JPS6335896Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6335896Y2 JPS6335896Y2 JP2957380U JP2957380U JPS6335896Y2 JP S6335896 Y2 JPS6335896 Y2 JP S6335896Y2 JP 2957380 U JP2957380 U JP 2957380U JP 2957380 U JP2957380 U JP 2957380U JP S6335896 Y2 JPS6335896 Y2 JP S6335896Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- lower tube
- steering column
- receiving portion
- section
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 4
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案はステアリングコラムを通してステア
リングホイール及び車室内に伝達される車両振
動、車両騒音の低減を図つたステアリングコラム
の弾性軸継手に関するものである。
リングホイール及び車室内に伝達される車両振
動、車両騒音の低減を図つたステアリングコラム
の弾性軸継手に関するものである。
自動車等のステアリング装置を有する車両では
車室外に設けたステアリングギヤ装置と車室内に
配置するステアリングホイールとを連結するステ
アリングコラムを介して、エンジン、サスペンシ
ヨンの振動が車室内に伝達され、車室内騒音を増
大する原因となつている。
車室外に設けたステアリングギヤ装置と車室内に
配置するステアリングホイールとを連結するステ
アリングコラムを介して、エンジン、サスペンシ
ヨンの振動が車室内に伝達され、車室内騒音を増
大する原因となつている。
このため、従来ではステアリングコラムとステ
アリングギヤとの間に介装されるジヨイント内に
防振構造を施したものが提案されているが、ただ
でさへ構造の複雑なジヨイント内へ防振構造を施
すことは、ジヨイントを更に複雑な構成として製
造面、価格面での問題を生じる一方、ステアリン
グコラムに一旦振動が伝達されてしまうと、もは
や車室内への振動伝達を防止することができなく
なるといつた問題も生じている。
アリングギヤとの間に介装されるジヨイント内に
防振構造を施したものが提案されているが、ただ
でさへ構造の複雑なジヨイント内へ防振構造を施
すことは、ジヨイントを更に複雑な構成として製
造面、価格面での問題を生じる一方、ステアリン
グコラムに一旦振動が伝達されてしまうと、もは
や車室内への振動伝達を防止することができなく
なるといつた問題も生じている。
この考案は上記に鑑みなされたもので、その目
的はステアリングコラムの継手を構成するロワチ
ユーブとアツパシヤフトとの間に、ステアリング
作用を阻害しないようにして防振材を介装するこ
とにより、ロワチユーブからアツパシヤフトへの
振動伝達を防ぎ、これによりステアリングコラム
を通して車室内への振動伝達及びこれに伴なう騒
音の発生を防止することができるステアリングコ
ラムの弾性軸継手を提供することにある。
的はステアリングコラムの継手を構成するロワチ
ユーブとアツパシヤフトとの間に、ステアリング
作用を阻害しないようにして防振材を介装するこ
とにより、ロワチユーブからアツパシヤフトへの
振動伝達を防ぎ、これによりステアリングコラム
を通して車室内への振動伝達及びこれに伴なう騒
音の発生を防止することができるステアリングコ
ラムの弾性軸継手を提供することにある。
以下、図面に基いて本考案の実施例を説明す
る。
る。
第１図は本考案のステアリングコラムの弾性軸
継手の断面図、第２図は第１図の−線断面
図、第３図Ａはロワチユーブの正面図、第３図Ｂ
は第３図ＡのＢ−Ｂ線断面図、第３図Ｃは第３図
ＢのＣ−Ｃ線断面図、第４図はアツパシヤフトの
一部断面側面図、第５図は第４図の方向矢視図
である。
継手の断面図、第２図は第１図の−線断面
図、第３図Ａはロワチユーブの正面図、第３図Ｂ
は第３図ＡのＢ−Ｂ線断面図、第３図Ｃは第３図
ＢのＣ−Ｃ線断面図、第４図はアツパシヤフトの
一部断面側面図、第５図は第４図の方向矢視図
である。
第１図において、１はロワチユーブ、２は一端
側にセレーシヨン６が形成され、他端側がロワチ
ユーブ１に嵌挿されたアツパシヤフトであり、ロ
ワチユーブ１はユニバーサルジヨイントヨークｊ
を介して図外のステアリングギヤが、またアツパ
シヤフト２は図外のステアリングコラムを介して
ステアリングホイールに接続されている。３は第
２図および第３図に詳細を示すように、ロワチユ
ーブ１とアツパシヤフト２を連結するためにロワ
チユーブ１の一端（ユニバーサルジヨイントヨー
