JPH04362337A - エンジンのバランサ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのバランサ装
置に関する。

【０００２】

【従来技術】エンジンのバランサ装置の従来技術として
、クランクケース内に架設したクランク軸に対してバラ
ンサ軸を並設し、クランク軸からバランサ軸を連動する
ように構成したものがある。

【０００３】このような構成によれば、クランク軸の回
転に従って回転するバランサ軸により、ピストンの往復
慣性力等によって生じるエンジンの振動を軽減できる。

【０００４】ところで、この従来技術では、バランサケ
ースにバランサ軸を軸受けさせ、このバランサケースを
クランクケースに組付けていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、バ
ランサケースにバランサ軸を軸受けさせ、このバランサ
ケースをクランクケースに組付けていたので、バランサ
ケースのある分だけエンジンの部品点数が多く、エンジ
ンの製造行程が繁雑になるとともに、エンジンの製造コ
ストが高いものとなっていた。

【０００６】本発明では、バランサケースを省略できる
ようにすることをその課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】（第１発明）本第１発明
では、図１に例示するように、クランクケース１内に架
設したクランク軸２に対してバランサ軸３・４を並設し
、上記クランク軸２からバランサ軸３・４を連動するよ
うに構成した、エンジンのバランサ装置において、次の
ようにしたことを特徴とする。

【０００８】すなわち、図１に例示するように、上記ク
ランクケース１の下側に取り付けたオイルパン５の内底
からオイルパン５と一体形成した軸受部６・７を立ちあ
げて設け、この軸受部６・７に上記バランサ軸３・４を
軸受させた、ことを特徴とする。

【０００９】（第２発明）本第２発明では、図１に例示
するように、第１発明において、オイルパン５の前後壁
８・９のうちの少なくとも一方の壁９に、バランサ軸挿
通孔１０をあけて、上記バランサ軸３・４を上記オイル
パン５外と上記軸受部６・７との相互間で出し入れでき
るように構成した、ことを特徴とする。

【００１０】

【作用】（第１発明）クランクケース１の下側に取り付
けたオイルパン５の内底からオイルパン５と一体形成し
た軸受部６・７を立ちあげて設け、この軸受部６・７に
バランサ軸３・４を軸受させたので、オイルパン５自体
をバランサケースとして兼用することができ、特別にバ
ランサケースを設ける必要がない。このため、バランサ
ケースを特別に設ける必要がない分だけエンジンの部品
点数を少なくすることができる、エンジンの製造工程が
簡易になるとともに、エンジンの製造コストを低廉にす
ることができる。

【００１１】（第２発明）上記第１発明の作用に加え、
次のように作用する。オイルパン５の前後壁８・９のう
ちの少なくとも一方の壁９に、バランサ軸挿通孔１０を
あけて、バランサ軸３・４をオイルパン５外と軸受部６
・７との相互間で出し入れできるように構成したので、
軸受部６・７に対してバランサ軸３・４を抜き差しする
際に前後壁８・９が邪魔にならず、軸受部６・７と前後
壁８・９との間にバランサ軸３・４の抜き差し用空間を
保持させておく必要がない。このため、オイルパン５の
前後長さを短くすることができる。

【００１２】

【発明の効果】（第１発明）クランクケースの下側に取
り付けたオイルパンの内底から軸受部を立ちあげて設け
、この軸受部にバランサ軸を軸受させたので、オイルパ
ン自体をバランサケースとして兼用することができ、特
別にバランサケースを設ける必要がない。このため、バ
ランサケースを特別に設ける必要がない分だけエンジン
の部品点数を少なくすることができる、エンジンの製造
工程が簡易になるとともに、エンジンの製造コストを低
廉にすることができる。

【００１３】（第２発明）上記第１発明の効果に加え、
次の効果を奏する。オイルパンの前後壁のうちの少なく
とも一方の壁に、バランサ軸挿通孔をあけて、バランサ
軸をオイルパン外と軸受部との相互間で出し入れできる
ように構成したので、軸受部に対してバランサ軸を抜き
差しする際に前後壁が邪魔にならず、軸受部と前後壁と
の間にバランサ軸の抜き差し用空間を保持させておく必
要がない。このため、オイルパンの前後幅を短くするこ
とができる。

【００１４】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。 図１は本発明の実施例に係る直列４気筒エンジンの下部
の縦断面図である。図２は図１のＩＩ−ＩＩ線断面図で
ある。図３はフライホイルを取り外した状態でのオイル
パンの背面図である。

【００１５】第１図は直列４気筒エンジンを示しており
、これは次のようになっている。シリンダブロック（図
外）の下側にクランクケース１を設け、このクランクケ
ース１の下側にオイルパン５を組付けて構成している。 クランクケース１内には５箇所に軸受ボス１２を設け、
この軸受ボス１２にクランク軸２のジャーナル部１３を
軸受けさせて、クランク軸２をクランクケース１内に架
設している。

【００１６】軸受ボス１２の下半部は着脱自在の軸受キ
ャップ１４で構成しており、この軸受キャップ１４を、
クランクケース１に一体形成した軸受ボス１２上半部に
ボルト１５で固定し、この軸受キャップ１４でクランク
軸２を吊り下げ状態で支持させている。また、オイルパ
ン５内に二軸バランサ１６を組付けている。

