１２０６１９号公報が開示されている。

しかしながら、これらの従来技術は温度設定手段が最大
暖房側に設定されている場合には圧縮機が稼動しないか
、あるいは圧縮機の容量が実質的にゼロとなるように構
成されているので、この場合にはエバポレータの除湿能
力がほとんどなく、冷寒期等においてフロントガラスに
曇りが生したときにこれを除去することができないため
安全上問題があった。逆にフロントガラスの・通りを除
去するには温度設定手段を冷房側に設定して圧縮機の容
ｌＩｔを増加させればよいか、この場合には前記従来技
術はヒータコア側に対するエアミックスドアの開度が温
度調節手段と連動してゼロとなるか、あるいは非常に小
さくなるように構成されているので、車室内への吹出空
気の温度が大幅に低下し、該吹出温度と運転者が所望す
る温度との間に差異が生じ、体感上のフィーリングが悪
いという問題がある。

（発明の目的） 本発明は上記従来技術の問題点を解決するためになされ
たものであり、省エネルギー性をあまり損うことなく、
しかも車室内への吹出温度をほとんど低下させることな
く、除湿機能の向上を図ることができる自動車用空気調
和装置の制御装置を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本発明は上記目的を達成するため、エアミックスドアの
開度を設定する温度調節手段と、該温度調節手段の設定
状態に基づいて圧縮機の吸入圧藝設定する吸入圧設定手
段と、前記圧縮機の吸入圧が前記設定吸入圧となるよう
に前記圧縮機の容量を制御する容量制御手段とを備えた
自動車用空気調和装置の制御装置において、オン作動に
より除湿運転が行われる除湿スイッチを設け、該除湿ス
イッチのオン作動時にはそのオフ作動時よりも前記吸入
圧を小さく設定するように構成したものである。

（作用） 除湿スイッチのオン作動時には圧縮機の吸入圧が小さく
設定されることにより、圧縮機の容量が増加してエバポ
レータの除湿機能が発揮されるとともに、温度設定手段
を操作する必要がなく、エアミックスドアの開度は変わ
らないので車室内への吹出温度がほとんど低下しない。

また、必要時のみ除湿スイッチがオン作動されるので省
エネルギー性はあまり損われない。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を図面を参照しながら説明する
。

第１図は本発明の自動車用空気調和装置の制御装置の全
体構成図である。

同図中１は空調ケースで、該空調ケース１の最上流側に
は内気導入口２、外気導入口３が、両者の合流部には内
外気切換ダンパ４が設けられている。該内外気切換ダン
パ４はコントロールパネル２４に設けられた内外気切換
スイッチ２５の０Ｎ１０ＦＦ操作によって、前記空調ケ
ース１内に導入する空気を内気あるいは外気に択一的に
選択するようになっている。前記内外気切換ダンパ４の
下流側には電動送風機５が設けられている。該電動送風
機５は前記空調ケース内に空気を吸い込んで下流側に送
風するためのもので、前記コントロールパネル２４に設
けられたファンスイッチ２６の操作によってその０Ｎ１
０ＦＦ及び送風量が制御される。

前記電動送風機５の下流側にはエバポレータ（蒸発器）
６とヒータコア（加熱器）７とが設けられている。該エ
バポレータ６は圧縮機８．コンデンサ９．レシーバタン
ク１０及び感熱式の自動膨張弁１１とともに冷房サイク
ルを構成し、該エバポレータ６を通る空気を前記圧縮機
の容量に応じて冷却、除湿する。一方、前記ヒータコア
７はエンジン（図示省略）の冷却水が循環する温水サイ
クルに挿入され、該ヒータコア７を通る空気を加熱する
。

前記圧縮機８は電磁クラッチ１２と、プーリ１３を含む
ベルト伝達装置とを介して前記エンジンに連結され、前
記電磁クラッチ１２が前記コントロールパネル２４に設
けられたエアコンスイッチ２７の操作により０Ｎ１０Ｆ
Ｆ制御されることによって駆動停止されるようになって
いる。また、前記圧縮機８は例えば可変容量型揺動板式
圧縮機であり、圧力制御弁（容量制御手段）１６を備え
、後述するように、そのソレノイドに通電される電流量
に応じてその内部機構を駆動して揺動板の傾きを変え、
連続的にその容量を変えることができる。

