JPS6341432Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車用リフトにおける車輌支持機
構、詳しくは基端部が水平旋回自在に軸支され、
先端が開口した筒状の旋回アームと、先端に受台
を備え、前記旋回アームの筒状内へ摺動自在に嵌
合させた摺動アームとから成る吊り下げ式リフト
又は支柱式リフト等といつた自動車用リフトにお
ける昇降自在な車輌支持機構に関する。

自動車用リフトにおけるリフテイングポイント
を変更するには、受台に突設したネジ棒を回動さ
せることによりその高低を調節したり、第１図の
如くアームの先端にリフテイングポイントの異な
るアタツチメントＡを適宜取り付けたりしていた
が、前者はねじ本来の機能上かなりの隙間を必要
とし、そのため高さを高くするとその隙間のため
車体受上部が揺れ動き、安全性がそこなわれると
いう欠点が、一方後者もアームの先端とアタツチ
メントとの間に隙間ができ、左右の揺れが発生し
て同様の欠点が生じていた。そこでそれらの欠点
を考慮しつつ改良したものとして、実公昭51−
52110号の「自動車用リフトに於ける車体受装置」
が提案されているが、これとてもアーム先端の車
体受ユニツト挿入孔と車体ユニツトとの間に隙間
ができることは避けられず、又強度の面でも充分
とはいえなかつたのである。

そこでリフテイングポイントの異なる摺動アー
ムを複数用意しておき、車種に応じて適宜交換可
能とすることが考えられるが、従来のものは抜け
止め機構の解除操作が煩雑で、摺動アームの交換
に相当な時間が費やされてしまう。

本考案は斯る諸欠点を克服すると共に、加えて
摺動アームの交換操作が容易な車輌支持機構を提
供せんとするものである。

即ち本考案は、旋回アームの先端部側面に透孔
を穿設すると共に、その旋回アームの側面へ透孔
を覆うように板バネを密着させてその板バネに固
着されたストツパ突片の先端を筒内へ頭出しする
よう前記透孔へ挿入し、前記板バネの片側を旋回
アームへ止着する一方、前記摺動アームに、その
基端で前記ストツパ突片に対応する箇所に突片を
設けてその突片とストツパ突片の先端との係合に
より摺動アームの抜け出し防止を図ると共に、板
バネの他側を引き起こしてストツパ突片の先端を
筒内から引き込むことにより突片と前記ストツパ
突片との係合解除を可能とした車輌支持機構であ
つて、その実施の一例を図面に従つて説明すると
次の通りである。

１は旋回アームで、その基端部は昇降可能なキ
ヤリツジ（図示省略）へ旋回自在に軸支されてい
る。又その旋回アーム１は、先端が開口した筒状
を呈し、その筒状内へは先端に受台３を備えた乗
用車用摺動アーム２が摺動自在に嵌合されてい
る。

前記旋回アーム１の先端部上側面には透孔１ａ
が穿設されていると共に、その透孔１ａを覆うよ
うに板ばね５が密着せられ、その板バネ５に固着
されたストツパ突片４が、その先端を筒内へ頭出
しするように前記透孔１ａへ挿入されている。こ
の板ばね５は、片側がビス６によつて旋回アーム
１に固着され、又他端部は外方へ引き起こし易い
ように円孤状に彎曲形成されている。そして前記
ストツパ突片４は、前記板ばね５の彎曲他側部を
外方へ引き起こすとにより、筒内から引つ込むよ
うに構成され、その先端部には開口側に臨む傾斜
面４ａが形成されている。

一方摺動アーム２の基端には、前記ストツパ突
片４に対する個所に、突部７が設けられ、前記ス
トツパ突片４と係合する抜け止め機構を構成して
いる。

摺動アーム２の先端部には取り付け座２１が形
成され、この取り付け座２１の中央に受台３が螺
着されている。この取付け構造に関しては従来品
と同様で、受台３の軸部と前記取り付け座２１と
を螺合し、受台３の回転により高さ調整を行なえ
るようになつている。

