JPS633578Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車体フレームパイプの一部をオイルタ
ンクとして利用するドライサンプ型内燃機関を用
いた自動二輪車におけるオイル注入口とオーバー
フローパイプのレイアウトに工夫を施したもので
ある。

本出願人は先に特願昭57−170219号として、車
体フレームパイプの一部、即ちダウンパイプを他
のパイプより太い角パイプで構成し、該ダウンパ
イプ内部をオイルタンクとして利用したドライサ
ンプ型内燃機関を用いる自動二輪車の車体フレー
ムを提案した。

ところで斯かるドライサンプ型内燃機関を用い
た自動二輪車の車体にサイドスタンドを装備し、
該サイドスタンドを立て、車体を左右何れか一方
に傾斜させて駐車した場合、オイルタンクを構成
する車体フレームパイプに付設され、タンクから
オーバーフローするオイルを内燃機関のシリンダ
ヘツド内に戻すオーバーフローパイプのタンク側
の開口部が車体フレームに付設したオイル注入口
のレベルより上方に位置すると、オイルが略々満
杯状態である場合にオイル注入口のキヤツプを開
ければ該注入口からオイルが漏れてしまうことと
なる。

そこでサイドスタンドによる駐車状態でオーバ
ーフローパイプの開口部がオイル注入口のレベル
より下方となるように予めレイアウトしておけば
良いが、自動二輪車の直立走行中にあつては、オ
ーバーフローパイプの開口部がタンクのできるだ
け高い位置に臨んでいないと、オーバーフローパ
イプからシリンダヘツド内に送られるオイルが増
すため、タンクを構成する車体フレームパイプで
冷却されて再び内燃機関を効率よく潤滑するオイ
ルの量が減り、従つて所謂リフレツシユされたオ
イルの活用を十分に図れないこととなる。

本考案は以上相反する問題を一挙に解決すべく
成されたもので、その目的とする処は、サイドス
タンドによる駐車状態においては、オイルタンク
を構成する車体フレームパイプ側のオーバーフロ
ーパイプの開口部をオイル注入口のレベルより下
方に位置せしめてオイルが略々満杯状態であつて
も、略水平地面上でサイドスタンドを立てて駐車
した車体傾斜状態でのオイル量点検時における注
入口からのオイル漏れを防止するとともに、直立
走行中にあつては、オーバーフローパイプの前記
開口部を量大限高位に位置せしめて無駄にオーバ
ーフローパイプ内にオイルが浸入するのを防止
し、以つて車体フレームで冷却されてリフレツシ
ユされるオイルの十分なる活用を行い得、従つて
車体フレームパイプ内のオイル容量を増すことが
でき、これによつて車体フレームパイプ内を更に
有効にオイルタンクとして使用することができ、
且つオイルの冷却能率を高めることができるよう
にした自動二輪車を提供するにある。

斯かる目的を達成すべく本考案は、自動二輪車
の車体の左右何れか一側にサイドスタンドを備
え、ドライサンプ型内燃機関のオイルタンクを構
成する車体フレームパイプの前記サイドスタンド
を配していない他側にオイル注入口を設けるとと
もに、車体フレームパイプ内にオーバーフローパ
イプの開口部を臨ませ、該オーバーフローパイプ
の開口部を、車体直立時における前記オイル注入
口より上方であつて、且つ略水平地面上での前記
サイドスタンドによる駐車時の車体傾斜状態にお
ける前記オイル注入口のレベルよりも下方に配置
したことを特徴としている。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第１図は自動二輪車の側面図、第２図はその車
体フレームの側面図、第３図はオイルタンク部の
正面図である。

自動二輪車１の車体フレームパイプ２（以下車
体フレームという）の前端にはヘツドパイプが固
着され、ヘツドパイプ３内には不図示のステアリ
ングステムが回動自在に支承され、ステアリング
ステムの上端にはバーハンドル４が固設されてお
り、又ステアリングステムには上下のブリツジ
５，６を介して左右のフロントフオーク７，７の
上部が固定され、フロントフオーク７，７の下端
間には前輪８が軸支されている。一方ヘツドパイ
プ３後方の車体フレーム２上には前から順に燃料
タンク９及びシート１０が載置され、燃料タンク
９下方の車体フレーム２には前方シリンダ１１１
と後方シリンダ１１２とが側面Ｖを成す横Ｖ型内
燃機関１１（以下エンジン）が搭載されており、
又前方シリンダ１１１及び後方シリンダ１１２に
は排気管１２，１３が夫々接続され、各排気管１
２，１３の後端には排気マフラー１４，１５が
夫々接続されている。更に車体フレーム２を構成
する左右のダウンパイプロア２２，２２とセンタ
ーパイプ２３，２３との接続部間には左右のリヤ
フオーク１７，１７の前端が枢支され、リヤフオ
ーク１７，１７の後端間には後輪１８が軸支され
ており、又リヤフオーク１７，１７と車体フレー
ム２との間には不図示の緩衝装置が架設されてい
る。

