JPH07117459A - 電気自動車用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 乗員乗車中における室外熱交換器の除霜回数
を減らし、乗員乗車中に除霜を行う場合は、極力乗員に
不快感を与えることなく除霜を行う。 【構成】 キースイッチがONの状態で着霜を検出した際
は、冷凍サイクル３１を冷房サイクルに、室内送風機４
をOFF させ、車室内に冷たい空気が吹き出されない第１
除霜方法で除霜を行う。第１除霜方法は、除霜能力は低
いが、乗員に冷風を吹き出して不快感を与える不具合が
ない。暖房運転後のバッテリの充電時は、冷凍サイクル
３１を冷房サイクルにして、室内送風機４をONさせる。
充電時は、乗員は乗車していないため、車室内に冷たい
空気が吹き出されても、乗員等に不快感を与えない。そ
して、車室内に冷たい空気が吹き出す第２除霜方法を採
用するため、効率良く室外熱交換器３３を除霜すること
ができる。充電時に効率良く除霜が行われるため、乗員
乗車中における除霜回数が減る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、冷凍サイクルによって
車室内の冷暖房を行う電気自動車用の空気調和装置に関
するもので、特に室外熱交換器の除霜に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】冷凍サイクルのヒートポンプによって、
車室内の暖房を行う場合、室外熱交換器に着霜する場合
がある。室外熱交換器が着霜すると、室外熱交換器の効
率が著しく低下するため、除霜を行う必要がある。冷凍
サイクルの暖房時に除霜を行う技術としては、ルームエ
アコンの除霜技術が知られている。ルームエアコンの除
霜は、暖房時に冷凍サイクルを冷房サイクルに逆転する
とともに、室内ファンを止めて、暖房を中断することに
よって行う技術が一般的である。また、冷媒圧縮機の回
転速度をインバータによって巧みに制御して弱いながら
も暖房しながら除霜する除霜方法も知られるようになっ
た。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】自動車の車室内は、ル
ームエアコンが暖房する部屋に比較して容積が大変小さ
いため、空気調和装置の吹出風が乗員に直接当たる。こ
のため、弱い暖房に切り替えて除霜を行う場合は、暖か
さのない吹出風が直接乗員に当たるため、除霜中、乗員
に不快感を与えてしまう。また、車室内は、走行風の影
響や断熱効率が小さいため、暖房を停止すると大変冷え
やすい。このため、暖房を停止して除霜を行うと、車室
内が冷えて、乗員に不快感を与えてしまう。

【０００４】この解決策としては、除霜中に電気ヒータ
によって室内に吹き出す空気を加熱するか、乗員が乗車
中はなるべく除霜を行わなくても良い方法を開発するこ
とである。しかるに、除霜時に電気ヒータを用いると、
電気ヒータの作動のためにバッテリの電力が消費して、
車両の走行距離が短くなってしまう。また、電気ヒータ
を空気調和装置に搭載するすることは、部品点数の増加
や安全性確保のためにコストが大変高くなってしまう。
このため、暖房運転時になるべく除霜を行わなくても良
い技術の開発が望まれる。

【０００５】

【発明の目的】本発明は、上記の事情に鑑みてなされた
もので、その目的は、乗員乗車中の除霜回数を減らし、
乗員乗車中にやむを得ず除霜を行う場合は乗員に極力不
快感を与えずに除霜を行う電気自動車用空気調和装置の
提供にある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の電気自動車用空
気調和装置は、上記の目的を達成するために次の技術的
手段を採用した。電気自動車用空気調和装置は、車両を
走行させる出力を発生する走行用モータと、この走行用
モータに電力の供給を行うバッテリと、このバッテリの
充電を行う充電手段とを備える電気自動車に搭載される
もので、車室内に向けて空気を送るためのダクトと、こ
のダクトにおいて車室内に向かう空気流を生じさせる送
風機と、前記ダクト内に配置され、車室内に吹き出され
る空気と冷媒を熱交換する室内熱交換器、室外空気と冷
媒を熱交換させる室外熱交換器、冷媒圧力を減圧する減
圧装置、冷媒の吸入圧縮を行う冷媒圧縮機、冷媒の流れ
方向を切り替えて前記室内熱交換器および前記室外熱交
換器をエバポレータあるいはコンデンサに切り替える冷
媒流路切替手段を備えたヒートポンプ式の冷凍サイクル
と、前記送風機および前記冷凍サイクルを制御する制御
装置とを備える。そして、前記制御装置は、前記バッテ
リの充電時に前記室外熱交換器の除霜を行うとともに、
乗員乗車中に除霜を行う場合は車室内に冷風が吹き出さ
れない除霜方法で前記室外熱交換器の除霜を行う除霜手
段を備える。

