JPS634006B2 - - Google Patents
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- JPS634006B2 JPS634006B2 JP55151277A JP15127780A JPS634006B2 JP S634006 B2 JPS634006 B2 JP S634006B2 JP 55151277 A JP55151277 A JP 55151277A JP 15127780 A JP15127780 A JP 15127780A JP S634006 B2 JPS634006 B2 JP S634006B2
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- exhaust
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/028—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation for two-stroke engines
- F02D13/0284—Variable control of exhaust valves only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L7/00—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements
- F01L7/12—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements specially for two-stroke engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Taps Or Cocks (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、２サイクルエンジンの排気ポート
上縁近傍に収容され、その回転によつて排気タイ
ミングを変化する排気バルブに関するものであ
る。
上縁近傍に収容され、その回転によつて排気タイ
ミングを変化する排気バルブに関するものであ
る。
ポート排気式の２サイクルエンジンでは、高速
時の動力性能の向上を図るためには排気タイミン
グを進めるのが好ましい。一方低速時の新気の吹
き抜けを減少し燃費向上と燃焼の安定化を図るた
めには、排気タイミングを高速時よりも遅らせる
のが好ましい。そこでこの排気タイミングを運転
状態に対応して変化させるために、排気ポートの
上縁近傍に回動可能な排気バルブを設けることが
考えられている。
時の動力性能の向上を図るためには排気タイミン
グを進めるのが好ましい。一方低速時の新気の吹
き抜けを減少し燃費向上と燃焼の安定化を図るた
めには、排気タイミングを高速時よりも遅らせる
のが好ましい。そこでこの排気タイミングを運転
状態に対応して変化させるために、排気ポートの
上縁近傍に回動可能な排気バルブを設けることが
考えられている。
しかしながらこの排気バルブは排気に曝される
ため、特に低速で長時間運転する場合などには、
潤滑油がこの排気バルブに付着し、さらに高温の
排気によりこの潤滑油が焼固められてカーボン
（炭素）が堆積することがある。このような場合
には、この堆積物が排気バルブと、この排気バル
ブ収容部との間に喰い込み易く、排気バルブが円
滑に回動しなくなることがあり得る。
ため、特に低速で長時間運転する場合などには、
潤滑油がこの排気バルブに付着し、さらに高温の
排気によりこの潤滑油が焼固められてカーボン
（炭素）が堆積することがある。このような場合
には、この堆積物が排気バルブと、この排気バル
ブ収容部との間に喰い込み易く、排気バルブが円
滑に回動しなくなることがあり得る。
この発明はこのような事情に鑑みなされたもの
であり、カーボンが堆積しても速やかにこれを脱
落させ、常に円滑に回動することが可能な２サイ
クルエンジンの排気バルブを提供することを目的
とする。
であり、カーボンが堆積しても速やかにこれを脱
