JPS6341208A - 安全タイヤ - Google Patents
安全タイヤInfo
- Publication number
- JPS6341208A JPS6341208A JP61183690A JP18369086A JPS6341208A JP S6341208 A JPS6341208 A JP S6341208A JP 61183690 A JP61183690 A JP 61183690A JP 18369086 A JP18369086 A JP 18369086A JP S6341208 A JPS6341208 A JP S6341208A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- carcass
- safety tire
- annular body
- cushion rubber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔ｉｍｍ上上利用分野〕
本発明は、パンク等にょ幻タイ−１・内圧が急激に低下
した場合においても、走行を維持可能とした安全タイヤ
に関する。
した場合においても、走行を維持可能とした安全タイヤ
に関する。
一般に空気入りタイヤは、バンク等により内圧が低下し
た場合には、第３図に示す如く、タイヤのサイドウオー
ル部Ｓが極度に屈曲して、タイヤ内壁が相互に接触し又
はサイドウオール部Ｓが路面に接することによって接地
部分に摩擦熱が発生し、その結果、前記屈曲部分のコー
ド材及びこれに隣接するゴム成分に大きなストレスを与
え、タイヤが破損することとなる。更にこのようなタイ
ヤの変形状態ではドライバーが車両の走行を制御するこ
とが困難となり極めて危険である。
た場合には、第３図に示す如く、タイヤのサイドウオー
ル部Ｓが極度に屈曲して、タイヤ内壁が相互に接触し又
はサイドウオール部Ｓが路面に接することによって接地
部分に摩擦熱が発生し、その結果、前記屈曲部分のコー
ド材及びこれに隣接するゴム成分に大きなストレスを与
え、タイヤが破損することとなる。更にこのようなタイ
ヤの変形状態ではドライバーが車両の走行を制御するこ
とが困難となり極めて危険である。
従来、このような問題を解決するために、い（つかの提
案がされている。例えば特開昭５１−６４２０３、特開
昭５Ｏ−１１１７（１３は、いずれも第４図に示す如く
、タイヤサイド部からシッルダ一部の内壁にクッション
ゴムＣを配置し、パンク時等の内圧低下時に前記クッシ
ョンゴムＣが荷重を支持し、変形量を軽減するものであ
る。
案がされている。例えば特開昭５１−６４２０３、特開
昭５Ｏ−１１１７（１３は、いずれも第４図に示す如く
、タイヤサイド部からシッルダ一部の内壁にクッション
ゴムＣを配置し、パンク時等の内圧低下時に前記クッシ
ョンゴムＣが荷重を支持し、変形量を軽減するものであ
る。
第４図の構造のものは、かなりの長距離（例えば８０ｋ
ｍ／ｈの速度で約１００〜３００ｋｍ）の荷重支持効果
を有してはいるが、やはり実使用に際しては必ずしも充
分とはいえず、最近ではより長距離の走行を可能な安全
タイヤが要請されている。
ｍ／ｈの速度で約１００〜３００ｋｍ）の荷重支持効果
を有してはいるが、やはり実使用に際しては必ずしも充
分とはいえず、最近ではより長距離の走行を可能な安全
タイヤが要請されている。
本発明は、走行時バンク等によりタイヤ内圧が２激に低
下した場合において安全な長距離走行を可能とする安全
タイヤの提供を目的としている。
下した場合において安全な長距離走行を可能とする安全
タイヤの提供を目的としている。
（発明が解決しようとする問題点〕
本発明は、左右一対のビードコアのまわりに両端を巻き
返して係止されるカーカスと、該カーカスのクラウン部
外側に配置されるベル１層とを具えるとともに、サイド
ウオール部に、引張弾性率が１５０００〜２５０００に
＋ｒ／龍２、破断強変が１０００〜５０００ｋｇｆの環
状体を埋設したことを特徴とする安全タイヤである。
返して係止されるカーカスと、該カーカスのクラウン部
外側に配置されるベル１層とを具えるとともに、サイド
ウオール部に、引張弾性率が１５０００〜２５０００に
＋ｒ／龍２、破断強変が１０００〜５０００ｋｇｆの環
状体を埋設したことを特徴とする安全タイヤである。
以下図面にしたがって本発明の一実施例を説明する。
第１図は、この発明安全タイヤのリムに装着し内圧充填
した状態の断面図の左半分を、第２図は、内圧低下時に
おける断面図の左半分を示す。
した状態の断面図の左半分を、第２図は、内圧低下時に
おける断面図の左半分を示す。
図において安全タイヤ１は、左右一対のビードコア２の
まわりに両端を折り返して係止されるカーカス３と、該
カーカス３のクラウン部外側に起重されるベルト層とを
具え、又サイドウオール部にはカーカス３の内側即らタ
イヤ内腔側に隣接してサイドウオール部中央域から両側
、即ち半径方向内外にビード部、クラウン部に向かって
厚さを漸減して延びるクッションゴム５を配設している
。
まわりに両端を折り返して係止されるカーカス３と、該
カーカス３のクラウン部外側に起重されるベルト層とを
具え、又サイドウオール部にはカーカス３の内側即らタ
イヤ内腔側に隣接してサイドウオール部中央域から両側
、即ち半径方向内外にビード部、クラウン部に向かって
厚さを漸減して延びるクッションゴム５を配設している
。
又このクッションゴム５には、そのほぼ中央に環状体６
が埋設されている。ここで環状体６は引張弾性率は１５
