JPS6336014A - 船舶推進機の排気浄化装置 - Google Patents
船舶推進機の排気浄化装置Info
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- JPS6336014A JPS6336014A JP61178376A JP17837686A JPS6336014A JP S6336014 A JPS6336014 A JP S6336014A JP 61178376 A JP61178376 A JP 61178376A JP 17837686 A JP17837686 A JP 17837686A JP S6336014 A JPS6336014 A JP S6336014A
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- engine
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion
- F01N3/2053—By-passing catalytic reactors, e.g. to prevent overheating
-
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/28—Construction of catalytic reactors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
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- F01N2590/02—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は船外機、船内外機等船舶推進機の排気浄化装置
に係り、特に排気を水中ならびに大気中に排出する排気
通路を備えた船舶推ａ機の排気浄化装置に関する。
に係り、特に排気を水中ならびに大気中に排出する排気
通路を備えた船舶推ａ機の排気浄化装置に関する。
従来の船舶４ｆｌ進機の排気装置として、例えは実開昭
５５−１９０８２号公報、実開昭５５−１９０８３号公
報に記−敗されているように排気をマフラー等を介して
大気中に排出するもの１例えば特開昭５０−１００４３
号公報に示されているように排気を水中に排出するもの
、さらに実公昭５８−４５１９９号公報に示されている
ように排気を水中および大気中の両方に排出するものか
ある。
５５−１９０８２号公報、実開昭５５−１９０８３号公
報に記−敗されているように排気をマフラー等を介して
大気中に排出するもの１例えば特開昭５０−１００４３
号公報に示されているように排気を水中に排出するもの
、さらに実公昭５８−４５１９９号公報に示されている
ように排気を水中および大気中の両方に排出するものか
ある。
ここて、これら従来の船舶推進機において、特に排気を
大気中にのみ排出する型式のものについては、排気中の
ＣＯやＨＣによる大気汚染を防止し、かつこれら有害成
分による白煙や悪臭を除去する目的で排気通路に触媒を
設けることが提案されているか、しかし、排気を水中、
大気中両方に排出する型式のものについては触媒を設け
て排気を浄化するものは存在しない。
大気中にのみ排出する型式のものについては、排気中の
ＣＯやＨＣによる大気汚染を防止し、かつこれら有害成
分による白煙や悪臭を除去する目的で排気通路に触媒を
設けることが提案されているか、しかし、排気を水中、
大気中両方に排出する型式のものについては触媒を設け
て排気を浄化するものは存在しない。
そこで、出願人は先に排気を水中、大気中の両方に排出
する型式の船舶推ａ機において、エンジンの排気口に対
向する位こに触媒を設け、排気の一部かこの触媒を通過
して大気中に排出され、残りか水中に排出されるように
した排気浄化装置を提案した。（特願昭６１−４３４２
４号、出願日昭和６１年２月２８日）。
する型式の船舶推ａ機において、エンジンの排気口に対
向する位こに触媒を設け、排気の一部かこの触媒を通過
して大気中に排出され、残りか水中に排出されるように
した排気浄化装置を提案した。（特願昭６１−４３４２
４号、出願日昭和６１年２月２８日）。
［発明か解決しようとする問題点］
この出願人の提案において、触媒かエンジンの排気口に
対向して配置されているので、触媒かその反応温度に充
分高められる利点を有するが、逆に排気による触媒の温
度上昇か不都合を生しさせる恐れかある。すなわち、こ
の触媒は、排気口に対向して位置されるという関係から
、機関本体を構成する例えばインナカバーによって支持
するか、このインナカバーか触媒からの伝熱により極め
て高温となり、よって熟歪みを呈して冷却水か漏れる等
の問題が生じる恐れかある。
対向して配置されているので、触媒かその反応温度に充
分高められる利点を有するが、逆に排気による触媒の温
度上昇か不都合を生しさせる恐れかある。すなわち、こ
の触媒は、排気口に対向して位置されるという関係から
、機関本体を構成する例えばインナカバーによって支持
するか、このインナカバーか触媒からの伝熱により極め
て高温となり、よって熟歪みを呈して冷却水か漏れる等
の問題が生じる恐れかある。