【０００７】

【発明の作用】電気自動車は、走行可能時間が比較的短
く、バッテリの充電と走行とが交互に行われる。そし
て、バッテリの充電が行われると、除霜手段によって室
外熱交換器の除霜を行う。このように、充電中に除霜を
行うことによって、充電完了後、室外熱交換器に着霜す
るまでの間隔を長くすることができる。つまり、乗員の
乗車中において室外熱交換器に着霜する割合が少なくな
る。また、乗員の乗車中に室外熱交換器の除霜を行う場
合は、車室内に冷風が吹き出されない除霜方法によって
室外熱交換器の除霜を行う。このため、除霜中に乗員に
冷風が当たる不具合がない。

【０００８】

【発明の効果】本発明の電気自動車用空気調和装置は、
上記の作用で示したように、充電時に除霜を行うことに
よって、乗員の乗車中に着霜する割合を少なくできる。
つまり、乗員乗車中における除霜回数を減らすことがで
きるため、除霜が行われることによる不快感を減らすこ
とができる。また、乗員の乗車中の除霜は、車室内に冷
風を吹き出さずに行うため、乗員に与える不快感を極力
抑えることができる。

【０００９】

【実施例】次に、本発明の電気自動車用空気調和装置
を、図に示す一実施例に基づき説明する。 〔第１実施例の構成〕図１および図６は本発明の第１実
施例を示すもので、図１は室内ユニットおよび冷凍サイ
クルの冷媒回路図を示す電気車両用空気調和装置の概略
構成図である。室内ユニット１は、車室内に向けて空気
を送る空気通路をなすダクト２を備える。このダクト２
は、車室内に配置され、ダクト２の一端には、内外気切
替手段３を備えた送風機４が接続されている。内外気切
替手段３は、車室内と連通して車室内の空気（内気）を
導入する内気導入口５と、車室外と連通して車室外の空
気（外気）を導入する外気導入口６とを備える。そし
て、内外気切替手段３は、内外気切替ダンパ７を備え、
この内外気切替ダンパ７により、ダクト２内に導かれる
空気を内気と外気とで切り替えることができる。送風機
４は、ファンケース８、ファン９、モータ１０からな
り、モータ１０は通電を受けるとファン９を回転し、内
気または外気をダクト２を介して室内へ送る。

【００１０】ダクト２の他端には、ダクト２内を通過し
た空気を車室内の各部に向けて吹き出す吹出口が形成さ
れている。この吹出口は、室内前部の中央より、乗員の
上半身に向けて主に冷風を吹き出すセンタフェイス吹出
口１３、室内前部の両脇より、乗員の上半身あるいはサ
イドガラスに向けて主に冷風を吹き出すサイドフェイス
吹出口１４、乗員の足元に向けて主に温風を吹き出すフ
ット吹出口１５、窓ガラスに向けて主に温風を吹き出す
デフロスタ吹出口１６からなる。また、ダクト２内に
は、サイドフェイス吹出口１４を除く他の吹出口へ通じ
る空気通路に、各吹出口への空気流を制御するセンタフ
ェイスダンパ１７、フットダンパ１８、およびデフロス
タダンパ１９が設けられている。なお、センタフェイス
吹出口１３およびサイドフェイス吹出口１４には、乗員
の好みに応じて空気の吹出量を手動調節する乗員開閉ダ
ンパ２０が設けられている。

