JPS6338610A - ２サイクルエンジン - Google Patents
２サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPS6338610A JPS6338610A JP18208186A JP18208186A JPS6338610A JP S6338610 A JPS6338610 A JP S6338610A JP 18208186 A JP18208186 A JP 18208186A JP 18208186 A JP18208186 A JP 18208186A JP S6338610 A JPS6338610 A JP S6338610A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reed
- reed valve
- engine
- exhaust
- valve unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Check Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は２サイクルエンジンに関する。
一般Ｋ、２サイクルエンジンの出力向上は、エキゾース
トポートにおける新気の吹き抜は現象と。
トポートにおける新気の吹き抜は現象と。
インレフトポートにおける新気の吹き返し現象とをそれ
ぞれ防止し、これによりシリンダー内の新気の充填効率
を向上させることにより達成される。
ぞれ防止し、これによりシリンダー内の新気の充填効率
を向上させることにより達成される。
そこで、新気の吹き抜は現象を防止するために従来はエ
キゾーストポートに排気管容積可変用のサブチャンバと
パルプとを配設し、このノ々ルプをエンジンの所定回転
域で作動させて排気管容積を変化させ、これによって各
回転数域に好適な排気圧脈動を合成して新気の吹き抜は
現象を防止するようにしている。また、新気の吹き返し
現象を防止するために、従来はインレットｚ −トにリ
ード子パルプ（一種の逆止弁）を配設し、このリードパ
ルプによって新気の逆流を阻止し、新気の吹き返し現象
を防止するようにしている。
キゾーストポートに排気管容積可変用のサブチャンバと
パルプとを配設し、このノ々ルプをエンジンの所定回転
域で作動させて排気管容積を変化させ、これによって各
回転数域に好適な排気圧脈動を合成して新気の吹き抜は
現象を防止するようにしている。また、新気の吹き返し
現象を防止するために、従来はインレットｚ −トにリ
ード子パルプ（一種の逆止弁）を配設し、このリードパ
ルプによって新気の逆流を阻止し、新気の吹き返し現象
を防止するようにしている。
ところで、上述したリードパルプの弁体は、エンジン回
転数に追従して、低回転数域では開き易く、高回転数域
では迅速に開閉することが望ましいが、一様な材質で形
成されている弁体のバネ定数が固有であるため、特定な
回転数域で共振を起し易く、共振が発生すると、新気の
充填効率が低下してエンジンの出力を広範囲な回転数に
渡り安定して向上させることが出来なくなる問題点から
つたＯ 〔発明の目的〕 この発明は、上述し九問題点に鑑み、広範囲な回転数域
に渡って新気の充填効率を向上させ、これによりエンジ
ンの出力を安定して向上させるようにした２サイクルエ
ンジンを提供する。
転数に追従して、低回転数域では開き易く、高回転数域
では迅速に開閉することが望ましいが、一様な材質で形
成されている弁体のバネ定数が固有であるため、特定な
回転数域で共振を起し易く、共振が発生すると、新気の
充填効率が低下してエンジンの出力を広範囲な回転数に
渡り安定して向上させることが出来なくなる問題点から
つたＯ 〔発明の目的〕 この発明は、上述し九問題点に鑑み、広範囲な回転数域
に渡って新気の充填効率を向上させ、これによりエンジ
ンの出力を安定して向上させるようにした２サイクルエ
ンジンを提供する。
上述した目的を達成するため、この発明では、インレッ
ト、ｔ？−トにリードバルブユニットを配設した２サイ
クルエンジンにおいて、前記ＩＪ−？パルプユニットに
