JPS6127749A - 車両用ブレ−キ油圧制御装置 - Google Patents
車両用ブレ−キ油圧制御装置Info
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- JPS6127749A JPS6127749A JP14823484A JP14823484A JPS6127749A JP S6127749 A JPS6127749 A JP S6127749A JP 14823484 A JP14823484 A JP 14823484A JP 14823484 A JP14823484 A JP 14823484A JP S6127749 A JPS6127749 A JP S6127749A
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- partition wall
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- piston
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/42—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition having expanding chambers for controlling pressure, i.e. closed systems
- B60T8/4208—Debooster systems
- B60T8/4225—Debooster systems having a fluid actuated expansion unit
- B60T8/4233—Debooster systems having a fluid actuated expansion unit with brake pressure relief by introducing fluid pressure into the expansion unit
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- Fluid Mechanics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ０発明の目的
（１）産業上の利用分野
本発明は、車両用ブレーキ油圧制御装置、特にマスタシ
リンダの出力ポートに連通ずる入力油圧室と、車輪ブレ
ーキに連通し入力油圧室の油圧に対応した制動油圧を発
生する出力油圧室と゛を有し、車輪がロック状態に入ろ
うとするときにアンチロック制御手段から制御室への制
御液圧の供給に応じて出力油圧室の容積が増大すべく構
成された車両用ブレーキ油圧制御装置に関する。
リンダの出力ポートに連通ずる入力油圧室と、車輪ブレ
ーキに連通し入力油圧室の油圧に対応した制動油圧を発
生する出力油圧室と゛を有し、車輪がロック状態に入ろ
うとするときにアンチロック制御手段から制御室への制
御液圧の供給に応じて出力油圧室の容積が増大すべく構
成された車両用ブレーキ油圧制御装置に関する。
（２）従来め技術
従来、かかる車両用ブレーキ油圧制御装置では、入力油
圧室の油室に応じてピストンを作動して出力油圧室の容
積を減少させることによシ、入力油圧室に対応した制動
油圧を出力油圧室から発生させ、アンチロック制御時に
は制御室に供給される制御液圧によシピストンを前述と
逆方向に作動して出力油圧室の容積を増大させるように
している。
圧室の油室に応じてピストンを作動して出力油圧室の容
積を減少させることによシ、入力油圧室に対応した制動
油圧を出力油圧室から発生させ、アンチロック制御時に
は制御室に供給される制御液圧によシピストンを前述と
逆方向に作動して出力油圧室の容積を増大させるように
している。
（３）発明が解決しようとする問題点
上記従来の車両用ブレーキ油圧制御装置では、制動油圧
系が、マスタシリンダから入力油圧室までと、出力油圧
室から車輪ブレーキまでとに分離されておシ、したがっ
て制動油圧系に作動油を供給する際にはそれらの両方と
も、でそれぞれ作動油の充填を行なう必要があった。ま
たブレーキ操作時にピストンは常に作動しており、スト
ローク回数が多いので、耐久性に劣る面があった。
系が、マスタシリンダから入力油圧室までと、出力油圧
室から車輪ブレーキまでとに分離されておシ、したがっ
て制動油圧系に作動油を供給する際にはそれらの両方と
も、でそれぞれ作動油の充填を行なう必要があった。ま
たブレーキ操作時にピストンは常に作動しており、スト
ローク回数が多いので、耐久性に劣る面があった。
そこで、本出願人は、制動油圧系をマスタシリンダから
車輪ブレーキまで一本化して作動油の充填作業を容易と
するとともに、ピストンのストローク数を減少して耐久
性を向上するために、出力油圧室および入力油圧室を隔
てる隔壁に、アンチロック制御時に閉弁する弁機構を設
けた油圧制御装置を既に提案している。
車輪ブレーキまで一本化して作動油の充填作業を容易と
するとともに、ピストンのストローク数を減少して耐久
性を向上するために、出力油圧室および入力油圧室を隔
てる隔壁に、アンチロック制御時に閉弁する弁機構を設