０００〜２５０００ｋｇ／鰭ス、破断強度が１０００〜
５０００ｋｇｆの＠囲であり、スチールワイヤ等の金属
体を用いている。この１層状体６は、サイドウオール部
のラジアル方向、タイヤの周方向の変形を効果的に抑制
でき、又クッションゴム５と相俟って、内圧充填状態の
プロファイルから内圧除去時のプロファイルへの移行は
抑制され、サイドウオール部の変形量は少なくなり、そ
の結果、サイドウオール部のカーカスコード及びそれに
隣接するゴムのストレスが緩和でき、発熱を抑ることが
可能となる。
が埋設されている。ここで環状体６は引張弾性率は１５
０００〜２５０００ｋｇ／鰭ス、破断強度が１０００〜
５０００ｋｇｆの＠囲であり、スチールワイヤ等の金属
体を用いている。この１層状体６は、サイドウオール部
のラジアル方向、タイヤの周方向の変形を効果的に抑制
でき、又クッションゴム５と相俟って、内圧充填状態の
プロファイルから内圧除去時のプロファイルへの移行は
抑制され、サイドウオール部の変形量は少なくなり、そ
の結果、サイドウオール部のカーカスコード及びそれに
隣接するゴムのストレスが緩和でき、発熱を抑ることが
可能となる。
なお前記フンジョンゴム５はＪＩＳＡ硬度が５０〜７０
’の範囲でレジリエンスが５５％以上のゴムを用いるこ
とにより走行時の繰り返し変形に伴う発熱を軽減できる
。
’の範囲でレジリエンスが５５％以上のゴムを用いるこ
とにより走行時の繰り返し変形に伴う発熱を軽減できる
。
また前記環状体６はタイヤ周方向延びの最も著しいサイ
ドウオール部中央域に配置することにより変形抑制効果
が高く、その高さｈは、特にタイヤ断面高さＨの４５〜
５５％の範囲が好ましい。
ドウオール部中央域に配置することにより変形抑制効果
が高く、その高さｈは、特にタイヤ断面高さＨの４５〜
５５％の範囲が好ましい。
更にクッションゴム５及び環状体６はカーカス３の内側
に配置される。これはクッションゴム５及び環状体６の
配置によってサイドウオール部は必然的に肉厚となるが
、この肉厚部分をカーカスの外側即ちサイドウオール部
表面に隣接して配置すると、走行時の屈曲変形に伴い、
サイドウオール部の表面歪が大きくなり、疲労破壊をお
こすことになるからである。
に配置される。これはクッションゴム５及び環状体６の
配置によってサイドウオール部は必然的に肉厚となるが
、この肉厚部分をカーカスの外側即ちサイドウオール部
表面に隣接して配置すると、走行時の屈曲変形に伴い、
サイドウオール部の表面歪が大きくなり、疲労破壊をお
こすことになるからである。
タイヤサイズ２２０１５５Ｒ３９０で第１表に示す各仕
様のタイヤを試作し、縦タワミ、ランフラット性能、操
縦安定性、乗心地等の特性を評価した。その結果を第１
表に示す。
様のタイヤを試作し、縦タワミ、ランフラット性能、操
縦安定性、乗心地等の特性を評価した。その結果を第１
表に示す。
なお第１表において、ランフラット性能、乗心地、操縦
安定性は第２表に示す走行条件で実車テストを行った。
安定性は第２表に示す走行条件で実車テストを行った。
又乗心地、操縦安定性は、比較例１を１００とするフィ
ーリング評価であり、数値が大きい程優れている。
ーリング評価であり、数値が大きい程優れている。
第２表
第１表
〔発明の効果〕
このように、本発明の安全タイヤは、号・イドウオール
部にスチールコードの環状体を埋設した為、内圧低下時
にサイドウオール部のラジアル方向及び周方向の変形が
抑制され発熱を軽減しうるとともにタイヤ内壁相互間の
接触、あるいはサイドウオール部の路面への接地が防止
でき、タイヤが破損することなく安全な長距離走行を可
能とすることができる。
部にスチールコードの環状体を埋設した為、内圧低下時
にサイドウオール部のラジアル方向及び周方向の変形が
抑制され発熱を軽減しうるとともにタイヤ内壁相互間の
接触、あるいはサイドウオール部の路面への接地が防止
でき、タイヤが破損することなく安全な長距離走行を可
能とすることができる。
！ｆｓ１図、第２図は本発明のタ、イ十の一実施例の内
圧充填時、内圧除去時を夫々示す断面図、第３図、第４
図は従来タイヤを示す断面図である。 ２・−・ビードコア、 ３−カーカス、４−ベルト層
、５−クッションゴム、 ６・・−環状体。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人
弁理士 苗 村 正第１！￥１ 第２図 第３１１ 第４図
圧充填時、内圧除去時を夫々示す断面図、第３図、第４
図は従来タイヤを示す断面図である。 ２・−・ビードコア、 ３−カーカス、４−ベルト層
、５−クッションゴム、 ６・・−環状体。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人
弁理士 苗 村 正第１！￥１ 第２図 第３１１ 第４図
Claims (3)
- （１）左右一対のビードコアのまわりに両端を巻き返し
て係止されるカーカスと、該カーカスのクラウン部外側
に配置されるベルト層とを具えるとともに、サイドウォ
ール部に、引張弾性率が１５０００〜２５０００ｋｇ／
ｍｍ＾２、破断強度が１０００〜５０００ｋｇｆの環状
体を埋設したことを特徴とする安全タイヤ。 - （２）前記環状体の埋設位置は、タイヤ断面高さの４５
〜５５％の範囲である特許請求の範囲第１項記載の安全
タイヤ。 - （３）前記環状体は、サイドウォール部の中央域から半
径方向内外に厚さを漸減して延びるクッションゴム中に