、！リードバルブユニットのリード弁に圧接自在な舌片
を有する押圧手段を配設し、エンジンの回転数の変化に
応じて前記舌片のリード弁才圧接力を変化させて、該リ
ード弁のバネ定数を変化させるようにしている。
ト、ｔ？−トにリードバルブユニットを配設した２サイ
クルエンジンにおいて、前記ＩＪ−？パルプユニットに
、！リードバルブユニットのリード弁に圧接自在な舌片
を有する押圧手段を配設し、エンジンの回転数の変化に
応じて前記舌片のリード弁才圧接力を変化させて、該リ
ード弁のバネ定数を変化させるようにしている。
以下、本発明に係る２サイクルエンジンの一実施例を詳
述する。
述する。
第１図は本発明に係る２サイクルエンジン１を示す要部
破断面図で、特にピストンリードパルプ式エンジンを示
している。
破断面図で、特にピストンリードパルプ式エンジンを示
している。
このエンジン１のエキゾーストポート２（Ｃは、シリン
ダ（Ｉ！Ｉ開口部２ａの上縁位置２ｂを昇降させて、エ
ンジン回転数域に応じた排気タイミングの設定を図る第
１の排気制御装置３と、排気管容積を変化させて、エン
ジン回転数域に応じた排気圧脈動を合成する第２の排気
制御装置４とがそれぞれ配置されている。
ダ（Ｉ！Ｉ開口部２ａの上縁位置２ｂを昇降させて、エ
ンジン回転数域に応じた排気タイミングの設定を図る第
１の排気制御装置３と、排気管容積を変化させて、エン
ジン回転数域に応じた排気圧脈動を合成する第２の排気
制御装置４とがそれぞれ配置されている。
このうち、第１の排気制御装置３は、エキゾーストポー
ト２のシリンダ側開口部２ａへ向けて突出自在なプレー
ト状の弁体５と、この弁体５をスライドさせるリンク機
構６とからなり、このリンク機構６の軸７は、エンジン
の所定の回転数域で作動する図示せぬ駆動手段（サーボ
モータ、あるいはロータリーソレノイド）と連結してい
る６また前記弁体５の下端面５ａはエキゾーストポート
２の上面を形成するものであり、前記リンク機構６を介
し、エンジン１の低回転数域で弁体５をエキゾーストポ
ート２内に突出させると、シリンダ側開口部２凰の上線
位置２ｂが見掛上Ｈだけ下降し、排気タイミングを遅く
させるとともに、エンジン１の高回転数域で弁体５をエ
キゾーストポート２内から脱出させると、シリンダ側開
口部２凰の上縁位置２ｂが見掛上Ｈだけ上昇し排気タイ
ミングを早めることとなる、 一方、前記第２の排気制御装置４は、エキゾーストポー
ト２の下刃に連設された排気管容積可変用のサブチャン
バ８と、このサブチャンバ８とエキゾーストポート２と
の間を開閉する円筒形のパルプ９とから構成されている
。このうち、前記パルプ９は、その側方に配設された図
示せぬ駆動手段（例えばサーボモータ、あるいはロータ
リーソレノイド）と連結しておシ、この駆動手段を介し
てパルプ９を回転させ、低回転数域でサブチャンバ９と
エキゾーストポート２との間を連通させると、排気管容
積が拡大し、低回転数域で好適々排気圧脈動が合成され
ることとなる。またエンジン１の高回転数域で前記駆動
手段を介してパルプ９を回転させ、エキゾーストポート
２とサブチャンバ８との間を閉塞すると排気管容積が減
少し、高回転数域で好適な排気圧脈動が合成されること
となる。
ト２のシリンダ側開口部２ａへ向けて突出自在なプレー
ト状の弁体５と、この弁体５をスライドさせるリンク機
構６とからなり、このリンク機構６の軸７は、エンジン
の所定の回転数域で作動する図示せぬ駆動手段（サーボ
モータ、あるいはロータリーソレノイド）と連結してい
る６また前記弁体５の下端面５ａはエキゾーストポート
２の上面を形成するものであり、前記リンク機構６を介
し、エンジン１の低回転数域で弁体５をエキゾーストポ
ート２内に突出させると、シリンダ側開口部２凰の上線
位置２ｂが見掛上Ｈだけ下降し、排気タイミングを遅く
させるとともに、エンジン１の高回転数域で弁体５をエ
キゾーストポート２内から脱出させると、シリンダ側開
口部２凰の上縁位置２ｂが見掛上Ｈだけ上昇し排気タイ
ミングを早めることとなる、 一方、前記第２の排気制御装置４は、エキゾーストポー
ト２の下刃に連設された排気管容積可変用のサブチャン
