JPS6338535B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6338535B2 JPS6338535B2 JP56195148A JP19514881A JPS6338535B2 JP S6338535 B2 JPS6338535 B2 JP S6338535B2 JP 56195148 A JP56195148 A JP 56195148A JP 19514881 A JP19514881 A JP 19514881A JP S6338535 B2 JPS6338535 B2 JP S6338535B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pulse width
- pulse
- basic
- fuel injection
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の電子制御燃料噴射装置の制
御方法に関する。
御方法に関する。
内燃機関の電子制御燃料噴射装置は、機関が常
に適正な燃焼を行なうように各種エンジンパラメ
ータに基づいたパルス幅の燃料噴射パルスを算出
し、その燃料噴射パルスによつて電磁噴射弁を駆
動して機関へ間欠的に燃料を供給するものであ
る。
に適正な燃焼を行なうように各種エンジンパラメ
ータに基づいたパルス幅の燃料噴射パルスを算出
し、その燃料噴射パルスによつて電磁噴射弁を駆
動して機関へ間欠的に燃料を供給するものであ
る。
かかる電子制御燃料噴射装置の従来例を第１図
を参照して説明する。
を参照して説明する。
第１図において、１は波形整形回路であり、イ
グニシヨンコイル（図示せず）の１次側より得ら
れる振動波形のイグニシヨン信号を波形整形して
方形波の回転パルスを発生する。波形整形回路１
の出力端には基本パルス発生回路２が接続されて
おり、基本パルス発生回路２には吸気管（図示せ
ず）に設けられたエアフローメータ３の出力端が
別に接続されている。基本パルス発生回路２の出
力端には基本パルスの最大パルス幅を制限するパ
ルス幅制御回路４を介して増量補正回路５が接続
されている。増量補正回路５には基本パルスのパ
ルス幅の補正を指令するように機関の運転状態を
検出するスロツトル開度センサ（図示せず）、冷
却水温センサ（図示せず）等の各種のセンサが接
続されている。増量補正回路５の出力端には駆動
回路６が接続され、駆動回路６は気筒毎に設けら
れた電磁噴射弁７を駆動する。
グニシヨンコイル（図示せず）の１次側より得ら
れる振動波形のイグニシヨン信号を波形整形して
方形波の回転パルスを発生する。波形整形回路１
の出力端には基本パルス発生回路２が接続されて
おり、基本パルス発生回路２には吸気管（図示せ
ず）に設けられたエアフローメータ３の出力端が
別に接続されている。基本パルス発生回路２の出
力端には基本パルスの最大パルス幅を制限するパ
ルス幅制御回路４を介して増量補正回路５が接続
されている。増量補正回路５には基本パルスのパ
ルス幅の補正を指令するように機関の運転状態を
検出するスロツトル開度センサ（図示せず）、冷
却水温センサ（図示せず）等の各種のセンサが接
続されている。増量補正回路５の出力端には駆動
回路６が接続され、駆動回路６は気筒毎に設けら
れた電磁噴射弁７を駆動する。
上記構成の電子制御燃料噴射装置においては、
波形整形回路１の出力端から機関の点火すなわち
クランクシヤフトの回転に同期した回転パルスが
基本パルス発生回路２に供給される。一方、エア
フローメータ３は機関の吸入空気量に応じた電圧
を発生する。このエアフローメータ３の出力電圧
と回転パルスとに応じて基本パルス発生回路２が
基本噴射量に対応する基本パルスを発生する。基
本パルスのパルス幅が所定幅より大の場合にはパ
ルス幅制限回路４が基本パルスのパルス幅を所定
幅に制限する。そして基本パルスは増量補正回路
５において各種センサの出力信号に応じてそのパ
ルス幅が補正されて燃料噴射パルスとなる。こう
して発生した燃料噴射パルスのパルス幅に応じて
駆動回路６が電磁噴射弁７を駆動して燃料が機関
に供給されるのである。
波形整形回路１の出力端から機関の点火すなわち
クランクシヤフトの回転に同期した回転パルスが
基本パルス発生回路２に供給される。一方、エア
フローメータ３は機関の吸入空気量に応じた電圧
を発生する。このエアフローメータ３の出力電圧
と回転パルスとに応じて基本パルス発生回路２が
基本噴射量に対応する基本パルスを発生する。基
本パルスのパルス幅が所定幅より大の場合にはパ
ルス幅制限回路４が基本パルスのパルス幅を所定
幅に制限する。そして基本パルスは増量補正回路
５において各種センサの出力信号に応じてそのパ
ルス幅が補正されて燃料噴射パルスとなる。こう
して発生した燃料噴射パルスのパルス幅に応じて