前記圧力制御弁１６は電子コントロールユニットの吸入
圧設定制御部（吸入圧設定手段）１７に電気的に接続さ
れ、該吸入圧設定制御部１７によって前記圧力制御弁１
６への通電量が制御され、したがって前記圧縮機８の容
量が制御される。

前記ヒータコア７の上流側近傍にはエアミックスドア１
８が設けられ、該エアミックスドア１８の開度に応じて
前記ヒータコア７を通過する空気と通過しない空気との
割合が調節される。前記エアミックスドア１８は前記コ
ントロールパネル２４に設けられた温度調節レバー（温
度調節手段）２８と連結され、該温度調節レバー２８の
操作と連動してその開度が制御されるようになっている
。

前記空調ケース１の前記ヒータコア７より下流側は顔部
吹出口１９２足下吹出口２０及びデフロスタ吹出口２１
に分岐して車室内の所定位置に開口し、該分岐部に吹出
モード切換ドア２２．２３が設けられている。該吹出モ
ード切換ドア２２゜２３は前記コントロールパネル２４
に設けられたモード調節レバー２９に連結され、該モー
ド調節レバー２９の操作と連動して適宜開閉されること
によって吹出モードが切り換えられる。

前記吸入圧設定制御部１７は前記温度調節レバー２８と
、前記コントロールパネル２４に設けられた除湿スイッ
チ３０とに電気的に接続され、前記温度調節レバー２８
の位置及び前記除湿スイッチ３０の０Ｎ１０ＦＦに応じ
て前記圧縮機８の吸入圧を設定して、前記圧力制御弁１
６への通電量を制御する。前記除湿スイッチ３０は運転
者が空気調和装置の除湿能力を高めたい場合に作動（Ｏ
Ｎ）されるものである。

なお、前記圧力制御弁１６は、第５図に示すように前記
圧縮機８のシリンダブロック１０１に形成されている図
示しない吸入室とクランク室１０２との連通口１０１ａ
を開閉し且つ前記吸入室内の圧力を受ける受圧面１０３
ａを有する弁体１０３と、前記吸入圧設定制御部１７か
ら供給される電流量によって前記ソレノイド４７が励磁
し、これにより可動鉄芯１０４が該可動鉄芯１０４を付
勢するコイルスプリング１０５と共に固定鉄芯１０６に
近づくように作動して伝達ロッド１０７を介して前記弁
体１０３の開度を制御する電磁アクチュエータ１０８と
を備える電磁弁とされている。

前記弁体１０３の開度は、前記ソレノイド４７に電流が
供給されているときには、供給される電流量によって変
わる前記固定鉄芯１０６の吸引力とばね力変化分と前記
吸入室内の圧力によって決まる。

したがって、前記ソレノイド４７に供給する電流量を制
御することによって、前記固定鉄芯１０６の吸引力が変
化し、前記弁体１０３の開度、即ち前記吸入室と前記ク
ランク室１０２との連通度が調節され、高圧側の該クラ
ンク室１０２から低圧側の前記吸入室へ流れる冷媒の量
が変化して前記クランク室１０２内の圧力が調節される
。これに伴い、該クランク室１０２内の図示しない揺動
板の傾斜角度が変化して図示しないピストンのストロー
クが調節されることによって前記圧縮機８の容量が制御
される。前記揺動板の傾斜角度は前記クランク室１０２
内の圧力が大きいほど小さくなるように構成されている
。即ち、前記圧縮機８の古歌は前記ソレノイド４７に供
給される電流量に応じて連続的に制御され、該電流量が
大きいほど小さい値に制御される。

