JPS6337748B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はパワーステアリングの作動時エンジン
のアイドリング回転数を上昇させるアイドルアツ
プ装置に関し、特にそのパワーステアリング作動
状態検出手段の改良提案に係わる。

パワーステアリングは通常、操舵負荷に応動す
る作動弁を具え、該作動弁に通常は、エンジン駆
動されるオイルポンプからの作動油を素通りさ
せ、作動時は該作動弁が作動油流を絞つてその上
流側に作動油圧を生ぜしめ、該作動油圧によりパ
ワーシリンダを作動させて動力操向を可能にする
ものである。

ところで、オイルポンプはパワーステアリング
の非作動時ほとんど無負荷状態でエンジン駆動さ
れるが、パワーステアリングの作動時前記作動油
圧の発生によつて負荷を増す。従つて、エンジン
をアイドリング回転させた停車中にパワーステア
リングを作動（据切り）させると、オイルポンプ
の高負荷に耐えきれずエンジンが停止される（エ
ンストする）ことがある。この個向は、今日のよ
うに顧客の高級化志向に対処して小型車にもパワ
ーステアリングを装着する場合、エンジンの出力
不足から一層顕著になる。この問題解決は、エン
ジンのアイドリング回転数を上記エンストが生じ
ない程度に高めにセツトすることで実現可能であ
るが、この場合燃費の悪化を避けられない。

そこで、エンジンのアイドリング回転数は通常
通り低めにセツトしておき、停車中に動力操向す
る据切り時前記エンストを生じないようエンジン
のアイドリング回転数を高める所謂パワーステア
リング用アイドルアツプ装置が従来種々提案され
た。この種従来のアイドルアツプ装置は、パワー
ステアリングの作動時に発生した前記作動油圧に
応動する圧力スイツチにより直接又は間接的に気
化器のスロツトルバルブを全閉位置から若干開い
てアイドルアツプの目的を達するよう構成するの
が普通であつた。

しかし、このように圧力スイツチを用いたアイ
ドルアツプ装置は、圧力スイツチを高い前記作動
油圧に耐える強度を持つ特殊な構成にしなければ
ならず、高価になると共に、圧力スイツチ取付部
からの作動油の漏れが多々発生し、トラブルも多
かつた。又、圧力スイツチを取付けるために、パ
ワーステアリングの作動油圧発生部を加工しなけ
ればならず、この点でも面倒で、高価になりがち
であつた。

本発明は従来の圧力スイツチに代え、全く新規
なパワーステアリング作動状態検出手段を用い、
従来構造の上記問題をことごとく解決したパワー
ステアリング用アイドルアツプ装置を提供しよう
とするもので、具体的には、パワーステアリング
の作動時に上記作動油圧が発生すると、これによ
り作動油供給ホースが経路変化する点に着目し、
該作動油供給ホースの経路変化に応動する手段に
よりパワーステアリングの作動状態を検出するよ
うにしたものである。

以下、図示の実施例により本発明を詳細に説明
する。

第１図及び第２図は本発明アイドルアツプ装置
の一例構成を示し、第１図中１はエンジンに取付
けたオイルポンプで、リザーバタンク２を有し、
ＶベルトＶを介してエンジン駆動される。３はリ
サーキユレーテイングボール型パワーステアリン
グのギヤボツクスで、該ギヤボツクスはボルト及
びナツト装置４により車体フレーム５に取着さ
れ、ケース部分６ａ内にパワーステアリング作動
弁を収納し、ケース部分６ｂ内にボールナツトを
摺動自在に嵌合し、ケース部分６ｃ内にセクタギ
ヤを収納して概ね構成する。パワーステアリング
作動弁にはその入力軸であるウオームシヤフト７
に、ステアリングコラム８内のステアリングシヤ
フト、自在継手９及びカツプリング１０を介して
ステアリングホイールからの操舵力が入力され、
ウオームシヤフトをリサーキユレーテイングボー
ルを介して上記ボールナツトに螺入し、このねじ
作用下に移動される上記ボールナツトにラツク歯
を形成してこれに上記セクタギヤを噛合させる。
セクタギヤにはセクタシヤフト１１を一体に設け
てこれをケース部分６ｄ内に回転自在に軸受けす
ると共に、セクタシヤフト１１の先端にギヤアー
ム１２を結合し、ギヤアーム１２の遊端に図示せ
ざるステアリングリンケージを連結する。

