JPS6335887Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車、鉄道車輛等の油圧ブレーキ回
路から老廃化したブレーキオイルを抜き取つて新
しいブレーキオイルに交換する際に使用する新規
なブレーキオイル交換装置用ペダル操作機構に関
するものである。

ブレーキオイルの交換は古いブレーキオイルを
油圧ブレーキ回路の排出弁から抜き取つた後、新
しいブレーキオイルをマスタシリンダ部分から供
給することにより行なわれる。ところが、空にな
つた油圧ブレーキ回路中に新しいブレーキオイル
が流入する際に気泡が生ずるので新しいブレーキ
オイルの気泡を含んだ最初の部分は油圧ブレーキ
回路から外部に流出させる必要がある。このため
従来はブレーキペダルを繰返し押圧する作業員が
ブレーキペダルの押圧時をブレーキオイルの状態
を目視する作業員に声で知らせ、押圧時のみブレ
ーキシリンダの排出弁を開かせるようにして油圧
ブレーキ回路中に排出ブレーキオイルが逆流しな
いようにしなければならず、人手と手数を要して
作業能率が低いという欠点があつた。

本考案は前記のような欠点を解決してブレーキ
オイルの交換を能率良く行うことができるブレー
キオイル交換装置用ペダル操作機構を目的として
完成されたもので、以下、本考案を図示の実施例
により詳細に説明する。

オイル交換を行う自動車等の車輛Ａは周知のよ
うにマスタシリンダ１のピストン２がブレーキペ
ダル３の踏込操作により進退動してブレーキシリ
ンダ４に給油カツプ１８から圧油が送られるよう
になつている。そして、各ブレーキシリンダ４に
はオイル排出管路６がその一端部をもつて簡単に
着脱できるように接続されていてこのオイル排出
管路６の中間には弁室１２内にブレーキシリンダ
４側から送られるオイルの流動抵抗に応じてスラ
イドする球状の可動弁１３がスプリング１４に弾
発された状態の制御弁５が設けられている。そし
て、このオイル排出管路６の先方部にはメイン流
路６ａとバイパス流路６ｂが形成され、メイン流
路６ａにはモータ７によつて駆動されるポンプ
８、圧力スイツチ１０、ニードルバルブ９を設け
る一方、バイパス流路６ｂにチエツクバルブ１１
が設けられている。また、前記制御弁５は常時は
スプリング１４の弾力により可動弁１３が入口側
のシート部１５に押し付けられてブレーキシリン
ダ４とオイル排出管路６の排出端１６との連通を
遮断している。２２はブレーキペダル３を間欠的
に押圧するブレーキペダル押圧用のピストン２７
を設けたシリンダであり、該シリンダ２２の給排
口に加圧流体源をシリンダ切換弁２３を介して切
換自在に接続するとともに該シリンダ切換弁２３
の各切換制御部には加圧流体源と接続されたシリ
ンダ背圧検出弁２４，２５が接続されている。そ
して、このシリンダ背圧検出弁２４，２５の切換
制御部はシリンダ２２の給排管と接続されていて
シリンダ２２の背圧が大気圧近くとなつたときに
シリンダ背圧検出弁２４，２５のうちいずれか一
方を切換えて加圧流体源との連通を閉じ、このた
めにシリンダ切換弁２３の一方の切換制御部は減
圧されて加圧されている他方の切換制御部によつ
てシリンダ切換弁２３が切換えられるものであ
り、２６は加圧流体源を切換開閉する切換弁、３
０はピストン２７のストローク検出器、３１，３
２はニードルバルブである。