本発明は、この点に鑑みなされたものて、その目的とす
るところは、触媒からの熱を機関本体を構成する部材に
直接伝達させないようにし、これによって前記部材の熱
による歪みを極力抑制し、冷却水の漏れを防止する船舶
推進機の排気浄化装置を提供するにある。
るところは、触媒からの熱を機関本体を構成する部材に
直接伝達させないようにし、これによって前記部材の熱
による歪みを極力抑制し、冷却水の漏れを防止する船舶
推進機の排気浄化装置を提供するにある。
本発明は、エンジンの排気を水中に排出する主排気通路
と前記排気を大気中に排出する副排気通路を備え、主排
気通路は、エンジンの排気口に直接連通して設けられる
とともにその一側面かエンジンのインナカバーにより区
画形成された船舶推進機において、前記インナカバーの
一部に分岐口を設けて該分岐口から前記副排気通路を分
岐させ、かつこの副排気通路をインナカバーとは別部材
で形成するとともに、該副排気通路内に触媒を配設した
ものである。
と前記排気を大気中に排出する副排気通路を備え、主排
気通路は、エンジンの排気口に直接連通して設けられる
とともにその一側面かエンジンのインナカバーにより区
画形成された船舶推進機において、前記インナカバーの
一部に分岐口を設けて該分岐口から前記副排気通路を分
岐させ、かつこの副排気通路をインナカバーとは別部材
で形成するとともに、該副排気通路内に触媒を配設した
ものである。
以上の構成の排気浄化装着において、エンジンの気筒の
排気口から排出された排気は、その一部か主排気通路を
介して水中に排出され、残りは副排気通路を介し、触媒
を通過するとともにここで充分に浄化され、大気中に排
出される。ここで、船か低速や中速の状態の場合には水
中に開口する主排気通路の背圧が高く、従ってほとんど
の排気は副排気通路から大気中に排出される。一方、船
か高速で推進されると主排気通路の水中における開口の
背圧は低くなり、排気の大部分は主排気通路から水中に
排出されるとともに、副排気通路から大気中にも排出さ
れる。
排気口から排出された排気は、その一部か主排気通路を
介して水中に排出され、残りは副排気通路を介し、触媒
を通過するとともにここで充分に浄化され、大気中に排
出される。ここで、船か低速や中速の状態の場合には水
中に開口する主排気通路の背圧が高く、従ってほとんど
の排気は副排気通路から大気中に排出される。一方、船
か高速で推進されると主排気通路の水中における開口の
背圧は低くなり、排気の大部分は主排気通路から水中に
排出されるとともに、副排気通路から大気中にも排出さ
れる。
副排気通路は主排気通路から分岐されるとともに機関本
体の一部であるインナカバーとは別の部材で構成されて
いるので、副排気通路内の触媒の熱は直接にはインナカ
バーに伝わらず、よって機関本体に熟歪みはあまり生じ
ない。
体の一部であるインナカバーとは別の部材で構成されて
いるので、副排気通路内の触媒の熱は直接にはインナカ
バーに伝わらず、よって機関本体に熟歪みはあまり生じ
ない。
以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて説明する。
第２図は本発呵の一実施例を示す船舶推進機の排気部の
要部断面図である。
要部断面図である。
船体１１に胎外機１２か船舶推進機として取りつけられ
ている。この胎外機１２は、船体１１に回前されるクラ
ンブフラケット１３と、該クランプフラケ・ソト１３に
上下方向に傾動可１３に保持されるスイベルブラケット
１４と、該スイベルブラケット１４に対して水平方向に
回動回走に保持されるケーシング１５を有する。
ている。この胎外機１２は、船体１１に回前されるクラ
ンブフラケット１３と、該クランプフラケ・ソト１３に
上下方向に傾動可１３に保持されるスイベルブラケット
１４と、該スイベルブラケット１４に対して水平方向に
回動回走に保持されるケーシング１５を有する。
該ケーシング１５には上部にエンジン１６か位置される
とともに、下部にはプロペラ１７を回転可能に保持する
下ケーシング１８か取りつけられている。エンジン１６
とプロペラ１７との間には、動力を伝達する伝導装２１
１９か配設され、エンジン１６て発生する動力は上記伝
導装置１９を介してプロペラ１７へ伝えられ、ブラベラ
１７は船を推進する。
とともに、下部にはプロペラ１７を回転可能に保持する
下ケーシング１８か取りつけられている。エンジン１６
とプロペラ１７との間には、動力を伝達する伝導装２１
１９か配設され、エンジン１６て発生する動力は上記伝
導装置１９を介してプロペラ１７へ伝えられ、ブラベラ
１７は船を推進する。
エンジン１６の排気は、その一部か排気管２０によりケ
ーシング１５内に形成される第１の膨張室２１に導かれ
、下ケーシング１８に形成された主排気通路２２を通っ
て水中に排出される。すなわち、この排気管２０、第１
の膨張室２１、主排気通路２２により排気を水中に排出
するための主排気通路の一部か構成されている。
ーシング１５内に形成される第１の膨張室２１に導かれ
、下ケーシング１８に形成された主排気通路２２を通っ
て水中に排出される。すなわち、この排気管２０、第１
の膨張室２１、主排気通路２２により排気を水中に排出
するための主排気通路の一部か構成されている。
