JPS634018B2 - - Google Patents
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- JPS634018B2 JPS634018B2 JP15752380A JP15752380A JPS634018B2 JP S634018 B2 JPS634018 B2 JP S634018B2 JP 15752380 A JP15752380 A JP 15752380A JP 15752380 A JP15752380 A JP 15752380A JP S634018 B2 JPS634018 B2 JP S634018B2
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- JP
- Japan
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- valve
- pressure
- pump
- pressurized space
- fuel
- Prior art date
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Links
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 59
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 59
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 40
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 claims description 37
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 19
- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 claims description 17
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 claims description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
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- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
- F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
- F02M59/105—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive hydraulic drive
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関、特にデイーゼル機関に使用
される電子蓄圧式燃料装置に関する。
される電子蓄圧式燃料装置に関する。
内燃機関用電子蓄圧式燃料噴射装置は電子制御
装置（以下「ECU」と云う）を備え、このECU
が、機関の回転数、機関負荷等の機関の作動状態
を検出する各種センサから送られる信号に基づい
て決定した命令信号により噴射装置を作動させ燃
料の噴射量および噴射タイミング等を調整してい
る。かかる燃料噴射装置において使用されている
ECUは主にマイクロコンピユータをもつて構成
されており回路構成や配線が複雑であり、回路や
配線に故障が生じ易い。ECUに故障が生じた場
合にはこれが修理されるまで機関の運転ができ
ず、殊に車輌や船舶等の機関の場合には、運転途
中で車輌等を放置せざるを得ない事態も生じる。
そのため、従来のECUを備えた噴射装置の中に
はECU内に二重、三重の安全回路を設けてECU
の故障を極力少なくするようにしたもの（特開昭
55−119955号公報）がある。
装置（以下「ECU」と云う）を備え、このECU
が、機関の回転数、機関負荷等の機関の作動状態
を検出する各種センサから送られる信号に基づい
て決定した命令信号により噴射装置を作動させ燃
料の噴射量および噴射タイミング等を調整してい
る。かかる燃料噴射装置において使用されている
ECUは主にマイクロコンピユータをもつて構成
されており回路構成や配線が複雑であり、回路や
配線に故障が生じ易い。ECUに故障が生じた場
合にはこれが修理されるまで機関の運転ができ
ず、殊に車輌や船舶等の機関の場合には、運転途
中で車輌等を放置せざるを得ない事態も生じる。
そのため、従来のECUを備えた噴射装置の中に
はECU内に二重、三重の安全回路を設けてECU
の故障を極力少なくするようにしたもの（特開昭
55−119955号公報）がある。
しかしながら、このような安全回路を設けても
ECUの故障が完全に回避されていないので、緊
急の場合にはECU周りの電気系統の修理がされ
るまで応急的に運転を可能にするような燃料噴射
装置が望まれていた。
ECUの故障が完全に回避されていないので、緊
急の場合にはECU周りの電気系統の修理がされ
るまで応急的に運転を可能にするような燃料噴射
装置が望まれていた。
本発明は、従つて、通常時にはECUによつて
高精度に電子制御された燃料噴射を行うようにさ