【００１１】ダクト２内には、内部を通過する冷媒（冷
熱源あるいは温熱源）と空気との熱交換を行う冷凍サイ
クル３１の室内熱交換器３２が、空気通路の全面に設け
られている。冷凍サイクル３１は、室内熱交換器３２に
よって車室内の冷房と暖房を行うヒートポンプ式冷凍サ
イクルで、上述の室内熱交換器３２の他に、室外熱交換
器３３、冷媒圧縮機３４、減圧装置３５、アキュムレー
タ３６、および冷媒の流れ方向を切り替える四方弁３７
（本発明の冷媒流路切替手段）を備え、冷媒配管３８に
よって接続されてなる。

【００１２】室外熱交換器３３は、ダクト２の外部にお
いて車室外の空気と冷媒との熱交換を行うもので、室外
ファン４１を備えるとともに、車両の走行によって生じ
る走行風の当たる位置に設けられている。冷媒圧縮機３
４は、冷媒の吸入、圧縮、吐出を行うもので、図示しな
い電動モータにより駆動される。この冷媒圧縮機３４
は、例えば電動モータと一体的に密封ケース内に配置さ
れる。電動モータは、インバータ４２の制御によって回
転速度が連続的に可変するもので、電動モータの回転速
度の変化によって、冷媒圧縮機３４の冷媒吐出容量が連
続的に変化する。

【００１３】減圧装置３５は、冷房用キャピラリチュー
ブ４３と、暖房用キャピラリチューブ４４からなる。そ
して、冷房用キャピラリチューブ４３には、並列に一方
向弁４５が設けられ、暖房時に冷房用キャピラリチュー
ブ４３をバイパスさせるとともに、冷房時は冷房用キャ
ピラリチューブ４３に冷媒を流すように設けられてい
る。また、暖房用キャピラリチューブ４４にも、並列に
一方向弁４６が設けられ、冷房時に暖房用キャピラリチ
ューブ４４をバイパスさせるとともに、暖房時は暖房用
キャピラリチューブ４４に冷媒を流すように設けられて
いる。そして、冷房用キャピラリチューブ４３は、室外
熱交換器３３から室内熱交換器３２へ流入する冷媒を減
圧膨張し、暖房用キャピラリチューブ４４は室内熱交換
器３２から室外熱交換器３３へ流入する冷媒を減圧膨張
する。アキュムレータ３６は、冷凍サイクル３１内の余
剰冷媒を蓄えるとともに、冷媒圧縮機３４に気相冷媒を
送り、液冷媒が冷媒圧縮機３４に吸い込まれるのを防ぐ
ように設けられている。

【００１４】四方弁３７は、冷媒の流れ方向を切り替え
て室内熱交換器３２および室外熱交換器３３をエバポレ
ータあるいはコンデンサに切り替えるもので、四方弁３
７は冷房運転時、暖房運転時および除霜運転時（後述す
る第１除霜方法による除霜運転時および第２除霜方法に
よる除霜運転時）に、冷媒の流れを次のように切り替え
る。冷房運転時は、冷媒圧縮機３４の吐出した冷媒を、
四方弁３７→室外熱交換器３３→冷房用キャピラリチュ
ーブ４３→室内熱交換器３２→四方弁３７→アキュムレ
ータ３６→冷媒圧縮機３４の順に流す（図中矢印Ｃ参
照）。暖房運転時は、冷媒圧縮機３４の吐出した冷媒
を、四方弁３７→室内熱交換器３２→暖房用キャピラリ
チューブ４４→室外熱交換器３３→四方弁３７→アキュ
ムレータ３６→冷媒圧縮機３４の順に流す（図中矢印Ｈ
参照）。除霜運転時は、冷房運転時と同様、冷媒圧縮機
３４の吐出した冷媒を、四方弁３７→室外熱交換器３３
→冷房用キャピラリチューブ４３→室内熱交換器３２→
四方弁３７→アキュムレータ３６→冷媒圧縮機３４の順
に流す（図中矢印Ｆ参照）。