このように構成されたものにおいて、ブレーキ
オイルの交換に際しては先ず老廃化した古いブレ
ーキオイルを抜き取る作業が必要である。このた
めにはポンプ８を作動させて油圧ブレーキ回路中
のブレーキオイルをブレーキシリンダ４、制御弁
５付のオイル排出管路６を通じ吸引してその排出
端１６を通じ排出する。このとき、制御弁５の弁
室１２の内部は油圧ブレーキ回路に接続された入
口孔よりも低圧になるので、この差圧によつて可
動弁１３が右方向にスライドしてシート部１５か
ら離れ、オイル排出管路６と油圧ブレーキ回路と
を連通させる。この吸引作業中に万一ブレーキオ
イルが逆流した場合には可動弁１３が入口側のシ
ート部に接して管路を閉じる。そして、この制御
弁５は吸引作業中は固定オリフイス回路としても
作用して吸引圧力を一定値に保持する。ブレーキ
シリンダ４が複数個あつてこれらのブレーキシリ
ンダ４から同時にブレーキオイルを吸引するよう
な場合には、この固定オリフイス回路としての作
用は特に有効であり、一方のブレーキシリンダ４
が空になつた後も他方のブレーキシリンダ４から
の吸引は継続され、油圧ブレーキ回路全体のブレ
ーキオイルは完全に抜き取られる。このようにし
て古いブレーキオイルの排出が完了すると、それ
までニードルバルブ９の作用により高い圧力を示
していたポンプ８の吐出側の配管であるメイン流
路６ａ内の圧力が急激に低下するので、この圧力
変化を圧力スイツチ１０により検出してポンプ８
を停止するとともに抜き取り完了の表示を出し、
同時に新しいブレーキオイルの充填開始を指示す
る信号を出す。新しいブレーキオイルの充填は、
マスタシリンダ１の給油カツプ１８に給油路１９
から新しいブレーキオイルが供給されることによ
つて開始される。給油路１９には切換弁２０が設
けられ、給油カツプ１８に取付けられた液面計２
１と連動して給油カツプ１８の液面の高さを一定
に維持する。新しいブレーキオイルを給油カツプ
１８に所定量満たしたうえ、切換弁２６を切換え
て管路を加圧流体源と連通させれば、シリンダ２
２の給排口を加圧流体源に切換自在に接続させる
シリンダ切換弁２３はブレーキペダル３にピスト
ン２７の押圧部を臨ませたシリンダ２２の右方に
加圧流体を供給するからピストン２７は左方向に
移動してブレーキペダル３を押圧する。ブレーキ
ペダル３が限界まで押圧されるとピストン２７は
停止するが、ピストンの停止によりシリンダ２２
の背圧は大気圧近くまで低下するから、シリンダ
２２の給排管と接続されたシリンダ背圧検出弁２
４の切換制御部は減圧されてシリンダ背圧検出弁
２４を切換え、この切換により加圧流体源に接続
されるとともにシリンダ切換弁２３の切換制御部
に接続されたシリンダ背圧検出弁２４は加圧流体
源との連通を閉じてシリンダ切換弁２３の一方の
切換制御部の加圧を解くから他方の加圧された状
態の切換制御部によつてシリンダ切換弁２３は切
換えられる。この切換えによつてシリンダ背圧検
出弁２４は直ちに元の位置に切換わつて加圧流体
源と連通し、シリンダ切換弁２３の一方の切換制
御部は再び加圧されるが、他方の加圧された切換
制御部と圧力が均衡してシリンダ切換弁２３は切
換状態を維持することとなる。この結果、シリン
ダ２２の左方に加圧流体が供給されてピストン２
７は右方向に戻るが、ストローク端において停止
するのでこれによる背圧低下はシリンダ２２の給
排管と接続されたシリンダ背圧検出弁２５の切換
制御部を減圧してシリンダ背圧検出弁２５を切換
えるため、加圧流体源に接続するとともにシリン
ダ切換弁２３の切換制御部に接続されたシリンダ
背圧検出弁２５は、加圧流体源との連通を閉じて
シリンダ切換弁２３の他方の切換制御部の加圧を
解くから、一方の加圧された状態の切換制御部に
よりシリンダ切換弁２３は切換えられる。この切
換えによつてシリンダ背圧検出弁２５は直ちに旧
位置に切換わつて加圧流体源と連通することとな
り、シリンダ切換弁２３の他方の切換制御部は再
び加圧されるが、一方の加圧された切換制御部と
圧力が均衡してシリンダ切換弁２３は切換状態を
維持することとなる。この結果シリンダ２２の右
方に加圧流体が供給されてピストン２７は左方向
に戻ることとなる。このようにしてブレーキペダ
ル３は自動的に繰り返して押圧されることとな
る。このようにブレーキペダル３が繰り返して押
圧されることによつて、マスタシリンダ１のピス
トン２は給油カツプ１８内の新しいブレーキオイ
ルを油圧ブレーキ回路中へ順次供給して行き、供
給量に応じた新しいブレーキオイルが給油路１９
から自動的に補充される。かくして油圧ブレーキ
回路は新しいブレーキオイルで満たされ、冒頭に
述べた如く気泡を含んだブレーキオイルが制御弁
５、バイパス流路６ｂを通つてオイル排出管路６
からオーバーフローするに至る。この場合の制御
弁５の作用は円筒状の弁室１２の内部に弁室１２
の内径よりも小径の球状の可動弁１３をスプリン
グ１４で支持したものであり、常時可動弁１３は
スプリング１４の力によつて入口側のシート部１
５に押し付けられている。ところが新しいブレー
キオイルが油圧ブレーキ回路を満たし、マスタシ
リンダ１のピストン２による加圧力が制御弁５の
入口孔中のブレーキオイルに伝わると、ブレーキ
オイルの圧力がスプリング１４の力に抗して可動
弁１３をシート部１５から右方へ移動させ、気泡
を含んだ新しいブレーキオイルが制御弁５を通つ
てオイル排出管路６へ流れる。このときポンプ８
は停止しているからブレーキオイルはバイパス流
路６ｂのチエツクバルブ１１を通つて排出端１６
へ流れることとなる。このように気泡を含んだブ
レーキオイルが流れている間、可動弁１３はブレ
ーキオイルの流動抵抗によりシート部１５からや
や離れた位置に保たれる。なお、マスタシリンダ
１のピストン２が戻る時には油圧ブレーキ回路内
は減圧状態になるので、可動弁１３はスプリング
１４の力によつて旧位置に戻り、逆流を防止する
とともに油圧ブレーキ回路内を負圧に保つことに
よつて気泡の発生を減少させ、新しいブレーキオ
イルの充填を助長する役目をしている。このよう
にして気泡を含んだブレーキオイルがオイル排出
管路６から排出されると、油圧ブレーキ回路内は
気泡を含まないブレーキオイルで満たされ、ブレ
ーキオイルは制御弁５を通つてオーバーフローす
るに至る。ところが気泡を含まないブレーキオイ
ルは気泡を含んだブレーキオイルよりも見かけの
密度が大きく、可動弁１３は大きい流動抵抗を受
けてスプリング１４の力に抗して出口側のシート
部２８に押し付けられて流れを遮断する。従つ
て、制御弁５は気泡を含んだブレーキオイルは通
すが気泡を含まないブレーキオイルは自動的に遮
断して無駄な流出を防止する機能を有する。油圧
ブレーキ回路中の気泡が減少するにつれて、マス
タシリンダ１のピストン２のストロークは次第に
小さくなつていき、油圧ブレーキ回路が気泡の含
まれないブレーキオイルで満たされた状態に至る
と、ピストン２のストロークは給油カツプ１８と
の連通孔２９の位置によつて定まる一定ストロー
クとなる。このピストン２のストロークをストロ
ーク検出器３０で検出し、一定ストロークとなつ
たとき新しいブレーキオイルの充填工程が完了し
たとして全装置の作動を停止する。なお、前述の
如く、シリンダ２２のピストン２７が停止すると
その背圧の変化を検出してシリンダ切換弁２３を
切換えるので、ピストン２のストロークが次第に
減少してその結果ブレーキペダル３のストローク
が次第に減少してきたときにも、ブレーキペダル
３のストロークの変化に追従しつつ往復動を繰り
返すことが可能である。以上のようにして、古い
ブレーキオイルの抜き取りと新しいブレーキオイ
ルの充填とが全自動的に行われる。なお、前記の
説明は全自動によりブレーキオイルの抜き取りと
充填とを行つているが、必ずしも自動的に行う必
要はなく、オイル排出管路６を使用せずにストロ
ーク検出器３０を利用してピストン２７の前進時
にのみブザーやランプ等が作動するようにしたう
え、ブレーキシリンダ４の排出弁にビニールホー
スを接続して作業員がブザーあるいはランプによ
つてブレーキペダル３の押圧時を確認しつつブレ
ーキシリンダ４の排出弁を開くようにして油圧ブ
レーキ回路中に排出ブレーキオイルが逆流しない
ようにしてブレーキオイル中の気泡の有無を目視
で確認しつつ行つてもよいことは勿論である。