クｊ）側に設けられた略十字状のシヤフト受容部
であり、該シヤフト受容部３はロワチユーブ１と
同径に形成された大径部３ａと、該大径部３ａよ
りも小径に形成された小径部３ｂとからなつてい
る。４は第４図および第５図に詳細を示すよう
に、前記ロワチユーブ１の一端に設けられたシヤ
フト受容部３に嵌め合わせるためにアツパシヤフ
ト２の他端側に設けられた突起部であり、該突起
部４は前記シヤフト受容部３と略相似形に大径部
４ａと小径部４ｂに作られていて、その大径部４
ａはステアリングコラムの中立操向位置では前記
シヤフト受容部３の大径部３ａの内周面に接触し
ないように構成されている。第２図がその構成を
示すものであり、ステアリングコラムの中立操向
状態では突起部４の大径部４ａはシヤフト受容部
３の大径部３ａの中央位置に配置され、これら大
径部３ａ，４ａとの間には２〜5゜の中心角θ内で
は両者が接触することのないようにするための隙
間△，△が形成されている。５はロワチユーブ１
の円筒部７とアツパシヤフト２の間に挾着されて
いる環状の防振ゴムである。該防振ゴム５はアツ
パシヤフト２のセレーシヨン６と突起部４との中
間部に設けられた断面円形部１１の周面に焼付接
着されていてロワチユーブ１にアツパシヤフト２
を嵌挿した際にロワチユーブ１の円筒部７の内周
面に圧着してロワチユーブ１とアツパシヤフト２
を連結すると共にステアリングコラムの中立操向
位置において突起部４の大径部４ａをシヤフト受
容部３の大径部３ａの中央に位置させておく作用
をも為している。
側にセレーシヨン６が形成され、他端側がロワチ
ユーブ１に嵌挿されたアツパシヤフトであり、ロ
ワチユーブ１はユニバーサルジヨイントヨークｊ
を介して図外のステアリングギヤが、またアツパ
シヤフト２は図外のステアリングコラムを介して
ステアリングホイールに接続されている。３は第
２図および第３図に詳細を示すように、ロワチユ
ーブ１とアツパシヤフト２を連結するためにロワ
チユーブ１の一端（ユニバーサルジヨイントヨー
クｊ）側に設けられた略十字状のシヤフト受容部
であり、該シヤフト受容部３はロワチユーブ１と
同径に形成された大径部３ａと、該大径部３ａよ
りも小径に形成された小径部３ｂとからなつてい
る。４は第４図および第５図に詳細を示すよう
に、前記ロワチユーブ１の一端に設けられたシヤ
フト受容部３に嵌め合わせるためにアツパシヤフ
ト２の他端側に設けられた突起部であり、該突起
部４は前記シヤフト受容部３と略相似形に大径部
４ａと小径部４ｂに作られていて、その大径部４
ａはステアリングコラムの中立操向位置では前記
シヤフト受容部３の大径部３ａの内周面に接触し
ないように構成されている。第２図がその構成を
示すものであり、ステアリングコラムの中立操向
状態では突起部４の大径部４ａはシヤフト受容部
３の大径部３ａの中央位置に配置され、これら大
径部３ａ，４ａとの間には２〜5゜の中心角θ内で
は両者が接触することのないようにするための隙
間△，△が形成されている。５はロワチユーブ１
の円筒部７とアツパシヤフト２の間に挾着されて
いる環状の防振ゴムである。該防振ゴム５はアツ
パシヤフト２のセレーシヨン６と突起部４との中
間部に設けられた断面円形部１１の周面に焼付接
着されていてロワチユーブ１にアツパシヤフト２
を嵌挿した際にロワチユーブ１の円筒部７の内周
面に圧着してロワチユーブ１とアツパシヤフト２
を連結すると共にステアリングコラムの中立操向
位置において突起部４の大径部４ａをシヤフト受
容部３の大径部３ａの中央に位置させておく作用
をも為している。
アツパシヤフト２は上端部外周にセレーシヨン
６を設けてステアリングコラム（図示せず）が軸
方向に移動可能に連結され、ロアチユーブ１のシ
ヤフト受容部３の先端８は円形に縮径されてユニ
バーサルジヨイントヨークｊの円形に突出して形
成されたベース部９に嵌合し、ユニバーサルジヨ
イントヨークｊに溶着１０されている。
６を設けてステアリングコラム（図示せず）が軸
方向に移動可能に連結され、ロアチユーブ１のシ
ヤフト受容部３の先端８は円形に縮径されてユニ
バーサルジヨイントヨークｊの円形に突出して形
成されたベース部９に嵌合し、ユニバーサルジヨ
イントヨークｊに溶着１０されている。
実施例は上記の如き構成であるから車両運転の
殆んどの部分を占めるステアリングコラムの中立
操向状態では突起部４の大径部４ａはシヤフト受
容部３の大径部３ａに接触しておらずロワチユー
ブ１は防振ゴム５を介してのみアツパシヤフト２
に連結している。従つてロワチユーブ１にエンジ
ンやサスペンシヨンからの振動が伝達されること
になつてもロワチユーブ１からアツパシヤフト２
への伝達は防振ゴム５によつて防止されることに
なり、車室内への振動伝達及びこれに伴なつて発
生する騒音を防止することができるのである。ま
たステアリングコラムを右或は左に回動している
