JPS6337746B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6337746B2 JPS6337746B2 JP56197307A JP19730781A JPS6337746B2 JP S6337746 B2 JPS6337746 B2 JP S6337746B2 JP 56197307 A JP56197307 A JP 56197307A JP 19730781 A JP19730781 A JP 19730781A JP S6337746 B2 JPS6337746 B2 JP S6337746B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic chamber
- input
- output
- spool
- annular groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、油圧式倍力装置に関するものであ
る。
る。
例えば建設機械等において、従来のこの種の油
圧式倍力装置としては、オペレータへの反力を生
じさせるためピストン両側の差圧をブースタ出力
とするものがあるが、所望の力を得るためには大
きなピストン断面積を必要とする。また、ポペツ
ト弁やボールを内蔵したものは構造が複雑になる
欠点がある。
圧式倍力装置としては、オペレータへの反力を生
じさせるためピストン両側の差圧をブースタ出力
とするものがあるが、所望の力を得るためには大
きなピストン断面積を必要とする。また、ポペツ
ト弁やボールを内蔵したものは構造が複雑になる
欠点がある。
この発明は、このような欠点を解消すべく提案
されたもので、その目的は比較的簡単な構成でオ
ペレータへ反力を伝えることができ、かつ油圧回
路故障時にもブレーキを作動させることのできる
油圧式倍力装置を提供することにある。
されたもので、その目的は比較的簡単な構成でオ
ペレータへ反力を伝えることができ、かつ油圧回
路故障時にもブレーキを作動させることのできる
油圧式倍力装置を提供することにある。
以下、この発明を図示する一実施例に基づいて
説明する。第１図に示すように、シリンダチユー
ブ２とカバー３，４とによりハウジング１が形成
され、このハウジング１内に出力スリーブ５が軸
方向に摺動自在に設けられ、これによりハウジン
グ１の出力側に中間油圧室６、入力側に戻り側油
圧室７が形成される。このようなハウジング１の
入力側端部にはタンクへ通じる戻りポート８、中
央部にはポンプへ通じる給油ポート９が設けられ
ている。
説明する。第１図に示すように、シリンダチユー
ブ２とカバー３，４とによりハウジング１が形成
され、このハウジング１内に出力スリーブ５が軸
方向に摺動自在に設けられ、これによりハウジン
グ１の出力側に中間油圧室６、入力側に戻り側油
圧室７が形成される。このようなハウジング１の
入力側端部にはタンクへ通じる戻りポート８、中
央部にはポンプへ通じる給油ポート９が設けられ
ている。
出力スリーブ５の出力側端部には出力軸１０の
端部がねじ結合で接続され、中央部に貫入孔１
１、入力側にリテーナ１２によ反力用油圧室１３
が設けられている。出力軸１０は例えば、ばね１
４を介してブレーキドラム（図示省略）に接続さ
れている。
端部がねじ結合で接続され、中央部に貫入孔１
１、入力側にリテーナ１２によ反力用油圧室１３
が設けられている。出力軸１０は例えば、ばね１
４を介してブレーキドラム（図示省略）に接続さ
れている。
出力スリーブ５には、入力側端部に入力ペダル
１５が接続された入力スプール１６が出力スリー
ブ５に対して相対移動自在に挿入されている。入
力スプール１６の先端部１６Ａが貫入孔１１に挿
入され、フランジ形のピストン部１６Ｂが反力用
油圧室１３内に位置するように先端部１６Ａの入
力側に取付けられている。
１５が接続された入力スプール１６が出力スリー
ブ５に対して相対移動自在に挿入されている。入
力スプール１６の先端部１６Ａが貫入孔１１に挿
入され、フランジ形のピストン部１６Ｂが反力用
油圧室１３内に位置するように先端部１６Ａの入
力側に取付けられている。
出力スリーブ５の外周にはこのスリーブ５が移
動しても常に給油ポート９に連通し得る給油環状
溝１７が設けられている。
動しても常に給油ポート９に連通し得る給油環状
溝１７が設けられている。
先端部１６Ａには出力側から順に給油側環状溝
１８、戻り側環状溝１９が設けられている。給油
環状溝１７と給油側環状溝１８とは連通孔２０に
より連通し、貫入孔１１における出力スリーブ５
の内面には中間環状溝２１が環状溝１８と１９の
間に位置するように設けられている。さらに、入
力スプール１６には油路２２，２３が形成され、
油路２２により戻り側環状溝１９と戻り側油圧室
７が連通し、油路２３により中間環状溝２１と反
力用油圧室１３が連通する。また、出力スリーブ
５には中間環状溝２１と中間油圧室６とを連通す
る連通孔２４が設けられている。
１８、戻り側環状溝１９が設けられている。給油
環状溝１７と給油側環状溝１８とは連通孔２０に
より連通し、貫入孔１１における出力スリーブ５
の内面には中間環状溝２１が環状溝１８と１９の
間に位置するように設けられている。さらに、入
力スプール１６には油路２２，２３が形成され、
油路２２により戻り側環状溝１９と戻り側油圧室
７が連通し、油路２３により中間環状溝２１と反
力用油圧室１３が連通する。また、出力スリーブ
５には中間環状溝２１と中間油圧室６とを連通す
る連通孔２４が設けられている。
このような構成において、入力ペダル１５によ
り入力スプール１６を入力側へ引くと、給油側環
状溝１８によつて連通孔２０と中間環状溝２１が
連通しポンプからの圧油が連通孔２４を通つて中
間油圧室６へ導入され出力スリーブ５を入力側へ
移動させる。これと同時に圧油は油路２３を通つ
て反力用油圧室１３へも導入され、入力スプール
１６と一体化されたピストン部１６Ｂを出力側へ
押し、これにより出力スリーブ５の作動力に比例
した反力が入力スプール１６に伝えられる。この
作動力と反力の比は給油側油圧室６の断面積と中
