JPH0433394Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動二輪車に搭載されるエンジンのシ
リンダヘツド構造に関するものである。

〔従来の技術〕

点火プラグは、締着される座面の温度により熱
価が変化し易く、熱価の変化は、燃焼室での異常
着火等を引き起こし易い。特に、冷却が悪いと、
熱価が低くなつたことと同じになり、異常着火し
易い。

このため、実開昭57−89840号公報に示される
如く、車体側方が開口する立壁により点火プラグ
廻りを囲む空気通路を形成したものが知られてい
る。

ところが、このような構成では、洗車時や雨天
時に、点火プラグの座面廻りに水、泥等が溜まり
易く、これが、点火プラグのリークを誘引し、失
火ミスが生じ易かつた。

そこで、特開昭54−125315号公報や実開昭55−
54542号公報に開示される如く、点火プラグ廻り
に立壁を筒状に形成し、これにキヤツプを被せ
て、防水対策を講じたものが知られている。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、このような構成では、点火プラ
グを冷却するという本来の冷却効果がなくなる。
また、キヤツプを取外したとしても、立壁が筒状
であるため、空気通路が形成されず、水抜き孔に
て溜まつた水を排除することができるものの、水
抜き孔が細いため、冷却風の流れは生じない。

そこで、本考案の目的は、上記実情に鑑み、走
行中に点火プラグ廻りが冷却され易く、点火プラ
グの座面廻りの水抜きが良好で、しかも、点火プ
ラグの座面廻りの熱価が一定で、乾燥し易い自動
二輪車用エンジンのシリンダヘツド構造を提供す
ることにある。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、点火プラグ座面廻りに、車体側方が
開口する立壁を形成したシリンダヘツドを車体前
方方向に傾斜させて、該シリンダヘツドの下方側
に排気通路を、上方側に吸気通路をそれぞれ配設
し、該シリンダヘツドの上方から車体側方に向か
つて点火プラグ廻りを囲む空気通路を形成した自
動二輪車用エンジンのシリンダヘツドにおいて、
該シリンダヘツドに、前記点火プラグ座面近傍か
ら排気側下方へ貫通する水抜き孔を形成したこと
を特徴とするものである。

〔作用〕

したがつて、上記の如き構成により、走行中に
点火プラグ廻りを囲む空気通路に冷却風が流れ
て、点火プラグ廻りが冷却され易く、点火プラグ
座面近傍から排気側下方へ貫通する水抜き孔から
の点火プラグの座面廻りの水抜きが良好で、しか
も、走行中にベンチユリー効果により、水抜き孔
から排気側の比較的高温の空気を吸い込み、点火
プラグの座面廻りに常時この空気が当たり、点火
プラグの座面廻りの熱価を一定に維持し、特に雨
天走行等では、点火プラグの座面廻りを迅速に乾
燥し、点火プラグのリークを効果的に防止でき
る。

〔実施例〕

以下、本考案を図示の一実施例に基づいて説明
する。

第１図はＶ型エンジンを搭載した自動二輪車の
一例を示す側面図、第２図は第１図に示すＶ型エ
ンジンの拡大側面図、第３図は第２図の−断
面図、第４図は一部を切欠いた第２図の−矢
視図である。

第１図において、自動二輪車１の車体を構成す
る車体フレーム２は、ヘツドパイプ３の上部より
後部に向つて延出するメインフレーム４とヘツド
パイプ３の下部より後部に向つて斜め下方に延出
し、下部で略水平となるダウンチユーブ５との先
端同士をリアフオークピボツト６部で連結し、メ
インフレーム４とダウンチユーブ５とをサブメイ
ンフレーム７で連結して補強することにより、前
部フレームを形成するとともに、メインフレーム
４の略中間部より後方にシートレール８を延出
し、リアフオークピボツト６部より後方に斜め上
方に向つてリアステー９を延出し、この両者の先
端同士を連結し、かつシートレール８とメインフ
レーム４との間にサブステー１０を連結して補強
することにより、後部フレームを形成している。
尚１１は燃料タンク、１２はシートである。