れるとともに、ECUに係る故障が生じた場合に
はECUに依存しない燃料噴射制御系により車輌
等の運転を可能にする燃料噴射装置を提供するこ
とを目的としている。この目的のために本発明
は、中間部に受圧面を、一端に針弁を夫々形成さ
ればねによつて針弁閉弁方向に付勢された弁体を
ノズルホルダの弁体収納孔内にばね力に抗して摺
動可能に配設され、該弁体収納孔には、前記針弁
対応部分に第１加圧空間を、前記受圧面対応部分
に第２加圧空間を、反針弁側端対応部分に第３加
圧空間を夫々設けられ、且つ、前記第１加圧空間
に連通する噴射口を設けられた噴射ノズル装置
と、一端に大経のピストンヘツドを、他端に小径
のピストンヘツドを夫々有する双頭型ピストンを
設け、ピストンの往復動により内部に大径ピスト
ンヘツドによつて第１圧力室を小径ピストンヘツ
ドによつて第２圧力室を夫々画成され、第２圧力
室は前記噴射ノズル装置の第１加圧空間に接続さ
れるとともに前記第３加圧空間に第１止め弁を介
して接続された増圧器と、前記増圧器の第１圧力
室に第１切換弁装置および第２止め弁を介して電
子的に制御された作動油を供給するとともに、前
記噴射ノズル装置の第２加圧空間に第２切換弁装
置を介して電子的に制御された作動油を供給する
作動油供給装置と、前記増圧器の第２圧力室に逆
止弁を介して電子的に制御された燃料油を供給す
る燃料供給装置と、機関の作動状態に応じて前記
第１切換弁装置、第２切換弁装置、第１止め弁、
第２止め弁に命令信号を供給する電子制御装置
と、機関により駆動されて前記増圧器の第１圧力
室に第３止め弁を介して作動油を供給する第１ポ
ンプと、機関により駆動されて前記増圧器の第２
圧力室に第４止め弁を介して燃料油を供給する第
２ポンプと、第１ポンプおよび第２ポンプに連結
された調速機とを備え、電子制御装置の作動時に
は前記第３および第４止め弁を閉塞し、前記作動
油供給装置および燃料油供給装置から作動油およ
び燃料油を前記増圧器に夫々供給するとともに、
前記第２加圧空間内への供給油圧を制御して燃料
噴射制御を行う一方、電子制御装置の不作動時に
は前記第１止め弁を閉塞し第３および第４止め弁
を開いて第１ポンプおよび第２ポンプから作動油
および燃料油を夫々前記増圧器に供給するととも
に、第２止め弁を閉塞して前記第１加圧空間にの
み増圧燃料を供給するようにし、前記調速機の作
動に対応した第１ポンプによる噴射タイミング制
御および第２ポンプによる噴射量制御をもつて燃
料噴射を行なうことができる電子蓄圧式燃料噴射
装置を提供するものである。
高精度に電子制御された燃料噴射を行うようにさ
れるとともに、ECUに係る故障が生じた場合に
はECUに依存しない燃料噴射制御系により車輌
等の運転を可能にする燃料噴射装置を提供するこ
とを目的としている。この目的のために本発明
は、中間部に受圧面を、一端に針弁を夫々形成さ
ればねによつて針弁閉弁方向に付勢された弁体を
ノズルホルダの弁体収納孔内にばね力に抗して摺
動可能に配設され、該弁体収納孔には、前記針弁
対応部分に第１加圧空間を、前記受圧面対応部分
に第２加圧空間を、反針弁側端対応部分に第３加
圧空間を夫々設けられ、且つ、前記第１加圧空間
に連通する噴射口を設けられた噴射ノズル装置
と、一端に大経のピストンヘツドを、他端に小径
のピストンヘツドを夫々有する双頭型ピストンを
設け、ピストンの往復動により内部に大径ピスト
ンヘツドによつて第１圧力室を小径ピストンヘツ
ドによつて第２圧力室を夫々画成され、第２圧力
室は前記噴射ノズル装置の第１加圧空間に接続さ
れるとともに前記第３加圧空間に第１止め弁を介
して接続された増圧器と、前記増圧器の第１圧力
室に第１切換弁装置および第２止め弁を介して電
子的に制御された作動油を供給するとともに、前
記噴射ノズル装置の第２加圧空間に第２切換弁装
置を介して電子的に制御された作動油を供給する
作動油供給装置と、前記増圧器の第２圧力室に逆
止弁を介して電子的に制御された燃料油を供給す
る燃料供給装置と、機関の作動状態に応じて前記
第１切換弁装置、第２切換弁装置、第１止め弁、
第２止め弁に命令信号を供給する電子制御装置
と、機関により駆動されて前記増圧器の第１圧力
室に第３止め弁を介して作動油を供給する第１ポ
ンプと、機関により駆動されて前記増圧器の第２
圧力室に第４止め弁を介して燃料油を供給する第
２ポンプと、第１ポンプおよび第２ポンプに連結
された調速機とを備え、電子制御装置の作動時に
は前記第３および第４止め弁を閉塞し、前記作動
油供給装置および燃料油供給装置から作動油およ
び燃料油を前記増圧器に夫々供給するとともに、
前記第２加圧空間内への供給油圧を制御して燃料
噴射制御を行う一方、電子制御装置の不作動時に
は前記第１止め弁を閉塞し第３および第４止め弁
を開いて第１ポンプおよび第２ポンプから作動油
および燃料油を夫々前記増圧器に供給するととも
に、第２止め弁を閉塞して前記第１加圧空間にの
み増圧燃料を供給するようにし、前記調速機の作
動に対応した第１ポンプによる噴射タイミング制
御および第２ポンプによる噴射量制御をもつて燃
料噴射を行なうことができる電子蓄圧式燃料噴射
装置を提供するものである。
以下、本発明に依る燃料噴射装置の一実施例を
図面を参照して説明する。
図面を参照して説明する。
図面は本発明に依る燃料噴射装置の全体図を示
し、燃料を噴射する噴射ノズル装置Ａと、噴射ノ
ズル装置Ａに増圧燃料を圧送する増圧器Ｂと、増