そしてヘツドパイプ３の後半部から下方には第
３図に示すように正面略三角形をなす中空状のガ
セツト３０が溶接により固着され、この中空状ガ
セツト３０の上部は横断面略円形を成すととも
に、底壁３１の左右には下方に開口する角型連結
部３２，３２が夫々形成されている。斯かる角型
連結部３２，３２内に夫々太い角パイプ材から成
る左右のダウンパイプ２１，２１の上端を夫々挿
入嵌合し、溶接により固着する。この両ダウンパ
イプ２１，２１はフロントフオーク７，７より充
分に幅広であり、その各上端は中空状ガセツト３
０内に連通し、同各下端は閉塞され、これら各下
端に夫々細い角パイプ材から成る左右のダウンパ
イプロア２２，２２の前端が夫々ボルト結合され
ており、更にダウンパイプロア２２，２２の後端
にはセンターパイプ２３，２３が溶接により夫々
連結されている。

尚センターパイプ２３，２３の中間部には夫々
左右のリヤステー２４，２４の前端が、該リヤス
テー２４，２４の中間部とセンターパイプ２３，
２３の上部間には夫々左右のシートレール２５，
２５が溶接により各連結されている。

一方ヘツドパイプ３の後半部には更にボツクス
状のメインフレーム２６の前端が溶接により固着
され、このボツクス状メインフレーム２６の後端
の左右に夫々前記センターパイプ２３，２３の上
部が溶接により固着されている。斯かるボツクス
状メインフレーム２６の内部にはエアクリーナチ
ヤンバ２７を構成しており、該エアクリーナチヤ
ンバ２７と前記中空状ガセツト３０とはガセツト
３０の後壁３３を隔壁として画成されている。

以上の如くして構成された車体フレーム２のメ
インフレーム２６を除く左右で一対のメンバは不
図示のクロスメンバにて連結されている。

更に車体フレーム２の前部を構成する左右２本
のダウンパイプ２１，２１の下部間にこれよりも
太い角パイプ材から成るクロスパイプ４１を溶接
により架設連結し、該クロスパイプ４１の左右両
端を両ダウンパイプ２１，２１内に連通せしめる
とともに、クロスパイプ４１の上方ダウンパイプ
２１，２１間に掛止及びボルト結合によりオイル
クーラー４４を架設支持している。

斯くして車体フレーム２の前部には内部が相連
通された中空状ガセツト３０、両ダウンパイプ２
１，２１及びクロスパイプ４１から成るオイルタ
ンクが構成される。

そしてオイルクーラー４４のオイル流入部４５
とエンジン１１のクランクケース１１３に設けた
不図示のオイル吐出部とをチユーブ４７にて接続
し、又オイルクーラー４４のオイル吐出部４６と
中空状ガセツト３０の底壁３１に設けたオイル流
入部３４とをチユーブ４８にて接続し、更にクロ
スパイプ４１に設けたオイル吐出部とエンジン１
１のクランクケース１１３に設けた不図示のオイ
ル吸入とをチユーブ４９にて接続する。従つてエ
ンジン１１内を潤滑したエンジンオイルが不図示
のオイルポンプの吐出圧により先ずオイルクーラ
ー４４内に圧送され、次にオイルタンクの上流側
を構成する中空状のガセツト３０内に圧送され、
該中空状ガセツト３０、両ダウンパイプ２１，２
１及びクロスパイプ４１から成るオイル冷却路を
兼ねるオイルタンクを経て冷却され、リフレツシ
ユされたエンジンオイルは不図示のオイルポンプ
の吸入圧によりエンジン１１内に吸入され、再び
エンジン１１内を潤滑することとなる。

ところで以上の如く車体フレームパイプ２の一
部をオイルタンクとして利用するドライサンプ型
エンジン11を用いる自動二輪車１の車体の左右何
れか一側にサイドスタンド１９を装備する。即ち
本実施例では車体の左側であつて、ダウンパイプ
ロア２２の後部に固設したブラケツト２９にサイ
ドスタンド１９を起倒自在にピボツト軸支して成
り、斯かるサイドスタンド１９を下方に立てて略
水平地面上で駐車すれば車体は左側に傾斜状態を
保持されることとなる。

そこで本考案では、サイドスタンド１９を配し
ていない側、即ち右側のダウンパイプ２１の上部
肩部２１ａにラツプした中空状ガセツト３０の右
上壁３５にオイル注入口５０を上方に向けて突設
し、該オイル注入口５０にレベルゲージ５２付き
のキヤツプ５１を開閉自在に取付ける。