ヘツドパイプ３、メインフレーム４、ダウンチ
ユーブ５及びサブメインフレーム７とで構成され
る前部フレームには、一例としてＶ型エンジン２
０が搭載される。Ｖ型エンジン２０が図示の如く
搭載されると、前側シリンダ３０は前傾状態に、
後側シリンダ６０は後傾状態にそれぞれ車体前後
方向に傾斜して配置される。

前側シリンダ３０は、第２図に示す如く、Ｖ型
エンジン２０のクランクケース２１に前傾して一
体形成されているシリンダブロツク３１の上部に
取付けられたシリンダヘツド３２と、シリンダヘ
ツド３２の上部に取付けられたヘツドカバー３３
とで構成されている。

シリンダブロツク３１の一側略中央には、燃焼
室３４が形成され、シリンダヘツド３２の燃焼室
３４上部に対応する位置に、点火プラグ３５が取
付けられる。シリンダヘツド３２の下部には、上
方側に吸気通路３６が後方に向かつて、下方側に
排気通路３７が前方に向かつて、それぞれ設けら
れている。

シリンダヘツド３２の点火プラグ３５の座面廻
りは、点火プラグ３５を挟んだ前後にそれぞれ車
体左右方向に延びて形成される立壁３８，３９
と、該立壁３８，３９とに連続して点火プラグ３
５より中央部寄りに車体前後方向に延びて形成さ
れる立壁４０とにより、車体側方を除いて囲ま
れ、車体側方が開口することにより、シリンダヘ
ツド３２の上方から車体側方に向かつて点火プラ
グ廻りを囲む空気通路５０が形成される。

そして、第３図、第４図に示す如く、シリンダ
ヘツド３２の上部は、カム軸４１，４２と、該軸
４１，４２に軸着したチエーンスプロケツト４
３，４４及び両スプロケツト４３，４４に捲回さ
れるチエーン４５の収納用ハウジング部４６とな
つている。

また、前記立壁３８，３９，４０にて囲まれる
シリンダヘツド３２の点火プラグ３５の座面周囲
には、点火プラグ３５を着脱するプラグレンチ９
０が挿入される規制孔部４７が凹設され、その下
部には燃焼室３４に連通するメネジ孔４８が穿設
されており、規制孔部４７とメネジ孔４８とはウ
オータジヤケツト４９に囲繞されている。そし
て、規制孔部４７上方の空気通路５０は、断面円
弧状を呈し、プラグレンチ９０を案内する案内部
にもなる。

さらに、シリンダヘツド３２には、前記点火プ
ラグ３５の座面近傍から排気側下方へ貫通する水
抜き孔５１が形成されており、本実施例では、規
制孔部４７の底部から前方斜め下方に向つてエア
フイン５２間に貫通している。

したがつて、従来に比べて水抜き孔５１の貫通
路が短縮化されるとともに、走行中に点火プラグ
廻りを囲む空気通路５０に冷却風が流れて、点火
プラグ廻りが冷却され易く、点火プラグ３５の座
面近傍から排気側下方へ貫通する水抜き孔５１か
らの点火プラグ３５の座面廻りの水抜きが効率的
で、しかも、走行中にベンチユリー効果により、
水抜き孔５１から排気側の比較的高温の空気を吸
い込み、点火プラグ３５の座面廻りに常時この空
気が当たり、点火プラグ３５の座面廻りの熱価を
一定に維持し、特に雨天走行等では、点火プラグ
３５の座面廻りを迅速に乾燥し、点火プラグ３５
のリークを効果的に防止でき、かつ点火プラグ３
５の座面廻りの錆の発生を極力抑えることができ
る。

一方、後側シリンダ６０は、第２図に示す如
く、Ｖ型エンジン２０のクランクケース２１に後
傾して形成されるシリンダブロツク６１の上部に
取付けられたシリンダヘツド６２と、シリンダヘ
ツド６２の上部に取付けられたヘツドカバー６３
とで構成され、吸気通路及び排気通路の取付位置
並びに水抜き孔の貫通方向以外は、前側シリンダ
３０と同様に構成されている。