なお、上記ボールナツトはパワーピストンの用
を兼ね、その両側にパワーシリンダ室が画成され
ており、これらパワーシリンダ室の選択された一
方に作動油圧を供給することにより、動力操向が
可能である。この目的のため、ケース部分６ａ内
の作動弁はその作動油入口ポートを作動油供給ホ
ース１３によりオイルポンプ１の吐出ポートに、
又作動油出口ポートを作動油戻りホース１４によ
りオイルポンプ１のリザーバタンク２に夫々接続
する。

上述の構成になるパワーステアリングにおい
て、ケース部分６ａ内の作動弁は、ウオームシヤ
フト７に前述の如く操舵力を入力されると、操舵
反力に応動し、通常はオイルポンプ１からホース
１３を経て作動弁を素通りした後ホース１４を経
てリザーバタンク２に戻る作動油流を当該作動弁
において絞り、その上流側、即ちホース１３側に
作動油圧を生ぜしめる。この作動油圧は前記パワ
ーシリンダ室のうち舵取方向に対応した一方のパ
ワーシリンダ室に導びかれ、作動弁に前述の如く
入力された操舵力がウオームシヤフト７からリサ
ーキユレーテイングボール、ボールナツト、セク
タギヤ、及びセクタシヤフト１１を順次介しギヤ
アーム１２を舵取方向に回動させる時のパワーア
シストを行ない、所定の動力操向が可能である。

本発明においては、かかるパワーステアリング
の作動中に生ずる作動油圧に起因して作動油供給
ホース１３の湾曲部が例えば第１図に実線で示す
位置から仮想線１３′で示す位置へ経路変化する
時、これに応動する手段１５をパワーステアリン
グ作動状態検出手段として設ける。この手段１５
はスイツチ１６で構成し、これをブラケツト１７
により車体１８又はエンジン（図示せず）に取着
する。そして、スイツチ１６の作動子１６ａをホ
ース１３の上記湾曲部に至らしめ、これにクラン
プバンド１９を介してスイツチ作動子１６ａの先
端を連結する。

上記スイツチ１６は作動子１６ａが進出位置に
ある時オンとなり、後退位置にある時オフとなる
ものとし、このスイツチ１６を第２図に示すよう
に一端においてアースし、他端においてはエンジ
ンがアイドリング運転を行う車両停車時オンとな
る例えば車速スイツチ２０及び電磁切換弁２１の
ソレノイド２１ａを順次経て車載バツテリ２２に
接続する。

なお、第２図のアイドルアツプ装置では、これ
を空調機のコンプレツサが作動する時のアイドル
アツプ装置に兼用し、この目的のためコンプレツ
サ作動検出スイツチ２３をスイツチ１６，２０に
並列接続する。

電磁切換弁２１はアイドルアツプ機構作動用ア
クチユエータ２４からの通路２５を通常はエヤフ
イルタ２６を経て大気連通とし、ソレノイド２１
ａの付勢時通路２５を気化器２７のスロツトルバ
ルブ２８より下流に通じたマニホルド負圧通路２
９に切換接続するものとする。スロツトルバルブ
２８の駆動軸３０にアイドルアツプアーム３１を
回転自在に遊嵌し、その一端をロツド３２により
アクチユエータ２４に駆動連結すると共に、他端
アジヤスタボルト３３を螺合する。アジヤスタボ
ルト３３は、スロツトルバルブ駆動軸３０に駆動
結合したアイドルアツプレバー３４の遊端に対向
させ、通常はアクチユエータ２４がアーム３１を
図示の回動位置に保つてアジヤスタボルト３３を
スロツトルバルブ２８が全閉される時のレバー３
４のスロツトルバルブ開方向直後に位置させるよ
うにする。