排気の他の部分は、ケーシング１５に一体的に形成され
た第２の膨張室２３に導かれ、ここからケーシング１５
に穿設されたアイドルリリーフ孔２４を介して大気中に
排出されるようになっている。すなわち、第２の膨張室
２３およびアイドルリリーフ孔２４は副排気通路の一部
を構成している。
た第２の膨張室２３に導かれ、ここからケーシング１５
に穿設されたアイドルリリーフ孔２４を介して大気中に
排出されるようになっている。すなわち、第２の膨張室
２３およびアイドルリリーフ孔２４は副排気通路の一部
を構成している。
なお、符号２５は伝導装置１９により駆動される冷却水
ポンプてあり、冷却水管２６によってエンジン１６に冷
却水を送るものである。
ポンプてあり、冷却水管２６によってエンジン１６に冷
却水を送るものである。
第１図にはエンジン１６の横断面図か示され、この実施
例は２サイクル２気筒エンジンを使用したものである。
例は２サイクル２気筒エンジンを使用したものである。
ここて、２つの気筒を一体的に構成するシリンタフロッ
ク３０は各気筒ごとに各々掃気口３２および排気口３３
を有する。排気口３３からは排気が排出されるか、この
排気口３３に直接連通ずる状態て主排気通路３８の始端
か形成され、この主排気通路３８はその一側面をエンジ
ン１６のインナカバー４０により区画形成されて延在し
、シリンタブロック３０との間でやや屈曲された後に前
記排気管２０に連通されている。
ク３０は各気筒ごとに各々掃気口３２および排気口３３
を有する。排気口３３からは排気が排出されるか、この
排気口３３に直接連通ずる状態て主排気通路３８の始端
か形成され、この主排気通路３８はその一側面をエンジ
ン１６のインナカバー４０により区画形成されて延在し
、シリンタブロック３０との間でやや屈曲された後に前
記排気管２０に連通されている。
前記インナカバー４０の外側にはガスケット４２を介し
てアウタカバー４４が装着されているか、その一部にお
いてインナカバー４０はアウタカバー４４を越えて外側
に突出し１分岐口４６を形成している。この分岐口４６
は副排気通路４８の始端であり、該分岐口４６にはイン
ナカバー４０とは別部材で構成される管路５０かガスケ
ット５２を介して連結されている。この管路５０内には
、触媒５４か収納され、触媒５４は周知の加熱１膨張性
セラミツク材料からなるマット５６によりその側面を覆
われている。この管路５０の基端側はシリンタフロック
３０に形成されたｔ″Ｖ通孔５８を介し、前述のケーシ
ング１５に設けられた第２の膨張室２３に連通され、こ
の第２の膨辰室２３から排気かアイドルリリーフ孔２１
１を介して大気に排出されるようになっている。
てアウタカバー４４が装着されているか、その一部にお
いてインナカバー４０はアウタカバー４４を越えて外側
に突出し１分岐口４６を形成している。この分岐口４６
は副排気通路４８の始端であり、該分岐口４６にはイン
ナカバー４０とは別部材で構成される管路５０かガスケ
ット５２を介して連結されている。この管路５０内には
、触媒５４か収納され、触媒５４は周知の加熱１膨張性
セラミツク材料からなるマット５６によりその側面を覆
われている。この管路５０の基端側はシリンタフロック
３０に形成されたｔ″Ｖ通孔５８を介し、前述のケーシ
ング１５に設けられた第２の膨張室２３に連通され、こ
の第２の膨辰室２３から排気かアイドルリリーフ孔２１
１を介して大気に排出されるようになっている。
なお、図中の符号６０はボトムカウリング。
６２はシール、６４はアッパケーシンク、６６は水ジャ
ケットである。また、好ましくは、１１１記触奴５４を
内包する管路５０を保護カバー６８により保護するのか
良い。
ケットである。また、好ましくは、１１１記触奴５４を
内包する管路５０を保護カバー６８により保護するのか
良い。
以上の構成によれば、エンジンの排気口３３から出た排
気は、主排気通路３８から二方向に分か九、一方は排気
管２０、第１の膨張室２１、下排ぞシ通路２２に至る経
路に導かれることになる。他方はインナカバー４０の分
岐口４６から副排気通路４８に入り、触媒５４により浄
化された後貫通孔５８．第２の膨張室２３、アイドルリ
リーフ孔２４に至る経路に導かれることになる。
気は、主排気通路３８から二方向に分か九、一方は排気
管２０、第１の膨張室２１、下排ぞシ通路２２に至る経
路に導かれることになる。他方はインナカバー４０の分
岐口４６から副排気通路４８に入り、触媒５４により浄
化された後貫通孔５８．第２の膨張室２３、アイドルリ
リーフ孔２４に至る経路に導かれることになる。
しかして、船か低速や中速で推進される場合、排気中に
は不完全燃焼等によりＣＯやＨＣの右害戊分か多・ぐ含
まれる。しかし、この場合水中における主排気通路の開
口の背圧か高く、主排気通路に排気は流れず、はとんど
の排気は副排気通路４８に導かれ、触媒５４により浄化
された後、大気中に排出される。
は不完全燃焼等によりＣＯやＨＣの右害戊分か多・ぐ含
まれる。しかし、この場合水中における主排気通路の開
口の背圧か高く、主排気通路に排気は流れず、はとんど
の排気は副排気通路４８に導かれ、触媒５４により浄化
された後、大気中に排出される。
一方、船か高速で進む場合には、水中の背圧は低く、か
つプロペラ１７による吸出し効果により排気は主に北排