圧器Ｂおよび噴射ノズル装置Ａに作動油を供給す
る作動油供給装置Ｃと、増圧器Ｂおよび作動油供
給装置Ｃ間に設けられた第１切換弁装置Ｖ１と、
噴射ノズル装置Ａおよび作動油供給装置Ｃ間に設
けられた第２切換弁装置Ｖ２と、増圧器Ｂに燃料
を供給する燃料供給装置Ｄと、第１、第２切換弁
装置Ｖ１，Ｖ２に機関の作動状態に応じた命令信
号を供給する電子制御装置（以下、「ECU」とい
う）Ｅと、増圧器Ｂに作動油を供給する第１ポン
プＦと、増圧器Ｂに燃料を供給する第２ポンプＧ
と、第１ポンプおよび第２ポンプに連結された調
速機Ｈと、増圧器Ｂを噴射ノズル装置Ａ、作動油
供給装置Ｃ、第１ポンプＦ、第２ポンプＧに夫々
連通する連通路に配設された第１、第２、第３、
第４止め弁Ｖ３，Ｖ４，Ｖ５，Ｖ６とを備えてい
る。
し、燃料を噴射する噴射ノズル装置Ａと、噴射ノ
ズル装置Ａに増圧燃料を圧送する増圧器Ｂと、増
圧器Ｂおよび噴射ノズル装置Ａに作動油を供給す
る作動油供給装置Ｃと、増圧器Ｂおよび作動油供
給装置Ｃ間に設けられた第１切換弁装置Ｖ１と、
噴射ノズル装置Ａおよび作動油供給装置Ｃ間に設
けられた第２切換弁装置Ｖ２と、増圧器Ｂに燃料
を供給する燃料供給装置Ｄと、第１、第２切換弁
装置Ｖ１，Ｖ２に機関の作動状態に応じた命令信
号を供給する電子制御装置（以下、「ECU」とい
う）Ｅと、増圧器Ｂに作動油を供給する第１ポン
プＦと、増圧器Ｂに燃料を供給する第２ポンプＧ
と、第１ポンプおよび第２ポンプに連結された調
速機Ｈと、増圧器Ｂを噴射ノズル装置Ａ、作動油
供給装置Ｃ、第１ポンプＦ、第２ポンプＧに夫々
連通する連通路に配設された第１、第２、第３、
第４止め弁Ｖ３，Ｖ４，Ｖ５，Ｖ６とを備えてい
る。
噴射ノズル装置ＡはノズルホルダＡ１と、ノズ
ルホルダＡ１内に形成された弁体収納孔Ａ２内に
摺動可能に収納された弁体Ａ３と、弁体Ａ３を閉
弁方向に付勢するばねＡ４とを備えており、弁体
Ａ３は両端の小径部Ａ３ａ、針弁Ａ３ｂおよび中
間部の大径部Ａ３ｃとより成つている。弁体収納
孔Ａ２は弁体Ａ３の小径部、大径部、針弁Ａ３
ａ，Ａ３ｃ，Ａ３ｂの径に夫々対応する径を有し
且つ弁体を摺動させるように形成されているが、
大径部Ａ３ｃ収納部分Ａ２ｃは大径部Ａ３ｃより
も小径部Ａ３ａ側に長く形成されてその空間にば
ねＡ４を収納し、小径部Ａ３ａ部分には該小径部
を取り巻くように針弁リフトセンサＳ４が埋め込
まれている。弁体収納孔Ａ２内には針弁Ａ３ｂ先
端対応部分に第１加圧空間Ａ２ｂを、大径部Ａ３
の針弁側端部対応部分に第２加圧空間Ａ２ｃを、
小径部Ａ３ａの反針弁側先端対応部分に第３加圧
空間Ａ２ｄを夫々形成されており、第１加圧空間
A2bの端壁には噴射口Ａ２ｅが形成されている。
更に、第１加圧空間Ａ２ｂは直接に、第３加圧空
間Ａ２ｄは第１止め弁Ｖ３を介して増圧器Ｂに連
通され、第２加圧空間Ａ２ｃは第２切換弁装置Ｖ
２を介して作動油供給装置Ｃに連通されている。
また第３加圧空間Ａ２ｄは、第１止め弁Ｖ３の閉
塞に連動して開かれる第５止め弁Ｖ７を介してリ
リーフタンクＴに連通されている。
ルホルダＡ１内に形成された弁体収納孔Ａ２内に
摺動可能に収納された弁体Ａ３と、弁体Ａ３を閉
弁方向に付勢するばねＡ４とを備えており、弁体
Ａ３は両端の小径部Ａ３ａ、針弁Ａ３ｂおよび中
間部の大径部Ａ３ｃとより成つている。弁体収納
孔Ａ２は弁体Ａ３の小径部、大径部、針弁Ａ３
ａ，Ａ３ｃ，Ａ３ｂの径に夫々対応する径を有し
且つ弁体を摺動させるように形成されているが、
大径部Ａ３ｃ収納部分Ａ２ｃは大径部Ａ３ｃより
も小径部Ａ３ａ側に長く形成されてその空間にば
ねＡ４を収納し、小径部Ａ３ａ部分には該小径部
を取り巻くように針弁リフトセンサＳ４が埋め込
まれている。弁体収納孔Ａ２内には針弁Ａ３ｂ先
端対応部分に第１加圧空間Ａ２ｂを、大径部Ａ３
の針弁側端部対応部分に第２加圧空間Ａ２ｃを、
小径部Ａ３ａの反針弁側先端対応部分に第３加圧
空間Ａ２ｄを夫々形成されており、第１加圧空間
A2bの端壁には噴射口Ａ２ｅが形成されている。
更に、第１加圧空間Ａ２ｂは直接に、第３加圧空
間Ａ２ｄは第１止め弁Ｖ３を介して増圧器Ｂに連
通され、第２加圧空間Ａ２ｃは第２切換弁装置Ｖ
２を介して作動油供給装置Ｃに連通されている。
また第３加圧空間Ａ２ｄは、第１止め弁Ｖ３の閉
塞に連動して開かれる第５止め弁Ｖ７を介してリ
リーフタンクＴに連通されている。
増圧器Ｂは一端に大径のピストンヘツドを、他
端に小径のピストンヘツドを夫々有する双頭型の
ピストンＢ１を往復動可能に配設されており、ピ
ストンの往復動により内部に大径ピストンヘツド
によつて第１圧力室Ｂ２が、小径ピストンヘツド
によつて第２圧力室Ｂ３が夫々画成される。第１
圧力室Ｂ２は第１切換弁装置Ｖ１と第２止め弁Ｖ
４とを介して作動油供給装置Ｃに連通されるとと
もに第３止め弁Ｖ５を介して第１ポンプＦに連通
されている。第２圧力室Ｂ３は逆止弁Ｖ１１を介
して燃料油供給装置Ｄに、逆止弁Ｖ１２と第４止
め弁Ｖ６とを介して第２ポンプＧに夫々連通され
るとともに、噴射ノズル装置Ａの第１加圧空間Ａ
２ｂおよび第３加圧空間Ａ２ｄに直接におよび第
１止め弁Ｖ３を介して夫々連通されている。更
に、大経のピストンヘツドを収納する孔の第２圧
力室Ｂ３側にピストンの移動によつて画成される
隙間Ｂ４は、第１リリーフ弁Ｖ８を介して第１圧
力室Ｂ２と作動油供給装置Ｃとの連通路に連通さ
れている。尚、第１リリーフ弁Ｖ８は電磁切換弁
であり、ECU Ｅに接続された、作動ばねＶ８ｂ