【００１５】上述の送風機４、四方弁３７、インバータ
４２、室外ファン４１、各ダンパを駆動するアクチュエ
ータ（図示しない）等の電気部品は、図２に示す制御装
置５０によって通電制御される。制御装置５０は、乗員
によって操作される操作パネル５１の操作信号や、各種
センサ信号等に従って、各電気部品の通電制御を行うも
ので、操作パネル５１は操作性の良い位置に設置され
る。

【００１６】操作パネル５１は、図３に示すように、各
吹出モードの設定を行う吹出モード切替スイッチ群５
２、ダクト２より車室内へ吹き出される風量を設定する
風量設定スイッチ５３、内外気の設定を行う内外気設定
スイッチ５４、各空調モードの設定および停止を指示す
る空調モード設定スイッチ群５５、空調モードと設定位
置に応じて冷媒圧縮機３４の回転速度の設定を行う温度
調節レバー５６、手動により除霜の開始を指示する除霜
スイッチ５７を備える。また、空調モード設定スイッチ
群５５には、送風モードの起動を指示する送風スイッチ
５５ａ、冷房モードの起動を指示する冷房スイッチ５５
ｂ、暖房モードの起動を指示する暖房スイッチ５５ｃ、
および各運転モードの運転の停止を指示する停止スイッ
チ５５ｄが設けられている。

【００１７】また、センサ信号を制御装置５０に送る各
種センサとして、冷媒圧縮機３４の温度を検出する冷媒
圧縮機温度検出器６１、冷媒圧縮機３４の吐出圧力を検
出する圧力センサ６２、冷媒圧縮機３４の吐出側の冷媒
圧力が設定値以上に上昇した際にONする高圧スイッチ６
３、室内熱交換器３２の温度を検出する室内熱交サーミ
スタ６４、室外熱交換器３３の着霜を検出する室外熱交
サーミスタ６５、車室内の温度を検出する温度サーミス
タ６６、電気自動車の電源である直流２００Ｖのバッテ
リ６７からインバータ４２に供給される電流量を検出す
る電流検出器６８等が設けられている。

【００１８】バッテリ６７は、車両を走行させる回転出
力を発生する走行用モータ（図示しない）に電力の供給
を行うものである。このバッテリ６７は、走行等によっ
て消費した電力を充電するための充電装置７０（本発明
の充電手段）を備える。この充電装置７０は、電力供給
源（電気スタンドあるいは商業用電源）に接続されるコ
ンセント７１を備え、このコンセント７１を電力供給源
に接続することにより、バッテリ６７の充電を行うもの
である。

【００１９】制御装置５０は、バッテリ６７が充電され
ているか否かをモニターするように設けられている。ま
た、制御装置５０は、図示しないキースイッチがONされ
ているか否かをモニターするように設けられている。そ
して、制御装置５０は、キースイッチがOFF されている
際あるいはバッテリ６７が充電されている際は乗員が乗
車していないと判断し、キースイッチがONされている際
は乗員が乗車していると判断する。

【００２０】また、制御装置５０は、コンピュータを用
いたもので、室外熱交換器３３を除霜する除霜手段がプ
ログラミングされている。本実施例の除霜手段は、乗員
乗車中（本実施例ではキースイッチON時）において車室
内に冷風を吹き出させない第１除霜方法で室外熱交換器
３３の除霜を行う第１除霜手段と、乗員が乗車していな
い状態（キースイッチOFF 時、バッテリ充電時）におい
て車室内に冷風を吹き出す第２除霜方法で室外熱交換器
３３の除霜を行う第２除霜手段とを採用する。