けた油圧制御装置を既に提案している。
このような油圧制御装置によれば、上記問題点が解決さ
れる。ところが、車両の悪路走行時や、アンチロック制
御手段の故障などによる過剰制御時に、制御室の油圧が
異常に上昇して、出力油圧室の容積が必要以上に増大し
、出力油圧室および車輪ブレーキ間の油圧系統が負圧と
なシ、いわゆるエア噛みなどを生じるおそれがある。
れる。ところが、車両の悪路走行時や、アンチロック制
御手段の故障などによる過剰制御時に、制御室の油圧が
異常に上昇して、出力油圧室の容積が必要以上に増大し
、出力油圧室および車輪ブレーキ間の油圧系統が負圧と
なシ、いわゆるエア噛みなどを生じるおそれがある。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであシ、出
力油圧室および車輪ブレーキ間の油圧系統が実用上問題
となる負圧まで低下するのを防止するようにしだ車両用
ブレーキ油圧制御装置を提供することを、目的とする。
力油圧室および車輪ブレーキ間の油圧系統が実用上問題
となる負圧まで低下するのを防止するようにしだ車両用
ブレーキ油圧制御装置を提供することを、目的とする。
Ｂ０発明の構成
（１）問題点を解決するだめの手段
筒１の発明によれば、ケーシング内に第１シリンダ部と
第２シリンダ部とが隔壁を介し千同心に設けられ、第１
シリンダ部には前記隔壁側に入力油圧室を画成するとと
もに隔壁と反対側に前記制御室を画成する第１ピストン
が摺合され、第２シリンダ部には、前前隔壁側に出力油
圧室を画成するとともに隔壁と反対側にばね室を画成す
る第２ピストンが摺合され、第１および第２ピストンは
、前記隔壁を油密的にかつ移動自在に貫通するピストン
棒の両端にそれぞれ固設され、前記隔壁には第２ピスト
ンの隔壁からの離反動作に応じて閉弁する弁機構が設け
られ、前記ばね室はマスタシリンダのリザーバに連通さ
れ、該ばね室内には第２ピストンを隔壁側に付勢するば
ねが収容され、出力油圧室およびばね室のシール構造は
ばね室から出力油圧室への作動油の流通を許容すべく構
成される。
第２シリンダ部とが隔壁を介し千同心に設けられ、第１
シリンダ部には前記隔壁側に入力油圧室を画成するとと
もに隔壁と反対側に前記制御室を画成する第１ピストン
が摺合され、第２シリンダ部には、前前隔壁側に出力油
圧室を画成するとともに隔壁と反対側にばね室を画成す
る第２ピストンが摺合され、第１および第２ピストンは
、前記隔壁を油密的にかつ移動自在に貫通するピストン
棒の両端にそれぞれ固設され、前記隔壁には第２ピスト
ンの隔壁からの離反動作に応じて閉弁する弁機構が設け
られ、前記ばね室はマスタシリンダのリザーバに連通さ
れ、該ばね室内には第２ピストンを隔壁側に付勢するば
ねが収容され、出力油圧室およびばね室のシール構造は
ばね室から出力油圧室への作動油の流通を許容すべく構
成される。
また第２の発明によれば、第１の発明の構成に加えて、
ばね室およびマスタシリンダのリザーバ間に絞シが介装
される。
ばね室およびマスタシリンダのリザーバ間に絞シが介装
される。
（２）作 用
第１の発明では、アンチロック制御手段の非作動時に第
２ピストンがばね力によシ隔壁側に変位して弁機構が開
弁じ、マスタシリンダから車輪ブレーキに至る油圧経路
が形成され、制動油圧系への作動油充填を一度に行なう
ことが可能となる。
２ピストンがばね力によシ隔壁側に変位して弁機構が開
弁じ、マスタシリンダから車輪ブレーキに至る油圧経路
が形成され、制動油圧系への作動油充填を一度に行なう
ことが可能となる。
また第１および第２ピストンはアンチロック制御手段の
非作動時には作動せず、ストローク回数が減少する。さ
らに油圧室が負圧になるとばね室から作動油が流入し、
出力油圧室および車輪ブレーキ間の油圧系統が実用上問
題となる負圧まで低下することはない。
非作動時には作動せず、ストローク回数が減少する。さ
らに油圧室が負圧になるとばね室から作動油が流入し、
出力油圧室および車輪ブレーキ間の油圧系統が実用上問
題となる負圧まで低下することはない。
また第２の発明では、ばね室の容積が急激に小さくなる
ときに、ばね室内が加圧され、ばね室から出力油圧室へ
の作動油の流入が促進される。
ときに、ばね室内が加圧され、ばね室から出力油圧室へ
の作動油の流入が促進される。
（３）実施例
以下、図面によシ本発明の一実施例について説明すると
、マスタシリンダＭの出力ボート１から延出する油路２
と、車輪Ｗに装着された車輪ブレーキＢに通じる油路３
との間にケーシング４が設けられる。このケーシング４
内に設けられた弁機構５は、ブレーキ操作時にマスタシ
リンダＭがらの制動油圧を車輪ブレーキＢに伝達する働
きをするとともに車輪Ｗがロック状態に入ろうとすると
きにはアンチロック制御手段６から供給されるアンチロ
ック制御液圧によシ閉弁じてマスタシリンダＭからの制
動油圧の車輪ブレーキＢへの供給を遮断する働きをする
。
、マスタシリンダＭの出力ボート１から延出する油路２
と、車輪Ｗに装着された車輪ブレーキＢに通じる油路３
との間にケーシング４が設けられる。このケーシング４
内に設けられた弁機構５は、ブレーキ操作時にマスタシ
リンダＭがらの制動油圧を車輪ブレーキＢに伝達する働
きをするとともに車輪Ｗがロック状態に入ろうとすると