間油圧室１３の断面積の比で決まる。
り入力スプール１６を入力側へ引くと、給油側環
状溝１８によつて連通孔２０と中間環状溝２１が
連通しポンプからの圧油が連通孔２４を通つて中
間油圧室６へ導入され出力スリーブ５を入力側へ
移動させる。これと同時に圧油は油路２３を通つ
て反力用油圧室１３へも導入され、入力スプール
１６と一体化されたピストン部１６Ｂを出力側へ
押し、これにより出力スリーブ５の作動力に比例
した反力が入力スプール１６に伝えられる。この
作動力と反力の比は給油側油圧室６の断面積と中
間油圧室１３の断面積の比で決まる。
次に、入力スプール１６に対して出力スリーブ
５が入力側へ移動すると戻り側環状溝１９と中間
環状溝２１が連通し中間油圧６とを反力用油圧室
１３の圧油が油路２２によりタンクへ抜ける。し
たがつて、油圧室６と１３内の圧力が下がりばね
１４により出力スリーブ５が出力側に戻る。ゆえ
に、油圧室６に発生する圧力とブレーキ力とがバ
ランスしながら、出力軸１０が入力スプール１６
により位置制御されることになる。
５が入力側へ移動すると戻り側環状溝１９と中間
環状溝２１が連通し中間油圧６とを反力用油圧室
１３の圧油が油路２２によりタンクへ抜ける。し
たがつて、油圧室６と１３内の圧力が下がりばね
１４により出力スリーブ５が出力側に戻る。ゆえ
に、油圧室６に発生する圧力とブレーキ力とがバ
ランスしながら、出力軸１０が入力スプール１６
により位置制御されることになる。
また、油圧回路が故障した時には、ピストン部
１６Ｂがリテーナ１２に接触し入力スプール１６
により出力スリーブ５を直接引くことができ、ブ
レーキを作動させることができる。
１６Ｂがリテーナ１２に接触し入力スプール１６
により出力スリーブ５を直接引くことができ、ブ
レーキを作動させることができる。
この発明に係る油圧式倍力装置は、以上のよう
な構成からなるので、比較的簡単な構成でオペレ
ータへ出力に比例した反力を伝えることができ、
小型化が図れる。
な構成からなるので、比較的簡単な構成でオペレ
ータへ出力に比例した反力を伝えることができ、
小型化が図れる。
さらに、油圧回路が故障した場合にもブレーキ
を作動させることができる。
を作動させることができる。
図面はこの発明に係る油圧式倍力装置を示す断
面図である。 １……ハウジング、２……シリンダチユーブ、
３，４……カバー、５……出力スリーブ、６……
中間油圧室、７……戻り側油圧室、８……戻りポ
ート、９……給油ポート、１０……出力軸、１１
……貫入孔、１２……リテーナ、１３……反力用
油圧室、１４……ばね、１５……入力ペダル、１
６……入力スプール、１６Ａ……先端部、１６Ｂ
……ピストン部、１７……給油環状溝、１８……
給油側環状溝、１９……戻り側環状溝、２０……
連通孔、２１……中間環状溝、２２，２３……油
路、２４……連通孔。
面図である。 １……ハウジング、２……シリンダチユーブ、
３，４……カバー、５……出力スリーブ、６……
中間油圧室、７……戻り側油圧室、８……戻りポ
ート、９……給油ポート、１０……出力軸、１１
……貫入孔、１２……リテーナ、１３……反力用
油圧室、１４……ばね、１５……入力ペダル、１
６……入力スプール、１６Ａ……先端部、１６Ｂ
……ピストン部、１７……給油環状溝、１８……
給油側環状溝、１９……戻り側環状溝、２０……
連通孔、２１……中間環状溝、２２，２３……油
路、２４……連通孔。
Claims (1)
- １ 給油ポートと戻りポートを有するハウジング
と、出力側端部に出力軸が接続され前記ハウジン
グ内を軸方向に摺動自在とされて出力側に中間油
圧室、入力側に戻り側油圧室を形成する出力スリ
ーブと、入力側に入力手段が接続され出力側端部
が前記出力スリーブに挿入された入力スプールと
を備え、出力スリーブの入力側端部にリテーナに
より反力用油圧室を設けるとともに入力スプール
にフランジ形のピストン部を前記反力用油圧室内
に位置するように突設し、給油ポートと中間油圧
室および反力用油圧室とが連通し、かつ戻りポー
トと前記二つの油圧室とが連通し得るように環状
溝および油路を出力スリーブおよび入力スプール
に設けてあることを特徴とする油圧式倍力装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56197307A JPS5897549A (ja) | 1981-12-08 | 1981-12-08 | 油圧式倍力装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56197307A JPS5897549A (ja) | 1981-12-08 | 1981-12-08 | 油圧式倍力装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5897549A JPS5897549A (ja) | 1983-06-10 |
| JPS6337746B2 true JPS6337746B2 (ja) | 1988-07-27 |
Family
ID=16372274
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56197307A Granted JPS5897549A (ja) | 1981-12-08 | 1981-12-08 | 油圧式倍力装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5897549A (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49133772A (ja) * | 1973-05-02 | 1974-12-23 |
-
1981
- 1981-12-08 JP JP56197307A patent/JPS5897549A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5897549A (ja) | 1983-06-10 |
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