の設定荷重を調節するソレノイドＶ８ａを配設さ
れている。
端に小径のピストンヘツドを夫々有する双頭型の
ピストンＢ１を往復動可能に配設されており、ピ
ストンの往復動により内部に大径ピストンヘツド
によつて第１圧力室Ｂ２が、小径ピストンヘツド
によつて第２圧力室Ｂ３が夫々画成される。第１
圧力室Ｂ２は第１切換弁装置Ｖ１と第２止め弁Ｖ
４とを介して作動油供給装置Ｃに連通されるとと
もに第３止め弁Ｖ５を介して第１ポンプＦに連通
されている。第２圧力室Ｂ３は逆止弁Ｖ１１を介
して燃料油供給装置Ｄに、逆止弁Ｖ１２と第４止
め弁Ｖ６とを介して第２ポンプＧに夫々連通され
るとともに、噴射ノズル装置Ａの第１加圧空間Ａ
２ｂおよび第３加圧空間Ａ２ｄに直接におよび第
１止め弁Ｖ３を介して夫々連通されている。更
に、大経のピストンヘツドを収納する孔の第２圧
力室Ｂ３側にピストンの移動によつて画成される
隙間Ｂ４は、第１リリーフ弁Ｖ８を介して第１圧
力室Ｂ２と作動油供給装置Ｃとの連通路に連通さ
れている。尚、第１リリーフ弁Ｖ８は電磁切換弁
であり、ECU Ｅに接続された、作動ばねＶ８ｂ
の設定荷重を調節するソレノイドＶ８ａを配設さ
れている。
作動油供給装置Ｃは基本的には、作動油タンク
Ｃ１と、機関EGの出力軸EGaに取り付けられて
タンクＣ１から作動油を汲み上げるポンプＣ２と
から成つており、タンクＣ１は一方ではポンプＣ
２、フイルタＣ３、第２リリーフ弁Ｖ９およびア
キユムレータＣ４を介して、他方では直接に第２
切換弁装置Ｖ２に連通する第１、第２油路Ｃ５，
Ｃ６，Ｃ６′と夫々接続されている。尚、第２リ
リーフ弁Ｖ９は第１リリーフ弁Ｖ８と同様に電磁
弁であり、ポンプＣ２をバイパスするとともに、
作動ばねＶ９ｂの設定荷重を調節するソレノイド
Ｖ８ａをもつてECU Ｅに接続されている。
Ｃ１と、機関EGの出力軸EGaに取り付けられて
タンクＣ１から作動油を汲み上げるポンプＣ２と
から成つており、タンクＣ１は一方ではポンプＣ
２、フイルタＣ３、第２リリーフ弁Ｖ９およびア
キユムレータＣ４を介して、他方では直接に第２
切換弁装置Ｖ２に連通する第１、第２油路Ｃ５，
Ｃ６，Ｃ６′と夫々接続されている。尚、第２リ
リーフ弁Ｖ９は第１リリーフ弁Ｖ８と同様に電磁
弁であり、ポンプＣ２をバイパスするとともに、
作動ばねＶ９ｂの設定荷重を調節するソレノイド
Ｖ８ａをもつてECU Ｅに接続されている。
第１切換弁装置Ｖ１は４ポート２位置型の電磁
弁から成り、ソレノイドＶ１ａが付勢されると位
置Ｉに切換えられて増圧器Ｂの第１圧力室Ｂ２と
作動油供給装置Ｃの第１油路Ｃ５とを連通させ、
ソレノイドＶ１ａが消勢されると位置に切換え
られて第１圧力室Ｂ２と第２油路Ｃ６とを連通さ
せる。
弁から成り、ソレノイドＶ１ａが付勢されると位
置Ｉに切換えられて増圧器Ｂの第１圧力室Ｂ２と
作動油供給装置Ｃの第１油路Ｃ５とを連通させ、
ソレノイドＶ１ａが消勢されると位置に切換え
られて第１圧力室Ｂ２と第２油路Ｃ６とを連通さ
せる。
第２切換弁装置Ｖ２も第１切換弁装置Ｖ１と同
様に構成され、ソレノイドＶ２ａが付勢されると
位置に切換えられて噴射ノズル装置Ａの第２加
圧空間Ａ２ｃと第１油路Ｃ５とを連通させ、ソレ
ノイドＶ２ａが消勢されると位置に切換えられ
て第２加圧空間Ａ２ｃと第２油路Ｃ６′とを連通
させる。
様に構成され、ソレノイドＶ２ａが付勢されると
位置に切換えられて噴射ノズル装置Ａの第２加
圧空間Ａ２ｃと第１油路Ｃ５とを連通させ、ソレ
ノイドＶ２ａが消勢されると位置に切換えられ
て第２加圧空間Ａ２ｃと第２油路Ｃ６′とを連通
させる。
燃料供給装置Ｄは基本的には、燃料タンクＤ１
と、タンクＤ１から燃料油を汲み上げるポンプＤ
２と、ポンプＤ２を駆動するモータＤ３とから成
り、タンクＤ１はポンプＤ２、ポンプＤ２をバイ
パスする第３リリーフ弁Ｖ１０、フイルタＤ４お
よび逆止弁Ｖ１１を介して増圧器Ｂの第２圧力室
Ｂ３に連通されている。尚、第３リリーフ弁Ｖ１
０は第１および第２リリーフ弁Ｖ８，Ｖ９と同様
に電磁弁であり、ECU Ｅに連結されたソレノイ
ドＶ１０ａを配設されている。
と、タンクＤ１から燃料油を汲み上げるポンプＤ
２と、ポンプＤ２を駆動するモータＤ３とから成
り、タンクＤ１はポンプＤ２、ポンプＤ２をバイ
パスする第３リリーフ弁Ｖ１０、フイルタＤ４お
よび逆止弁Ｖ１１を介して増圧器Ｂの第２圧力室
Ｂ３に連通されている。尚、第３リリーフ弁Ｖ１
０は第１および第２リリーフ弁Ｖ８，Ｖ９と同様
に電磁弁であり、ECU Ｅに連結されたソレノイ
ドＶ１０ａを配設されている。
ECU Ｅは一方では機関EGの出力軸EGaの外
周に近接して設けられた回転数センサＳ１、上死
点位置センサＳ２、機関負荷を決定するアクセル
Ｓ３、針弁Ａ３ｂのリフトを検知するセンサＳ４
を始め、機関に取り付けられた各種センサに接続
されるとともに、他方では前述した各ソレノイド
Ｖ１ａ，Ｖ２ａ，Ｖ８ａ，Ｖ９ａ，Ｖ１０ａに接
続されている。尚、機関EGの出力軸EGaの外周
面には所定数の歯EGa′が全周に亘つて等間隔に
突設されており、出力軸EGaの回転に伴い電磁ピ
ツクアツプから成るセンサＳ１，Ｓ２を通過する
歯数がこれらセンサにより検出されるようにされ
ている。
周に近接して設けられた回転数センサＳ１、上死
点位置センサＳ２、機関負荷を決定するアクセル
Ｓ３、針弁Ａ３ｂのリフトを検知するセンサＳ４
を始め、機関に取り付けられた各種センサに接続
されるとともに、他方では前述した各ソレノイド