駆動回路６が電磁噴射弁７を駆動して燃料が機関
に供給されるのである。
ところで、内燃機関において、吸入空気は第２
図のように矢印Ｚの方向にエアフイルター８を通
過して吸気管９内に設けられた上記エアフローメ
ータ３のフラツプ３ａ、スロツトル弁１０、そし
てサージタンク室１１を経て機関１２へ供給され
る。エアフローメータ３は、フラツプ３ａの回転
に連動するポテンシヨメータ（図示せず）を有
し、吸入空気量に応じてフラツプ３ａが回転し、
そのプラツプ３ａの回転角度に応じた出力電圧が
ポテンシヨメータより発生するようになつてい
る。例えば、機関回転数が低回転数にあるときに
スロツトル弁１０を急開弁した場合、エアフロー
メータ３の出力電圧VOUTは第３図のように変化
する。第３図において時間topはスロツトル開弁
時、期間Ａはフラツプ３の慣性による動作遅れの
部分、期間Ｂはサージタンク室１１を満たすため
に急に流入する空気量によりフラツプ３ａが余分
に回転してオーバシユートを生ずる部分、期間Ｃ
は定常状態になつた部分である。なお、サージタ
ンク室１１は機関のサイクル動作による吸入空気
の脈動を緩和するために形成されている。
図のように矢印Ｚの方向にエアフイルター８を通
過して吸気管９内に設けられた上記エアフローメ
ータ３のフラツプ３ａ、スロツトル弁１０、そし
てサージタンク室１１を経て機関１２へ供給され
る。エアフローメータ３は、フラツプ３ａの回転
に連動するポテンシヨメータ（図示せず）を有
し、吸入空気量に応じてフラツプ３ａが回転し、
そのプラツプ３ａの回転角度に応じた出力電圧が
ポテンシヨメータより発生するようになつてい
る。例えば、機関回転数が低回転数にあるときに
スロツトル弁１０を急開弁した場合、エアフロー
メータ３の出力電圧VOUTは第３図のように変化
する。第３図において時間topはスロツトル開弁
時、期間Ａはフラツプ３の慣性による動作遅れの
部分、期間Ｂはサージタンク室１１を満たすため
に急に流入する空気量によりフラツプ３ａが余分
に回転してオーバシユートを生ずる部分、期間Ｃ
は定常状態になつた部分である。なお、サージタ
ンク室１１は機関のサイクル動作による吸入空気
の脈動を緩和するために形成されている。
しかしながら、従来の電子制御燃料噴射装置に
おいては、機関の高負荷、高回転での運転状態を
考慮してパルス幅制限回路４による基本パルスの
パルス幅の制限幅が比較的大きく設定されてい
る。このため、上記のように機関回転数が低回転
数にあるときにスロツトル弁１０を急開弁した場
合、第３図の期間Ｂではオーバシユートにより基
本パルスのパルス幅は低回数からの加速時にして
は大となるが、パルス幅制限回路４によりパルス
幅が制限されるほど大でもないため空燃比がオー
バリツチになるという問題点があつた。
おいては、機関の高負荷、高回転での運転状態を
考慮してパルス幅制限回路４による基本パルスの
パルス幅の制限幅が比較的大きく設定されてい
る。このため、上記のように機関回転数が低回転
数にあるときにスロツトル弁１０を急開弁した場
合、第３図の期間Ｂではオーバシユートにより基
本パルスのパルス幅は低回数からの加速時にして
は大となるが、パルス幅制限回路４によりパルス
幅が制限されるほど大でもないため空燃比がオー
バリツチになるという問題点があつた。
そこで、本発明の目的は、機関の低回転からの
加速時の空燃比の悪化を防止し得る電子制御燃料
噴射装置の制御方法を提供することである。
加速時の空燃比の悪化を防止し得る電子制御燃料
噴射装置の制御方法を提供することである。
本発明による電子制御燃料噴射装置の制御方法
は、吸入空気量及び機関回転数に応じて基本噴射
量に対応するパルス幅の基本パルスを発生し、基
本パルスのパルス幅を基準最大パルス幅以下に制
限し、その制限した基本パルスを各種のエンジン
パラメータに応じて補正して燃料噴射パルスを発
生し、該燃料噴射パルスのパルス幅だけ燃料噴射
する制御方法であり、機関回転数が低いほど基準
最大パルス幅を小さくしたことを特徴としてい
る。
は、吸入空気量及び機関回転数に応じて基本噴射
量に対応するパルス幅の基本パルスを発生し、基
本パルスのパルス幅を基準最大パルス幅以下に制
限し、その制限した基本パルスを各種のエンジン
パラメータに応じて補正して燃料噴射パルスを発
生し、該燃料噴射パルスのパルス幅だけ燃料噴射
する制御方法であり、機関回転数が低いほど基準
最大パルス幅を小さくしたことを特徴としてい
る。
以下、本発明の実施例を第４図を参照して説明
する。
する。
第４図において、第１図と同等部分は同一符号
で示されており、パルス幅制限回路４には、基本
パルスが供給されると共に波形整形回路１から回
転パルスも供給されるようになつている。本発明
の制御方法を適用した電子制御燃料噴射装置のそ
の他の構成は第１図に示した従来例と同様であ
る。
で示されており、パルス幅制限回路４には、基本