落させ、常に円滑に回動することが可能な２サイ
クルエンジンの排気バルブを提供することを目的
とする。
この発明はこの目的達成のため、回動可能な駆
動板と、この駆動板の回転軸線に沿つて積層され
た多数の積層板とを備え、前記積層板は隣接する
前記積層板が位相のずれを伴つて回動するように
連結され、前記駆動板の正・逆転時に隣接する積
層板が互いに僅かにづれるようにしたものであ
る。以下図面に示す実施例に基づき、この発明を
詳細に説明する。
動板と、この駆動板の回転軸線に沿つて積層され
た多数の積層板とを備え、前記積層板は隣接する
前記積層板が位相のずれを伴つて回動するように
連結され、前記駆動板の正・逆転時に隣接する積
層板が互いに僅かにづれるようにしたものであ
る。以下図面に示す実施例に基づき、この発明を
詳細に説明する。
第１図はこの発明の一実施例を示す断面図、第
２図はその―線断面図、第３図は排気バルブ
の縦断面図、第４図はその右側面図、第５図は第
４図における―Ｖ線断面図である。第１，２図
において符号１０は水冷式シリンダブロツク、１
２はこのシリンダブロツク１０内に鋳込まれたシ
リンダスリーブである。１４は燃焼室であつて、
シリンダヘツド１６、ピストン１８およびシリン
ダスリーブ１２により形成されている。２０は吸
気通路であり、この吸気通路２０内には不図示の
リードバルブが取付けられ、吸気の吹き返えしが
防止されている。この吸気通路２０は前記シリン
ダスリーブ１２に開口し、この開口はピストン１
８の上昇時にクランク室２２に連通する吸気ポー
ト２４、およびピストン１８の下降時に燃焼室１
４に連通する掃気ポート２６となつている。２
８，３０はそれぞれシリンダスリーブ１２に開口
する主掃気ポートと補助掃気ポートである。
２図はその―線断面図、第３図は排気バルブ
の縦断面図、第４図はその右側面図、第５図は第
４図における―Ｖ線断面図である。第１，２図
において符号１０は水冷式シリンダブロツク、１
２はこのシリンダブロツク１０内に鋳込まれたシ
リンダスリーブである。１４は燃焼室であつて、
シリンダヘツド１６、ピストン１８およびシリン
ダスリーブ１２により形成されている。２０は吸
気通路であり、この吸気通路２０内には不図示の
リードバルブが取付けられ、吸気の吹き返えしが
防止されている。この吸気通路２０は前記シリン
ダスリーブ１２に開口し、この開口はピストン１
８の上昇時にクランク室２２に連通する吸気ポー
ト２４、およびピストン１８の下降時に燃焼室１
４に連通する掃気ポート２６となつている。２
８，３０はそれぞれシリンダスリーブ１２に開口
する主掃気ポートと補助掃気ポートである。
３２は排気通路、３４は排気ポートである。排
気ポート３４の上縁近傍の排気通路３２内壁に
は、排気バルブ収容部３６が形成されている。こ
の排気バルブ収容部３６はその一部が排気通路３
２と交わるように略つづみ型に形成され、その軸
方向の両端はつづみ型の部分の両端と略同一断面
を有する通路３８，４０を介して、シリンダブロ
ツク１０の外側面に開口している（第２図）。な
お４２は点火栓、４４は冷却水通路であり、この
冷却水通路４４へはシリンダブロツク１０の側面
に開口する流入口４６（第２図）から冷却水が流
入し、この冷却水はシリンダヘツド１６の流出口
（図示せず）から流出するようになつている。
気ポート３４の上縁近傍の排気通路３２内壁に
は、排気バルブ収容部３６が形成されている。こ
の排気バルブ収容部３６はその一部が排気通路３
２と交わるように略つづみ型に形成され、その軸
方向の両端はつづみ型の部分の両端と略同一断面
を有する通路３８，４０を介して、シリンダブロ
ツク１０の外側面に開口している（第２図）。な
お４２は点火栓、４４は冷却水通路であり、この
冷却水通路４４へはシリンダブロツク１０の側面
に開口する流入口４６（第２図）から冷却水が流
入し、この冷却水はシリンダヘツド１６の流出口
（図示せず）から流出するようになつている。
５０は排気バルブである。この排気バルブ５０
は円盤状の駆動板５２および端板５４と、これら
駆動板５２と端板５４との間に回転軸線Ａに沿つ
て積層された多数の積層板５６とを備え、第２，