Ｖ１ａ，Ｖ２ａ，Ｖ８ａ，Ｖ９ａ，Ｖ１０ａに接
続されている。尚、機関EGの出力軸EGaの外周
面には所定数の歯EGa′が全周に亘つて等間隔に
突設されており、出力軸EGaの回転に伴い電磁ピ
ツクアツプから成るセンサＳ１，Ｓ２を通過する
歯数がこれらセンサにより検出されるようにされ
ている。
第１ポンプＦは、側壁に通孔Ｆ１ａを穿設され
たプランジヤバルレＦ１内を摺動可能なプランジ
ヤＦ２を備えており、プランジヤＦ２は下端にお
いて機関のカム軸ＪのカムＪ１に当接してカム軸
Ｊの回転に伴ないプランジヤバレルＦ１内を軸方
向に往復動せしめられるとともに、調速機Ｈに連
結されて調速機Ｈの作動に応じて変位する調節杆
Ｆ３と係合し調節杆Ｂの変位によつて回動せしめ
られる。プランジヤＦ２の上端部は切欠かれて、
その円周に沿つて且つ軸心に対し傾斜して延びる
一定幅の帯状の円周突状Ｆ２ａを形成されてお
り、プランジヤバレルＦ２の往復動中に円周突状
Ｆ２ａと通孔Ｆ１ａとが合致するタイミングをプ
ランジヤバレルの回動角度によつて変えるように
されている。プランジヤバレルＦ１の端壁に設け
られ該プランジヤバレル内のポンプ室と連通する
通孔Ｆ１ｂは第３止め弁Ｖ５を介して増圧器Ｂの
第１圧力室Ｂ２に連通されている。
たプランジヤバルレＦ１内を摺動可能なプランジ
ヤＦ２を備えており、プランジヤＦ２は下端にお
いて機関のカム軸ＪのカムＪ１に当接してカム軸
Ｊの回転に伴ないプランジヤバレルＦ１内を軸方
向に往復動せしめられるとともに、調速機Ｈに連
結されて調速機Ｈの作動に応じて変位する調節杆
Ｆ３と係合し調節杆Ｂの変位によつて回動せしめ
られる。プランジヤＦ２の上端部は切欠かれて、
その円周に沿つて且つ軸心に対し傾斜して延びる
一定幅の帯状の円周突状Ｆ２ａを形成されてお
り、プランジヤバレルＦ２の往復動中に円周突状
Ｆ２ａと通孔Ｆ１ａとが合致するタイミングをプ
ランジヤバレルの回動角度によつて変えるように
されている。プランジヤバレルＦ１の端壁に設け
られ該プランジヤバレル内のポンプ室と連通する
通孔Ｆ１ｂは第３止め弁Ｖ５を介して増圧器Ｂの
第１圧力室Ｂ２に連通されている。
第２ポンプＧは前記第１ポンプと同様の構成を
有しているが、プランジヤＧ２は上端部に幅が漸
増する傾斜切欠きＧ２ａを形成され、プランジヤ
バレルＧ１の端壁に設けられ該プランジヤバレル
内のポンプ室と連通する通孔Ｇ１ｂは第４止め弁
Ｖ６および逆止弁Ｖ１２を介して増圧器Ｂの第２
圧力室Ｂ３と連通されている。プランジヤＧ２の
下端はカム軸ＪのカムＪ２に当接しているが、カ
ムＪ１とＪ２とに位相差を設けることにより、プ
ランジヤＦ２とプランジヤＧ２との上動のタイミ
ングに時間差を設け、第２ポンプが燃料噴射を終
えると同時に第１ポンプが作動油の噴射を開始す
るようにされている。
有しているが、プランジヤＧ２は上端部に幅が漸
増する傾斜切欠きＧ２ａを形成され、プランジヤ
バレルＧ１の端壁に設けられ該プランジヤバレル
内のポンプ室と連通する通孔Ｇ１ｂは第４止め弁
Ｖ６および逆止弁Ｖ１２を介して増圧器Ｂの第２
圧力室Ｂ３と連通されている。プランジヤＧ２の
下端はカム軸ＪのカムＪ２に当接しているが、カ
ムＪ１とＪ２とに位相差を設けることにより、プ
ランジヤＦ２とプランジヤＧ２との上動のタイミ
ングに時間差を設け、第２ポンプが燃料噴射を終
えると同時に第１ポンプが作動油の噴射を開始す
るようにされている。
尚、第３および第４止め弁Ｖ５，Ｖ６は第２止
め弁Ｖ４の閉塞に連動して開き、調速機は図示し
ない適当な手段により第３および第４止め弁Ｖ
５，Ｖ６が開かれると同時に作動開始するように
されている。
め弁Ｖ４の閉塞に連動して開き、調速機は図示し
ない適当な手段により第３および第４止め弁Ｖ
５，Ｖ６が開かれると同時に作動開始するように
されている。
上述のように構成された燃料噴射装置の作用を
説明すると、まずECU Ｅの正常作動時には第
３、第４、第５止め弁Ｖ５，Ｖ６，Ｖ７が夫々閉
塞されるとともに第２止め弁Ｖ４が開かれ、増圧
器Ｂの第１圧力室Ｂ２への作動油の供給は作動油
供給装置Ｃから、第２圧力室Ｂ３への燃料油の供
給は燃料供給装置Ｄから夫々なされることにな
る。第１切換弁装置Ｖ１はソレノイドＶ１ａの付
勢・消勢により作動油の供給および戻しを行なう
ように切換えられるので、第１圧力室Ｂ２には常
に一定のタイミングで一定量の作動油が供給され
る。この油圧が大径のピストンヘツドを押圧し且
つ隙間Ｂ４内の作動油が第１リリーフ弁Ｖ８を介
して作動油供給装置Ｃの第２油路Ｃ６に逃される
ので、増圧器のピストンＢ１は、第２圧力室Ｂ３
内の燃料を圧縮するように下降し、第１圧力室Ｂ
２の大径ピストンヘツドと第２圧力室Ｂ３内の小
径ピストンヘツドとの受圧面積比に応じて増圧さ
れた燃料圧で第２圧力室Ｂ３から圧送される。
尚、第１、第２、第３リリーフ弁Ｖ８，Ｖ９，Ｖ
１０はECUにより制御されるソレノイドＶ８ａ，
Ｖ９ａ，Ｖ１０ａによつて夫々の作動ばねＶ８
ｂ，Ｖ９ｂ，Ｖ１０ｂの設定荷重を変えることに
より、そのリリーフ圧を可変制御されている。
説明すると、まずECU Ｅの正常作動時には第
３、第４、第５止め弁Ｖ５，Ｖ６，Ｖ７が夫々閉
塞されるとともに第２止め弁Ｖ４が開かれ、増圧
器Ｂの第１圧力室Ｂ２への作動油の供給は作動油
供給装置Ｃから、第２圧力室Ｂ３への燃料油の供
給は燃料供給装置Ｄから夫々なされることにな
る。第１切換弁装置Ｖ１はソレノイドＶ１ａの付
勢・消勢により作動油の供給および戻しを行なう
