JPS6340496Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は、アスフアルトフイニツシヤにおける
スクリード装置の両端に取付けられ、アスフアル
ト合材の打設幅を規制して舗装端面を形成するエ
ンドプレートに関する。

従来技術 最近のアスフアルトフイニツシヤは、第５図及
び第６図に示すように車両本体１の後部に標準舗
装幅に対応するメインスクリード９のほかに、該
メインスクリード９の後方において舗装幅を道路
幅に応じて拡張するためのエキステンシヨンスク
リード１０をガイドバー１２の案内のもとで油圧
シリンダ１３により横方向（車幅方向）に移動で
きるようにした伸縮スクリード装置を備えてお
り、またスクリード装置の両端には、スクリユコ
ンベヤ４によつて拡げられるアスフアルト合材を
所定の打設幅に規制して舗装幅端面を形成するた
めのエンドプレート１４が配設されている。

従来のエンドプレート１４は一枚板からなり、
そして前記エキステンシヨンスクリード１０の端
面と該スクリード１０にボルト締めされる支持フ
レーム２３との間に横方向の動きを規制されたも
とで上下動可能に配置されるとともに、支持フレ
ーム２３に取付けられた前後一対の高さ調整ハン
ドル２４にチエン２５を介して高さ調整可能に吊
下げられている。従つて、舗装作業中においての
舗装幅の変更時、とくに縮小時にはエキステンシ
ヨンスクリード１０と共にエンドプレート１４が
内側へ移動されると、アスフアルト合材が内側へ
引寄せられることに伴いエンドプレート１４が抵
抗を受けるが、このとき幅変更のための縮小量が
大きいとアスフアルト合材の逃げ場がなくなり、
前記抵抗が強大化してエンドプレート１４やその
支持フレーム２３が変形あるいは破損するという
欠点があつた。

考案の目的 本考案の目的は、上述した従来の問題を解決し
て、エンドプレートならびにそれの支持部材の変
形や破損を防止することのできるアスフアルトフ
イニツシヤにおけるフレキシブルエンドプレート
を提供することにある。

考案の構成 本考案は、エンドプレートをフロントプレート
とリヤプレートとから構成するとともに、両プレ
ートを弾性部材によつて連結することにより、常
にはフロントプレートをリヤプレートと整合する
規定位置に保持し、フロントプレートにアスフア
ルト合材による過大荷重が作用したときには該フ
ロントプレートを外方へ逃避変位できるようにし
たものである。

実施例 以下、本考案の実施例を第１図〜第４図に基い
て具体的に説明する。第１図に示すように、アス
フアルトフイニツシヤは原動機、静油圧駆動装置
など運転中枢機能を搭載する車両本体１と、車両
本体１前部に位置し、アスフアルト合材を一時蓄
納するホツパ２と、該ホツパ２の底部に位置し、
車両本体１の後部まで延出するアスフアルト合材
の搬送コンベア３と、車両本体１の後部に回転可
能に取付けられ、アスフアルト合材を幅方向に拡
げるスクリユコンベア４と、車両本体１にけん引
され、スクリユコンベア４により送り込まれたア
スフアルト合材を路上に押圧するスクリード装置
５とから概略構成され、該スクリード装置５は一
端が車両本体１の両側にピン６を介して回動可能
に連結されかつ後方へ延出された左右一対のレベ
リングアーム７の後端に取付けられ、そしてシツ
クネスコントロールスクリユ８により上下位置の
調整可能とされている。また、スクリード装置５
は第２図及び第３図に示すように、メインスクリ
ード９及び該メインスクリード９の後方に配設さ
れた左右のエキステンシヨンスクリード１０から
なり、該エキステンシヨンスクリード１０はメイ
ンスクリード９の後面上部に突設されたブラケツ
ト１１に上下一対のガイドバー１２を介して横方
向に摺動可能に取付けられるとともに、左右一対
の油圧シリンダ１３により移動されるようになつ
ている（ただし、図は片側についてのみ示す）。

つぎに、本考案の主要部であるエンドプレート
１４について第２図〜第４図を参照して説明す
る。前記スクリユコンベア４にて拡散されるアス
フアルト合材の打設幅を規制するための左右（図
は片側のみを示す）のエンドプレート１４は、前
記エキステンシヨンスクリード１０の両端部に配
置され、かつ前後方向において２分割されてい
る。すなわち、エンドプレート１４は前記メイン
スクリード９とエキステンシヨンスクリード１０
との境界に対応する部分を分割面とするフロント
プレート１５とリヤプレート１６とから構成され
ている。これら両プレート１５，１６は蝶番１７
によつて鉛直軸線回りに回動可能に連結されるほ
か、その外面側において該蝶番１７と干渉しない
ようにブロツク１８を介在した状態でボルト１９
により締着された弾性部材としての上下一対の板
ばね２０によつて連結され、常に同一平面で整合
するよう保持されている。なお、フロントプレー
ト１５側に取付けられる板ばね２０のボルト孔は
該板ばね２０の弾性変形を容易にするために長孔
とすることが望ましい。