バ８と、このサブチャンバ８とエキゾーストポート２と
の間を開閉する円筒形のパルプ９とから構成されている
。このうち、前記パルプ９は、その側方に配設された図
示せぬ駆動手段（例えばサーボモータ、あるいはロータ
リーソレノイド）と連結しておシ、この駆動手段を介し
てパルプ９を回転させ、低回転数域でサブチャンバ９と
エキゾーストポート２との間を連通させると、排気管容
積が拡大し、低回転数域で好適々排気圧脈動が合成され
ることとなる。またエンジン１の高回転数域で前記駆動
手段を介してパルプ９を回転させ、エキゾーストポート
２とサブチャンバ８との間を閉塞すると排気管容積が減
少し、高回転数域で好適な排気圧脈動が合成されること
となる。
一方、 コのエンジン１のインレッ）＆−）１０には、
断面を三角形状に形成したフレーム１１と、このフレー
ム１１の両傾面１１ａ＊Ｌ１ｂにプレート状のリード弁
１２を配設したリードバルブユニット１３が配置されて
いる。また、このリードノぐルプユニット１３のフレー
ム１１にハ、前記弁体１２の上面１２ｍに圧接自在な舌
片１４を具えた押圧手段１５が配設されている。
断面を三角形状に形成したフレーム１１と、このフレー
ム１１の両傾面１１ａ＊Ｌ１ｂにプレート状のリード弁
１２を配設したリードバルブユニット１３が配置されて
いる。また、このリードノぐルプユニット１３のフレー
ム１１にハ、前記弁体１２の上面１２ｍに圧接自在な舌
片１４を具えた押圧手段１５が配設されている。
この押圧手段１５は、第１図の要部拡大斜視図で示す第
２図のよりに、前記フレーム１１６両斜面１１ａ＋１１
ｂに回動自在に支承された軸１６゜１７と、この軸１６
．１７に固着され、該軸と共に回動自在江支承された弾
性体の舌片１４とから構成されている。また、前記軸１
６．１７の各一端にはアーム１８．１９が固着されてお
シ、一方のアーム１８の先端１８＆に形成された案内溝
１８ｂには、他方のアーム１９の先ｆ：Ｍ １９ ｍに
固着されたビン２０が係合している。このような構成の
押圧手段１５によると、一方のアーム１９を第１図に示
す初期位置から、時計方向へ回転させると、他方のアー
ム１８は反時計方向に回転し、これらの各アーム１８・
１９に固着した舌片１４は、リード弁１２の各上面１２
ｍに圧接して各リード弁１２のバネ定数を増大させるこ
ととなる。
２図のよりに、前記フレーム１１６両斜面１１ａ＋１１
ｂに回動自在に支承された軸１６゜１７と、この軸１６
．１７に固着され、該軸と共に回動自在江支承された弾
性体の舌片１４とから構成されている。また、前記軸１
６．１７の各一端にはアーム１８．１９が固着されてお
シ、一方のアーム１８の先端１８＆に形成された案内溝
１８ｂには、他方のアーム１９の先ｆ：Ｍ １９ ｍに
固着されたビン２０が係合している。このような構成の
押圧手段１５によると、一方のアーム１９を第１図に示
す初期位置から、時計方向へ回転させると、他方のアー
ム１８は反時計方向に回転し、これらの各アーム１８・
１９に固着した舌片１４は、リード弁１２の各上面１２
ｍに圧接して各リード弁１２のバネ定数を増大させるこ
ととなる。
々お、前記アーム１９を逆転させ、各アーム１８゜１９
を第１図に示す初期位置に後帰させると、舌片１４の各
リード弁１２に対する圧接が解除され、リード弁１２の
・櫂ネ定数は減少することとなる。
を第１図に示す初期位置に後帰させると、舌片１４の各
リード弁１２に対する圧接が解除され、リード弁１２の
・櫂ネ定数は減少することとなる。
−万、この押圧手段１５と前記排気管容積可変用のパル
プ９とは連動手段２０を介して連結されている。この連
動手段２０は、第１図で示すように、パルプ９を回動さ
せるｔｉｌｌｌ ９ ａに固着されたアーム２１と、前
記押圧手段１５を構成する一方の軸１７に固着されたア
ーム２２と、該アーム２２と前記アーム２１とを連結す
るロッド２３からなるリンク機構によって構成されてい
る。このような連動手段２０によると、第１図に示す初
期位置では、パルプ９によってエキゾーストポート２と
サブチャンバ８との間が連通するとともに、押圧手段１
５の舌片１４によるリード弁１２に対する抑圧が解除さ