きにはアンチロック制御手段６から供給されるアンチロ
ック制御液圧によシ閉弁じてマスタシリンダＭからの制
動油圧の車輪ブレーキＢへの供給を遮断する働きをする
。
ケーシング４内には、一端が開放した穴７が穿設されて
おり、この穴７内に有底円筒状の隔壁部材８が、穴７の
内面との間にＯリング９を介装して嵌入される。しかも
隔壁部材８は、隔壁１ｏとしての底部を穴７の他端側に
向けて穴７の途中まで嵌入され、穴７の途中で一端側に
臨んで設けられた段部１１で支承される。また穴７の開
放端には、キャップ１２が螺合されており、このキャッ
プ１２は隔壁部材８の開放端に当接して該隔壁部材８を
段部１１に押付けるまで締付けられる。このようにして
、ケーシング４内には、第１シリンダ部１３と、隔壁部
材８内の第２シリンダ部１４とが隔壁１０を介して同心
に設げられる。
おり、この穴７内に有底円筒状の隔壁部材８が、穴７の
内面との間にＯリング９を介装して嵌入される。しかも
隔壁部材８は、隔壁１ｏとしての底部を穴７の他端側に
向けて穴７の途中まで嵌入され、穴７の途中で一端側に
臨んで設けられた段部１１で支承される。また穴７の開
放端には、キャップ１２が螺合されており、このキャッ
プ１２は隔壁部材８の開放端に当接して該隔壁部材８を
段部１１に押付けるまで締付けられる。このようにして
、ケーシング４内には、第１シリンダ部１３と、隔壁部
材８内の第２シリンダ部１４とが隔壁１０を介して同心
に設げられる。
第１シリンダ部１３には、第１ピストン１５が摺合され
る。この第１ピストン１５と隔壁１０との間には入力油
圧室１゛６が画成され、該入力油圧室１６はケーシング
４の側面に穿設された入口油路１７を介して油路２に連
通される。まだ第１ピストン１５に関して入力油圧室１
６と反対側には、第１ピストン１５と第１シリンダ部１
３の端壁とによって制御室１８が画成される。
る。この第１ピストン１５と隔壁１０との間には入力油
圧室１゛６が画成され、該入力油圧室１６はケーシング
４の側面に穿設された入口油路１７を介して油路２に連
通される。まだ第１ピストン１５に関して入力油圧室１
６と反対側には、第１ピストン１５と第１シリンダ部１
３の端壁とによって制御室１８が画成される。
第２シリンダ部１４には第１ピストン１５と同一径の第
２ピストン１９が摺合される。この第２ピストン１９と
隔壁１０との間には出力油圧室２０が画成され、該出力
油圧室２０ば、隔壁部材８の側壁およびケーシング４に
わたって股げられた出口油路２１を介して油路３に連通
される。また、第２ピストン１９とキャップ１２との間
には、ばね室２２が画成され、このばね室２２内には第
２ピストン１９を隔壁１０側に向けてばね付勢するばね
２３が収容される。
２ピストン１９が摺合される。この第２ピストン１９と
隔壁１０との間には出力油圧室２０が画成され、該出力
油圧室２０ば、隔壁部材８の側壁およびケーシング４に
わたって股げられた出口油路２１を介して油路３に連通
される。また、第２ピストン１９とキャップ１２との間
には、ばね室２２が画成され、このばね室２２内には第
２ピストン１９を隔壁１０側に向けてばね付勢するばね
２３が収容される。
隔壁１０の中心部に穿設されだ透孔２４には、ピストン
棒２５が軸方向移動自在に挿通されており、このピスト
ン棒２５の両端に前記第１および第２ピストン１５．１
９がそれぞれ固設される。
棒２５が軸方向移動自在に挿通されており、このピスト
ン棒２５の両端に前記第１および第２ピストン１５．１
９がそれぞれ固設される。
また透孔２４の内面には、ピストン棒２５の外周面に摺
接するＱ ＋）ング２６が嵌着されておシ、ピストン棒
２５の外面と透孔２４の内面との間隙を介して入力油圧
室１６および出力油圧室２０間が連通ずることはない。
接するＱ ＋）ング２６が嵌着されておシ、ピストン棒
２５の外面と透孔２４の内面との間隙を介して入力油圧
室１６および出力油圧室２０間が連通ずることはない。
隔壁１０には、弁機構５が設けられる。この弁機構５は
、入力油圧室１６に通じて隔壁１０に設けられた弁室２
７と、該弁室２７および出力油圧室２０間にわたって設
けられる弁孔２８と、弁孔２８を開閉すべく弁室２７内
に収容される球状の弁体２９と、弁体２９と一体に設け
られ弁孔２８を貫通して出力油圧室２０に突出する駆動
棒３０と、弁室２７内に収容され弁体２９を弁孔２８側
に付勢するばね３１とを備える。弁室２７の弁孔２８側
の端面には、弁孔２８側に向かうにつれて小径となる円
錐状の弁座３２が設げられる。また駆動棒３０の長さは
、第２ピストン１９が隔壁１０側に最大限変位したとき
に、第２ピストン１９により押圧されて弁体２９を弁座
３２から離反させるのに充分な値に設定される。
、入力油圧室１６に通じて隔壁１０に設けられた弁室２
７と、該弁室２７および出力油圧室２０間にわたって設
けられる弁孔２８と、弁孔２８を開閉すべく弁室２７内
に収容される球状の弁体２９と、弁体２９と一体に設け
られ弁孔２８を貫通して出力油圧室２０に突出する駆動
棒３０と、弁室２７内に収容され弁体２９を弁孔２８側
に付勢するばね３１とを備える。弁室２７の弁孔２８側
の端面には、弁孔２８側に向かうにつれて小径となる円
錐状の弁座３２が設げられる。また駆動棒３０の長さは
、第２ピストン１９が隔壁１０側に最大限変位したとき