【００２１】〔第１除霜手段の作動〕乗員乗車中におい
て室外熱交換器３３の除霜を行う第１除霜手段の作動
を、図４のフローチャートを用いて説明する。キースイ
ッチがONされた状態で、暖房運転が選択されている場合
は（スタート）、乗員によって除霜スイッチ５７がONさ
れたか否かの判断を行う（ステップＳ11）。このステッ
プＳ11の判断結果がYES の場合は、車室内に冷風を吹き
出させない第１除霜方法で室外熱交換器３３の除霜を行
う（ステップＳ12）。本実施例における第１除霜方法
は、冷凍サイクル３１を冷房サイクルに切り替えて室外
熱交換器３３をコンデンサ、室内熱交換器３２をエバポ
レータとして作動させるとともに、送風機４の作動を停
止してエバポレータとして機能する室内熱交換器３２を
通過する空気が車室内に吹き出されないようにするもの
である。そして、除霜が終了すると｛例えば室外熱交換
器３３の温度が所定温度（例えば５℃）に上昇するか、
除霜時間が所定時間（例えば５分間）経過した場合な
ど｝、リターンする。ステップＳ11の判断結果がNOの場
合は、室外熱交換器３３が着霜したか否かの判断を行う
（ステップＳ13）。この着霜の判断は、例えば室外熱交
換器３３の温度が所定温度（例えば０℃）に低下する
か、室内熱交換器３２の温度が所定温度に低下するな
ど、周知の着霜検知方法によって検出するものである。
そして、このステップＳ13の判断結果がYES の場合はス
テップＳ12へ進み、第１除霜方法（冷風が車室内に吹き
出されない除霜方法）によって室外熱交換器３３の除霜
を行う。また、ステップＳ13の判断結果がNOの場合は、
リターンする。

【００２２】〔第２除霜手段の作動〕乗員が乗車してい
ない状態において室外熱交換器３３の除霜を行う第２除
霜手段の作動を、図５のフローチャートを用いて説明す
る。キースイッチがOFF された状態では（スタート）、
室外熱交換器３３が着霜しているか否かの判断を行う
（ステップＳ21）。この着霜の判断も、周知の着霜検知
方法によって検出するものであるが、本実施例ではキー
スイッチがONされている場合よりもやや早めに着霜を検
出するように設定されている。このステップＳ21の判断
結果がYES の場合は、第１除霜方法よりも除霜能力の高
い第２除霜方法で室外熱交換器３３の除霜を行う（ステ
ップＳ22）。第２除霜方法が実施される際は、乗員は乗
車していないため、冷風が車室内に吹き出されても何ら
問題がない。そこで本実施例における第２除霜方法は、
冷凍サイクル３１を冷房サイクルに切り替えて室外熱交
換器３３をコンデンサ、室内熱交換器３２をエバポレー
タとして作動させるとともに、送風機４を作動させて、
最大効率で室外熱交換器３３の除霜を行うものである。
そして、除霜が終了すると、終了する。ステップＳ21の
判断結果がNOの場合は、バッテリ６７が充電中で、且つ
充電を開始する所定時間（例えば１時間）内まで暖房運
転が行われていたか否かの判断を行う（ステップＳ2
3）。そして、このステップＳ23の判断結果がYES の場
合はステップＳ22へ進み、第２除霜方法（冷風が車室内
に吹き出される効率の良い除霜方法）によって室外熱交
換器３３の除霜を行う。また、ステップＳ23の判断結果
がNOの場合は、終了する。

【００２３】〔実施例の効果〕本実施例では、乗員が乗
車している状態で、室外熱交換器３３が着霜した場合、
車室内に冷風を吹き出すこと無く除霜を行う。このた
め、乗員に極力不快感を与えること無く除霜を行うこと
ができる。乗員が乗車していない状態で、室外熱交換器
３３が着霜した場合、車室内に冷風を吹き出して除霜を
行うが、乗員が乗車していないために、電気自動車の使
用者に不快感を与えることがない。そして、車室内に冷
風を吹き出すことにより、効率良く除霜を行うことがで
きる。