ように切換えられるので、第１圧力室Ｂ２には常
に一定のタイミングで一定量の作動油が供給され
る。この油圧が大径のピストンヘツドを押圧し且
つ隙間Ｂ４内の作動油が第１リリーフ弁Ｖ８を介
して作動油供給装置Ｃの第２油路Ｃ６に逃される
ので、増圧器のピストンＢ１は、第２圧力室Ｂ３
内の燃料を圧縮するように下降し、第１圧力室Ｂ
２の大径ピストンヘツドと第２圧力室Ｂ３内の小
径ピストンヘツドとの受圧面積比に応じて増圧さ
れた燃料圧で第２圧力室Ｂ３から圧送される。
尚、第１、第２、第３リリーフ弁Ｖ８，Ｖ９，Ｖ
１０はECUにより制御されるソレノイドＶ８ａ，
Ｖ９ａ，Ｖ１０ａによつて夫々の作動ばねＶ８
ｂ，Ｖ９ｂ，Ｖ１０ｂの設定荷重を変えることに
より、そのリリーフ圧を可変制御されている。
このように第２圧力室Ｂから圧送される燃料油
はその後噴射ノズル装置Ａに送られるが、第３加
圧空間Ａ２ｄへ通ずる連通路に配設された第１止
め弁Ｖ３が開かれており、増圧燃料は第１加圧空
間Ａ２ｂとともに第３加圧空間Ａ２ｄにも供給さ
れる。従つて第３加圧空間Ａ２ｄと第１加圧空間
Ａ２ｂ内の略等しい油圧をもつて弁体Ａ２をその
両端から押圧しているが、ばねＡ４が弁体Ａ２を
噴射口Ａ２ｅ側に付勢しているので噴射口Ａ２ｅ
は針弁Ａ３ｂによつて閉塞されている。噴射口Ａ
２ｅを開くためには、即ち、噴射を行なわせるた
めには、ECU Ｅによつて第２切換弁装置Ｖ２の
ソレノイドＶ２ａを付勢してその弁位置を位置
に切換えて作動油供給装置ＣのタンクＣ１から第
２加圧空間Ａ２ｃへ作動油を送り込み、弁体の大
径部底面にかかる油圧をもつて弁体Ａ２をばねＡ
４の押圧力に抗して押し上げる。一方、ソレノイ
ドＶ７ａ消勢により位置に切換えられると第２
加圧空間Ａ２ｃは第２油路Ｃ６′と連通され、第
２加圧空間Ａ２ｃ内の作動油が再びタンクＣ１に
戻され針弁Ａ３ｂが下降して噴射口Ａ２ｅを閉塞
し噴射が終了する。従つて、第２切換弁装置Ｖ２
の切換えのタイミングおよび開弁時間によつて噴
射口Ａ２ｅの開閉タイミングおよび開口時間が決
定されることになり、燃料噴射のタイミングおよ
び噴射量は専らソレノイドＶ２ａに命令信号を送
るECU Ｅの作動に依存している。
はその後噴射ノズル装置Ａに送られるが、第３加
圧空間Ａ２ｄへ通ずる連通路に配設された第１止
め弁Ｖ３が開かれており、増圧燃料は第１加圧空
間Ａ２ｂとともに第３加圧空間Ａ２ｄにも供給さ
れる。従つて第３加圧空間Ａ２ｄと第１加圧空間
Ａ２ｂ内の略等しい油圧をもつて弁体Ａ２をその
両端から押圧しているが、ばねＡ４が弁体Ａ２を
噴射口Ａ２ｅ側に付勢しているので噴射口Ａ２ｅ
は針弁Ａ３ｂによつて閉塞されている。噴射口Ａ
２ｅを開くためには、即ち、噴射を行なわせるた
めには、ECU Ｅによつて第２切換弁装置Ｖ２の
ソレノイドＶ２ａを付勢してその弁位置を位置
に切換えて作動油供給装置ＣのタンクＣ１から第
２加圧空間Ａ２ｃへ作動油を送り込み、弁体の大
径部底面にかかる油圧をもつて弁体Ａ２をばねＡ
４の押圧力に抗して押し上げる。一方、ソレノイ
ドＶ７ａ消勢により位置に切換えられると第２
加圧空間Ａ２ｃは第２油路Ｃ６′と連通され、第
２加圧空間Ａ２ｃ内の作動油が再びタンクＣ１に
戻され針弁Ａ３ｂが下降して噴射口Ａ２ｅを閉塞
し噴射が終了する。従つて、第２切換弁装置Ｖ２
の切換えのタイミングおよび開弁時間によつて噴
射口Ａ２ｅの開閉タイミングおよび開口時間が決
定されることになり、燃料噴射のタイミングおよ
び噴射量は専らソレノイドＶ２ａに命令信号を送
るECU Ｅの作動に依存している。
ECU Ｅは機関の出力軸の周囲に配置された回
転数センサＳ１、上死点位置センＳ２、機関負荷
を決定するアクセルＳ３、噴射ノズル装置Ａに取
り付けられた針弁リフトセンサＳ４から夫々の検
出信号を供給され、それらの値に基づいて予め設
定されたプログラムに従つて第２切換弁装置Ｖ２
のソレノイドＶ２ａに命令信号を供給する。
転数センサＳ１、上死点位置センＳ２、機関負荷
を決定するアクセルＳ３、噴射ノズル装置Ａに取
り付けられた針弁リフトセンサＳ４から夫々の検
出信号を供給され、それらの値に基づいて予め設
定されたプログラムに従つて第２切換弁装置Ｖ２
のソレノイドＶ２ａに命令信号を供給する。
次にECU Ｅやその配線系統に故障が生じた場
合には第２切換弁装置Ｖ２のソレノイドＶ２ａを
始め、各弁Ｖ１，Ｖ８，Ｖ９，Ｖ１０のソレノイ
ドＶ１ａ，Ｖ８ａ，，Ｖ９ａ，Ｖ１０ａにはECU
Ｅからの命令信号が与えられず、従つてこれらの
ソレノイドは常時消勢される。この際ECU Ｅの
作動と連動した図示しない適当な故障表示装置に
より車輌等の運転者による手動操作またはECU
Ｅの故障時に作動する図示しない適当な自動切換
手段によつて第１および第２止め弁Ｖ３，Ｖ４を
閉じる。これらの止め弁Ｖ３，Ｖ４を閉じるとこ
れらと連動する第３、第４、第５止め弁Ｖ５，Ｖ
６，Ｖ７が開かれ、噴射ノズル装置Ａの第３加圧
空間Ａ２ｄ内の油圧は低圧下のリリーフタンクＴ
の油圧にまで減圧されるとともに、増圧器Ｂには
第１ポンプＦから作動油が、第２ポンプＧから燃
料油が夫々供給される。第３および第４止め弁Ｖ
５，Ｖ６が開かれると同時にこれらと連通する調
速機Ｈが作動を開始し、調速機Ｈに連結された第
１ポンプの調節杆Ｆ３が変位してプランジヤＦ２
が回動せしめられるので、通孔Ｆ１ａと円周突条
Ｆ２ａとの合致するタイミングが変えられ、よつ
て通孔Ｆ１ｂから増圧器Ｂへの作動油の供給タイ