に、第２ピストン１９により押圧されて弁体２９を弁座
３２から離反させるのに充分な値に設定される。
アンチロック制御手段６は、液圧源３３と、平時は閉じ
ている第１電磁弁３４と、平時は開いている第２電磁弁
３５とを備える。液圧源３３は、油タンクＲから制御液
体たとえば圧油を汲み上げる油圧ポンプ３６と、アキュ
ムレータ３７と、油圧ポンプ３６の故障および油圧失陥
ならびに油圧ポンプ３６の駆動開始および停止を検出す
るための油圧センサ３８とで構成される。
ている第１電磁弁３４と、平時は開いている第２電磁弁
３５とを備える。液圧源３３は、油タンクＲから制御液
体たとえば圧油を汲み上げる油圧ポンプ３６と、アキュ
ムレータ３７と、油圧ポンプ３６の故障および油圧失陥
ならびに油圧ポンプ３６の駆動開始および停止を検出す
るための油圧センサ３８とで構成される。
第１電磁弁３４は液圧源３３と制御室１８とを結ぶ供給
油路３９の途中に設けられ、第２電磁弁３５は第１電磁
弁３４および制御室１８間で供給油路３９から分岐して
油タンクＲ′に至る戻し油路４０の途中に設けられる。
油路３９の途中に設けられ、第２電磁弁３５は第１電磁
弁３４および制御室１８間で供給油路３９から分岐して
油タンクＲ′に至る戻し油路４０の途中に設けられる。
第１電磁弁３４は平時に閉じており、第２電磁弁３５は
平時に開いているが、車輪Ｗがロック状態に入υそうに
なったことが図示しないセンサで検出されたときに、第
２電磁弁３５が閉じて、第１電磁弁３４が開く。したが
って平時には制御室１８は油タンクＲに連通されており
、車輪Ｗがロック状態に入りそうになると液圧源３３か
らのアンチロック制御液圧が制御室１８に供給される。
平時に開いているが、車輪Ｗがロック状態に入υそうに
なったことが図示しないセンサで検出されたときに、第
２電磁弁３５が閉じて、第１電磁弁３４が開く。したが
って平時には制御室１８は油タンクＲに連通されており
、車輪Ｗがロック状態に入りそうになると液圧源３３か
らのアンチロック制御液圧が制御室１８に供給される。
本発明に従えば、ばね室２２はマスタシリンダＭのリザ
ーバ４１に連通される。すなわち隔壁部材８の開放端面
には溝が穿設されておシ、この溝は隔壁部材８の開放端
面にキャップ１２が当接したときに油路４２を形成する
。さらにケーシング４には前記油路４２に連通する油路
４４が穿設されており、この油、路４４は油路＼＼へ発
＼〜ζ記油路４５を介してリザーバ４１に連通される。
ーバ４１に連通される。すなわち隔壁部材８の開放端面
には溝が穿設されておシ、この溝は隔壁部材８の開放端
面にキャップ１２が当接したときに油路４２を形成する
。さらにケーシング４には前記油路４２に連通する油路
４４が穿設されており、この油、路４４は油路＼＼へ発
＼〜ζ記油路４５を介してリザーバ４１に連通される。
しかも油路４５の途中には絞り４６が設けられる。
また、出力油圧室２０およびばね室２２間をシールする
シール構造は、ばね室２２から出力油圧室２０への作動
油の流れを許容するように構成される。すなわち、第２
ピストン１９の出力油圧室２０に臨む端面には第２シリ
ンダ部１４の内面に摺接するシール部材４７が装着され
ておシ、このシール部材４７はばね室２２から入力油圧
室２０への作動油の流れを許容するように形、成される
。
シール構造は、ばね室２２から出力油圧室２０への作動
油の流れを許容するように構成される。すなわち、第２
ピストン１９の出力油圧室２０に臨む端面には第２シリ
ンダ部１４の内面に摺接するシール部材４７が装着され
ておシ、このシール部材４７はばね室２２から入力油圧
室２０への作動油の流れを許容するように形、成される
。
次にこの実施例の作用について説明すると、ブレーキペ
ダルＢｐを操作しない非作動時には、第２ピストン１９
は、ばね２３のばね力によって隔壁１０に当接するまで
左方に変位されておシ、弁機構５においては、駆動棒３
０が第２ピストン１９によって押圧され、弁体２９が弁
座３２から離反して開弁じている。したがって、マスタ
シリンダＭの出力ポート１から油路２、入口油路１７、
入力油圧室１６、弁室２７、弁孔２８、出力油圧室２０
、出口油路２１および油路３を介して車輪ブレーキＢに
至る油圧経路が形成される。−これにより制動油圧系の
作動油の充填をアンチロツタ制御のために弁機構５を備
えていないブレーキ油圧装置と同様に極めて容易に行な
う巳とができる。すなわち、従来はマスタシリンダＭが
ら入力油圧室１６までの油圧経路と、出力油圧室２０か
ら車輪ブレーキＢまでの油圧経路とを分けて、作動油の
充填を行なわなければならなかったのに対し、マスタシ
リンダＭから車輪ブレーキＢに至るまでの制動油圧経路
が成立するので、マスタシリンダＭ側から作動油を充填
することによシ、車輪ブレーキＢまでの作動油の充填が
終了する。
ダルＢｐを操作しない非作動時には、第２ピストン１９
は、ばね２３のばね力によって隔壁１０に当接するまで
左方に変位されておシ、弁機構５においては、駆動棒３
０が第２ピストン１９によって押圧され、弁体２９が弁
座３２から離反して開弁じている。したがって、マスタ
シリンダＭの出力ポート１から油路２、入口油路１７、
入力油圧室１６、弁室２７、弁孔２８、出力油圧室２０
、出口油路２１および油路３を介して車輪ブレーキＢに
