JPS6335901Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はステアリングホイールによつて方向が
変化される前車輪の向きを検出してこれを運転席
に表示する自動車のハンドル角度検出装置に関す
る。

〔従来技術〕

従来、自動車を駐車後に再び発進させる時には
ステアリングホイールが中立か或いは左右いずれ
かに操作されているかを判別することが困難で、
発進時に自動車が予期しない方向に進行すること
があつて運転操作が難しいという問題があつた。

〔考案の目的〕

本考案は上記した事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、前車輪の向きを運転席に表示
させることによつて、運転者が発進時に自動車が
進行する方向を予想でき、以つて運転操作を容易
にできるようにした自動車のハンドル角度検出装
置を提供するにある。

〔考案の要約〕

本考案は、基端部が固定され先端がステアリン
グホイールと一体回転されるロータの螺旋溝に掛
合されて前記ステアリングホイールの回転角度に
応じて湾曲変位される可動コンタクト、及びこの
可動コンタクトの両面に夫々対向して複数個ずつ
配置されその可動コンタクトの変位方向及び変位
量に応じて該可動コンタクトと順次接離する二群
の固定コンタクトからなる検出スイツチを設け、
この検出スイツチを介して通電される表示器を設
けるようにしたところに特徴を有する。

〔考案の実施例〕

以下本考案の一実施例について第１図乃至第３
図を参照しながら説明する。１はステアリングコ
ラムの上端部に固着されるスイツチベースで、こ
れの中央部にステアリングシヤフト２が貫通する
筒状体３が一体に立設されている。４は筒状体３
の外周部に回転可能に支持された筒状のキヤンセ
ルカムで、コイルばね５によつてステアリングホ
イール（図示せず）に向けて付勢されており、こ
れに設けられた突起６がステアリングホイールに
設けられた係合孔に係合され、以つてステアリン
グホイールと一体回転し得るようにしている。７
はスイツチベース１の右半部に位置されたターン
シグナルスイツチ、８はスイツチベース１の左半
部に位置されたワイパスイツチで、ターンシグナ
ルスイツチ７はキヤンセルカム２の回転によりセ
ルフキヤンセルされるようになつているが、これ
らターンシグナルスイツチ７及びワイパスイツチ
８は直接本願と関係がなく、周知の構成であるか
ら詳細説明は省略する。一方、９は筒状体２の内
面側に回動可能に支持された筒状の連動体で、こ
れの上端外周に突設した爪９ａがキヤンセルカム
４の内周面に設けた溝４ａに係合されることによ
り該連動体９はキヤンセルカム４と一体回転し得
るようにしている。１０はスイツチベース１の下
面側に取着された上下に分割可能なスイツチケー
スで、これに連動体９の下端部が内周面に挿入さ
れる筒状部１１が設けられ、該筒状部１１の外周
囲にロータ１２が回転可能に支持されている。こ
のロータ１２は内面側に筒状部１１を貫通して該
筒状部１１の内周側に突出した２個の係合突起１
３，１３を有しており、該係合突起１３，１３が
連動体９の下端の係合溝９ｂ，９ｂに係合されて
おり、以つてロータ１２は連動体９と一体回転し
得るようにしている。そして、このロータ１２の
外周面には断面矩形状の螺旋溝１４が刻設されて
いる。さて、１５はスイツチケース１０内に配設
された検出スイツチで、これはインシユレータ１
６の中央部に幅広な薄板からなる可動コンタクト
１７の基端部を支持し、この可動コンタクト１７
を上下から挾むように各４個の二群の固定コンタ
クト１８〜２１及び２２〜２５の各基端部を夫々
インシユレータ１６に支持させており、固定コン
タクト１８〜２１及び２２〜２５は夫々長さが順
に異つており、固定コンタクト１８，２２が最短
寸法で、固定コンタクト２１，２５が最長寸法に
定められている。そして、可動コンタクト１７の
先端に設けられた掛合部１７ａが螺旋溝１４内に
挿入掛合されており、また、ステアリングホイー
ル（図示せず）が中立状態になされた時に、この
可動コンタクト１７の上面及び下面と固定コンタ
クト１８〜２５の各先端は夫々等しい間隔を存し
て対向するように設定されている。而して、例え
ばステアリングホイールが右回転されるとキヤン
セルカム４及び連動体９を介してロータ１２が一
体回転され、その回転に応じて可動コンタクト１
７の掛合部１７ａと螺旋溝１４との掛合位置が変
化して該可動コンタクト１７の先端が上方に湾曲
変位され、また、ステアリングホイールが左回転
されると、同方向にロータ１２が一体回転され、
可動コンタクト１７の先端が下方に湾曲変位され
る。そして、このようにして例えば可動コンタク
ト１７が上方に変位されると、最初に可動コンタ
クト１７が最長の固定コンタクト２１の先端に接
触し、該可動コンタクト１７の変位量が増加する
に応じて固定コンタクト２１，２０，１９及び１
８に順に接触するようになり、例えば前車輪が中
立位置から右方向に10゜回動された時に、可動コ
ンタクト１７及び固定コンタクト２１間が接触し
てオンとなり、右方向に20゜回動された時には、
可動コンタクト１７及び固定コンタクト２０間が
接触してオンとなり、右方向に30゜回動された時
には、可動コンタクト１７及び固定コンタクト１
９間が接触してオンとなり、右方向に40゜回動さ
れた時には可動コンタクト１７及び固定コンタク
ト１８間が接触してオンとなる。また、ステアリ
ングホイールが左方向回転されて、可動コンタク
ト１７の先端が下方に変位される場合も、最初に
可動コンタクト１７が最長の固定コンタクト２５
の先端に接触し、該可動コンタクト１７の変位量
が増加するに応じて固定コンタクト２５，２４，
２３及び２２に順に接触するようになり、例えば
前車輪が中立位置から左方向に10゜回動された時
に、可動コンタクト１７及び固定コンタクト２５
間が接触してオンとなり、左方向に20゜回動され
た時には、可動コンタクト１７及び固定コンタク
ト２４間が接触してオンとなり、左方向に30゜回
動された時には、可動コンタクト１７及び固定コ
ンタクト２３間が接触してオンとなり、左方向に
40゜回動された時には可動コンタクト１７及び固
定コンタクト２２間が接触してオンとなる。