第２図は前記吸入圧設定制御部１７の詳細を示す回路図
である。図中３１はバッテリで、該バラテリ３１のＯ側
は接地され、■側は定電圧回路３２に接続されている。

該定電圧回路３２は前記バッテリ３１を電源として所定
の一定電圧■、を生成する。また、前記バッテリ３１の
θ側には該バッテリ３１を電源とする三角波発信器３３
が接続され、所定の周期、電圧によって三角波を発信す
る。

該三角波発信器３３は抵抗３４．３５を介し、比較器３
６の○端子に接続され、該比較器３６の■端子には抵抗
３７．３８を介し前記定電圧回路３２が接続されている
。前記比較器３６の出力側は抵抗３９等を介し１〜ラン
ジスタ４０のベースと接続され、該トランジスタ４０の
エミッタは前記定電圧回路３２に、該トランジスタ４０
のコレクタは可変抵抗器である吸入圧設定部４１にそれ
ぞれ接続されている。該吸入圧設定部４１の出力側は抵
抗４２等を介して差動アンプ４３の■端子に接続されて
いる。該差動アンプ４３はそのｅ端子がトランジスタ４
４のエミッタに抵抗４５を介して接続され、その出力側
は抵抗４６　？ａ−介して前記１〜ランジスタ４４のベ
ースに接続されている。また、該トランジスタ４４のコ
レクタは前記圧縮機８の圧力制御弁１６のソレノイド４
７を介し、前記バッテリ３１に接続されている。

前記吸入圧設定部４１は可変抵抗４８を有する非除湿側
抵抗部４９と、抵抗５０．ブラシ５１及び可変抵抗５２
が直列に連結された除湿側抵抗部５３と、スイッチ５４
と、摺動ブラシ５５とから構成されている。前記可変抵
抗４８全体の抵抗値は、前記抵抗５０の抵抗値と前記可
変抵抗５２全体の抵抗値との和に等しく、また各抵抗４
８．５０及び５２の単位長さ当りの抵抗はそれぞれ同一
である。

前記スイッチ５４は前記トランジスタ４０を介して前記
定電圧回路３２と接続されるとともに、前記コントロー
ルパネル２４に設けられた前記除湿スイッチ３０と連動
して前記面抵抗部４９．５３との連結を切り換えるよう
になっている。即ち、前記スイッチ５４は前記除湿スイ
ッチ３０がＯＦＦ状態のときには図中実線位置をとり、
前記非除湿側抵抗部４９と連結され、前記除湿スイッチ
３０がＯＮ状態のときには図中破線位置をとり、前記除
湿側抵抗部５３と連結される。

前記摺動ブラシ５５の一端は前記抵抗４２を介し前記差
動アンプ４３の■端子と接続されている。

また、該摺動ブラシ５５は前記面抵抗部４９．５３に接
し、且つこれらと直角方向に配されるとともに、前記温
度調節レバー２８と連動して面抵抗部４９゜５３と平行
な方向（図中上下方向）に摺動し、図示のように前記温
度調節レバー２８に対応した所定位置をとる。したがっ
て、前記吸入圧設定部４１の抵抗値Ｒは、前記除湿スイ
ッチ３０の０Ｎ１０　Ｆ　Ｆ状態及び前記温度調節レバ
ー２８の位置によって定められる。即ち、前記吸入圧設
定部４１の抵抗値Ｒは、前記除湿スイッチ３０がＯＦＦ
状態にある場合は前記非除湿側抵抗部４９の抵抗値とし
て求められ、前記温度調節レバー２８がほぼ中間位置（
第４図のＮ点）よりＦＵＬＬ　ＨＯＴ側にあるときは前
記摺動ブラシ５５は前記抵抗４８よりも前記スイッチ５
４側に位置するので一定値ゼロであり、前記温度調節レ
バー２８が前記中間位置よりＦＵＬＬＣＯＯＬ側にある
ときは前記摺動ブラシ５５は前記紙抗４８側に位置する
のでＦＵＬＬ　Ｃ００Ｌ側に向かうにつれて増加する前
記可変抵抗４８の抵抗値として定められる。一方、前記
除湿スイッチ３０がＯＮ状態にある場合の前記吸入圧設
定部４１の抵抗値Ｒは、前記温度調節レバー２８が前記
中間位置よりもＦＵＬＬ　Ｃ００Ｌ側の所定位置（第４
図のＭ点）よりもＦＩＪＬＬ　）ＩＯＴ側にあるときは
、前記摺動ブラシ５５は前記抵抗５ｏと可変抵抗５２と
の間に位置するので前記スイッチ５４側の抵抗５０の抵
抗値（一定値）であり、前記温度調節レバー２８が前記
所定位置よりもＦＵＬＬ　Ｃ００Ｌ側にあるときは前記
摺動ブラシ５５は前記可変抵抗５２内に位置するので、
ＦｔｌＬＬ　Ｃ００Ｌ側に向かうにつれて増加する前記
可変抵抗５２の抵抗値として定められる。

