JPS6340376Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車のフエンダーパネル取付構
造に関する。

（従来例） たとえば、乗用車の前輪付近に対応する車体部
分には、ボデイーインナーパネルを内側の取付側
としてフエンダーパネルが備えられるが、この場
合のフエンダーパネルは従来鋼板製のものとして
考えられてきたが、最近ではFRPによる樹脂製
としたものが提案されている（実開昭57−187272
号公報参照）。

こうした樹脂製フエンダーパネルは、種々の特
長をもつわけであるが、逆にFRPゆえに問題点
もある。

たとえば、ボデイーインナーパネルの上部に形
成されたホイールエプロンに、フエンダーパネル
の上部を取り付ける場合がそれである。つまり、
ホイールエプロン側の上部接合フランジに、フエ
ンダーパネル側の取付フランジを重ね合わせ、ボ
ルトと裏ナツトとによつて両者を締め付けてフエ
ンダーパネルを取り付けるように構成されている
が、従来の場合、フエンダーパネルの上部には、
下方からなんの支持もなく、浮いたような状況に
あつた。

したがつて、こうしたものでは、高温時とか吸
湿時における垂れが、このパネル上部に発生しや
すく、また、FRPが老化するとボルトがゆるん
でトルクダウンをきたす結果、フエンダーパネル
の上部表面が波打状などのように変形したり、さ
らには、垂れ現象を起しやすかつた。

しかも、上記方式のものでは、ボルトをゆるめ
てフエンダーパネルの上部を上下させて再び締め
付ければ、隣のボンネツトとの折り合わせを調整
することはできるが、こうした作業は、実際には
大変面倒であるばかりか、十分な程度の折り合わ
せを期待できなかつた。

（考案の目的） この考案は上記従来の欠点を解消するためにな
されたもので、フエンダーパネルの上部の変形を
防止するとともに、ボンネツトなどとの折り合わ
せをフエンダーパネル組み付け時とか組み付け後
にも簡単かつ確実に調整することができるように
することを目的とする。

（考案の構成） 上記目的を達成するために、この考案は、上部
接合フランジ側に固定される取付基部と、フエン
ダーパネルの上部裏面に下方から弾発的に沿う弾
発支持部と、締付具に当接する調整受部とを備え
たパネルリテーナが、フエンダーパネルの上部空
間内に組み込まれたものである。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。

第１図は乗用車を例にとつて説明するもので、
１は前輪、２はドア、３はフロントパネルを示
し、図示されないボンネツトの両側に対応してフ
エンダーパネル４が備えられている。

第２図は、フエンダーパネル４の右側のものを
示し、下端の前後と前端に折曲部５を備え、その
折曲部５の取付孔６を介して第３図に示すボデイ
ーインナーパネル７のフランジ（図示省略）に締
め付ける。

フエンダーパネル４の上部は、曲り部８と水平
部９とを備えるとともに、内端には、下向きの取
付フランジ１０が一体的に形成されている。この
フエンダーパネル４は、FRP製であり、ボデイ
ーインナーパネル７の上部のホイールエプロン１
１に形成した上部接合フランジ１２に対し、第２
図の取付孔６を介して次のように締め付けられ
る。

つまり、第３図のように上部接合フランジ１２
の内側（ボンネツト側）に、取付フランジ１０を
重ね合わせるとともに、上部接合フランジ１２の
外側に設けたパネルリテーナ１３の裏ナツト１４
に、内側から挿通された締付具１５をねじ込ん
で、全体が締め付けられている。この場合、パネ
ルリテーナ１３は上部接合フランジ１２の外側部
に溶接などによりあらかじめ固定されている。ま
た、取付フランジ１０の内側には、セツトプレー
ト１６とＵ字形のばね１７が、締付具１５によつ
てともに締め付けられている。

上記パネルリテーナ１３は、ばね板のような金
属板をプレスで一体成形したものであり、取付基
部１８、弾発支持部１９、伝達部２０および調整
受部２１とからなる。

上記取付基部１８は、上部接合フランジ１２の
外側に沿つて固定されるものとされ、また、弾発
支持部１９は、水平部１９ａを内側にもち、外側
に曲り部１９ｂをもつもので、上記フエンダーパ
ネル４の水平部９と曲り部８で形成される支持範
囲Ａに沿つて適合できる形状とされている。ただ
し、弾発支持部１９の自然状態は、第５図のよう
に取付基部１８に対し直角ではなく直角よりやや
大きい角度をなし、フエンダーパネル４の上部空
間に組み込まれて押しつけられた時点で、第３図
のようにフエンダーパネル４からの力Ｘを受けて
直角状態に弾性変形し、逆にフエンダーパネル４
に上向きの弾発力Ｙを与えつつ適合するものとさ
れている。