至る油圧経路が形成される。−これにより制動油圧系の
作動油の充填をアンチロツタ制御のために弁機構５を備
えていないブレーキ油圧装置と同様に極めて容易に行な
う巳とができる。すなわち、従来はマスタシリンダＭが
ら入力油圧室１６までの油圧経路と、出力油圧室２０か
ら車輪ブレーキＢまでの油圧経路とを分けて、作動油の
充填を行なわなければならなかったのに対し、マスタシ
リンダＭから車輪ブレーキＢに至るまでの制動油圧経路
が成立するので、マスタシリンダＭ側から作動油を充填
することによシ、車輪ブレーキＢまでの作動油の充填が
終了する。
ブレーキペダルＢｐによりブレーキ操作を行うと、マス
タシリンダＭの出力ポート１からの制動油圧は、前記油
圧経路を経て車輪ブレーキＢに供給される。この際、制
御室１８にはアンチロック制御手段６からの制御液圧が
供給されていないので、第２ピストン１９はばね２３の
ばね力によシ隔壁１０側に最大限変位したままであシ、
弁機構５は開弁したままである。このように制動油圧が
マスタシリンダＭから車輪ブレーキＢまで直接供給され
るので、制動油圧の洩れを検知するために従来設けてい
たピストンのストロークスイッチを省略して、アンチロ
ック制御機能を有していないブレーキ油圧装置と同様の
手段で油圧の洩れを検知することができる。
タシリンダＭの出力ポート１からの制動油圧は、前記油
圧経路を経て車輪ブレーキＢに供給される。この際、制
御室１８にはアンチロック制御手段６からの制御液圧が
供給されていないので、第２ピストン１９はばね２３の
ばね力によシ隔壁１０側に最大限変位したままであシ、
弁機構５は開弁したままである。このように制動油圧が
マスタシリンダＭから車輪ブレーキＢまで直接供給され
るので、制動油圧の洩れを検知するために従来設けてい
たピストンのストロークスイッチを省略して、アンチロ
ック制御機能を有していないブレーキ油圧装置と同様の
手段で油圧の洩れを検知することができる。
ブレーキ操作時に、制動力が過大となシ、車輪Ｗがロッ
ク状態に入りそうになると、第２電磁弁３５が閉じ、第
１電磁弁３４が開くので、制御室１８に液圧源３３から
のアンチロック制御液圧が供給され、第１ピストン１５
がばね２３および入力油圧室１６の油圧による左動力に
抗して右方に押圧移動される。これに伴って、第２ピス
トン１９が隔壁１０から離反するので、弁機構５の弁体
２９が弁座３２に着座して閉弁し、制動油圧の車輪ブレ
ーキＢへの供給が断たれる。これにょシ車輪Ｗがロック
状態に入ることが一応避けられるが、これでもまた車輪
がロックしそうなときには、制御室１８の制御液圧がさ
らに上昇し、第１ピストン１５がさらに上方に移動する
。このため出力油圧室２０の容積が犬となり、車輪ブレ
ーキＢに作用する制動油圧が減少して、車輪Ｗがロック
状態に入ることが確実に防止される。
ク状態に入りそうになると、第２電磁弁３５が閉じ、第
１電磁弁３４が開くので、制御室１８に液圧源３３から
のアンチロック制御液圧が供給され、第１ピストン１５
がばね２３および入力油圧室１６の油圧による左動力に
抗して右方に押圧移動される。これに伴って、第２ピス
トン１９が隔壁１０から離反するので、弁機構５の弁体
２９が弁座３２に着座して閉弁し、制動油圧の車輪ブレ
ーキＢへの供給が断たれる。これにょシ車輪Ｗがロック
状態に入ることが一応避けられるが、これでもまた車輪
がロックしそうなときには、制御室１８の制御液圧がさ
らに上昇し、第１ピストン１５がさらに上方に移動する
。このため出力油圧室２０の容積が犬となり、車輪ブレ
ーキＢに作用する制動油圧が減少して、車輪Ｗがロック
状態に入ることが確実に防止される。
ここで、アンチロック制御手段６の故障により制御室１
８の制御液圧が異常に増大したときを想定する。これに
よりピストン棒２５はばね２３を圧縮しつつ右方に変位
するが、これ匠よ多出力油圧室２０の容積が異常に増大
する。この際、出力油圧室２０の圧力が負圧になシそう
になると、シール部材４７はばね室２２から出力油圧室
２０への作動油の流れを許容するので、ばね室２２内の
作動油が出力油圧室２０に流入し、出力油圧室２０から
車輪ブレーキＢに至る油圧系統が実用上問題となる負圧
まで低下することはない。しかも油路４５の途中には絞
り４６が設けられているので、ピストン棒２５の急激な
右動時にはばね室２２内の油圧が増加し、ばね室２２か
ら出力油圧室２０への作動油の供給を確実に行なって、
出力油圧室２０内が実用上問題となる負圧まで低下する
のを確実に防止することができる。
８の制御液圧が異常に増大したときを想定する。これに
よりピストン棒２５はばね２３を圧縮しつつ右方に変位
するが、これ匠よ多出力油圧室２０の容積が異常に増大
する。この際、出力油圧室２０の圧力が負圧になシそう
になると、シール部材４７はばね室２２から出力油圧室
２０への作動油の流れを許容するので、ばね室２２内の
作動油が出力油圧室２０に流入し、出力油圧室２０から
車輪ブレーキＢに至る油圧系統が実用上問題となる負圧
まで低下することはない。しかも油路４５の途中には絞
り４６が設けられているので、ピストン棒２５の急激な
右動時にはばね室２２内の油圧が増加し、ばね室２２か
ら出力油圧室２０への作動油の供給を確実に行なって、
出力油圧室２０内が実用上問題となる負圧まで低下する