５図に明らかなように全体が略つづみ型に形成さ
れている。この排気バルブ５０は前記排気バルブ
収容部３６内に第１，２図に示すように収容され
るが、その際排気通路３２内へ露出する積層板５
６の一部は、排気通路３２内面に滑らかに連続す
るように切欠かれ、この切欠き５８が排気通路３
２の内面の一部となる。
は円盤状の駆動板５２および端板５４と、これら
駆動板５２と端板５４との間に回転軸線Ａに沿つ
て積層された多数の積層板５６とを備え、第２，
５図に明らかなように全体が略つづみ型に形成さ
れている。この排気バルブ５０は前記排気バルブ
収容部３６内に第１，２図に示すように収容され
るが、その際排気通路３２内へ露出する積層板５
６の一部は、排気通路３２内面に滑らかに連続す
るように切欠かれ、この切欠き５８が排気通路３
２の内面の一部となる。
駆動板５２には駆動軸６０が一体に形成され、
これら駆動板５２および駆動軸６０の回転軸線Ａ
（第３，４図）と平行に支軸６２が駆動板５２に
圧入固定されている。なおこの実施例では支軸の
中心軸線Ｂは回転軸線Ａから距離ａだけ偏心して
いる。支軸６２には多数の積層板５６がそれぞれ
の積層板５６が独立に回動可能となるように軸支
され、さらにその端部には前記端板５４が同様に
回動可能に装着され、これらは支軸６２に取付け
られた止め輪６４によつて脱落が防止されてい
る。６６はテーパ状のピンである。このピンは回
転軸線Ａと偏心した位置で支軸６２と平行となる
ように駆動板５２へ圧入固定されている。一方多
数の積層板５６および端板５４には、このピン６
６に対応する位置に長手方向へ同径となるように
貫通孔６８が形成され、このピン６６がこの貫通
孔６８内に挿入されている。このためこの貫通孔
６８の内面とピン６６との間に形成される回転方
向の間隙は、駆動板５２から遠ざかるに従つて次
第に大きくなる。すなわちこの間隙は、隣接する
積層板に対して異なる。
これら駆動板５２および駆動軸６０の回転軸線Ａ
（第３，４図）と平行に支軸６２が駆動板５２に
圧入固定されている。なおこの実施例では支軸の
中心軸線Ｂは回転軸線Ａから距離ａだけ偏心して
いる。支軸６２には多数の積層板５６がそれぞれ
の積層板５６が独立に回動可能となるように軸支
され、さらにその端部には前記端板５４が同様に
回動可能に装着され、これらは支軸６２に取付け
られた止め輪６４によつて脱落が防止されてい
る。６６はテーパ状のピンである。このピンは回
転軸線Ａと偏心した位置で支軸６２と平行となる
ように駆動板５２へ圧入固定されている。一方多
数の積層板５６および端板５４には、このピン６
６に対応する位置に長手方向へ同径となるように
貫通孔６８が形成され、このピン６６がこの貫通
孔６８内に挿入されている。このためこの貫通孔
６８の内面とピン６６との間に形成される回転方
向の間隙は、駆動板５２から遠ざかるに従つて次
第に大きくなる。すなわちこの間隙は、隣接する
積層板に対して異なる。
なおこの排気バルブ５０には、第１，４，５図
に明らかなように前記貫通孔６８とは別の第２の
貫通孔７０が形成されている。この第２の貫通孔
７０は多数の積層板５６の表面を加工する際に使
用される。すなわちこの前記ピン６６を駆動板５
２に圧入固定する前に、駆動板５２に予め圧入固
定した支軸６２に積層板５６および端板５４を取
付け、前記貫通孔６８にこの貫通孔６８と略同径
の円柱状の軸（図示せず）を挿入した後、第２の
貫通孔７０に長ボルト（図示せず）を挿入して全
体を強固に結合する。そしてこの状態で積層板５
６の表面を滑らかな略つづみ状に加工すると共
に、切欠き部５８を形成するのである。この加工
の終了後に、長ボルトを抜き取ると共に前記円柱
状の軸に代えて、前記テーパ状のピン６６を駆動
板５２に圧入する。そして多数の積層板５６の半
分をこの駆動板５２側の支軸６２、ピン６６に装
着して、第２図に示す通路３８側からバルブ収容
部３６へ挿入し、一方残りの積層板５６および端
板５４を他の通路４０から挿入して支軸６２、ピ
ン６６に装着する。そして最後に６２端へ止め輪
６４を装着することによつて、排気バルブ５０の
排気バルブ収容部３６への装填が完了する。
に明らかなように前記貫通孔６８とは別の第２の