第４図は前記乗用車用摺動アーム２と交換可能
なトラツク用摺動アーム２′で、受台３の取り付
け部分を除いた他の構造は全て前記乗用車用摺動
アーム２と同一構造となつている。このトラツク
用摺動アーム２′は、受台３による車輌の支持位
置、即ちリフテイングポイントを高くするため、
摺動アーム２′の上方に基台３ａを介在させ、該
基台３ａと受台３の軸部とを螺合させている。こ
のようにリフテイングポイントが高く設定された
摺動アーム２′は、フレームの下部に蓄電池やガ
ソリンタンクを装備したトラツクに適用される。

前記実施例では２種類の摺動アームを説明した
が、受台やリフテイングポイントが異なる摺動ア
ームを数種用意し、車種に応じて適宜交換使用す
る。

又旋回アームは、リフトが支柱式の場合には左
右のキヤリツジにそれぞれ取付けて成るが、吊り
下げ式リフトの場合には伸縮自在な吊り下げ杆の
先端に取付けて実施することになる。

以上のような車輌支持機構によれば、車輌をリ
フトアツプする場合、その車輌にとつて最良なリ
フテイングポイントが得られる摺動アームを選択
し、先ず板ばね５の彎曲他側部を外方へ引き起こ
し、ストツパ突片４と突部７との係合を解いて嵌
合されている乗用車用摺動アーム２を前方へ抜き
外し、然る後選択したトラツク用摺動アーム２′
を旋回アーム１の筒状内へ差し込んで嵌合させ
る。その際ストツパ突片４の先端部が傾斜してい
るため、板ばね５を常態に戻したとしても、突片
７が傾斜面４ａを押圧してストツパ突片４を上方
へ持ち上げ、突片７がストツパ突片の先端部を通
過するとストツパ突片はバネ力で筒内へ自動的に
突出し、係合することになる。

以上のように本考案に係る車輌支持機構は、リ
フトアツプする車輌に合つた摺動アームを選択し
て簡単且つ素早く交換し、異なる車輌夫々に対し
安定したリフテイングポイントを得ることができ
るから、リフトアツプする車種を変更しても常に
その車種に対応させることができる。而も交換は
摺動アームごとワンタツチで行なわれるため作業
性が良く、又ガタが生じたり車体受け上部が揺れ
動いたりせず安全性も高い。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置の斜視図、第２図は本考案に
係る車輌支持機構の実施例を示す斜視図、第３図
は同断面図、第４図はトラツク用摺動アームの斜
視図である。 １……旋回アーム、１ａ……挿通孔、２……乗
用車用摺動アーム、２′……トラツク用摺動アー
ム、３……受台、３ａ……基台、４……ストツパ
突片、５……板ばね、６……ビス、７，８……突
部、Ａ……アタツチメント。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 基端部が水平旋回自在に軸支され、先端が開口
   した筒状の旋回アームと、先端に受台を備え、前
   記旋回アームの筒状内へ摺動自在に嵌合させた摺
   動アームとから成る吊り下げ式リフト又は支柱式
   リフト等といつた自動車用リフトにおける昇降自
   在な車輌支持機構において、前記旋回アームの先
   端部側面に透孔を穿設すると共に、その旋回アー
   ムの側面へ透孔を覆うように板バネを密着させて
   その板バネに固着されたストツパ突片の先端を筒
   内へ頭出しするよう前記透孔へ挿入し、前記板バ
   ネの片側を旋回アームへ止着する一方、前記摺動
   アームに、その基端で前記ストツパ突片に対応す
   る箇所に突部を設けてその突部とストツパ突片の
   先端との係合により摺動アームの抜け出し防止を
   図ると共に、板バネの他側を引き起こしてストツ
   パ突片の先端を筒内から引き込むことにより突部
   と前記ストツパ突片との係合解除を可能とし、リ
   フテイングポイントの異なる他の摺動アームと交
   換を可能としたことを特徴とする車輌支持機構。