【００１７】クランク軸２は次のようになっている。各
気筒毎の対のクランクアーム１７の先端部間にそれぞれ
クランクピン１８を架設している。各気筒の対のクラン
クアーム１７のうち、第１気筒１９の前側、第２気筒２
０の後側、第３気筒２１の前側、第４気筒２２の後側の
ものにはクランクピン１８と反対側にカウンタウェイト
３３を設けている。クランク軸２の前端部には冷却ファ
ン駆動用プーリ２３を装着している。クランク軸２の後
端部にはフライホイル２４を装着している。

【００１８】二軸バランサ１６は次のようになっている
。図２に示すように、第１バランサ軸３と第２バランサ
軸４とを左右に並設している。両バランサ軸３・４はク
ランク軸２と平行に設けている。両バランサ軸３・４の
中間部にはそれぞれバランサウェイト２５を膨出させて
いる。

【００１９】この二軸バランサ１６では、バランサケー
スを省略するため、次のような工夫がなされている。図
１に示すように、オイルパン５の内底からオイルパン５
と一体形成した一対の前後軸受部６・７を立ちあげて設
けている。図３に示すように、両軸受部６・７はオイル
パン５の底壁２６から左右壁２７・２７にわたって壁状
に形成し、その下部両側にはオイル通過用開口部２８・
２８をあけている。

【００２０】図２に示すように、前軸受部６には第１バ
ランサ軸３と第２バランサ軸４の各前ジャーナル部２９
を軸受けさせ、後軸受部７には第１バランサ軸３と第２
バランサ軸４の各後ジャーナル部３０を軸受けさせてい
る。図１に示すように、両軸受部６・７の下側には補強
板３１を介設している。図２に示すように、後軸受部７
の各軸受孔３２・３２は第１バランサ軸３と第２バラン
サ４がそれぞれ通過できる大きさに形成している。

【００２１】図１に示すように、第１気筒１９前側のク
ランクアーム１７の前側に円環状の駆動ギヤ３４を焼き
バメで嵌着している。第１バランサ軸３の後端部には従
動ギヤ３５を付設している。第１バランサ軸３の前端部
には連動ギヤ３６を嵌着してナット３７で固定している
。図２に示すように、第２バランサ軸４の前端部には被
連動ギヤ３８を嵌着してナット３９で固定している。 第１バランサ軸３の従動ギヤ３５はクランク軸２の駆動
ギヤ３４に噛合させ、第２バランサ軸４の被連動ギヤ３
８は第１バランサ軸３の連動ギヤ３６に噛合させている
。

【００２２】エンジンの運転によってクランク軸２が回
転すると、駆動ギヤ３４から従動ギヤ３５を介して第１
バランサ軸３が回転され、更に連動ギヤ３６から被連動
ギヤ３８を介して第２バランサ軸４が回転され、ピスト
ン（図外）の往復慣性力等によって生じるエンジンの振
動を二軸バランサ１６によって軽減できる。

【００２３】オイルパン５の前後幅を小さく維持するた
め、このエンジンでは次のような工夫がなされている。 図１または図３に示すように、オイルパン５の後壁９に
バランサ軸挿通孔１０をあけ、このバランサ軸挿通孔１
０を介して両バランサ軸３・４をオイルパン５外と前後
軸受部６・７との相互間で水平姿勢で出し入れできるよ
うにしている。このため、前後軸受部６・７に対して両
バランサ軸３・４を抜き差しする際に後壁９が邪魔にな
らず、後軸受部７と後壁９との間に両バランサ軸３・４
の抜き差し用空間を保持させておく必要がなくなる。バ
ランサ軸挿通孔１０は、オイルパン５の後壁９側に着脱
自在に装着したフライホイルケーシング４０で塞いでい
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る直列４気筒エンジンの下
部の縦断面図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。

【図３】フライホイルを取り外した状態でのオイルパン
の背面図である。

【符号の説明】

１…クランクケース、２…クランク軸、３…（第１）バ
ランサ軸、４…（第２）バランサ軸、５…オイルパン、
６…（前）軸受部、７…（後）軸受部、８…５の前壁、
９…５の後壁、１０…バランサ軸挿通孔。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　クランクケース（１）内に架設したク
   ランク軸（２）に対してバランサ軸（３）・（４）を並
   設し、上記クランク軸（２）からバランサ軸（３）・（
   ４）を連動するように構成した、エンジンのバランサ装
   置において、上記クランクケース（１）の下側に取り付
   けたオイルパン（５）の内底からオイルパン（５）と一
   体形成した軸受部（６）・（７）を立ちあげて設け、こ
   の軸受部（６）・（７）に上記バランサ軸（３）・（４
   ）を軸受させた、ことを特徴とするエンジンのバランサ
   装置。
2. 【請求項２】　　請求項１に記載のエンジンのバランサ
   装置において、オイルパン（５）の前後壁（８）・（９
   ）のうちの少なくとも一方の壁（９）に、バランサ軸挿
   通孔（１０）をあけて、上記バランサ軸（３）・（４）
   を上記オイルパン（５）外と上記軸受部（６）・（７）
   との相互間で出し入れできるように構成した、ことを特
   徴とするエンジンのバランサ装置。