上述の構成になる本発明アイドルアツプ装置の
作用を次に説明する。

パワーステアリングの作用下で舵取操作をする
と、この時発生するパワーステアリング作動油圧
で前述したように作動油供給ホース１３が第１図
に仮窓線１３′で示すように経路変化を惹起し、
これによりスイツチ作動子１６ａが進出位置にさ
れてスイツチ１６をオンにする。この時エンジン
がアイドリング運転の車両停止中であれば、スイ
ツチ２０がこれを検出して閉じ、かくてソレノイ
ド２１ａがバツテリ２２により附勢され、電磁弁
２１が通路２５を通路２９に通じさせ、アクチユ
エータ２４がマニホルド負圧により作動される。
アクチユエータ２４はロツド３２を介してアーム
３１を第２図の矢印ａ方向に回動させ、アジヤス
タボルト３３を介しレバー３４を閉方向にアクチ
ユエータ２４の作動ストローク分だけ回動させ
る。レバー３４のかかる回動は軸３０を介してス
ロツトルバルブ２８を所定量開度増大させ、その
分エンジンのアイドリング回転数が上昇して所定
のアイドルアツプ機能が得られる。

このアイドルアツプ機能は、空調機のコンプレ
ツサが作動する時も、これを検出してスイツチ２
３が閉じることにより、同様にして得られる。

ところで、パワーステアリングが非作動状態に
なると、前記作動油圧の消失により作動油供給ホ
ース１３は第１図に仮想線１３′で示す経路から
実線で示す原状経路に復帰し、これに応動してス
イツチ１６が開く。この時ソレノイド２１ａの滅
勢により電磁切換弁２１は通路２５をエヤフイル
タ２６を経て大気に通じさせ、アクチユエータ２
４を非作動状態にしてアーム３１を第２図の原位
置に戻し、アイドルアツプ機能を解除する。この
アイドルアツプ機能の解除は、スロツトルバルブ
２８を全閉位置から開いてエンジンをアイドリン
グ回転数以上にした時も、これを検出してスイツ
チ２０が開かれることにより得られ、アイドルア
ツプ機構の無駄な作動を防止できる。

かくして本発明アイドルアツプ装置は、パワー
ステアリング作動状態検出手段を、パワーステア
リング作動油圧による作動油供給ホース１３の経
路変化を検出する手段１５で構成したから、パワ
ーステアリングに何等構造上の変更を加えたり、
別途の加工を施こすことなく、アイドルアツプ装
置を別個のユニツトとして装備でき、安価で、装
着も容易である。その上、本発明によるパワース
テアリング作動状態検出手段１５は、従来の圧力
スイツチのように直接作動油圧を受けないため、
耐圧構造にする必要がなく、この点でも安価にな
るし、更に作動油の漏れを生ずる懸念がなく、ト
ラブルの発生の少ない等の利点を有する。

なお、上述した例では作動油供給ホース１３の
経路変化を電気的に検出したが、これを第３図に
示す如くケーブル３５により機械的に検出し、こ
れで直接気化器２７のスロツトルバルブ２８を開
度増大させてアイドルアツプ機能を得るようにす
ることもできる。この場合、ケーブル３５のワイ
ヤ３５ａをその一端においてクランプバンド１９
を介し作動油供給ホース１３の湾曲部に連結し、
他端においてアイドルアツプアーム３１の遊端に
連結する。そして、ケーブルチユーブ３５ｂの一
端を、車体１８又はエンジンに取付けたＵ字状ブ
ラケツト３６の一方の脚部３６ａに貫通保持する
と共に、他方の脚部３６ｂに突当て、ケーブルチ
ユーブ３５ｂの他端を気化器２７に設けたブラケ
ツト３７に突当てる。

なお、図示しなかつたが、ケーブル３５には、
そのチユーブ３５ｂのブラケツト３６又は３７に
対する突当て位置を調整してワイヤ３５ａの有効
長さを調整可能な通常のアジヤスタを設け、これ
によりホース１３の通常経路（実線で示す）にお
いてケーブルワイヤ３５ａがスロツトルバルブ２
８を図示の全閉位置となすようにする。

