JPS6337324Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （考案の目的） 本考案は、大型車輛などのタイヤホイールとホ
イールハブとを固定しているナツトを締緩する工
具であるクリツプレンチの補助工具として使用さ
れる補力パイプを、車輛の一部に取付けておくた
めのクリツプレンチ補力パイプの保持装置に関す
るものである。

本考案の目的は、補力パイプをフロントバンパ
ー、サイドバンパー、あるいはリヤーバンパーな
どへ確実かつ簡単に着脱できるようにするととも
に、走行中の振動によつても脱落することのない
保持装置を提供することにある。

（従来技術） 大型車輛のタイヤホイールは、ホイールハブに
強固に螺着されているので、その取外しは容易で
ない。従つて、タイヤホイールをホイールハブに
締付けているナツトは、付属工具のクリツプレン
チだけでは締緩することができず、そのクリツプ
レンチの柄に長尺なパイプを連結して大きなトル
クが発生するようにしているのが実情である。そ
して、そのパイプは大型車輛にとつては必需品で
あるにもかかわらず、パイプを取付けておく装置
が全く設けられていないのでサイドバンパーやリ
ヤーバンパー、あるいはタイヤチエーン吊りに針
金やタイヤチユーブなどで縛りつけておくことが
多かつた。そのため、走行中の振動によつて針金
やタイヤチユーブが緩み、パイプが路上に落下し
て後続車輛の走行に妨げとなつたり、路上のパイ
プを避けようとして事故を起こす（特に高速道路
において危険が大きい）こともある。

従つて、パイプを車輛に確実に取付けられるよ
うにするとともに、着脱が迅速かつ簡単に実施で
きる保持装置が要望されていた。

（考案の構成） 本考案は、バンパーなどに取付けられるように
した２個のブラケツトに、先端部が補力パイプ
（以下パイプという）に嵌入し得るストツパーを
突設し、そのうち一側のストツパーをブラケツト
に摺動可能に弾装し、パイプの両端にストツパー
を嵌入させることによつて保持するようにしたも
ので、以下実施例について説明する。

実施例 １ 第１図において、Ｌ字形状のブラケツト１の垂
直部１ａの内面に段付きの支軸２が突設され、筒
状で外周を先細りの円錐状に形成したストツパー
３が支軸２に嵌装されている。ストツパー３の最
小径部と同径、あるいはそれよりも小径のスリー
ブ４が支軸２に嵌装され、支軸２の端部に形成さ
れたねじ部５にナツト６が螺合されてストツパー
３の抜け止めとなつている。

上面にパイプＡの直径に対応した凹弧面７ａを
形成した受け金具７がブラケツト１の上面に螺着
されている。この受け金具７の凹弧面７ａにはゴ
ム等の弾性体８を貼着するとよい。

一方、前記ブラケツト１と対向して一対をなす
ブラケツト９は、Ｌ字形状で、その垂直部９ａの
内面に支軸１０が突設され、外周に凹溝１１が形
成された筒状のばね受座１２が支軸１０の基部に
嵌装されている。また、筒状で外周を先細りの円
錐状に形成し、かつ外周に凹溝１３を形成したス
トツパー１４が支軸１０の先端部に嵌装されてい
る。ばね受座１２とストツパー１４との間には、
ばね１５が弾装されてストツパー１４をブラケツ
ト９から離隔させる方向へ付勢している。ストツ
パー１４の先端よりも小径に形成されたスリーブ
１６が支軸１０の先端に嵌装され、支軸１０先端
のねじ部１７にナツト１８が螺合されてストツパ
ー１４の抜け止めとなつている。ストツパー１４
は支軸１０上をばね１５の弾力に抗して軸方向へ
摺動可能である。ばね１５の外側にはゴムあるい
は合成樹脂などの弾性体からなる伸縮自在なベロ
ーズ１９が防水のため嵌装され、そのベローズ１
９の両端部はばね受座１２の凹溝１１及びストツ
パー１４の凹溝１３に夫々嵌入され、クリツプ２
０によつて止着されている。ベローズ１９の外側
には、筒状のカバー２１が嵌装され、ブラケツト
９の垂直部９ａに固定されている。