貫通孔７０が形成されている。この第２の貫通孔
７０は多数の積層板５６の表面を加工する際に使
用される。すなわちこの前記ピン６６を駆動板５
２に圧入固定する前に、駆動板５２に予め圧入固
定した支軸６２に積層板５６および端板５４を取
付け、前記貫通孔６８にこの貫通孔６８と略同径
の円柱状の軸（図示せず）を挿入した後、第２の
貫通孔７０に長ボルト（図示せず）を挿入して全
体を強固に結合する。そしてこの状態で積層板５
６の表面を滑らかな略つづみ状に加工すると共
に、切欠き部５８を形成するのである。この加工
の終了後に、長ボルトを抜き取ると共に前記円柱
状の軸に代えて、前記テーパ状のピン６６を駆動
板５２に圧入する。そして多数の積層板５６の半
分をこの駆動板５２側の支軸６２、ピン６６に装
着して、第２図に示す通路３８側からバルブ収容
部３６へ挿入し、一方残りの積層板５６および端
板５４を他の通路４０から挿入して支軸６２、ピ
ン６６に装着する。そして最後に６２端へ止め輪
６４を装着することによつて、排気バルブ５０の
排気バルブ収容部３６への装填が完了する。
第２図において７２，７４は軸受部材であり、
軸受部材７２は前記駆動軸６０を軸受７６で軸支
するように通路３８に嵌挿され、駆動軸６０との
間にはシール部材７８が嵌入されている。軸受部
材７４は通路４０から嵌入され、端板５４に形成
された筒部８０の内面を軸受８２により支持す
る。
軸受部材７２は前記駆動軸６０を軸受７６で軸支
するように通路３８に嵌挿され、駆動軸６０との
間にはシール部材７８が嵌入されている。軸受部
材７４は通路４０から嵌入され、端板５４に形成
された筒部８０の内面を軸受８２により支持す
る。
次にこの排気バルブ５０の動作を説明する。第
６図はその動作状態を示すための第３図における
―線断面図である。駆動板５２は駆動軸６０
を介し不図示のバルブ駆動機構により、エンジン
回転速度に対応して回動される。エンジン回転速
度が減少する場合においては駆動板５２は第１回
で時計方向へ回動し排気タイミングを遅らせる
が、この際ピン６６と貫通孔６８との回転方向の
間隙が、ピン６０の長さ方向に対し変化するよう
になつているので、各積層板５６は駆動板５２か
ら離れるにつれて順次遅れて回動し位相のずれが
発生する。第６図Ａはこの様子を示す。また反対
にエンジン回転速度が増加する場合においては、
駆動板５２は第１図で反時計方向に回動し、各積
層板５６はやはり駆動板５２から離れるにつれて
順次遅れて回動し位相のずれが発生する。第６図
Ｂはこの様子を示す。このように駆動板５２の
正・逆転時には、隣接する各積層板５６が位相の
ずれを伴つて回動するため、各積層板５６の外周
すなわち排気バルブ５０の表面に付着するカーボ
ンは、容易に脱落する。
６図はその動作状態を示すための第３図における
―線断面図である。駆動板５２は駆動軸６０
を介し不図示のバルブ駆動機構により、エンジン
回転速度に対応して回動される。エンジン回転速
度が減少する場合においては駆動板５２は第１回
で時計方向へ回動し排気タイミングを遅らせる
が、この際ピン６６と貫通孔６８との回転方向の
間隙が、ピン６０の長さ方向に対し変化するよう
になつているので、各積層板５６は駆動板５２か
ら離れるにつれて順次遅れて回動し位相のずれが
発生する。第６図Ａはこの様子を示す。また反対
にエンジン回転速度が増加する場合においては、
駆動板５２は第１図で反時計方向に回動し、各積
層板５６はやはり駆動板５２から離れるにつれて
順次遅れて回動し位相のずれが発生する。第６図
Ｂはこの様子を示す。このように駆動板５２の
正・逆転時には、隣接する各積層板５６が位相の
ずれを伴つて回動するため、各積層板５６の外周
すなわち排気バルブ５０の表面に付着するカーボ
ンは、容易に脱落する。
次に支軸６２の中心軸線Ｂが排気バルブ５０の
回転軸線Ａとは偏心していることによる効果を説
明する。第７図はその効果を誇張して示す動作説
明図である。今駆動板５２が回転軸線Ａを中心に
時計方向へ回動すれば、支軸６２の中心軸線Ｂは
偏心距離ａの円弧上を同方向へ移動する。このた
め、前記ピン６６と貫通孔６８との間の間隙によ
り回動が遅れる効果も加わるために、排気バルブ