更に中空状ガセツト３０の後壁３３の下部に不
図示のパイプ挿入孔を形成し、該パイプ挿入孔か
らオーバーフローパイプ６０の前部を中空状ガセ
ツト３０内に臨ませ、該オーバーフローパイプ６
０の前端開口部６１を当該自動二輪車１の直立状
態における前記オイル注入口５０のレベルH₀よ
りも上方に位置せしめている。斯かるオーバーフ
ローパイプ６０の後端はエンジン１１の前方シリ
ンダ１１１のシリンダヘツド１１１ａにチユーブ
６９を介して接続され、オーバーフローパイプ６
０内に侵入したオイルを前方シリンダ１１１内に
通すようになつており、又中空状ガセツト３０の
パイプ挿入孔とオーバーフローパイプ６０とは密
嵌されて油密状態にある。

尚サイドスタンド１９を立てて当該自動二輪車
１を駐車させた一側方への傾斜状態にあつては、
この状態における前記注入口５０のレベルH₁よ
りも下方に前記オーバーフローパイプ６０の前端
開口部６１が位置せしめられる。従つてオーバー
フローパイプ６０の前端開口部６１の高さは自動
二輪車１のサイドスタンド１９による駐車時にお
ける傾斜状態に応じて設定する。

而してサイドスタンド１９を配していない側の
実施例では右側のダウンパイプ２１の肩部２１ａ
にラツプした中空状ガセツト３０の右上壁３５に
オイル注入口５０を設けるとともに、中空状ガセ
ツト３０内にオーバーフローパイプ６０の開口部
６１を臨ませ、且つ該開口部６１を自動二輪車１
の直立状態におけるオイル注入口５０のレベル
H₀よりも上方に配置し、しかも当該開口部６１
を自動二輪車１のサイドスタンド１９による駐車
時の傾斜状態におけるオイル注入口５０のレベル
H₁よりも下方に位置するように構成したため、
第４図及び第５図に夫々示されるように独特の効
果を発揮することができる。

即ち自動二輪車１の正面図を略図化して示した
第４図の如く略水平地面上でのサイドスタンド１
９による駐車時には、サイドスタンド１９を配し
た側に車体が傾斜状態となつているが、オイル注
入口５０はサイドスタンド１９と反対側のダウン
パイプ２１の肩部に設けられ、この時中空状ガセ
ツト３０内に臨むオーバーフローパイプ６０の開
口部６１はオイル注入口５０のレベルH₁より下
方に位置している。為にオイルタンク内のオイル
レベルh₁が高い満杯状態であつてもオーバーフロ
ーパイプ６０を経てオイルがシリンダヘツド１１
１ａ内に送られることによりそのオイルレベルh₁
がオイル注入口５０のレベルH₁よりも下方に保
されているため、オイル量点検のためにキヤツプ
５１を外してもオイル注入口５０からオイルが漏
れることはない。

又第４図と同様に略図化して自動二輪車１の正
面図を示した第５図の如く直立走行時には、中空
状ガセツト３０内に臨むオーバーフローパイプ６
０の開口部６１はオイル注入口５０のレベルH₀
より上方に位置しているため、該開口部６１を最
大限高位に位置せしめて無駄にオーバーフローパ
イプ６０内にオイルが侵入するのを防止でき、以
つてオイルタンクにより冷却されてリフレツシユ
されるオイルの十分なる活用を行うことができ
る。

従つて本考案によれば、車体フレームパイプ２
に構成したオイルタンク内のオイル容量の増大が
図れ、これにより車体フレームパイプ２内を更に
有効にオイルタンクとして使用することができる
とともに、オイルの冷却能率を高めることができ
る。

ところで中空状ガセツト３０内にはその底壁３
１に設けたオイル流入部３４から圧送されたオイ
ルが噴水状となつて流入するため、直接オーバー
フローパイプ６０の開口部６１内にオイルが侵入
したり、中空状ガセツト３０の内壁に付着したオ
イルが滴下して前記開口部６１内に侵入したり、
或いは前記内壁に沿つて流れるオイルが同開口部
６１内に侵入したりする虞がある。

そこで第６図乃至第８図に示す如くオーバーフ
ローパイプ６０の開口部６１の構造に工夫を施し
た。

第６図は中空状ガセツト３０をエンジン１１側
から見て要部を破断して示した背面図であり、第
７図は中空状ガセツト３０をオーバーフローパイ
プ６０部で縦断して示した側断面図、第８図はオ
ーバーフローパイプ６０の開口部６１部分の平面
図である。