また、伝達部２０は、弾発支持部１９から下向
きに折り曲げられた部分と水平な部分とで形成さ
れ、そこには第４図のような配列をもつてリブ２
２が形成されている。

調整受部２１は、第３図のように伝達部２０の
内側端に直交状に形成され、この調整受部２１に
は、第３図のように凹状のボルト適合口２３が第
４図のように２個所の裏ナツト１４と対応する配
置として形成されている。このボルト適合口２３
には、第３図のように締付具１５の先端が適合す
る。

こうしたパネルリテーナ１３は、第４図のよう
に車体前後方向にやや長めに形成され、裏ナツト
１４に対応して形成した第２図の両通孔２４が、
取付フランジ１０の両取付孔６に適合するように
前後に２個組み込まれる。

組み込みの要領は、第５図に示すように上部接
合フランジ１２の外側にあらかじめパネルリテー
ナ１３を固定しておき、上部接合フランジ１２の
内側に取付フランジ１０を重ね合わすようにフエ
ンダーパネル４をもつてくるとともに、セツトプ
レート１６とばね１７とを介して裏ナツト１４に
締付具１５をねじ込むことにより、第３図の取付
状態をうる。

この場合、パネルリテーナ１３の弾発力Ｙによ
つて第３図のＡ範囲が上方へ持ち上げられる形と
なるから、緊張した保形状態となり、したがつ
て、フエンダーパネル４の上面は、高温とか高湿
状態におかれても容易に変形するおそれがない。
また、締付具１５は、ばね１７によつて締めしろ
を与えられているので、締付具１５を締め込め
ば、締めしろ分により、締付具１５がボルト適合
口２３を介して調整受部２１を押しつけることが
でき、また、逆にゆるめる方向に調整することも
できる。

したがつて、こうした調整により、パネルリテ
ーナ１３の弾発力Ｙを強弱に変えられるから、た
とえば、フロントパネルやボンネツトの面との折
合いをいつでも自由に調整することができる。こ
の際の調整は、締付具１５とパネルリテーナ１３
の組み合わせによつて正確に行なえる。

なお、上記パネルリテーナ１３は、組み込み時
に弾発力Ｙを発生せず締め付けによつてはじめて
弾発力Ｙを発生するように、たとえば、第３図に
示す形状を自然状態とするもので構成してもよ
い。また、パネルリテーナ１３は、前後２つに分
けたいわゆるピース型としたが、一本の長いもの
で構成してもよい。フエンダーパネル４の上部に
ついては、第６図のように水平部９をもたないも
のもあることから、パネルリテーナ１３について
もそれに合わせた形状とすることがある。それと
は別に、ばね１７については、コイルスプリング
型を採用することができる。また、パネルリテー
ナ１３は、薄板鋼板とか、樹脂板で形成すること
ができる。

（考案の効果） 以上説明したように、この考案によれば、上部
接合フランジ側に固定される取付基部と、フエン
ダーパネルの上部裏面に下方から弾発的に沿う弾
発支持部と、締付具に当接する調整受部とを備え
たパネルリテーナを、フエンダーパネルの上部空
間内に組み込んだので、フエンダーパネルの上部
の変形を防止することができるだけでなく、ボン
ネツトなどの隣り合う部材との折り合わせを、フ
エンダーパネル組み付け時はもちろん組み付け後
においても簡単かつ確実に調整することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は乗用車の前部を示す側面図、第２図は
フエンダーパネルとパネルリテーナとの関係を示
す分解斜視図、第３図は第１図−線に沿う拡
大断面図、第４図はパネルリテーナ斜視図、第５
図は組み込み要領を示す分解断面図、第６図は他
の実施例を示す断面図である。 ４……フエンダーパネル、１０……取付フラン
ジ、１１……ホイールエプロン、１２……上部接
合フランジ、１３……パネルリテーナ、１５……
締付具、１８……取付基部、１９……弾発支持
部、２１……調整受部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ホイールエプロンと樹脂製のフエンダーパネル
   とが、ホイールエプロン側の上部接合フランジと
   フエンダーパネル側の上部内側に形成した取付フ
   ランジとを重合して締付具によつて連結された自
   動車のフエーダーパネル取付構造において、上部
   接合フランジ側に固定される取付基部と、フエン
   ダーパネルの上部裏面に下方から弾発的に沿う弾
   発支持部と、締付具に当接する調整受部とを備え
   たパネルリテーナが、フエンダーパネルの上部空
   間内に組み込まれたことを特徴とする自動車のフ
   エンダーパネル取付構造。