のを確実に防止することができる。
Ｃ０発明の効果
以上のように第１の発明によれば、ケーシング内に第１
シリンダ部と第２シリンダ部とが隔壁を介して同心に投
げられ、第１シリンダ部には、前記隔壁側に入力油圧室
を画成するとともに隔壁と反対側に制御室を画成する第
１ピストンが摺合され、第２シリンダ部には、前記隔壁
側に出力油圧室を画成するとともに隔壁と反対側にばね
室を画成する第２ピストンが摺合され、第１および第２
ピストンは、前記隔壁を油密的にかつ移動自在に貫通す
るピストン棒の両端にそれぞれ固設され、前記隔壁には
、第２ピストンの隔壁からめ離反動作に応じて閉弁作動
する弁機構が設けられ、前記ばね室には第２ピストンを
隔壁側に付勢するばねが収容されるので、アンチロック
制御手段の非作動時に、第２ピストンを隔壁側に最大限
変位させて弁機構を開弁したままとし、マスタシリンダ
から車輪ブレーキに至る油圧経路が形成される。このた
め、制動油圧系への作動油の充填を一度に行なうことが
できる。また第１および第２ピストンは、アンチロック
制御手段の非作動時には作動せず、アンチロック制御手
段の作動時に必要量だけ移動するので、ストローク数が
減少し、耐久性が向上する。
シリンダ部と第２シリンダ部とが隔壁を介して同心に投
げられ、第１シリンダ部には、前記隔壁側に入力油圧室
を画成するとともに隔壁と反対側に制御室を画成する第
１ピストンが摺合され、第２シリンダ部には、前記隔壁
側に出力油圧室を画成するとともに隔壁と反対側にばね
室を画成する第２ピストンが摺合され、第１および第２
ピストンは、前記隔壁を油密的にかつ移動自在に貫通す
るピストン棒の両端にそれぞれ固設され、前記隔壁には
、第２ピストンの隔壁からめ離反動作に応じて閉弁作動
する弁機構が設けられ、前記ばね室には第２ピストンを
隔壁側に付勢するばねが収容されるので、アンチロック
制御手段の非作動時に、第２ピストンを隔壁側に最大限
変位させて弁機構を開弁したままとし、マスタシリンダ
から車輪ブレーキに至る油圧経路が形成される。このた
め、制動油圧系への作動油の充填を一度に行なうことが
できる。また第１および第２ピストンは、アンチロック
制御手段の非作動時には作動せず、アンチロック制御手
段の作動時に必要量だけ移動するので、ストローク数が
減少し、耐久性が向上する。
また、ばね窯はマスタシリンダのリザーバに連通され、
出力油圧室およびばね室間のシール構造はばね室から出
力油圧室への作動油の流れを許容するように構成される
ので、制御室内の制御液圧が異常に増大しても、出力油
圧室および車輪ブレーキ間の油圧系統が実用上問題とな
る負圧になることが防止される。
出力油圧室およびばね室間のシール構造はばね室から出
力油圧室への作動油の流れを許容するように構成される
ので、制御室内の制御液圧が異常に増大しても、出力油
圧室および車輪ブレーキ間の油圧系統が実用上問題とな
る負圧になることが防止される。
また第２の発明では、第１の発明の構成に加うるに、ば
ね室およびマスタシリンダのリザーバ間に絞シが介装さ
れるので、第１の発明の効果に加えて、ばね室から出方
油圧室への作動油の流入が促進され、出力油圧室および
車輪ブレーキ間の油圧系統が実用上問題となる負圧にな
ることが確実に防止される。
ね室およびマスタシリンダのリザーバ間に絞シが介装さ
れるので、第１の発明の効果に加えて、ばね室から出方
油圧室への作動油の流入が促進され、出力油圧室および
車輪ブレーキ間の油圧系統が実用上問題となる負圧にな
ることが確実に防止される。
図面は本発明の一実施例の縦断面図である。
１・・・出力ポート、４・・・ケーシング、５・・・弁
機構、６・・・アンチロック制御手段、１ｏ・・・隔壁
、１３・・・第１シリンダ部、１４・・・第２シリンダ
部、１５・・・第１ピストン、１６・・・入力油圧室、
１８・・・制御室、１９・・・第２ピストン、２ｏ・・
・出方油圧室、２２・・・ばね室、２３・・・ばね、２
５・・・ビ。ストン棒、４１・・・リザーバ、４５・・
・油路、４６・・・絞シＢ・・・車輪ブレーキ、Ｍ・・
・マスタシリンダ、Ｗ・・・車輪
機構、６・・・アンチロック制御手段、１ｏ・・・隔壁
、１３・・・第１シリンダ部、１４・・・第２シリンダ
部、１５・・・第１ピストン、１６・・・入力油圧室、
１８・・・制御室、１９・・・第２ピストン、２ｏ・・
・出方油圧室、２２・・・ばね室、２３・・・ばね、２
５・・・ビ。ストン棒、４１・・・リザーバ、４５・・
・油路、４６・・・絞シＢ・・・車輪ブレーキ、Ｍ・・
・マスタシリンダ、Ｗ・・・車輪
Claims (2)
- （１）マスタシリンダの出力ポートに連通する入力油圧
室と、車輪ブレーキに連通し入力油圧室の油圧に対応し
た制動油圧を発生する出力油圧室とを有し、車輪がロッ
ク状態に入ろうとするときにアンチロック制御手段から
制御室への制御液圧の供給に応じて出力油圧室の容積が
増大すべく構成された車両用ブレーキ油圧制御装置にお
いて、ケーシング内に第１シリンダ部と第２シリンダ部
とが隔壁を介して同心に設けられ、第１シリンダ部には
、前記隔壁側に入力油圧室を画成するとともに隔壁と反
対側に前記制御室を画成する第１ピストンが摺合され、
第２シリンダ部には、前記隔壁側に出力油圧室を画成す
