JPS6334975Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の技術分野］ 本考案は、車両用空調機の排水管構造に係り、
特に、ドレン排水管側の空気の逆流を防止できる
と共に、ドレン排水管と雨水排水管とを一本の排
水管に集合接続させることができる車両用空調機
の排水管構造に関する。

［考案の技術的背景とその問題点］ 第１図において、１は車両２の天井に埋込まれ
た車両用空調機を示している。図示するように、
室内側蒸発器３の下方に設けられたドレン受皿４
にはこれに滴下してくるドレンを外部に排出する
ためのドレン排水管５が接続されている。また、
室外側送風機６部にはここに侵入してくる雨水を
外部に排出するための雨水排水管７が接続されて
いる。そしてこれらドレン排水管５と雨水排水管
７とはそれぞれ独立されて別個に配設されてい
た。また、ドレン受皿４には、空調機１の室内側
熱交換室８内の気圧と外気圧との圧力差によつて
生ずるドレン排水管４からの空気の吹上げに伴な
う水とびを防止するための遮蔽板９が設けられて
いた。

また第２図に示すように空調機１の底板１０が
平坦で車両の車幅方向に排水管を配設する場合に
は、車体の傾きを考慮して車両２の左右両側にそ
れぞれドレン排水管５と雨水排水管７とを配設し
ていた。

ところでこれらドレン排水管５と雨水管７とを
集合接続して一本化すると、第１図に示すように
空調機１の室内側熱交換室８の吸込口１１用フイ
ルタ１２が目詰りして室内側熱交換室８内の負圧
が大きくなつたときに、雨水排水管７の空気がド
レン排水管５側に逆流してドレン水が排出しなく
なるという問題があつた。このため従来にあつて
はこれらドレン排水管５と雨水排水管７とを集合
させて一本化することができなかつた。このため
車両の艤装作業が煩雑となり製造コストも高くな
つていた。

［考案の目的］ 本考案は、以上のごとき問題点に鑑みて、これ
らを有効に解決すべく創案されたものである。

本考案の目的は、ドレン排水管側の逆流を防止
してドレン排水管と雨水排水管とを一本の排水管
に集合接続させることができる車両用空調機の排
水管構造を提供することにある。

［考案の概要］ 本考案は、ドレン排水管と雨水管とをそれぞれ
合流させて一本の排水管に集合接続すると共にド
レン排水管の上流側に逆流防止用のトラツプを形
成して車両用空調機の排水管構造を構成すること
により上記目的を達成するものである。

［考案の実施例］ 以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
き詳述する。

第３図に示す如く、車両用空調機２１は車両２
２の天井に埋め込まれて設けられる。図示する如
く、空調機２１は室内機２３側と室外機２４側と
から構成され、これらは空調機２１の外郭を形成
する筐体２５によつて区画されている。

室内機２３側は筐体２５内に形成された室内側
熱交換室２６内に、蒸発器２７と、室内側送風機
２８とが配設されて構成される。送風機２８には
車室２９内の各所に冷気を供給するためのダクト
３０が接続され、また筐体２５にはこれが形成す
る室内側熱交換室２６の最上流側に位置されて車
室２９内の空気を取り入れるための吸込口３１が
形成されている。この吸込口３１には空気フイル
タ３２が備えられ、上記蒸発器２７の下方にはド
レン受皿３３が設けられている。そして、このド
レン受皿３３にはこれに滴下してくるドレンを外
部に排出するためのドレン排水管３４が接続され
ている。

一方、室外機２４側は筐体２５が形成する室外
側熱交換室３５内に図示されない冷媒の圧縮機と
室外側凝縮機及びこの凝縮機からの放熱を促進さ
せるためにこれに外気を通過させるための室外側
送風機３６等が配設されて構成されている。ま
た、室外側熱交換室３５を形成する筐体２５の下
部には、これが区画する室外機２４側即ち室外側
送風機３６部に侵入してくる雨水を外部に排出す
るための雨水排水管３７が接続されている。