さて、第３図に示す電気回路図において２６〜
３３は表示器としての発光ダイオードで、これら
はダツシユボード前面或いはコラムカバーに列設
されている。３４はイグニツシヨンキー（図示せ
ず）からのプラス電源線３５に接続されたダイオ
ード、３６，３７，３８は時定数設定用の抵抗、
コンデンサ、ダイオード、３９，４０はバイアス
抵抗、４１はトランジスタであり、４２〜４９は
電流制限用抵抗である。

次に上記構成の作用を説明する。イグニツシヨ
ンスイツチが操作されてプラス電源線３５に電源
が供給されると、コンデンサ３７、抵抗３９，４
０の順に電流が流れてコンデンサ３７が充電さ
れ、充電中はトランジスタ４１のベースにベース
電流が供給されて該トランジスタ４１がオンとな
る。そして、コンデンサ３７がイグニツシヨンス
イツチの操作後に所定時間経過してコンデンサ３
７への充電が完了すると、抵抗３９，４０を流れ
る電流が消減し、トランジスタ４１はオフとな
る。そして、イグニツシヨンスイツチが操作され
てからトランジスタ４１がオフとなる時間は例え
ば１〜３分間に定められている。而して、例えば
前車輪が右に40゜回動された状態では可動コンタ
クト１７が固定コンタクト１８〜２１に夫々接触
しているからトランジスタ４１がオンしている間
は発光ダイオード２６〜２９が点灯される。この
状態でステアリングホイールを左方向に回動させ
ていくと、前車輪が左に戻されるにつれて可動コ
ンタクト１７から固定コンタクト１８，１９，２
０，２１が順に離間するようになり、発光ダイオ
ード２６，２７，２８，２９が順に消灯すること
により、前車輪が中立方向に戻されていることが
識別され、また、中立状態に戻された時に全ての
発光ダイオード２６〜３３が消灯される。また、
前車輪が中立位置から左方向に回動されている時
も、これが右方向のときと同様にして検知される
から、左方向への回動角度に応じて発光ダイオー
ド３０〜３３が点灯してこれを表示することとな
る。

従つて、発光ダイオード２６〜３３の点灯状態
に応じて前車輪の向きが運転席で判別できるから
そのまま発進した時の進行方向が予想できるとと
もに不都合な場合は、発光ダイオード２６〜３３
の点灯状態を見ながら前車輪の向きを修正してか
ら発進できることになり、発進時の運転操作が容
易にできる。