前記吸入圧設定制御部１７が以上のように構成されるこ
とから、前記圧縮機８の吸入圧Ｐｓは次のように設定さ
れる。即ち、前記定電圧回路３２の電圧■０．前記抵抗
３７及び３８の抵抗値等によって定まる基準電圧ｖ２と
、前記三角波発信器３３により生ずる電圧、前記抵抗３
４及び３５の抵抗値等によって定まる電圧■３とが前記
比較器３６によって比較され、該比較結果に応じて前記
トランジスタ４０が０Ｎ１０　Ｆ　Ｆ制御される。該ト
ランジスタ４０がＯＮ状態になると前記吸入圧設定部４
１に電流が流れ、このときの該吸入圧設定部４１の入力
側の電圧は前記定電圧回路３２の所定電圧■１に等しい
。このときの前記差動アンプ４３の■端子側の電圧■４
は前記所定電圧■□よりも前記吸入圧設定部４１の抵抗
値Ｒ及び前記抵抗４２の抵抗値に応じた電圧降下分だけ
低下する。即ち、前記差動アンプ４３の■端子側の電圧
■、は前記吸入圧設定部４１の抵抗値Ｒに応じて定まる
。

一方、前記差動アンプ４３のＯ端子側の電圧■５は前記
１〜ランジスタ４４がＯＦＦ状態であるのでゼロである
。したがって、前記差動アンプ４３の出力側の電圧Ｖ６
は■端子側の電圧ｖ４と○端子側の電圧■５との差、即
ち電圧ｖ４に比例して増幅された値となる。この結果、
前記トランジスタ４４には電圧■６に比例したベース電
流が流れ、これによって該トランジスタ４４がＯＮ状態
となり、前記圧縮機８の圧力制御弁１６のソレノイド４
７が通電される。該ソレノイド４７の電圧は前記バッテ
リ３１の電圧に等しく一定であるので、該ソレノイド４
７には前記トランジスタ４４０ベース電流量に比例した
電流量Ａｓが流れる。

第３図は前記ソレノイド４７の電流量Ａｓと、圧縮機８
の吸入圧Ｐｓとの関係を示したものであり、吸入圧Ｐｓ
は電流量Ａｓに対して一義的に定まり、電流量Ａｓにほ
ぼ比例する。一方、前記ソレノイド４７の電流量Ａｓは
前述したように前記吸入圧設定部４１の抵抗値Ｒによっ
て定まり、該抵抗値Ｒが人きいほど小さい。また、前記
吸入圧設定部４１の抵抗値Ｒは前述したように前記除湿
スイッチ３０の０Ｎ１０ＦＦ状態及び前記温度調節レバ
ー２８の位置に応じて設定される。したがって、前記除
湿スイッチ３０の０Ｎ１０ＦＦ状態及び前記温度調節レ
バー２８の位置に応じて圧縮機８の吸入圧Ｐｓが設定さ
れる。