【００２４】また、バッテリ６７の充電時にも、車室内
に冷風を吹き出す効率の良い第２除霜方法で室外熱交換
器３３の除霜を行う。電気自動車では、数時間毎（１〜
３時間毎）に充電を行うため、比較的短いサイクルで除
霜が行われる。そして、充電毎に除霜を行うため、充電
完了後に除霜が開始されるまでの時間を長くすることが
できる。つまり、充電完了後の車両走行中における除霜
回数を減らすことができる。そして、車両走行中におけ
る除霜回数を減らすことにより、走行中に除霜が行われ
ることによる不快感を減らすことができる。なお、充電
中は車室内に乗員が乗車していないため、車室内に冷風
が吹き出されても、電気自動車の使用者に不快感を与え
ることがない。そして、車室内に冷風を吹き出す除霜方
法を採用することにより、車室内が充電中に冷えていて
も、効率良く除霜を行うことができる。

【００２５】〔第２実施例〕図６は第２実施例を示す冷
凍サイクル３１の冷媒回路図である。本実施例は、第１
実施例とは異なった第１除霜方法を示すもので、冷凍サ
イクル３１は、室外熱交換器３３と減圧装置３５との間
の冷媒配管３８と、冷媒圧縮機３４の冷媒吐出側とを、
バイパス配管７２で連結し、このバイパス配管７２に電
磁開閉弁７３を設けたものである。そして、第１除霜手
段の第１除霜方法は、暖房運転時に電磁開閉弁７３を開
き、冷媒圧縮機３４の高温高圧の冷媒を室外熱交換器３
３へ流し、除霜を行うものである。なお、この時、送風
機４を弱で作動させ、室内熱交換器３２の余熱を車室内
に供給する。なお、この第１除霜手段の作動時は、電磁
開閉弁７３を通過する冷媒量を冷媒圧縮機３４の冷媒吐
出量の半分ほどにして、残りの冷媒を室内熱交換器３２
に供給するように設けても良い。

【００２６】〔第３実施例〕図７は第３実施例を示す冷
凍サイクル３１の冷媒回路図である。本実施例は、上述
の第１、第２実施例とは異なった第１除霜方法を示すも
ので、冷凍サイクル３１は、減圧装置３５の暖房用キャ
ピラリチューブ４４に並列に、電磁開閉弁７４を設けた
ものである。そして、第１除霜手段の第１除霜方法は、
暖房運転時に電磁開閉弁７４を開き、冷媒圧縮機３４の
高温高圧の冷媒を室内熱交換器３２へ流した後に、室外
熱交換器３３にも流し、室外熱交換器３３の除霜を行う
ものである。なお、この時、送風機４を弱で作動させ、
室内熱交換器３２に供給された冷媒の熱を車室内に供給
する。

【００２７】〔第４実施例〕図８は第４実施例を示す冷
凍サイクル３１の冷媒回路図である。本実施例は、上述
の第１、第２、第３実施例とは異なった第１除霜方法を
示すもので、冷凍サイクル３１の減圧装置３５に、暖房
用の減圧手段として作動する閉状態と、冷媒とそのまま
通過させる開状態とが切り替えられる電磁減圧弁７５を
設けたものである。そして、第１除霜手段の第１除霜方
法は、暖房運転時に電磁減圧弁７５を開き、冷媒圧縮機
３４の高温高圧の冷媒を室内熱交換器３２へ流した後
に、室外熱交換器３３にも流し、室外熱交換器３３の除
霜を行うものである。なお、この時、送風機４を弱で作
動させ、室内熱交換器３２に供給された冷媒の熱を車室
内に供給する。

【００２８】〔第５実施例〕図９および図１０は第５実
施例を示す冷凍サイクル３１の冷媒回路図である。本実
施例の冷凍サイクル３１は、室内熱交換器を２つ用いて
除湿運転が可能なもので、ダクト２の上流に風上熱交換
器３２ａと、その下流の風下熱交換器３２ｂとを備え
る。また、室外熱交換器３３と風上熱交換器３２ａを結
ぶ冷媒配管３８には、減圧装置と冷媒通路とを通電によ
って切り換える第１電動膨張弁８１が設けられ、風上熱
交換器３２ａと風下熱交換器３２ｂを結ぶ冷媒配管３８
には、減圧装置と冷媒通路とを通電によって切り換える
第２電動膨張弁８２が設けられている。