れ、リード弁１２のバネ定数が低く設定されることとな
る。一方、図示せぬ前記駆動手段によってパルプ９を時
計方向に回転させ、エキゾーストポート２とサグチャン
バ８との間を閉塞させると、連動手段２０のロッド２３
およびアーム２２を介して押圧手段１５の軸１７が時計
方向に回転し、とれによシ押圧手段１５の舌片１４がリ
ードバルブユニット１３のリード弁１２に圧接して、該
弁１２のバネ定数を高く設定することとなる。なお、第
１図で符号２４はシリンダ、２５はシリンダブロック、
２６Ｖｉシリンダヘツドである。
プ９とは連動手段２０を介して連結されている。この連
動手段２０は、第１図で示すように、パルプ９を回動さ
せるｔｉｌｌｌ ９ ａに固着されたアーム２１と、前
記押圧手段１５を構成する一方の軸１７に固着されたア
ーム２２と、該アーム２２と前記アーム２１とを連結す
るロッド２３からなるリンク機構によって構成されてい
る。このような連動手段２０によると、第１図に示す初
期位置では、パルプ９によってエキゾーストポート２と
サブチャンバ８との間が連通するとともに、押圧手段１
５の舌片１４によるリード弁１２に対する抑圧が解除さ
れ、リード弁１２のバネ定数が低く設定されることとな
る。一方、図示せぬ前記駆動手段によってパルプ９を時
計方向に回転させ、エキゾーストポート２とサグチャン
バ８との間を閉塞させると、連動手段２０のロッド２３
およびアーム２２を介して押圧手段１５の軸１７が時計
方向に回転し、とれによシ押圧手段１５の舌片１４がリ
ードバルブユニット１３のリード弁１２に圧接して、該
弁１２のバネ定数を高く設定することとなる。なお、第
１図で符号２４はシリンダ、２５はシリンダブロック、
２６Ｖｉシリンダヘツドである。
次に上述した２サイクルエンジン１の作用を説明する。
２サイクルエンジン１が始動し、その回転数域が所定の
低中回転数域におると、前記第１および第２の排気制御
装置３，４は、図示せぬサーボモータ等の駆動手段によ
って回転し、第１図に示す初期位置に停止する。
低中回転数域におると、前記第１および第２の排気制御
装置３，４は、図示せぬサーボモータ等の駆動手段によ
って回転し、第１図に示す初期位置に停止する。
第１図に示す初期位置では、第１の排気制御装置〃３の
弁体５がエキゾーストボート２内に突出して停止し、シ
リンダ側開口部２ｍの上縁位置２ｂを見掛上Ｈだけ下降
させて排気タイピングを遅く設定している。したがって
２サイクルエンノン１は低・中回転数域で好適な排気管
タイピングが確保され、この回転数域のエンジン出力を
向上させることとなる。一方、第２の排気制御装置４の
パルプ９は、エキゾーストポート２とサブチャンバ８と
の間を連通させた位置に停止し、排気管容積を拡大させ
ている。このため、２サイクルエンノン１は低・中回転
数域で好適な排気圧脈動が設定され、この回転数域にお
ける新気の吹き抜けを防止し、２サイクルエンシン１の
出力を向上させることと々る。
弁体５がエキゾーストボート２内に突出して停止し、シ
リンダ側開口部２ｍの上縁位置２ｂを見掛上Ｈだけ下降
させて排気タイピングを遅く設定している。したがって
２サイクルエンノン１は低・中回転数域で好適な排気管
タイピングが確保され、この回転数域のエンジン出力を
向上させることとなる。一方、第２の排気制御装置４の
パルプ９は、エキゾーストポート２とサブチャンバ８と
の間を連通させた位置に停止し、排気管容積を拡大させ
ている。このため、２サイクルエンノン１は低・中回転
数域で好適な排気圧脈動が設定され、この回転数域にお
ける新気の吹き抜けを防止し、２サイクルエンシン１の
出力を向上させることと々る。
々お、第１図に示す初期位置では、パルプ９に連結され
た連動手段２０によって、リードバルブユニット１３の
リード３Ｐ１２に対する押圧手段１５の舌片１４の圧接
が解除されるため、リート９弁１２のバネ定数が低く設
定され、このためエンジンの低・中回転数域でリード弁
１２は良好に追従してインレットポート１０を開閉し、
新気の吹き返しを防止してエンジンの出力を向上させる
こととなる。
た連動手段２０によって、リードバルブユニット１３の