パルスが供給されると共に波形整形回路１から回
転パルスも供給されるようになつている。本発明
の制御方法を適用した電子制御燃料噴射装置のそ
の他の構成は第１図に示した従来例と同様であ
る。
上記構成において、パルス幅制限回路４は回転
パルスの発生、すなわち機関回転数に応じて基本
パルスのパルス幅の制限幅を設定し、第５図のよ
うに機関回転数Ｎが大きくなるほど基本パルスの
最大パルス幅TPMAXも大きくなるように制限す
る。
パルスの発生、すなわち機関回転数に応じて基本
パルスのパルス幅の制限幅を設定し、第５図のよ
うに機関回転数Ｎが大きくなるほど基本パルスの
最大パルス幅TPMAXも大きくなるように制限す
る。
この結果、機関回転数が低回転数にあるときに
スロツトル弁１０を急開弁した場合に、第３図の
ようにエアフローメータ３の出力電圧波形にオー
バシユートが生じて基本パルス発生回路２の出力
端に発生する基本パルスのパルス幅が機関の低回
転数からの加速にしては大となつても、その基本
パルスのパルス幅はパルス幅制限回路４により機
関回転数に応じたパルス幅に制限させるのであ
る。
スロツトル弁１０を急開弁した場合に、第３図の
ようにエアフローメータ３の出力電圧波形にオー
バシユートが生じて基本パルス発生回路２の出力
端に発生する基本パルスのパルス幅が機関の低回
転数からの加速にしては大となつても、その基本
パルスのパルス幅はパルス幅制限回路４により機
関回転数に応じたパルス幅に制限させるのであ
る。
このように、本発明による電子制御燃料噴射装
置の制御方法によれば、基本パルスが基準最大パ
ルス幅以下に制限され、機関回転数が低くなるほ
ど基準最大パルス幅が小さく設定される。よつ
て、機関の低回転からの加速時の空燃比の悪化を
防止することができるため、運転性能、燃費、そ
して排ガス浄化の向上が図れるのである。
置の制御方法によれば、基本パルスが基準最大パ
ルス幅以下に制限され、機関回転数が低くなるほ
ど基準最大パルス幅が小さく設定される。よつ
て、機関の低回転からの加速時の空燃比の悪化を
防止することができるため、運転性能、燃費、そ
して排ガス浄化の向上が図れるのである。
なお、上記した本発明の制御方法を適用した電
子制御燃料噴射装置においては、第４図の破線で
囲まれた部分をマイクロコンピユータに置換えて
プログラムに応じて上記同様の動作を処理するよ
うにしても良いのである。例えば、第５図に示し
た機関回転数―最大パルス幅特性がROMにデー
タテーブルとして予め書き込まれ、検出された機
関回転数に応じた最大パルス幅をデータテーブル
から読み出し、吸入空気量及び機関回転数に応じ
て設定された基本パルス幅が読み出した最大パル
ス幅より大なるときには基本パルス幅をその最大
パルス幅に等しくする動作がプログラムに従つて
行なわれる。
子制御燃料噴射装置においては、第４図の破線で
囲まれた部分をマイクロコンピユータに置換えて
プログラムに応じて上記同様の動作を処理するよ
うにしても良いのである。例えば、第５図に示し
た機関回転数―最大パルス幅特性がROMにデー
タテーブルとして予め書き込まれ、検出された機
関回転数に応じた最大パルス幅をデータテーブル
から読み出し、吸入空気量及び機関回転数に応じ
て設定された基本パルス幅が読み出した最大パル
ス幅より大なるときには基本パルス幅をその最大
パルス幅に等しくする動作がプログラムに従つて
行なわれる。
第１図は電子制御燃料噴射装置の従来例を示す
ブロツク図、第２図は内燃機関の吸気系を示す概
略図、第３図はエアフローメータの出力電圧波形
図、第４図は本発明の制御方法を適用した電子制
御燃料噴射装置を示すブロツク図、第５図は基本
パルスの最大パルス幅特性図である。 主要部分の符号の説明、１…波形整形回路、２
…基本パルス発生回路、３…エアフローメータ、
４…パルス幅制限回路、１０…スロツトル弁、１
１…サージタンク室。
ブロツク図、第２図は内燃機関の吸気系を示す概
略図、第３図はエアフローメータの出力電圧波形
図、第４図は本発明の制御方法を適用した電子制
御燃料噴射装置を示すブロツク図、第５図は基本
パルスの最大パルス幅特性図である。 主要部分の符号の説明、１…波形整形回路、２
…基本パルス発生回路、３…エアフローメータ、
４…パルス幅制限回路、１０…スロツトル弁、１
１…サージタンク室。
Claims (1)
- １ 内燃機関の吸入空気量及び機関回転数に応じ
て基本噴射量に対応するパルス幅の基本パルスを
発生し、前記基本パルスのパルス幅を基準最大パ
ルス幅以下に制限し、その制限した基本パルスを
各種のエンジンパラメータに応じて補正して燃料
噴射パルスを発生し、該燃料噴射パルスのパルス
幅だけ燃料噴射する電子制御燃料噴射装置の制御
方法であつて、前記機関回転数が低いほど前記基
準最大パルス幅を小さくしたことを特徴とする制