操向状態ではアツパシヤフト２の回動角に防振ゴ
ム５の剛性によつてロワチユーブ１が２〜5゜の範
囲で追従回動する間は前述のようにして防振が行
なわれる。ステアリングコラムに大なるトルクが
要求されてこの追従が不能となつたときに初めて
突起部４の大径部４ａがシヤフト受容部３の大径
部３ａに接触して回転力を直接伝えるようにな
る。このとき防振機能は低下するが、このような
状態は車両の全運転中に占める頻度が少ないこと
から特に問題となることはない。
殆んどの部分を占めるステアリングコラムの中立
操向状態では突起部４の大径部４ａはシヤフト受
容部３の大径部３ａに接触しておらずロワチユー
ブ１は防振ゴム５を介してのみアツパシヤフト２
に連結している。従つてロワチユーブ１にエンジ
ンやサスペンシヨンからの振動が伝達されること
になつてもロワチユーブ１からアツパシヤフト２
への伝達は防振ゴム５によつて防止されることに
なり、車室内への振動伝達及びこれに伴なつて発
生する騒音を防止することができるのである。ま
たステアリングコラムを右或は左に回動している
操向状態ではアツパシヤフト２の回動角に防振ゴ
ム５の剛性によつてロワチユーブ１が２〜5゜の範
囲で追従回動する間は前述のようにして防振が行
なわれる。ステアリングコラムに大なるトルクが
要求されてこの追従が不能となつたときに初めて
突起部４の大径部４ａがシヤフト受容部３の大径
部３ａに接触して回転力を直接伝えるようにな
る。このとき防振機能は低下するが、このような
状態は車両の全運転中に占める頻度が少ないこと
から特に問題となることはない。
本願考案のステアリングコラムの弾性軸継手は
以上説明した構成としたので、次に列記する効果
を有する。
以上説明した構成としたので、次に列記する効果
を有する。
(イ) この弾性軸継手が連結されたステアリングコ
ラムにあつては、車両の前輪の振動によつて発
生したシミー音がステアリングコラムを介して
車内に伝達されるのを緩和することができると
ともに、特に、パワーステアリング装置などの
油圧系統から発生する高周波数のスウイツシユ
音を遮断することができ、ドライバーや乗員に
不快感を与えることがない。
ラムにあつては、車両の前輪の振動によつて発
生したシミー音がステアリングコラムを介して
車内に伝達されるのを緩和することができると
ともに、特に、パワーステアリング装置などの
油圧系統から発生する高周波数のスウイツシユ
音を遮断することができ、ドライバーや乗員に
不快感を与えることがない。
(ロ) アツパシヤフトの突起部とロワチユーブのシ
ヤフト受容部とによつて形成される隙間部は、
ユニバーサルジヨイントヨークのベース部及び
防振ゴムによつて密閉されているため、ゴミ、
ホコリ、泥水等の異物が混入するおそれがな
く、ステアリングコラムに取り付ける場合車両
の室内又は室外にでも自由に配置することがで
きる。
ヤフト受容部とによつて形成される隙間部は、
ユニバーサルジヨイントヨークのベース部及び
防振ゴムによつて密閉されているため、ゴミ、
ホコリ、泥水等の異物が混入するおそれがな
く、ステアリングコラムに取り付ける場合車両
の室内又は室外にでも自由に配置することがで
きる。
(ハ) ユニバーサルジヨイントヨークのベース部を
円形に突出して形成し、ロワチユーブ先端の円
形縮径部と嵌合させたため、ユニバーサルジヨ
イントヨークをロワチユーブに対して正しい位
置、即ち、ヨークの中心線とチユーブの中心線
とが一致した位置に配置することができ、両者
間の位置決めが容易になる。また、チユーブと
ヨークの溶着を確実に行うことができるととも
に、安定した品質の溶接が得られる。
円形に突出して形成し、ロワチユーブ先端の円
形縮径部と嵌合させたため、ユニバーサルジヨ
イントヨークをロワチユーブに対して正しい位
置、即ち、ヨークの中心線とチユーブの中心線
とが一致した位置に配置することができ、両者
間の位置決めが容易になる。また、チユーブと
ヨークの溶着を確実に行うことができるととも
に、安定した品質の溶接が得られる。
(ニ) アツパシヤフトにセレーシヨン部が形成され
ているため、ステアリングコラムのコラプシブ
ル機構として使用することができる。即ち、ア
ツパシヤフトとステアリングコラムをセレーシ
ヨン嵌合により軸方向に移動可能に連結するこ
とにより、ステアリングコラムの車内後方突き
出しを防止することができ、ドライバーの安全
を向上することができる。
ているため、ステアリングコラムのコラプシブ
ル機構として使用することができる。即ち、ア
ツパシヤフトとステアリングコラムをセレーシ
ヨン嵌合により軸方向に移動可能に連結するこ
とにより、ステアリングコラムの車内後方突き
出しを防止することができ、ドライバーの安全
を向上することができる。
(ホ) アツパシヤフトは、その断面円形部の周面に
焼付接着された防振ゴムを介してロワチユーブ
の円筒部に連結されるため、防振ゴムに焼付接