リード３Ｐ１２に対する押圧手段１５の舌片１４の圧接
が解除されるため、リート９弁１２のバネ定数が低く設
定され、このためエンジンの低・中回転数域でリード弁
１２は良好に追従してインレットポート１０を開閉し、
新気の吹き返しを防止してエンジンの出力を向上させる
こととなる。
一方、２サイクルエンジン１が所定の高回転数Ｎ、に達
すると、第２の排気制御装置４のノ々ルプ９が図示せぬ
前記駆動手段によって時計方向に回転し、第１図と同一
部分を同一符号で示す第３図の位置に停止する。このパ
ルプ９の停止位置によると、該パルプ９の局面によって
エキゾーストポート２とサブチャンバ８との間が閉塞さ
れるとともに、該パルプ９に連結した連動手段２０によ
って、押圧手段１５の軸１７が時計方向に回転し、該押
圧手段１５の舌片１４がリード弁１２の上面１２１に圧
接する。このように、パルプ９によってエキゾーストポ
ート２とサブチャンバ８との間が閉塞されると、υＦ気
管容積が減少し、高回転数域で好適々排気圧脈動が設定
されて、この回転数域における新気の吹き抜けが防止さ
れるとともに、リードバルブユニット１３のリード弁１
２に押圧手段１５の舌片１４が圧接し、リード弁１２の
バネ定数を高く設定するので、リード弁１２はエンジン
の高回転数域で共振を起すことなく迅速に通従し、新気
の吹き返しを防止してエンノンの出力を向上させること
となる。
すると、第２の排気制御装置４のノ々ルプ９が図示せぬ
前記駆動手段によって時計方向に回転し、第１図と同一
部分を同一符号で示す第３図の位置に停止する。このパ
ルプ９の停止位置によると、該パルプ９の局面によって
エキゾーストポート２とサブチャンバ８との間が閉塞さ
れるとともに、該パルプ９に連結した連動手段２０によ
って、押圧手段１５の軸１７が時計方向に回転し、該押
圧手段１５の舌片１４がリード弁１２の上面１２１に圧
接する。このように、パルプ９によってエキゾーストポ
ート２とサブチャンバ８との間が閉塞されると、υＦ気
管容積が減少し、高回転数域で好適々排気圧脈動が設定
されて、この回転数域における新気の吹き抜けが防止さ
れるとともに、リードバルブユニット１３のリード弁１
２に押圧手段１５の舌片１４が圧接し、リード弁１２の
バネ定数を高く設定するので、リード弁１２はエンジン
の高回転数域で共振を起すことなく迅速に通従し、新気
の吹き返しを防止してエンノンの出力を向上させること
となる。
なお、２サイクルエンノン１の回転数がさらに増大して
所定の高回転数Ｎｔ （Ｎｚ＞Ｎ＋） に達すると、
第１の排気制御装置２の弁体５のみが、図示せぬ前記駆
動装置によってエキゾーストポート２内から脱出し、第
３図と同一部分を同一符号で示す第４図の位置に停止す
る。なお、第４図では、第２の排気１０１］御装置４の
パルプ９と、押圧手段１５の舌片１４は、第３図と同一
位置に停止されている。
所定の高回転数Ｎｔ （Ｎｚ＞Ｎ＋） に達すると、
第１の排気制御装置２の弁体５のみが、図示せぬ前記駆
動装置によってエキゾーストポート２内から脱出し、第
３図と同一部分を同一符号で示す第４図の位置に停止す
る。なお、第４図では、第２の排気１０１］御装置４の
パルプ９と、押圧手段１５の舌片１４は、第３図と同一
位置に停止されている。
第４図では、第１の排気制御装置３の弁体５がエキゾー
ストポート２から脱出し、その下端面５ａがエキゾース
トポート２の上面を形成する位置に停止するため、シリ
ンダ側開口部２ａの上縁位１Ｗ２ｂが見掛上Ｈだけ上昇
し、高回転数域で好適な排気タイミングが確保されるこ
ととなる。このため第４図で示す２サイクルエンジン１
によると、高回転数域で好適表排気タイミングが確保さ
れるとともに、高回転数域で好適な排気圧脈動およびリ
ード弁１２のノＺネ定数が設定されるので、よシ高回転
数域においても２サイクルエンジン１の出力を向上させ
ることとなる。
ストポート２から脱出し、その下端面５ａがエキゾース
トポート２の上面を形成する位置に停止するため、シリ
ンダ側開口部２ａの上縁位１Ｗ２ｂが見掛上Ｈだけ上昇
し、高回転数域で好適な排気タイミングが確保されるこ