ところで、本考案の特長とするところは、上述
したドレン排水管３４と上記雨水排水管３７とを
それぞれ合流させて一本の排水管３８に集合接続
すると共に、ドレン排水管３４の上流側に逆流防
止用のトラツプ３９を形成したことにある。

図示する如く、雨水排水管３７とドレン排水管
３４とはそれぞれ車両２２の長手方向に沿つて外
部に延出され、ここで合流されて一本の排水管３
８に集合接続される。そしてこの集合接続部４０
より上流側のドレン排水管３４には逆流防止用ト
ラツプ３９が形成される。

上記トラツプ３９は、第３図及び第４図に示す
如く、その落差H₂による水頭圧P₂が、室外側送
風機３６の稼動によつて雨水排水管３７内に生ず
る最大静圧Paと室内側熱交換室２６のフイルタ
３２の目詰り時に生ずる室内側熱交換室２６内の
最小静圧Pb（Pa＞Pbとなる）との差圧Pa−Pbよ
りも大きくなる（P₂＞Pa−Pb）ようにその落差
H₂の寸法が決定される。そしてドレンの排水は、
ドレン受皿３３との接合面高さとトラツプ３９の
最上端部高さとの落差水頭H₁によつて生じる水
の自重による水圧により排水されるように構成さ
れる。

以上の説明からも明らかなように、本考案に係
る車両用空調機２１の排水管構造に依ればドレン
排水管３４に生じる空気の逆流を防止できる。こ
のためドレン受皿３３に水とび防止用の遮蔽板を
設ける必要が無くなるばかりか、更にドレン排水
管３４と雨水排水管３７とを一本の排水管３８に
集合接続することが可能となる。これにより、車
両２２側に配設する排水管３８を半分に減らすこ
とができ車両２２の艤装作業が簡素化されると共
に排水管３８に費されるコストが可及的に低減さ
れることになる。

尚、第５図に示す如く、ドレン排水管３４と雨
水排水管３７とが車両２２の車幅方向の左右両側
にそれぞれ配設される場合にも適用することは可
能であり、図示するように車両２２内でドレン排
水管３４と雨水排水管３７とを接続してこの接続
部４０より上流側のドレン排水管３４にトラツプ
３９を形成しても良いことは勿論である。

［考案の効果］ 以上要するに本考案に依れば次のごとき優れた
効果を発揮するる。

(1) ドレン排水管に空気の逆流が生じることがな
くドレン受皿部での水とびを防止でき遮蔽板を
不要とすることができる。

(2) ドレン排水管と雨水排水管とを一本の排水管
に集合接続させることができ、車両側に配設さ
れる排水管を半分に減らすことが可能となつて
これに費されるコストが削減されると共に車両
の艤装作業が容易となり、製造コストを可及的
に低減できる。

(3) 構造が簡単であり廉価に提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図と第２図は従来の車両用空調機とその排
水管構造とを示す概略断面図、第３図は本考案に
係る車両用空調機の排水管構造の好適一実施例を
示す概略側断面図、第４図はトラツプ部を示す部
分拡大図、第５図は変形例を示す概略横断面図で
ある。 図中、１，２１は車両用空調機、２，２２は車
両、３，２７は蒸発器、４，３３はドレン受皿、
５，３４はドレン排水管、６，３６は室外側送風
機、７，３７は雨水排水管、３８は排水管、３９
は逆流防止用トラツプである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両の天井に埋め込まれる車両用空調機の排水
   管構造において、上記空調機の室内側蒸発器の下
   方に設けられたドレン受皿に滴下するドレンを外
   部に排出するためのドレン排水管と室外側送風機
   部に侵入する雨水を外部に排出するための雨水排
   水管とをそれぞれ合流させて一本の排水管に集合
   接続すると共に、上記ドレン排水管の上流側に逆
   流防止用トラツプを形成したことを特徴とする車
   両用空調機の排水管構造。