ミングが可変制御される。また同様に第２ポンプ
Ｇの調節杆Ｇ３が変位してプランジヤＧ２が回動
せしめられ切欠きＧ２ａは幅が漸増するように形
成されているので、通孔Ｇ１ａと切欠きＧ２ａと
の合致する時間が変えられ、通孔Ｇ１ｂから増圧
器Ｂへの燃料油の供給量が可変制御される。従つ
て増圧器Ｂは調速機Ｈによつて制御された作動油
と燃料油を供給され燃料増圧作用を行い、このよ
うに増圧された燃料が噴射ノズル装置Ａの第１加
圧空間Ａ２ｂへ圧送されその油圧をもつてばねＡ
４の押圧力に抗して弁体Ａ２を押し上げ噴射され
る。
合には第２切換弁装置Ｖ２のソレノイドＶ２ａを
始め、各弁Ｖ１，Ｖ８，Ｖ９，Ｖ１０のソレノイ
ドＶ１ａ，Ｖ８ａ，，Ｖ９ａ，Ｖ１０ａにはECU
Ｅからの命令信号が与えられず、従つてこれらの
ソレノイドは常時消勢される。この際ECU Ｅの
作動と連動した図示しない適当な故障表示装置に
より車輌等の運転者による手動操作またはECU
Ｅの故障時に作動する図示しない適当な自動切換
手段によつて第１および第２止め弁Ｖ３，Ｖ４を
閉じる。これらの止め弁Ｖ３，Ｖ４を閉じるとこ
れらと連動する第３、第４、第５止め弁Ｖ５，Ｖ
６，Ｖ７が開かれ、噴射ノズル装置Ａの第３加圧
空間Ａ２ｄ内の油圧は低圧下のリリーフタンクＴ
の油圧にまで減圧されるとともに、増圧器Ｂには
第１ポンプＦから作動油が、第２ポンプＧから燃
料油が夫々供給される。第３および第４止め弁Ｖ
５，Ｖ６が開かれると同時にこれらと連通する調
速機Ｈが作動を開始し、調速機Ｈに連結された第
１ポンプの調節杆Ｆ３が変位してプランジヤＦ２
が回動せしめられるので、通孔Ｆ１ａと円周突条
Ｆ２ａとの合致するタイミングが変えられ、よつ
て通孔Ｆ１ｂから増圧器Ｂへの作動油の供給タイ
ミングが可変制御される。また同様に第２ポンプ
Ｇの調節杆Ｇ３が変位してプランジヤＧ２が回動
せしめられ切欠きＧ２ａは幅が漸増するように形
成されているので、通孔Ｇ１ａと切欠きＧ２ａと
の合致する時間が変えられ、通孔Ｇ１ｂから増圧
器Ｂへの燃料油の供給量が可変制御される。従つ
て増圧器Ｂは調速機Ｈによつて制御された作動油
と燃料油を供給され燃料増圧作用を行い、このよ
うに増圧された燃料が噴射ノズル装置Ａの第１加
圧空間Ａ２ｂへ圧送されその油圧をもつてばねＡ
４の押圧力に抗して弁体Ａ２を押し上げ噴射され
る。
即ち、ECU作動時にはばねＡ４のばね力に対
する第２加圧空間Ａ２ｃ内の油圧を調整すること
によつて噴射口Ａ２ｅの開口タイミングおよび開
口時間を制御していたのに対し、ECU Ｅの不作
動時時には第２加圧空間Ａ２ｃ内の油圧の調整が
不可能になるので第１止め弁Ｖ３を閉塞するとと
もに第５止め弁Ｖ７を開放して第３加圧空間Ａ２
ｄへの増圧器Ｂからの送油を遮断して第３加圧空
間Ａ２ｄ内の油圧を低下させ、もつて専らばねＡ
４の押圧力によつて弁体Ａ２を閉弁方向に付勢
し、噴射口Ａ２ｅの開閉を第１加圧空間Ａ２ｂに
供給される燃料の油圧とばねＡ４の押圧力との力
関係によつて行うようにしたものである。
する第２加圧空間Ａ２ｃ内の油圧を調整すること
によつて噴射口Ａ２ｅの開口タイミングおよび開
口時間を制御していたのに対し、ECU Ｅの不作
動時時には第２加圧空間Ａ２ｃ内の油圧の調整が
不可能になるので第１止め弁Ｖ３を閉塞するとと
もに第５止め弁Ｖ７を開放して第３加圧空間Ａ２
ｄへの増圧器Ｂからの送油を遮断して第３加圧空
間Ａ２ｄ内の油圧を低下させ、もつて専らばねＡ
４の押圧力によつて弁体Ａ２を閉弁方向に付勢
し、噴射口Ａ２ｅの開閉を第１加圧空間Ａ２ｂに
供給される燃料の油圧とばねＡ４の押圧力との力
関係によつて行うようにしたものである。
上述のように本発明に依れば、通常時はECU
による高精度の制御作用をもつて燃料噴射が行わ
れるとともに、故障等によるECUの不作動時に
は調速機による制御に切換えられてECUに依存
しない燃料噴射制御が行なわれるようにしたの
で、従来のようにECUの故障等により車輌等の
運転が不可能になることがなく、少なくとも最少
限の運転能力を確保することができる信頼性の高
い電子蓄圧式燃料噴射装置を提供することができ
る。
による高精度の制御作用をもつて燃料噴射が行わ
れるとともに、故障等によるECUの不作動時に
は調速機による制御に切換えられてECUに依存
しない燃料噴射制御が行なわれるようにしたの
で、従来のようにECUの故障等により車輌等の
運転が不可能になることがなく、少なくとも最少
限の運転能力を確保することができる信頼性の高
い電子蓄圧式燃料噴射装置を提供することができ
る。
第１図は本発明に依る燃料噴射装置の一実施例
の全体図を示す。 Ａ……噴射ノズル装置、Ａ２ｂ……第１加圧空
間、Ａ２ｃ……第２加圧空間、Ａ２ｄ…第３加圧
空間、A2e……噴射口、Ｂ……増圧器、Ｂ２……
第１圧力室、Ｂ３……第２圧力室、Ｃ……作動油
供給装置、Ｃ５……第１油路、Ｃ６，Ｃ６′……
第２油路、Ｄ……燃料供給装置、Ｅ……ECU、
Ｆ……第１ポンプ、Ｇ……第２ポンプ、Ｓ１，Ｓ
２，Ｓ４……センサ、Ｖ１，Ｖ２……切換弁装
置、Ｖ３，Ｖ４，Ｖ５，Ｖ６，Ｖ７……止め弁、
Ｖ８，Ｖ９，Ｖ１０……リリーフ弁、Ｖ１１，Ｖ
１２……逆止弁。
の全体図を示す。 Ａ……噴射ノズル装置、Ａ２ｂ……第１加圧空
間、Ａ２ｃ……第２加圧空間、Ａ２ｄ…第３加圧
空間、A2e……噴射口、Ｂ……増圧器、Ｂ２……
第１圧力室、Ｂ３……第２圧力室、Ｃ……作動油
供給装置、Ｃ５……第１油路、Ｃ６，Ｃ６′……