そして、上記の如く構成されたエンドプレート
１４はそのリヤプレート１６の後端部が前記エキ
ステンシヨンスクリード１０のフレーム２１と、
該フレーム２１の外側に適宜間隔を置いてボルト
２２にて締着されたほぼ鉤形をなす支持フレーム
２３の垂直部分２３ａとの間で横方向の動きを規
制されたもとで上下動可能に支持され、またフロ
ントプレート１０の上端部が前記支持フレーム２
３の水平部分２３ｂに取付けられた前後２個の高
さ調整ハンドル２４によつてチエン２５を介して
吊下げられている。

本実施例のアスフアルトフイニツシヤは上述の
ように構成したものであり、従つて道路の幅員に
応じて左右の油圧シリンダ１３をそれぞれ伸縮作
動してエキステンシヨンスクリード１０を外側又
は内側へ移動させることによりエンドプレート１
４にて規制された所定幅でアスフアルト舗装作業
を行うものであるが、スクリード装置の縮小時、
つまりエキステンシヨンスクリード１０と共にエ
ンドプレート１４が内側へ移動された場合には、
該エンドプレート１４に対しアスフアルト合材に
よる抵抗が作用する。そして、エンドプレート１
４の内面とメインスクリード９の端面との間隔が
十分に広い状態では上記抵抗としての外向きの荷
重はさほど大きなものでなく、従つてこのときに
はエンドプレート１４におけるフロントプレート
１５は板ばね２０の抗力によつてリヤプレート１
６と整合する規定位置に保持される。しかるに、
エンドプレート１４がメインスクリード９に接近
しその間隔が次第に狭くなつてアスフアルト合材
の逃げ場がなくなるに伴い前記荷重が増大し板ば
ね２０に打ち勝つと、フロントプレート１５は第
２図及び第４図に仮想線で示す如く蝶番１７を回
動中心として外方へ変位する。すなわち、フロン
トプレート１５はスクリード装置５の幅縮小時に
おいて板ばね２０の抗力を上回るような過大荷重
を受けたときには外方へ逃避することによつてア
スフアルト合材の逃げ場を広くするものであり、
そしてこの状態でスクリユコンベア４によるアス
フアルト合材の拡散を一時停止したもとで舗装作
業を続行すれば、フロントプレート１５とメイン
スクリード９との間のアスフアルト合材は該フロ
ントプレート１５に沿つて前方へ押されながら舗
装され、かくして上記荷重が減少すればフロント
プレート１５は板ばね２０によつて規定位置に復
帰保持される。

なお、前記フロントプレート１５の逃避変位時
には、とくに前側のチエン２５に引張力が作用す
るので、実際にはエンドプレート１４の全体がそ
の前側を浮き気味にして変位する傾向となるが、
これを除去すべく支持フレーム２３の水平部分２
３ｂをフロントプレート１５とほぼ同一の鉛直軸
線回りに回動できる構成とすることが可能であ
る。また、フロントプレート保持用の板ばね２０
はゴムに代えても差支えない。

考案の効果 以上詳述したように、本考案によればスクリー
ド装置の幅縮小時にエンドプレートのフロントプ
レートに外向きの過大荷重が作用したときには該
フロントフレームを外方へ逃避させてアスフアル
ト合材に逃げ場を与えるようにしたことにより、
前記過大荷重に起因するエンドプレート及びそれ
を支持するフレーム等の変形や破損を未然に防止
してその保護を図り得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はアスフアルトフイニツシヤの概略側面
図、第２図は本考案の実施例を示す平面図、第３
図は同じく側面図、第４図はエンドプレートの連
結部を示す平断面図、第５図は従来例を示す平面
図、第６図は同じく側面図である。 １……車両本体、５……スクリード装置、９…
…メインスクリード、１０……エキステンシヨン
スクリード、１４……エンドプレート、１５……
フロントプレート、１６……リヤプレート、１７
……蝶番、２０……板ばね、２３……支持フレー
ム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. メインスクリードの後方にエキステンシヨンス
   クリードを車幅方向に移動可能に配設し、該エキ
   ステンシヨンスクリードの外側端部にアスフアル
   ト合材の打設幅を規制するためのエンドプレート
   を上下動可能に備えたアスフアルトフイニツシヤ
   において、前記エンドプレートをフロントプレー
   トとリヤプレートとから構成し、この両プレート
   を、常にはフロントプレートをリヤプレートと整
   合する規定位置に保持し、かつ、アスフアルト合
   材による外向きの過大荷重の作用時にはフロント
   プレートの外方への逃避変位を許容するように弾
   性部材を介して連結したことを特徴とするアスフ
   アルトフイニツシヤにおけるフレキシブルエンド
   プレート。