第４図は本考案の他の実施例を示すものであ
り、第３図と異なる部分についてのみ説明する。
即ち、５０〜５７はダイオード、５８は発光ダイ
オード、５９は電流制限用抵抗である。この実施
例において、前述と同様に前車輪が右方向に40゜
回動されて可動コンタクト１７が固定コンタクト
１８〜２１に夫々接触している状態では、発光ダ
イオード２６，２７，２８は各カソードにダイオ
ード５０，５１，５２を介してプラス電源が供給
されるために消灯して発光ダイオード２６のみが
点灯される。この状態からステアリングホイール
を左方向に回動させていくと、まず、固定コンタ
クト１８が可動コンタクト１７から離れて残りの
固定コンタクト１９，２０，２１が夫々可動コン
タクト１７に接触した状態では発光ダイオード２
６は消灯され、発光ダイオード２７は点灯される
が、残りの発光ダイオード２８，２９は各カソー
ドにダイオード５１，５２を介してプラス電源が
供給されるために消灯される。次にステアリング
ホイールを更に左方向に回動していくと、固定コ
ンタクト１９，２０，２１も順に可動コンタクト
１７から離れていくが、実際の前車輪の回動角度
に対応した発光ダイオードのみが点灯され、実際
の前車輪の回動角度より小さい角度を表示する発
光ダイオードは前述した実施例のように同時に点
灯することなくダイオード５０〜５２の作用によ
り消灯される。また、前車輪が左方向に回動され
ている時も、ダイオード５３〜５５の作用により
回動角度に応じて発光ダイオード３０〜３３のう
ちの１個のみが点灯して表示を行う。一方、発光
ダイオード５８は前車輪の向きが中立となつたと
き点灯して表示するものであるが、前車輪が左又
は右に10゜以上回動されて可動コンタクト１７が
固定コンタクト２１又は２５に接触した状態では
ダイオード５６又は５７を介して該発光ダイオー
ド５８のカソードにプラス電源が供給されて消灯
するようになつている。そして、前車輪が中立状
態で可動コンタクト１７が固定コンタクト２１又
は２５のいずれとも接触しない時にはこの発光ダ
イオード５８のみが点灯して中立の表示を行う。

従つて、この実施例は表示方法は異なるが前述
した実施例と同様の作用効果が得られる。

尚、表示器としては発光ダイオード以外にラン
プ、液晶表示器等種々のものを用いることがで
き、左右を一つの発光表示器で共用して表示する
ことも可能である。

〔考案の効果〕

本考案は以上の説明から明らかなように、ステ
アリングホイールの回転角度を一つの可動コンタ
クトと該可動コンタクトと対向する二群の固定コ
ンタクトとからなる一つの検出スイツチにより検
出し、この検出スイツチの検出に基づき表示器に
前車輪の向き及び向き具合を複数段に表示できる
から、運転者が発進時に自動車の進行方向を予測
できて運転操作を容易になし得る。しかも上記検
出スイツチは、基端部が固定され先端がステアリ
ングホイールと一体回転されるロータの螺旋溝に
掛合されてステアリングホイールの回転角度に応
じてステアリングシヤフトの軸方向に沿う方向に
湾曲変位される板状の可動コンタクトと、この可
動コンタクトの変位方向の両側に対向して複数個
ずつ配置されその可動コンタクトの変位方向及び
変位量に応じて該可動コンタクトと順次接離する
二群の固定コンタクトとから構成していて、ステ
アリングホイールの回転角度が小さくても可動コ
ンタクトが正確に追従してステアリングシヤフト
の軸方向に沿う方向に湾曲変位し、該可動コンタ
クトが二群の各固定コンタクトに対し確実に接離
するから、ステアリングホイールの回転角度を正
確に検出することができ、更には、可動コンタク
トはロータの螺旋溝に沿う方向（ステアリングシ
ヤフトの軸方向）に湾曲変位する程度で横方向に
は変位しないから、可動コンタクトの変位方向の
スペースは小さくてよく、よつて検出スイツチ自
体を小さなスペースに設置できるという優れた効
果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案の一実施例を示すも
のであり、第１図は縦断面図、第２図は下面図、
第３図は電気回路図、第４図は本考案の他の実施
例を示す電気回路図である。 図面中、１はスイツチベース、４はキヤンセル
カム、９は連動体、１０はスイツチケース、１２
はロータ、１４は螺旋溝、１５は検出スイツチ、
１７は可動コンタクト、１８〜２５は固定コンタ
クト、２６〜３３及び５８は発光ダイオード（表
示器）、４１はトランジスタである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングホイールと一体回転するとともに
   外周部に螺旋溝が形成されたロータと、基端部が
   固定され先端が前記ロータの螺旋溝に掛合されて
   前記ステアリングホイールの回転角度に応じて湾
   曲変位される板状の可動コンタクト、及びこの可
   動コンタクトの両面に夫々対向して複数個ずつ配
   置されその可動コンタクトの変位方向及び変位量
   に応じて該可動コンタクトと順次接離する二群の
   固定コンタクトからなる検出スイツチと、この検
   出スイツチを介して通断電される表示器とを具備
   してなる自動車のハンドル角度検出装置。