尚、ストツパー３は垂直部１ａから支軸２と一
体に突設してもよい。ストツパー３及びストツパ
ー１４の材質は硬質ゴムあるいは合成樹脂が好ま
しい。

実施例 ２ 第２図において、ブラケツト９の垂直部９ａの
内面に、内腔２２を有する筒状の外筒２３が突設
され、その外筒２３の基部外周に凹溝２４が形成
されている。外筒２３の先端部には周壁にピン孔
２５が貫設されている。先端部外周が先細りの円
錐状に形成されたストツパー２６は、尾端から内
腔２７が形成され、その内腔２７へ貫通する長孔
２８が周壁に軸方向へ平行に形成されている。内
腔２７にはばね２９が挿入されてストツパー２６
が外筒２３へ挿嵌されている。ピン孔２５にはピ
ン３０が挿嵌されて長孔２８に介在している。ス
トツパー２６はばね２９の弾力に抗して摺動可能
であり、ピン３０が抜け止めとなつている。スト
ツパー２６は硬質ゴムあるいは合成樹脂が好まし
い。

（考案の作用） 実施例１の場合、左右のブラケツト１，９を夫
夫フロントバンパー、サイドバンパー、リヤーバ
ンパー、あるいはシヤーシーＢの一部などに、パ
イプＡの長さに対応した所定の間隔で取付ける。

左右のブラケツト１，９の間にパイプＡを取付
けるには、パイプＡをストツパー３，１４の軸線
Ｌ−Ｌに対して若干傾斜させるとともに、パイプ
Ａの端A′にストツパー１４の先端を嵌入させ、
そのパイプＡをばね１５の弾力に抗して矢印Ｑ方
向へ移動させるとストツパー１４も同方向へ摺動
し、パイプＡの端A″は鎖線で示すように支軸２
の先端よりも内側へ位置するようになる。よつ
て、その位置でパイプＡの軸線をストツパー３，
１４の軸線Ｌ−Ｌに一致させるように平行位置に
保ち、端A″にストツパー３が嵌入し得るように
する。そして、パイプＡを矢印Q′方向へばね１
５の弾力で変位させればよい。パイプＡは、ばね
１５の弾力でストツパー３に押付けられている。

パイプＡを取外すには、パイプＡを矢印Ｑ方向
へ変位させ、パイプＡの端A″から支軸２が完全
に抜け出したところで軸線Ｌ−Ｌに対し傾斜させ
て取外せばよい。

実施例２の場合も実施例１にほとんど同じであ
るが、ピン３０が長孔２８内に介在した状態でス
トツパー２６は外筒２３内を摺動する。

（考案の効果） 本考案によれば、走行中の振動によつても容易
に脱落することなく確実に補力パイプを保持する
ことができる。

従つて、バンパーやタイヤチエーン吊りに縛り
つけていた従来のように、走行中に補力パイプが
脱落して後続車輛の走行の妨げとなつたり、危険
な事故の原因となるなどの問題が解消される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案第１実施例の正面断面図、第２
図は第２実施例の正面断面図である。 主要部分の符号の説明、１……ブラケツト、１
ａ……垂直部、３……ストツパー、９……ブラケ
ツト、９ａ……垂直部、１４，２６……ストツパ
ー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブラケツト１の垂直部１ａの一面に、外周を先
   細りの円錐状に形成したストツパー３を水平に突
   設し、前記ブラケツト１に対向して一対に設けら
   れるブラケツト９の垂直部９ａの一面に、外周を
   先細りの円錐状に形成したストツパー１４，２６
   を水平方向へ摺動自在に設けるとともに、そのス
   トツパー１４，２６にブラケツト９から離隔する
   方向へ弾力を付勢したことを特徴とするクリツプ
   レンチ補力パイプの保持装置。