５０の表面をねじるように各積層板５６は変位す
ることにより、カーボンの脱落を一層促進させる
ことができる。
回転軸線Ａとは偏心していることによる効果を説
明する。第７図はその効果を誇張して示す動作説
明図である。今駆動板５２が回転軸線Ａを中心に
時計方向へ回動すれば、支軸６２の中心軸線Ｂは
偏心距離ａの円弧上を同方向へ移動する。このた
め、前記ピン６６と貫通孔６８との間の間隙によ
り回動が遅れる効果も加わるために、排気バルブ
５０の表面をねじるように各積層板５６は変位す
ることにより、カーボンの脱落を一層促進させる
ことができる。
以上の実施例においてはピン６６をテーパ状と
する一方、貫通孔６８を長さ方向に対し径が一定
となるようにしたので、駆動板５２から離れるに
つれ積層板５６は回動の遅れが増えるが、この発
明は隣接する積層板が位相のずれを伴つて回動す
るように積層板を連結すれば所期の目的を達成で
きることは勿論である。従つて例えばピンはその
両端が同径で中央部が細くなるような２つのテー
パ面で形成してもよく、２以上のテーパ面で形成
することも可能である。また貫通孔内面がテーパ
状になるようにしてもよい。
する一方、貫通孔６８を長さ方向に対し径が一定
となるようにしたので、駆動板５２から離れるに
つれ積層板５６は回動の遅れが増えるが、この発
明は隣接する積層板が位相のずれを伴つて回動す
るように積層板を連結すれば所期の目的を達成で
きることは勿論である。従つて例えばピンはその
両端が同径で中央部が細くなるような２つのテー
パ面で形成してもよく、２以上のテーパ面で形成
することも可能である。また貫通孔内面がテーパ
状になるようにしてもよい。
さらにこの実施例では駆動板５２をバルブ５０
の一端に設けたが、駆動板をバルブの中央付近に
配置し、この駆動板の駆動軸に半数の積層板を軸
支させると共に、駆動板の両面にピンを突設する
ように構成することも可能である。
の一端に設けたが、駆動板をバルブの中央付近に
配置し、この駆動板の駆動軸に半数の積層板を軸
支させると共に、駆動板の両面にピンを突設する
ように構成することも可能である。
さらにまたこの実施例における排気バルブ５０
の表面は図から明らかなように滑らかに形成され
ているが、排気バルブ収容部３６内面に対向する
排気バルブの表面に、回転軸線Ａ方向に略平行な
多数の溝を形成すれば、カーボンが付着した場合
にも収容部３６内面に接触する面積が少なくなる
と共に、この溝にカーボンが落ち込むようにな
り、排気バルブを一層円滑に回動することができ
る。
の表面は図から明らかなように滑らかに形成され
ているが、排気バルブ収容部３６内面に対向する
排気バルブの表面に、回転軸線Ａ方向に略平行な
多数の溝を形成すれば、カーボンが付着した場合
にも収容部３６内面に接触する面積が少なくなる
と共に、この溝にカーボンが落ち込むようにな
り、排気バルブを一層円滑に回動することができ
る。
この発明は以上のように、駆動板を回動させる
と隣接する積層板が位相のずれを伴つて回動する
ようにしたのでこれら隣接する積層板に跨がるよ
うに付着したカーボンは、排気バルブの回動時の
各積層板間の相対運動により砕かれ、カーボンは
容易に脱落する。その結果エンジンを低速で長時
間運転した後のように、カーボンが排気バルブ表
面に付着した状態にあつても、排気バルブを回転
することによりカーボンが脱落し排気バルブは常
に円滑に回動する。
と隣接する積層板が位相のずれを伴つて回動する
ようにしたのでこれら隣接する積層板に跨がるよ
うに付着したカーボンは、排気バルブの回動時の
各積層板間の相対運動により砕かれ、カーボンは
容易に脱落する。その結果エンジンを低速で長時
間運転した後のように、カーボンが排気バルブ表
面に付着した状態にあつても、排気バルブを回転
することによりカーボンが脱落し排気バルブは常
に円滑に回動する。
第１図はこの発明の一実施例を示すエンジンの
断面図、第２図はその―線断面図、第３図は
排気バルブの縦断面図、第４図はその右側面図、
第５図は第４図における―線断面図、また第
６図は排気バルブの動作を示すための第３図にお
ける―線断面図、また第７図へ同じく動作説