先ず中空状ガセツト３０には第６図に示される
ようにその正面中央部に前後方向に貫通する三角
形の空所３９が形成され、空所３９は内周壁３６
に囲まれている。

斯かる中空状ガセツト３０の後壁３３の上記空
所３９の下部側方（第６図では左方）にはパイプ
挿入孔３７が形成され、該挿入孔３７にオーバー
フローパイプ６０の中間部を密嵌し、オーバーフ
ローパイプ６０の前部を中空状ガセツト３０内に
屈曲させて起立させ、中空状ガセツト３０の前壁
３８寄りにその前端を臨ませるとともに、該前端
を中空状ガセツト３０の内周壁３６の左側壁３６
ａの中間部にクリアランスを保つて臨ませる。

そしてオーバーフローパイプ６０の前端にカバ
ー６２を取付ける。カバー６２は上部を屋根状の
カサ部６３で覆れて一側にのみ開口部６１を有す
るもので、オーバーフローパイプ６０の前端に嵌
着して接合した状態でカバー６２の開口部６１は
中空状ガセツト３０の内周壁３６の左側３６ａの
中間部内面との間にクリアランスＣを保つて取付
けられており、従つてカバー６２の開口部６１は
側方乃至下方に向いている。

斯くしてオーバーフローパイプ６０の開口部６
１を上方を覆うカサ部６３を有し、且つ一側方に
のみ開口するカバー６２で構成し、しかも開口部
６１と中空状ガセツト３０の内周壁３６の左側壁
３６ａの中間部内面との間にクリアランスＣを形
成するとともに、斯かる開口部６１を側方乃至下
方に臨ませ、更に図示の如く当接前口部６１を中
空状ガセツト３０の底壁３１に設けたオイル流入
部３４と内周壁３６を挾んで対向させて配置した
ため、オイル流入部３４から圧送されてガセツト
３０内に流入する噴水状のオイルが直接開口部６
１内に侵入することはなく、又中空状ガセツト３
０の内壁に付着したオイルや内壁に沿つて流れる
オイルが開口部６１に侵入することもない。

以上の如くオーバーフローパイプ６０の開口部
６１にオイルが侵入するのを防止したため、強制
圧送ドライサンプ方式上極めて有利な開口部構造
を実現することができる。

以上の説明から明らかな如く本考案によれば、
車体の左右何れか一側にサイドスタンドを備え、
ドライサンプ型内燃機関のオイルタンクとして利
用した車体フレームパイプの前記サイツスタンド
を配していない他側にオイル注入口を設けるとと
もに、車体フレームパイプ内にオーバーフローパ
イプの開口部を臨ませ、該オーバーフローパイプ
の開口部を、車体直立時における前記オイル注入
口より上方であつて、且つ略水平地面上での前記
サイドスタンドによる駐車時の車体傾斜状態にお
ける前記オイル注入口のレベルよりも下方に配置
して自動二輪車を構成したため、車体フレームパ
イプに構成したオイルタンク内のオイルが略々満
杯状態であつても略水平地面上でサイドスタンド
を立てて駐車した車体傾斜状態でのオイル量点検
時における注入口からのオイル漏れを防止するこ
とができ、更に直立走行中におけるオーバーフロ
ーパイプ内へのオイルの無駄となる侵入を防止す
ることができ、以つてリフレツシユされるオイル
の十分なる活用を行い得、従つて車体フレームパ
イプ内のオイル容量を増すことができ、これによ
り車体フレームパイプ内を更に有効にオイルタン
クとして使用することができ、且つオイルの冷却
能率を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
自動二輪車の側面図、第２図はその車体フレーム
の側面図、第３図はオイルタンク部の正面図、第
４図及び第５図は自動二輪車の正面図を略図化し
て示した図であつて、第４図は駐車状態の図、第
５図は直立走行状態の図、第６図はオイルタンク
上部の一部破断背面図、第７図は第６図中７−７
線断面図、第８図は第７図中矢視８方向の図であ
る。 尚図面中１は自動二輪車、２は車体フレームパ
イプ、１９はサイドスタンド、２１，３０及び４
１はオイルタンク、５０はオイル注入部、６０は
オーバーフローパイプ、６１はその開口部であ
る。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体フレームパイプの一端をオイルタンクとし
   て利用するドライサンプ型内燃機関を用いる自動
   二輪車において、 車体の左右何れか一側に車体を傾斜させて駐車
   するためのサイドスタンドを備え、 前記車体フレームパイプの該サイドスタンドを
   配していない他側にオイル注入口を設けるととも
   に、 前記車体フレームパイプ内にオーバーフローパ
   イプの開口部を臨ませ、 該オーバーフローパイプの開口部を、車体直立
   時における前記オイル注入口より上方であつて、
   且つ略水平地面上での前記サイドスタンドによる
   駐車時の車体傾斜状態における前記オイル注入口
   のレベルよりも下方に配置して成る、 自動二輪車。