御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19514881A JPS5896132A (ja) | 1981-12-04 | 1981-12-04 | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置の制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19514881A JPS5896132A (ja) | 1981-12-04 | 1981-12-04 | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置の制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5896132A JPS5896132A (ja) | 1983-06-08 |
| JPS6338535B2 true JPS6338535B2 (ja) | 1988-08-01 |
Family
ID=16336229
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19514881A Granted JPS5896132A (ja) | 1981-12-04 | 1981-12-04 | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置の制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5896132A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9561358B2 (en) | 2008-02-29 | 2017-02-07 | Medical Components, Inc. | Venous access port assembly with push surfaces |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6050245A (ja) * | 1983-08-29 | 1985-03-19 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料噴射装置 |
| JPS61241431A (ja) * | 1985-04-16 | 1986-10-27 | Nippon Denso Co Ltd | 燃料噴射制御方法 |
| JPH0663470A (ja) * | 1991-10-30 | 1994-03-08 | Nippon Kansen Kogyo Kk | 自動塗装機のミスト回収装置及び外向けエアーカーテン装置 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2735595A1 (de) * | 1977-08-06 | 1979-02-15 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und einrichtung zum bestimmen der einspritzzeit bei brennkraftmaschinen |
| JPS5598624A (en) * | 1979-01-24 | 1980-07-26 | Nippon Denso Co Ltd | Fuel injection controlling method |
| JPS57212336A (en) * | 1981-06-24 | 1982-12-27 | Nippon Denso Co Ltd | Electronic controlled fuel injection system |
| JPS5828552A (ja) * | 1981-07-27 | 1983-02-19 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の電子制御式燃料噴射装置 |
-
1981
- 1981-12-04 JP JP19514881A patent/JPS5896132A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9561358B2 (en) | 2008-02-29 | 2017-02-07 | Medical Components, Inc. | Venous access port assembly with push surfaces |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5896132A (ja) | 1983-06-08 |
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