気通路を経て水中に排出される。
つプロペラ１７による吸出し効果により排気は主に北排
気通路を経て水中に排出される。
この場合、排気自体の右″３成分は高速時の完全燃焼に
より除去されて少なくなっており、支障はない。また、
実際上は副排気通路からも若干の排気か火気中に排出さ
れる。
より除去されて少なくなっており、支障はない。また、
実際上は副排気通路からも若干の排気か火気中に排出さ
れる。
なお、構成し、副排気通路４８．特に触媒５４は機関本
体から実質的に分離して、すなわちシリンタフロック３
０、インナカバー４０、アウタカバー４４から構成され
るエンジン７に体の外側に配されるので、触媒５４か非
常に高温となっても、その熱は直接にはインナカバー４
０やアウタカバー４４には伝わらず、従って熱歪みによ
る冷却水の漏洩等の不都合は防止される。
体から実質的に分離して、すなわちシリンタフロック３
０、インナカバー４０、アウタカバー４４から構成され
るエンジン７に体の外側に配されるので、触媒５４か非
常に高温となっても、その熱は直接にはインナカバー４
０やアウタカバー４４には伝わらず、従って熱歪みによ
る冷却水の漏洩等の不都合は防止される。
［発明の効果］
以−ヒのように、木：Ａ’１１によれば、触媒を機関本
体から実質的に分離して配ｔしたのて、機関本体に触媒
からの熱を直接伝えることを抑制てさ、もって熱による
歪みに伴う冷却水の漏洩等の問題を解消できるという優
れた効果かある。
体から実質的に分離して配ｔしたのて、機関本体に触媒
からの熱を直接伝えることを抑制てさ、もって熱による
歪みに伴う冷却水の漏洩等の問題を解消できるという優
れた効果かある。
第１図は本発明に係る船舶推ａ機の排気浄化装置の一実
施例の要部を示す断面図、第２図は同実施例か適用され
る船外機を示す一部切り欠き正面図である。 １６・・・エンジン ３３・・・排気口 ３８・・・主排気通路 ４０・・・インナカバー ４６・・・分岐口 ４８・・・副排気通路 ５０・・・管路 ５４・・・触媒 代理人 弁理士 稲 子 良 幸 第１図
施例の要部を示す断面図、第２図は同実施例か適用され
る船外機を示す一部切り欠き正面図である。 １６・・・エンジン ３３・・・排気口 ３８・・・主排気通路 ４０・・・インナカバー ４６・・・分岐口 ４８・・・副排気通路 ５０・・・管路 ５４・・・触媒 代理人 弁理士 稲 子 良 幸 第１図
Claims (1)
- エンジンの排気を水中に排出する主排気通路と前記排気
を大気中に排出する副排気通路を備え、主排気通路は、
エンジンの排気口に直接連通して設けられるとともにそ
の一側面がエンジンのインナカバーにより区画形成され
た船舶推進機において、前記インナカバーの一部に分岐
口を設けて該分岐口から前記副排気通路を分岐させ、か
つこの副排気通路をインナカバーとは別部材で形成する
とともに、該副排気通路内に触媒を配設した排気浄化装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61178376A JPS6336014A (ja) | 1986-07-29 | 1986-07-29 | 船舶推進機の排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61178376A JPS6336014A (ja) | 1986-07-29 | 1986-07-29 | 船舶推進機の排気浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6336014A true JPS6336014A (ja) | 1988-02-16 |
Family
ID=16047407
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61178376A Pending JPS6336014A (ja) | 1986-07-29 | 1986-07-29 | 船舶推進機の排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6336014A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5372530A (en) * | 1992-01-21 | 1994-12-13 | Outboard Marine Corp | Outboard motor with separated exhaust gas pulsing and exhaust gas discharge |
-
1986
- 1986-07-29 JP JP61178376A patent/JPS6336014A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5372530A (en) * | 1992-01-21 | 1994-12-13 | Outboard Marine Corp | Outboard motor with separated exhaust gas pulsing and exhaust gas discharge |
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