【００２９】そして、四方弁３７、第１電動膨張弁８
１、第２電動膨張弁８２などによって、冷房運転時、暖
房運転時、除湿運転時および除霜運転時（第１除霜方法
による除霜運転時および第２除霜方法による除霜運転
時）に、冷媒の流れを次のように切り替える。

【００３０】冷房運転時は、図９の矢印Ｃに示すよう
に、冷媒圧縮機３４の吐出した冷媒を、四方弁３７→室
外熱交換器３３（室外ファン４１−ON）→第１電動膨張
弁８１（減圧装置として使用）→風上熱交換器３２ａ→
第２電動膨張弁８２（冷媒通路として使用）→風下熱交
換器３２ｂ→四方弁３７→アキュムレータ３６→冷媒圧
縮機３４の順に流す。このサイクルでは、風上熱交換器
３２ａと風下熱交換器３２ｂがともにエバポレータとし
て作用して車室内を冷房する。

【００３１】暖房運転時は、図９の矢印Ｈに示すよう
に、冷媒圧縮機３４の吐出した冷媒を、四方弁３７→風
下熱交換器３２ｂ→第２電動膨張弁８２（冷媒通路とし
て使用）→風上熱交換器３２ａ→第１電動膨張弁８１
（減圧装置として使用）→室外熱交換器３３（室外ファ
ン４１−ON）→四方弁３７→アキュムレータ３６→冷媒
圧縮機３４の順に流す。このサイクルでは、風上熱交換
器３２ａと風下熱交換器３２ｂがともにコンデンサとし
て作用して車室内を暖房する。

【００３２】除湿運転時は、図１０の矢印Ｄに示すよう
に、冷媒圧縮機３４の吐出した冷媒を、四方弁３７→風
下熱交換器３２ｂ→第２電動膨張弁８２（減圧装置とし
て使用）→風上熱交換器３２ａ→第１電動膨張弁８１
（冷媒通路として使用）→室外熱交換器３３（室外ファ
ン４１−OFF またはON）→四方弁３７→アキュムレータ
３６→冷媒圧縮機３４の順に流す。このサイクルでは、
風上熱交換器３２ａがエバポレータとして作用し、風下
熱交換器３２ｂがコンデンサとして作用して車室内を除
湿する。

【００３３】第１除霜方法による除霜運転時（車両運転
時などキースイッチON時）は、図１０の矢印Ｆ1 に示す
ように、冷媒圧縮機３４の吐出した冷媒を、四方弁３７
→室外熱交換器３３（室外ファン４１−OFF ）→第１電
動膨張弁８１（冷媒通路として使用）→風上熱交換器３
２ａ→第２電動膨張弁８２（減圧装置として使用）→風
下熱交換器３２ｂ→四方弁３７→アキュムレータ３６→
冷媒圧縮機３４の順に流す。このサイクルでは、室外熱
交換器３３と風上熱交換器３２ａがコンデンサとして作
用し、室外熱交換器３３を除霜する。なお、この第１除
霜方法による除霜運転が行われているときは、ダクト２
の送風機４はOFF 状態とされ、乗員に温度の低下した風
が当たる不具合が防がれる。

【００３４】第２除霜方法による除霜運転時（キースイ
ッチOFF 時やバッテリ充電時）は、図９の矢印Ｆ2 に示
すように、冷媒圧縮機３４の吐出した冷媒を、四方弁３
７→室外熱交換器３３（室外ファン４１−OFF ）→第１
電動膨張弁８１（減圧装置として使用）→風上熱交換器
３２ａ→第２電動膨張弁８２（冷媒通路として使用）→
風下熱交換器３２ｂ→四方弁３７→アキュムレータ３６
→冷媒圧縮機３４の順に流す。このサイクルでは、室外
熱交換器３３のみが加熱手段として作用し、室外熱交換
器３３を除霜する。なお、この第２除霜方法による除霜
運転が行われているときは、ダクト２の送風機４はON状
態とされ、車室内に冷風を吹き出して効率良く除霜を行
う。この時、乗員は乗車していないため、使用者に不快
感を与えない。