第４図はこの関係を示したものである。即ち、前記除湿
スイッチ３０がＯＦＦ状態にある場合において、前記温
度調節レバー２８がＦＩＪＬＬ　Ｃ００Ｌ点に位置する
ときには前記可変抵抗４８の抵抗値が最大となるので前
記吸入圧設定部４１の抵抗値Ｒは最大となり、これに応
じて前記ソレノイド４７の電流値Ａｓが最小、前記圧縮
機８の吸入圧Ｐｓが最小値ＰＳＭＩＨに設定され、した
がって前記圧縮機８の容量は最大となる。前記温度調節
レバー２８がほぼ中間点であるＮ点よりＦＵＬＬ　ｌｌ
０Ｔ側に位置するときには、前記可変抵抗４８の抵抗値
が一定で最小値ゼロとなるので抵抗値Ｒが最小、電流値
Ａｓか最大となり、吸入圧Ｐｓが最大値ＰＳＭＡＸに設
定され、圧縮機８の容量は最小となる。前記温度調節レ
バー２８がＦＵＬＬ　Ｃ００Ｌ点とＮ点との間に位置す
るときには、前記可変抵抗４８の抵抗値が直線的に変化
するので、吸入圧Ｐｓは最小値ＰＳＭＩＮと最大値Ｐ　
Ｓ　Ｍ　Ａｘを結ぶ直線として設定され、圧縮機８の容
量も吸入圧Ｐｓに応した中間の値となる。

前記除湿スイッチ３０がＯＮ状態にある場合に才♂いて
、前記温度調節レバー２８が、Ｎ点よりもＦＵＬＬ　Ｃ
００Ｌ側の所定位置Ｍ点とＦＵＬＬ　Ｃ００Ｌ点との間
に位置するときには、前記可変抵抗５２の抵抗値が変化
するが、前述したように該可変抵抗５２全体の抵抗値と
前記抵抗５０の抵抗値との和は前記非除湿側抵抗部４９
の可変抵抗４８全体の抵抗値と同一で、且つ各抵抗４８
．５０及び５２の単位長さ当りの抵抗がそれぞれ同一で
あるので、このときの抵抗値Ｒは前記除湿スイッチ３ｏ
がＯＮ状態にあるときのそれに等しく、したがって吸入
圧Ｐｓも同一に設定される。前記温度調節レバー２８が
Ｍ点よりもＦＵＬＬ　ＨＯＴ側に位置するときには、前
記可変抵抗５２の抵抗値はゼロとなり、抵抗値Ｒは前記
抵抗５０の抵抗値に等しい一定値となるので、吸入圧Ｐ
ｓはＭ点における吸入圧に等しい一定値Ｐｓ（、に設定
される。したがって、前記温度調節レバー２８がＭ点よ
りＦＵＬＬ　ＨＯＴ側にある場合、前記除湿スイッチ３
０がＯＮ状態のときはＯＦＦ状態のときと比較し、吸入
圧Ｐｓが小さく設定され、これに伴い圧縮機８の容量は
大きくなる。

なお、第４図の下側の実線は前記温度調節レバー２８と
前記エアミックスドア１８の前記ヒーター　１６＝ コア７側の開度ＯＡとの関係を示すものであり。

これから明らかなように前記エアミックス１〜ア１８の
開度ＯＡは前記温度調節レバー２８がＮ点よりＦＵＬＬ
　Ｃ００Ｌ側に位置するときはゼロ（全閉）、ＦＵＬＬ
１１０１点に位置するときは１００％（全開）であり、
Ｎ点とＦＵＬＬ　ＨＯＴ点との間に位置するときは直線
的に変化するように設定されている。