ととなる。このため第４図で示す２サイクルエンジン１
によると、高回転数域で好適表排気タイミングが確保さ
れるとともに、高回転数域で好適な排気圧脈動およびリ
ード弁１２のノＺネ定数が設定されるので、よシ高回転
数域においても２サイクルエンジン１の出力を向上させ
ることとなる。
なお、上記実施例では、２サイクルエンジン１のエキゾ
ーストポート２に、排気タイミングをエンジン回転域に
応じて変化させる、第２の排気制御装置４を配設し、押
圧手段１５を排気制御装置４に連動手段２０を介して連
動させるようにしているが、本発明では、押圧手段１５
を独自のアクチュエータによって作動させることもでき
る。
ーストポート２に、排気タイミングをエンジン回転域に
応じて変化させる、第２の排気制御装置４を配設し、押
圧手段１５を排気制御装置４に連動手段２０を介して連
動させるようにしているが、本発明では、押圧手段１５
を独自のアクチュエータによって作動させることもでき
る。
また、上記実施例では、ピストンリードパルグ式吸気方
式のリードバルブユニットに押圧手段を配設した場合に
ついて述たが、この発明は上記実施例に限定されること
なく、ケースリードパルプ式の吸気方式等インレットポ
ートにリードバルブユニットを配設するあらゆる吸気方
式に適用しても良い。
式のリードバルブユニットに押圧手段を配設した場合に
ついて述たが、この発明は上記実施例に限定されること
なく、ケースリードパルプ式の吸気方式等インレットポ
ートにリードバルブユニットを配設するあらゆる吸気方
式に適用しても良い。
この発明は、リード弁のバネ定数を、これに圧接する舌
片によって、連続的に変化させるようにしたため、バネ
定数の変化に伴う、過渡的な出力変動を防止し、よシ円
滑な出力特性のもとに２サイクルエン・シンの出力を向
上させることが出来る。
片によって、連続的に変化させるようにしたため、バネ
定数の変化に伴う、過渡的な出力変動を防止し、よシ円
滑な出力特性のもとに２サイクルエン・シンの出力を向
上させることが出来る。
第１図は本発明の２サイクルエンジンを示す概念断面図
、第２図は第１図の要部拡大斜視図、第３図および第４
図は本発明に係る２サイクルエンジンの作用を示す概念
断面図である。 １・・・２サイクルエンジン、８・・・サブチャンバ、
１０・・・インレットポート、１１・・・フレー、ム、
１２・・・リード弁、１３・・・リードバルブユニット
、１４・・・舌片、１５・・・押圧手段。 出 願 人 鈴木自動車工業株式会社代理人弁理
士 木 村 高 久−１パ第２図
、第２図は第１図の要部拡大斜視図、第３図および第４
図は本発明に係る２サイクルエンジンの作用を示す概念
断面図である。 １・・・２サイクルエンジン、８・・・サブチャンバ、
１０・・・インレットポート、１１・・・フレー、ム、
１２・・・リード弁、１３・・・リードバルブユニット
、１４・・・舌片、１５・・・押圧手段。 出 願 人 鈴木自動車工業株式会社代理人弁理
士 木 村 高 久−１パ第２図
Claims (1)
- インレットポートにリードバルブユニットを配設した２
サイクルエンジンにおいて、前記リードバルブユニット
に、該リードバルブユニットのリード弁に圧接自在な舌
片を有する押圧手段を配設し、エンジンの回転数の変化
に応じて前記舌片のリード弁への圧接力を変化させて、
該リード弁のバネ定数を変化させるよりにしたことを特
徴とする２サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18208186A JPH079178B2 (ja) | 1986-07-31 | 1986-07-31 | ２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18208186A JPH079178B2 (ja) | 1986-07-31 | 1986-07-31 | ２サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6338610A true JPS6338610A (ja) | 1988-02-19 |