着による残留応力が発生しても、この応力はア
ツパシヤフトの断面円形部及びロワチユーブの
円筒部に均等に作用し、アツパシヤフトとロワ
チユーブの中心がずれることなく、安定した品
質の弾性軸継手を得ることができる。
焼付接着された防振ゴムを介してロワチユーブ
の円筒部に連結されるため、防振ゴムに焼付接
着による残留応力が発生しても、この応力はア
ツパシヤフトの断面円形部及びロワチユーブの
円筒部に均等に作用し、アツパシヤフトとロワ
チユーブの中心がずれることなく、安定した品
質の弾性軸継手を得ることができる。
(ヘ) ステアリングコラムを操舵したときに、弾性
軸継手部に発生する曲げモーメントに対する剛
性は、アツパシヤフトの断面円形部、ロワチユ
ーブの円筒部及び防振ゴムのそれぞれの軸方向
の長さを適宜選ぶことにより、調整することが
できる。
軸継手部に発生する曲げモーメントに対する剛
性は、アツパシヤフトの断面円形部、ロワチユ
ーブの円筒部及び防振ゴムのそれぞれの軸方向
の長さを適宜選ぶことにより、調整することが
できる。
第１図は本考案のステアリングコラムの弾性軸
継手の断面図、第２図は第１図の−線断面
図、第３図Ａはロワチユーブの正面図、第３図Ｂ
は第３図ＡのＢ−Ｂ線断面図、第３図Ｃは第３図
ＢのＣ−Ｃ線断面図、第４図はアツパシヤフトの
一部断面側面図、第５図は第４図の方向矢視図
である。 １……ロワチユーブ、２……アツパシヤフト、
３……シヤフト受容部、３ａ……大径部、３ｂ…
…小径部、４……突起部、４ａ……大径部、４ｂ
……小径部、５……防振ゴム、６……セレーシヨ
ン。
継手の断面図、第２図は第１図の−線断面
図、第３図Ａはロワチユーブの正面図、第３図Ｂ
は第３図ＡのＢ−Ｂ線断面図、第３図Ｃは第３図
ＢのＣ−Ｃ線断面図、第４図はアツパシヤフトの
一部断面側面図、第５図は第４図の方向矢視図
である。 １……ロワチユーブ、２……アツパシヤフト、
３……シヤフト受容部、３ａ……大径部、３ｂ…
…小径部、４……突起部、４ａ……大径部、４ｂ
……小径部、５……防振ゴム、６……セレーシヨ
ン。
Claims (1)
- 一端側にセレーシヨンが形成され、他端側に大
径部と小径部とから成る断面略十字形の突起部を
有するとともに、前記セレーシヨンと前記突起部
との中間部に断面円形部を有するアツパシヤフト
と、一端側に前記アツパシヤフトの突起部と略相
似形をなした大径部と小径部を有する断面略十字
形のシヤフト受容部が形成され、他端側に前記ア
ツパシヤフトの断面円形部の周面に焼付接着され
た防振ゴムを介して前記アツパシヤフトに連結さ
れる円筒部を有するロワチユーブと、このロワチ
ユーブのシヤフト受容部先端に溶着されたユニバ
ーサルジヨイントヨークとからなり、前記アツパ
シヤフトの突起部と前記ロワチユーブのシヤフト
受容部は前記アツパシヤフトと前記ロワチユーブ
の連結時において適当な〓間をもつて嵌合される
とともに、前記ロワチユーブのシヤフト受容部先
端は前記ユニバーサルジヨイントヨークの円形に
突出して形成されたベース部と嵌合するため円形
に縮径されていることを特徴とするステアリング
コラムの弾性軸継手。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2957380U JPS6335896Y2 (ja) | 1980-03-07 | 1980-03-07 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2957380U JPS6335896Y2 (ja) | 1980-03-07 | 1980-03-07 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56131265U JPS56131265U (ja) | 1981-10-05 |
| JPS6335896Y2 true JPS6335896Y2 (ja) | 1988-09-22 |
Family
ID=29625463
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2957380U Expired JPS6335896Y2 (ja) | 1980-03-07 | 1980-03-07 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6335896Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-03-07 JP JP2957380U patent/JPS6335896Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56131265U (ja) | 1981-10-05 |
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