明図である。 ３４……排気ポート、５０……排気バルブ、５
２……駆動板、５６……積層板、Ａ……回転軸
線。
断面図、第２図はその―線断面図、第３図は
排気バルブの縦断面図、第４図はその右側面図、
第５図は第４図における―線断面図、また第
６図は排気バルブの動作を示すための第３図にお
ける―線断面図、また第７図へ同じく動作説
明図である。 ３４……排気ポート、５０……排気バルブ、５
２……駆動板、５６……積層板、Ａ……回転軸
線。
Claims (1)
- １ 排気ポート上縁近傍に収容され、その回動に
よつて排気タイミングを変える２サイクルエンジ
ンの排気バルブにおいて、回動可能な駆動板と、
この駆動板の回転軸線に沿つて積層された多数の
積層板とを備え、前記積層板は隣接する前記積層
板が位相のずれを伴つて回動するように連結され
ていることを特徴とする２サイクルエンジンの排
気バルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55151277A JPS5776224A (en) | 1980-10-28 | 1980-10-28 | Exhaust valve of two-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55151277A JPS5776224A (en) | 1980-10-28 | 1980-10-28 | Exhaust valve of two-cycle engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5776224A JPS5776224A (en) | 1982-05-13 |
| JPS634006B2 true JPS634006B2 (ja) | 1988-01-27 |
Family
ID=15515155
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP55151277A Granted JPS5776224A (en) | 1980-10-28 | 1980-10-28 | Exhaust valve of two-cycle engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5776224A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0175903U (ja) * | 1987-11-11 | 1989-05-23 | ||
| JPH01258301A (ja) * | 1988-04-07 | 1989-10-16 | Honda Motor Co Ltd | 自動車用リアコンビネーションランプ |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3432047C2 (de) * | 1983-09-19 | 1993-11-04 | Suzuki Motor Co | Zweitaktmaschine |
| JP2009085101A (ja) * | 2007-09-28 | 2009-04-23 | Honda Motor Co Ltd | 車両用エンジンの排気制御装置 |
-
1980
- 1980-10-28 JP JP55151277A patent/JPS5776224A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0175903U (ja) * | 1987-11-11 | 1989-05-23 | ||
| JPH01258301A (ja) * | 1988-04-07 | 1989-10-16 | Honda Motor Co Ltd | 自動車用リアコンビネーションランプ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5776224A (en) | 1982-05-13 |
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