| JPH079178B2 JPH079178B2 (ja) | 1995-02-01 |
Family
ID=16112020
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18208186A Expired - Lifetime JPH079178B2 (ja) | 1986-07-31 | 1986-07-31 | ２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH079178B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4909193A (en) * | 1987-09-15 | 1990-03-20 | Performance Industries, Inc. | Exhaust control valve for fuel injected two-stroke cycle engines and process for using same |
| US4911115A (en) * | 1987-09-15 | 1990-03-27 | Performance Industries, Inc. | Slide exhaust control valve for fuel injected two-stroke cycle engines and process for using same |
| US4924819A (en) * | 1987-09-15 | 1990-05-15 | Performance Industries, Inc. | Rotary exhaust control valve for two-stroke cycle engines and process for using the same |
| RU2859355C1 (ru) * | 2025-07-21 | 2026-03-31 | Владимир Викторович Михайлов | Поршневой воздушный компрессор |
-
1986
- 1986-07-31 JP JP18208186A patent/JPH079178B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4909193A (en) * | 1987-09-15 | 1990-03-20 | Performance Industries, Inc. | Exhaust control valve for fuel injected two-stroke cycle engines and process for using same |
| US4911115A (en) * | 1987-09-15 | 1990-03-27 | Performance Industries, Inc. | Slide exhaust control valve for fuel injected two-stroke cycle engines and process for using same |
| US4924819A (en) * | 1987-09-15 | 1990-05-15 | Performance Industries, Inc. | Rotary exhaust control valve for two-stroke cycle engines and process for using the same |
| RU2859355C1 (ru) * | 2025-07-21 | 2026-03-31 | Владимир Викторович Михайлов | Поршневой воздушный компрессор |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH079178B2 (ja) | 1995-02-01 |
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