るとともに隔壁と反対側にばね室を画成する第２ピスト
ンが摺合され、第１および第２ピストンは、前記隔壁を
油密的にかつ移動自在に貫通するピストン棒の両端にそ
れぞれ固設され、前記隔壁には第２ピストンの隔壁から
の離反動作に応じて閉弁する弁機構が設けられ、前記ば
ね室はマスタシリンダのリザーバに連通され、該ばね室
内には第２ピストンを隔壁側に付勢するばねが収容され
、出力油圧室およびばね室間のシール構造はばね室から
出力油圧室への作動油の流通を許容すべく構成されるこ
とを特徴とする車両用ブレーキ油圧制御装置。 - （２）マスタシリンダの出力ポートに連通する入力油圧
室と、車輪ブレーキに連通し入力油圧室の油圧に対応し
た制動油圧を発生する出力油圧室とを有し、車輪がロッ
ク状態に入ろうとするときにアンチロック制御手段から
制御室への制御液圧の供給に応じて出力油圧室の容積が
増大すべく構成された車両用ブレーキ油圧制御装置にお
いて、ケーシング内に第１シリンダ部と第２シリンダ部
とが隔壁を介して同心に設けられ、第１シリンダ部には
、前記隔壁側に入力油圧室を画成するとともに隔壁と反
対側に前記制御室を画成する第１ピストンが摺合され、
第２シリンダ部には、前記隔壁側に出力油圧室を画成す
るとともに隔壁と反対側にばね室を画成する第２ピスト
ンが摺合され、第１および第２ピストンは、前記隔壁を
油密的にかつ移動自在に貫通するピストン棒の両端にそ
れぞれ固設され、前記隔壁には第２ピストンの隔壁から
の離反動作に応じて閉弁する弁機構が設けられ、前記ば
ね室は絞りを介してマスタシリンダのリザーバに連通さ
れ、該ばね室内には第２ピストンを隔壁側に付勢するば
ねが収容され、出力油圧室およびばね室間のシール構造
はばね室から出力油圧室への作動油の流通を許容すべく
構成されることを特徴とする車両用ブレーキ油圧制御装
置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14823484A JPS6127749A (ja) | 1984-07-17 | 1984-07-17 | 車両用ブレ−キ油圧制御装置 |
| GB08517244A GB2164109B (en) | 1984-07-17 | 1985-07-08 | Anti-skid brake pressure modulator |
| US06/753,484 US4641893A (en) | 1984-07-17 | 1985-07-10 | Hydraulic braking pressure control apparatus for vehicles |
| FR8510893A FR2567826B1 (fr) | 1984-07-17 | 1985-07-16 | Dispositif de commande de la pression hydraulique de freinage de vehicules |
| DE19853525532 DE3525532A1 (de) | 1984-07-17 | 1985-07-17 | Hydraulikbremsdruck-regeleinrichtung fuer fahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14823484A JPS6127749A (ja) | 1984-07-17 | 1984-07-17 | 車両用ブレ−キ油圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6127749A true JPS6127749A (ja) | 1986-02-07 |
| JPH035337B2 JPH035337B2 (ja) | 1991-01-25 |
Family
ID=15448254
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14823484A Granted JPS6127749A (ja) | 1984-07-17 | 1984-07-17 | 車両用ブレ−キ油圧制御装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4641893A (ja) |
| JP (1) | JPS6127749A (ja) |
| DE (1) | DE3525532A1 (ja) |
| FR (1) | FR2567826B1 (ja) |
| GB (1) | GB2164109B (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63246772A (ja) * | 1987-04-01 | 1988-10-13 | Canon Inc | 画像形成装置 |
| JPH02221983A (ja) * | 1989-02-22 | 1990-09-04 | Sharp Corp | 転写装置 |
| JPH0372074U (ja) * | 1989-11-17 | 1991-07-22 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61171649A (ja) * | 1985-01-24 | 1986-08-02 | Honda Motor Co Ltd | 車両用ブレ−キ油圧制御装置 |