第２油路、Ｄ……燃料供給装置、Ｅ……ECU、
Ｆ……第１ポンプ、Ｇ……第２ポンプ、Ｓ１，Ｓ
２，Ｓ４……センサ、Ｖ１，Ｖ２……切換弁装
置、Ｖ３，Ｖ４，Ｖ５，Ｖ６，Ｖ７……止め弁、
Ｖ８，Ｖ９，Ｖ１０……リリーフ弁、Ｖ１１，Ｖ
１２……逆止弁。
Claims (1)
- １ 中間部に受圧面を、一端に針弁を夫々形成さ
ればねによつて針弁閉弁方向に付勢された弁体を
ノズルホルダの弁体収納孔内にばね力に抗して摺
動可能に配設され、該弁体収納孔には、前記針弁
対応部分に第１加圧空間を、前記受圧面対応部分
に第２加圧空間を、反針弁側端対応部分に第３加
圧空間を夫々設けられ、且つ、前記第１加圧空間
に連通する噴射口を設けられた噴射ノズル装置
と、一端に大径のピストンヘツドを、他端に小径
のピストンヘツドを夫々有する双頭型ピストンを
設け、ピストンの往復動により内部に大径ピスト
ンヘツドによつて第１圧力室を小径ピストンヘツ
ドによつて第２圧力室を夫々画成され、第２圧力
室は前記噴射ノズル装置の第１加圧空間に接続さ
れるとともに前記第３加圧空間に第１止め弁を介
して接続された増圧器と、前記増圧器の第１圧力
室に第１切換弁装置および第２止め弁を介して電
子的に制御された作動油を供給するとともに、前
記噴射ノズル装置の第２加圧空間に第２切換弁装
置を介して電子的に制御された作動油を供給する
作動油供給装置と、前記増圧器の第２圧力室に逆
止弁を介して電子的に制御された燃料油を供給す
る燃料供給装置と、機関の作動状態に応じて前記
第１切換弁装置、第２切換弁装置、第１止め弁、
第２止め弁に命令信号を供給する電子制御装置
と、機関により駆動されて前記増圧器の第１圧力
室に第３止め弁を介して作動油を供給する第１ポ
ンプと、機関により駆動されて前記増圧器の第２
圧力室に第４止め弁を介して燃料油を供給する第
２ポンプと、第１ポンプおよび第２ポンプに連結
された調速機とを備え、電子制御装置の作動時に
は前記第３および第４止め弁を閉塞し、前記作動
油供給装置および燃料油供給装置から作動油およ
び燃料油を前記増圧器に夫々供給するとともに、
前記第２加圧空間内への供給油圧を制御して燃料
噴射制御を行う一方、電子制御装置の不作動時に
は前記第１止め弁を閉塞し第３および第４止め弁
を開いて第１ポンプおよび第２ポンプから作動油
および燃料油を夫々前記増圧器に供給するととも
に、第２止め弁を閉塞して前記第１加圧空間にの
み増圧燃料を供給するようにし、前記調速機の作
動に対応した第１ポンプによる噴射タイミング制
御および第２ポンプによる噴射量制御をもつて燃
料噴射を行うようにしたことを特徴とする内燃機
関用電子蓄圧式燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15752380A JPS5781153A (en) | 1980-11-08 | 1980-11-08 | Electronic regenerative pressure fuel injector for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15752380A JPS5781153A (en) | 1980-11-08 | 1980-11-08 | Electronic regenerative pressure fuel injector for internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5781153A JPS5781153A (en) | 1982-05-21 |
| JPS634018B2 true JPS634018B2 (ja) | 1988-01-27 |
Family
ID=15651525
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15752380A Granted JPS5781153A (en) | 1980-11-08 | 1980-11-08 | Electronic regenerative pressure fuel injector for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5781153A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4480619A (en) * | 1982-06-08 | 1984-11-06 | Nippon Soken, Inc. | Flow control device |
| JPS597768A (ja) * | 1982-07-05 | 1984-01-14 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料噴射装置 |
| JPS59185866A (ja) * | 1983-04-06 | 1984-10-22 | Hitachi Zosen Corp | 燃料噴射制御装置 |
-
1980
- 1980-11-08 JP JP15752380A patent/JPS5781153A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5781153A (en) | 1982-05-21 |
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