次に、上記構成の本発明の制御装置の作用を説明する。

ます、冷寒期等において暖房のみを行う場合には運転者
によって、ファンスイッチ２６がＯＮ状態とされ、電動
送風機５か選択された送風量で運転されるとともに、内
外気切換スイッチ２５．温度調節レバー２８及びモード
調節レバー２９が操作され、エアコンスイッチ２７はＯ
ＦＦ状態とされる。したかって、圧縮機８は停［ト状態
にあって工／＜ポレータ８による冷却、除湿は行われず
、ヒータコア７による暖房のみが行われる。エアミック
スドア１８の開度ＯＡは前述したように温度調節レバー
２８の位置に応腰ＦＵＬＬ　Ｃ００Ｌ点とＮ点との間で
はゼロ（全開）に、Ｎ点とＦＵＬＬ　ＨＯＴ点との間で
ゼロから１００％　（全開）の範囲で直線的に変化する
ように設定されているので（第４図の下側の実線）、温
度調節レバー２８をＮ点とＦＵＬＬ　ＨＯＴ点との間で
操作することにより、その位置に応じてエアミックスド
ア１８の開度ＯＡ、即ちヒータコア７を通る空気の割合
が調節され、所望の温度に加熱された吹出空気を容易か
つ円滑に得ることができる。

温暖期、中間期等においては運転者によって更にエアコ
ンスイッチ２７がＯＮ状態とされ、圧縮機８が稼動され
る。運転者が車室内の温度を低下させたい場合には温度
調節レバー２８はよりＦＵＬＬＣＯＯＬ側に操作される
。温度調節レバー２８がＮ点よりＦＵＬＬ　Ｃ００Ｌ側
に位置するときには圧縮機８の吸入圧Ｐｓは温度調節レ
バー２８の位置に応じ、ＦＬＩＬＬ　Ｃ００Ｌ点とＮ点
との間で最小値ＰＳＭＩＮから最大値ＰｓＭＡＸの範囲
で直線的に変化するように設定され（第４図の上側の実
線）、これに伴い圧縮機８の容量もＦＵＬＬ　Ｃ００Ｌ
点で最大値に、Ｎ点では圧縮機８の実質的な停止状態で
ある最小値に、また両点間では滑らかに変化するように
制御されるので、温度調節レバー２８をＦｔｌＬＬ　Ｃ
００Ｌ点とＮ点との間で操作することにより、その位置
に応じて圧縮機８の容量、即ちエバポレータ６の冷却能
力が調節され、所望の温度に冷却された吹出空気を容易
に得ることができる。また、このときにはエアミックス
ドア１８は全閉状態に維持されており、ヒータコア７に
よって冷却空気が再加熱される無駄もなく、冷房を効率
良く行うことができる。

一方、運転者が車室内の温度を上昇させたい場合には温
度調節レバー２８はよりＦＵＬＬ　ＨＯＴ側に操作され
る。該温度調節レバーがＮ点よりＦｔｌＬＬ　ＨＯＴ側
に位置するときには、圧縮機８の吸入圧Ｐｓが最大値Ｐ
ＳＩＩＩＡＸに設定されるのに伴い、圧縮機８の容量は
最小となり、圧縮機８が実質的に停止状態となってエバ
ポレータ６による冷却がほとんど行われないので、前述
したエアコンスイッチ２７のＯＦＦ状態における暖房時
とほぼ同様の吹出温度特性を効率良く得ることができる
。また、圧縮機８が実質的に停止する位置と、ヒータコ
ア７による加熱が開始される位置とはＮ点で一致させで
あるので、暖房と冷房との相互の切換が円滑に行われ、
切換時に吹出空気温度の急変を招くこともない。

更に、冷寒期あるいは湿潤期等においてモード調節レバ
ー２９をＤＥＦモードとしてもフロントガラスが曇り、
運転者がこれを除去したい場合には、除湿スイッチ３０
がＯＮ状態とされる。前述したように、この状態におけ
る温度調節レバー２８と圧縮機８の吸入圧Ｐｓとの関係
は、除湿スイッチＯＦＦ状態時のそれと比較して、Ｍ点
よりＦＬＩＬＬＨＯＴ点側で異なり、この範囲において
吸入圧Ｐｓは除湿スイッチＯＦＦ状態時のＭ点における
吸入圧に等しい値ＰＳＤに設定される（第４図の破線）
。