以上の構成になる本例装置では、パワーステア
リングの非作動時、ホース１３が前述した例にお
けると同様実線経路を保ち、ワイヤケーブル３５
ａがスロツトルバルブ２８を開動作させ得ず、こ
のスロツトルバルブは運転者のアクセルペダル踏
込量に対応し、アクセルペダル釈放時スロツトル
バルブ２８が全閉位置となつて、エンジンは通常
のアイドリング運転を行なう。しかし、パワース
テアリングの作動時は、ホース１３が前述した例
におけると同様仮想線１３′で示す位置へ経路変
化される。これに応動してケーブルワイヤ３５ａ
はアイドルアツプアーム３１のアイドルアツプレ
バー３４及び軸３０を介しスロツトルバルブ２８
を矢印ｂ方向に開回動させる。これによりスロツ
トルバルブ２８は全閉位置の時、開度を増大さ
れ、その量はホース１３の経路変化量（パワース
テアリング作動油圧）、即ちオイルポンプ１（第
１図参照）の負荷に応じて大きくなり、エンジン
のアイドリング回転数がこれに対応した値に高め
られて、パワーステアリングのいかなる作動時
も、これに見合つたアイドルアツプ機能が得ら
れ、エンストの発生を防止できる。

かくして、本例でも前述した例におけると同
様、従来構造の問題解決を実現するという所期の
目的が達せられるが、本例ではその上第２図の如
き複雑な電気回路及びアクチユエータ回路を必要
とせず、構成が簡単であり、加えて上述した作用
説明通り作動油圧の高さ、即ちオイルポンプ１に
かかる負荷の大きさに応じてアイドルアツプ回転
数を高くでき、アイドルアツプ回転数が一定とな
る前述した例により一層確実にエンストを防止で
きる。

なお、本例においてホース１３の経路変化量が
必要なスロツトルバルブ２８の開度増大量に比
し、少なすぎたり、大きすぎる場合は、ホース１
３の剛性を加減したり、ワイヤ３５の途中にレバ
ー等のストローク増減機構を設けて、これに対処
し得ることはいうまでもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置に用いるパワーステアリン
グ作動状態検出手段を具えたリサーキユレーテイ
ングボール型パワーステアリングの側面図、第２
図は本発明装置のシステム図、第３図は本発明装
置の他の例を示す概略説明図である。 １……オイルポンプ、２……リザーバタンク、
Ｖ……Ｖベルト、３……ステアリングギヤボツク
ス、７……ウオームシヤフト、８……ステアリン
グコラム、９……自在継手、１０……カツプリン
グ、１１……セクタシヤフト、１２……ギヤアー
ム、１３……作動油供給ホース、１４……作動油
戻りホース、１５……パワーステアリング作動状
態検出手段、１６……パワーステアリング作動状
態検出スイツチ、１７，３６，３７……ブラケツ
ト、１９……クランプバンド、２０……車速スイ
ツチ、２１……電磁切換弁、２２……バツテリ、
２４……アイドルアツプアクチユエータ、２６…
…エヤフイルタ、２７……気化器、２８……スロ
ツトルバルブ、３０……スロツトルバルブ駆動
軸、３１……アイドルアツプアーム、３２……連
結ロツド、３３……アジヤスタボルト、３４……
アイドルアツプレバー、３５……パワーステアリ
ング作動状態検出ケーブル。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 操舵負荷に応動するパワーステアリング作動
   弁で、エンジン駆動されるオイルポンプからの作
   動油流を絞つて作動油圧を生ぜしめ、該作動油圧
   により舵取方向のパワーアシストを行なうパワー
   ステアリングを具えた車両において、前記作動油
   圧に起因する作動油供給ホースの経路変化を検出
   する手段を設け、該手段によりエンジンのアイド
   リング回転数を上昇させるよう構成したことを特
   徴とするパワーステアリング用アイドルアツプ装
   置。 ２ 前記手段が作動油供給ホースの経路変化に応
   動するスイツチであることを特徴とする特許請求
   の範囲第１項記載のパワーステアリング用アイド
   ルアツプ装置。 ３ 前記手段が作動油供給ホースの経路変化を機
   械的にアイドルアツプ機構に伝達するケーブルで
   あることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
   のパワーステアリング用アイドルアツプ装置。