| JPS62471U (ja) * | 1985-06-20 | 1987-01-06 | ||
| JPS63170369U (ja) * | 1987-04-27 | 1988-11-07 | ||
| JPS63301153A (ja) * | 1987-05-29 | 1988-12-08 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 制動圧力制御装置 |
| GB2213888A (en) * | 1987-12-23 | 1989-08-23 | Automotive Products Plc | Vehicle antilock braking system |
| JP2516837B2 (ja) * | 1990-09-25 | 1996-07-24 | 日信工業株式会社 | 後輪ブレ―キ用制動液圧制御装置 |
| DE4309244A1 (de) * | 1993-03-23 | 1994-09-29 | Teves Gmbh Alfred | Bremsanlage mit Blockierschutz- und/oder Antriebsschlupfregelung |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2136664C3 (de) * | 1971-07-22 | 1981-01-15 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulisch gesteuertes Trennventil |
| DE2701866C2 (de) * | 1976-01-29 | 1986-04-30 | Honda Giken Kogyo K.K., Tokio/Tokyo | Steuereinrichtung für eine blockiergeschützte Fahrzeugbremsanlage |
| DE2908482C2 (de) * | 1979-03-05 | 1986-10-30 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Vorrichtung für hydraulische Bremssysteme mit Blockiereinrichtung |
| DE2942517A1 (de) * | 1979-10-20 | 1981-04-30 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Bremsblockierschutzeinrichtung |
| JPS5726027A (en) * | 1980-07-25 | 1982-02-12 | Honda Motor Co Ltd | Hydraulic braking pressure controller in anti-skid braking system |
-
1984
- 1984-07-17 JP JP14823484A patent/JPS6127749A/ja active Granted
-
1985
- 1985-07-08 GB GB08517244A patent/GB2164109B/en not_active Expired
- 1985-07-10 US US06/753,484 patent/US4641893A/en not_active Expired - Fee Related
- 1985-07-16 FR FR8510893A patent/FR2567826B1/fr not_active Expired
- 1985-07-17 DE DE19853525532 patent/DE3525532A1/de active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63246772A (ja) * | 1987-04-01 | 1988-10-13 | Canon Inc | 画像形成装置 |
| JPH02221983A (ja) * | 1989-02-22 | 1990-09-04 | Sharp Corp | 転写装置 |
| JPH0372074U (ja) * | 1989-11-17 | 1991-07-22 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2567826A1 (fr) | 1986-01-24 |
| DE3525532A1 (de) | 1986-01-30 |
| FR2567826B1 (fr) | 1988-12-02 |
| JPH035337B2 (ja) | 1991-01-25 |
| DE3525532C2 (ja) | 1990-08-23 |
| GB2164109A (en) | 1986-03-12 |
| US4641893A (en) | 1987-02-10 |
| GB2164109B (en) | 1987-09-03 |
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