したがって、温度調節レバー２８がＭ点とＦＬＩＬＬ　
ＨＯＴ点との間にあるときは、除湿スイッチ３０のＯＦ
Ｆ状態時と比較して圧縮機８の容量が増大し、これに伴
いエバポレータ６の除湿能力が大きくなるので、エバポ
レータ６を通るときの除湿量が増加し、乾燥した空気が
フロントガラス等に吹き出されることにより確実に除湿
を行うことができる。特に温度調節レバー２８がＮ点と
ＦＵＬＬ　）ＩＯＴ点との間に位置し、且つ除湿スイッ
チ３０がＯＦＦ状態の時には圧縮機８が実質的に停止状
態となるように設定されており、エバポレータ６による
除湿効果がほとんど発揮されないので、除湿スイッチ３
０をＯＮとすることにより除湿機能を著しく向上させる
ことができる。また、温度調節レバー２８がＮ点とＦＵ
ＬＬ　）ＩＯＴ点との間にあるときは、エアミックスド
ア１８の開度ＯＡは該レバー２８の位置に応じて除湿ス
イッチ３０のＯＦＦ状態時と同様に調節されており、エ
バポレータ６で冷却・除湿された空気がヒータコア７で
加熱されるので、吹出空気の温度をほとんど低下させる
ことなく、除湿を行うことができる。しかも上記作用を
従来と同様の操作感覚によって得ることが可能である。

以上のように本実施例によれば除湿を行わない通常時に
おいては従来と同様にエバポレータ６による冷却、ヒー
タコア７による加熱のいずれか一方による吹出温度の調
節が効率良くかつ円滑に行われるとともに、運転者が除
湿を行いたい時のみ除湿スイッチ３０がＯＮ状態とされ
、エバポレータ６による冷却とヒータコア７による加熱
が併用されるので、従来と比べ省エネルギー性をあまり
損うことなく、しかも非除湿時と比較して車室内への吹
出温度をほとんど低下させることなく、除湿機能を向上
させることができる。

（発明の効果） 以上詳述したように本発明は、エアミックスドアの開度
を設定する温度調節手段と、該温度調節手段の設定状態
に基づいて圧縮機の吸入圧を設定する吸入圧設定手段と
、前記圧縮機の吸入圧が前記設定吸入圧となるように前
記圧縮機の容量を制御する容量制御手段とを備えた自動
車用空気調和装置の制御装置において、オン作動により
除湿運転が行われる除湿スイッチを設け、該除湿スイッ
チのオン作動時にはそのオフ作動時よりも前記吸入圧を
小さく設定するように構成したものであるので、省エネ
ルギー性をあまり損うことなく、しかも車室内への吹出
温度をほとんど低下させることなく、除湿機能の向上を
図ることができるという効果を奏する。また、従来とほ
ぼ同様の操作感覚によって容易に上記効果が得られると
ともに、可変容量型圧縮機の利点を十分に活用すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例である自動車用空気調和装置
の制御装置の全体構成図、第２図は第１図の吸入圧設定
制御部の回路図、第３図はソレノイドの電流量と圧縮機
の吸入圧との関係を示す図、第４図は温度調節レバーの
位置と圧縮機の吸入圧及びエアミックスドアの開度との
関係を示す図、第５図は圧力制御弁の縦断面図である。 ８・圧縮機、１６・圧力制御弁（容量制御手段）、１７
・吸入圧設定制御部（吸入圧設定手段）、１８・・エア
ミックスドア、２８　温度調節レバー（温度設定手段）
、３０　除湿スイッチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １．　エアミックスドアの開度を設定する温度調節手段
   と、該温度調節手段の設定状態に基づいて圧縮機の吸入
   圧を設定する吸入圧設定手段と、前記圧縮機の吸入圧が
   前記設定吸入圧となるように前記圧縮機の容量を制御す
   る容量制御手段とを備えた自動車用空気調和装置の制御
   装置において、オン作動により除湿運転が行われる除湿
   スイッチを設け、該除湿スイッチのオン作動時にはその
   オフ作動時よりも前記吸入圧を小さく設定するように構
   成したことを特徴とする自動車用空気調和装置の制御装
   置。