即ち、シリンダヘツド６２の下部には、上方側
に吸気通路６６が前方に向かつて、下方側に排気
通路６７が後方に向かつて、それぞれ設けられて
いる。

シリンダヘツド６２の点火プラグ６５の座面廻
りは、点火プラグ６５を挟んだ前後にそれぞれ車
体左右方向に延びて形成される立壁６８，６９
と、該立壁６８，６９とに連続して点火プラグ６
５より中央部寄りに車体前後方向に延びて形成さ
れる立壁７０とにより、車体側方を除いて囲ま
れ、車体側方が開口することにより、シリンダヘ
ツド６２の上方から車体側方に向かつて点火プラ
グ廻りを囲む空気通路８０が形成される。

また、前記立壁６８，６９，７０にて囲まれる
シリンダヘツド６２の点火プラグ６５の座面周囲
には、規制孔部７７及びメネジ孔７８が形成さ
れ、規制孔部７７上方の空気通路８０は、断面円
弧状を呈し、プラグレンチを案内する案内部にも
なる。

さらに、シリンダヘツド６２には、前記点火プ
ラグ６５の座面近傍から排気側下方へ貫通する水
抜き孔８１が形成されており、本実施例では、規
制孔部７７の底部から前方斜め下方に向つてエア
フイン８２間に貫通している。

したがつて、前側シリンダ３０の場合と同様
に、従来に比べて水抜き孔８１の貫通路が短縮化
されるとともに、走行中に点火プラグ廻りを囲む
空気通路８０に冷却風が流れて、点火プラグ廻り
が冷却され易く、点火プラグ６５の座面近傍から
排気側下方へ貫通する水抜き孔８１からの点火プ
ラグ６５の座面廻りの水抜きが効率的で、しか
も、走行中にベンチユリー効果により、水抜き孔
８１から排気側の比較的高温の空気を吸い込み、
点火プラグ６５の座面廻りに常時この空気が当た
り、点火プラグ６５の座面廻りの熱価を一定に維
持し、特に雨天走行等では、点火プラグ６５の座
面廻りを迅速に乾燥し、点火プラグ６５のリーク
を効果的に防止でき、かつ点火プラグ６５の座面
廻りの錆の発生を極力抑えることができる。

〔考案の効果〕

本考案は以上のように、点火プラグ座面廻り
に、車体側方が開口する立壁を形成したシリンダ
ヘツドを車体前方方向に傾斜させて、該シリンダ
ヘツドの下方側に排気通路を、上方側に吸気通路
をそれぞれ配設し、シリンダヘツドの上方から車
体側方に向かつて点火プラグ廻りを囲む空気通路
を形成し、前記シリンダヘツドに、点火プラグ座
面近傍から排気側下方へ貫通する水抜き孔を形成
したので、走行中に点火プラグ廻りを囲む空気通
路に冷却風が流れて、点火プラグ廻りが冷却され
易く、点火プラグ座面近傍から排気側下方へ貫通
する水抜き孔からの点火プラグの座面廻りの水抜
きが良好で、しかも、走行中にベンチユリー効果
により、水抜き孔から排気側の比較的高温の空気
を吸い込み、点火プラグの座面廻りに常時この空
気が当たり、点火プラグの座面廻りの熱価を一定
に維持し、特に雨天走行等では、点火プラグの座
面廻りを迅速に乾燥し、点火プラグのリークを効
果的に防止できる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示すもので、第１図は
Ｖ型エンジンを搭載した自動二輪車の側面図、第
２図は第１図に示すＶ型エンジンの拡大側面図、
第３図は第２図の−断面図、第４図は一部を
切欠いた第２図の−矢視図である。 ２０……Ｖ型エンジン、３０……前側シリン
ダ、３２……シリンダヘツド、３５……点火プラ
グ、３６……吸気通路、３７……排気通路、３
８，３９，４０……立壁、５０……空気通路、５
１……水抜き孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 点火プラグ座面廻りに、車体側方が開口する立
   壁を形成したシリンダヘツドを車体前方方向に傾
   斜させて、該シリンダヘツドの下方側に排気通路
   を、上方側に吸気通路をそれぞれ配設し、該シリ
   ンダヘツドの上方から車体側方に向かつて点火プ
   ラグ廻りを囲む空気通路を形成した自動二輪車用
   エンジンのシリンダヘツドにおいて、該シリンダ
   ヘツドに、前記点火プラグ座面近傍から排気側下
   方へ貫通する水抜き孔を形成したことを特徴とす
   る自動二輪車用エンジンのシリンダヘツド構造。