本考案は前記説明から明らかなように、シリン
ダの背圧が大気圧近くになると切換えられるシリ
ンダ背圧検出弁と該シリンダ背圧検出弁により切
換えられるシリンダ切換弁によつてシリンダのピ
ストンを往復動させてブレーキペダルを間欠的に
押圧するようにするとともに、ストローク検出器
によりピストンのストロークを検出してブレーキ
オイルが充填されたか否かを検出するようにした
から、ブレーキペダルを繰返し押圧する作業員お
よびブレーキオイルの充填を確認する作業員を必
要とせず、作業効率を著しく高めることができ、
従来のブレーキオイル交換上の不都合を解消した
ブレーキオイル交換装置用ペダル操作機構として
実用的価値極めて大なものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示す回路図である。 ２２……シリンダ、２３……シリンダ切換弁、
２４……シリンダ背圧検出弁、２５……シリンダ
背圧検出弁、２７……ピストン、３０……ストロ
ーク検出器。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキペダル押圧用のピストン２７を設けた
   シリンダ２２の給排口を加圧流体源にシリンダ切
   換弁２３を介し切換自在に接続するとともに該シ
   リンダ切換弁２３の切換制御部に前記加圧流体源
   と接続したシリンダ背圧検出弁２４，２５を接続
   して該シリンダ背圧検出弁２４，２５の切換制御
   部を前記シリンダ２２の給排管に接続し、また、
   前記ピストン２７のストロークを検出するストロ
   ーク検出器３０を設けたことを特徴とするブレー
   キオイル交換装置用ペダル操作機構。