【００３５】〔変形例〕上記の実施例では、充電時以外
のキースイッチのOFF 時でも第２除霜手段を作動させた
例を示したが、充電時のみに第２除霜手段を作動させる
ように設けても良い。キースイッチON時に乗員が乗車し
ていると判断した例を示したが、キースイッチがOFF 時
でも、キーがキー穴に挿入されている状態で乗員が乗車
していると判断したり、運転席のシートベルトがONして
いる状態で乗員が乗車していると判断するなど、他の方
法で乗員の乗車を判断しても良い。

【００３６】充電状態でなく、かつ乗員が乗車していな
い状態で除霜を行う場合は、車室内に冷風が吹き出す除
霜方法によって除霜を行ったが、冷風が吹き出されない
除霜方法によって除霜を行なうように設けても良い。暖
房運転した後の充電時であれば、室外熱交換器の状態に
関係なく除霜を行った例を示したが、室外熱交換器が着
霜しやすい状態か否かを判定して、着霜し易い状態の時
に除霜を行うように設けるなど、充電時における除霜開
始の条件を適宜設定しても良い。充電時はバッテリの消
費の心配がないため、電気ヒータなどの加熱手段を用い
て室外熱交換器を除霜するように設けても良い。充電時
における除霜方法と乗員乗車時における除霜方法とを異
ならせた例を示したが、充電時も乗員乗車時も同一の除
霜方法によって除霜を行っても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用空気調和装置の概略構成図である。（第
１実施例）。

【図２】制御装置のブロック図である（第１実施例）。

【図３】操作パネルの平面図である（第１実施例）。

【図４】第１除霜手段の作動を示すフローチャートであ
る（第１実施例）。

【図５】第２除霜手段の作動を示すフローチャートであ
る（第１実施例）。

【図６】車両用空気調和装置の概略構成図である。（第
２実施例）。

【図７】車両用空気調和装置の概略構成図である。（第
３実施例）。

【図８】車両用空気調和装置の概略構成図である。（第
４実施例）。

【図９】冷凍サイクルの冷媒回路図である。（第５実施
例）。

【図１０】冷凍サイクルの冷媒回路図である。（第５実
施例）。

【符号の説明】

２ ダクト ４ 送風機 ３１ 冷凍サイクル ３２ 室内熱交換器 ３３ 室外熱交換器 ３４ 冷媒圧縮機 ３５ 減圧装置 ３７ 四方弁（冷媒流路切替手段） ５０ 制御装置（除霜手段） ６７ バッテリ ７０ 充電装置（充電手段）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両を走行させる出力を発生する走行用モ
   ータと、 この走行用モータに電力の供給を行うバッテリと、 このバッテリの充電を行う充電手段とを備える電気自動
   車に搭載されるもので、 車室内に向けて空気を送るためのダクトと、 このダクトにおいて車室内に向かう空気流を生じさせる
   送風機と、 前記ダクト内に配置され、車室内に吹き出される空気と
   冷媒を熱交換する室内熱交換器、室外空気と冷媒を熱交
   換させる室外熱交換器、冷媒圧力を減圧する減圧装置、
   冷媒の吸入圧縮を行う冷媒圧縮機、冷媒の流れ方向を切
   り替えて前記室内熱交換器および前記室外熱交換器をエ
   バポレータあるいはコンデンサに切り替える冷媒流路切
   替手段を備えたヒートポンプ式の冷凍サイクルと、 前記送風機および前記冷凍サイクルを制御する制御装置
   とを備える電気自動車用空気調和装置において、 前記制御装置は、 前記バッテリの充電時に前記室外熱交換器の除霜を行う
   とともに、乗員乗車中に除霜を行う場合は車室内に冷風
   が吹き出されない除霜方法で前記室外熱交換器の除霜を
   行う除霜手段を備えることを特徴とする電気自動車用空
   気調和装置。