埋設されている特許請求の範囲第１項記載の安全タイヤ
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61183690A JPS6341208A (ja) | 1986-08-04 | 1986-08-04 | 安全タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61183690A JPS6341208A (ja) | 1986-08-04 | 1986-08-04 | 安全タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6341208A true JPS6341208A (ja) | 1988-02-22 |
Family
ID=16140229
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61183690A Pending JPS6341208A (ja) | 1986-08-04 | 1986-08-04 | 安全タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6341208A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5685927A (en) * | 1992-09-30 | 1997-11-11 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Run-flat tire with wet handling design |
| JP2002178725A (ja) * | 2000-10-03 | 2002-06-26 | Fuji Seiko Kk | ランフラットタイヤ及びランフラットタイヤとリムとの組立体 |
| JP2005324726A (ja) * | 2004-05-17 | 2005-11-24 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2006519131A (ja) * | 2003-03-03 | 2006-08-24 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 補強サイドウォールを備えたタイヤ及びその製作方法 |
| JP4820524B2 (ja) * | 2000-07-31 | 2011-11-24 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 改善された構造を有する側壁を備えたタイヤ |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51118202A (en) * | 1975-03-18 | 1976-10-18 | Pirelli | Tire having pneumatic load supporting capacity and structural load supporting capacity |
| JPS5361801A (en) * | 1976-11-13 | 1978-06-02 | Bayer Ag | Pneumatic tire and method of manufacturing the same |
-
1986
- 1986-08-04 JP JP61183690A patent/JPS6341208A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51118202A (en) * | 1975-03-18 | 1976-10-18 | Pirelli | Tire having pneumatic load supporting capacity and structural load supporting capacity |
| JPS5361801A (en) * | 1976-11-13 | 1978-06-02 | Bayer Ag | Pneumatic tire and method of manufacturing the same |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP4820524B2 (ja) * | 2000-07-31 | 2011-11-24 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 改善された構造を有する側壁を備えたタイヤ |
| JP2002178725A (ja) * | 2000-10-03 | 2002-06-26 | Fuji Seiko Kk | ランフラットタイヤ及びランフラットタイヤとリムとの組立体 |
| JP2006519131A (ja) * | 2003-03-03 | 2006-08-24 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 補強サイドウォールを備えたタイヤ及びその製作方法 |
| JP2005324726A (ja) * | 2004-05-17 | 2005-11-24 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
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