JPS6342107B2 - - Google Patents
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- JPS6342107B2 JPS6342107B2 JP14820680A JP14820680A JPS6342107B2 JP S6342107 B2 JPS6342107 B2 JP S6342107B2 JP 14820680 A JP14820680 A JP 14820680A JP 14820680 A JP14820680 A JP 14820680A JP S6342107 B2 JPS6342107 B2 JP S6342107B2
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Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、補助空気弁を用いて吸入空気流量を
エンジン回転数と冷却水温に対応して変化させる
ことによりアイドリング時のエンジン回転数（本
明細書ではアイドル回転数と略称する）を所定値
に制御する電子制御燃料噴射装置付き内燃機関の
アイドル回転数制御装置に関する。
エンジン回転数と冷却水温に対応して変化させる
ことによりアイドリング時のエンジン回転数（本
明細書ではアイドル回転数と略称する）を所定値
に制御する電子制御燃料噴射装置付き内燃機関の
アイドル回転数制御装置に関する。
従来のアイドル回転数制御用補助空気弁として
は、第１図に示すようなものがある。同図Ａは全
体の縦断面図、ＢはそのＸ−Ｘ断面図である。全
体を符号１で示す補助空気弁の弁体２を回転させ
る駆動軸３上には、永久磁石からなる１組の固定
磁極４に対して永久磁石からなる１組の回転磁極
５と励磁コイル７を有する他の１組の回転磁極６
が設けられており、常時固定磁極４と回転磁極５
の間に働く磁気吸引力F1と、励磁コイル７の通
電電流によつて固定磁極４と回転磁極６の間に生
じる磁気吸引力F2の釣合により弁体２の位置が
決定され、この補助空気弁１を通つてエンジンに
吸入される空気流量が制御されるようになつてい
る。図中、８はモールド樹脂、９は集電装置であ
る。
は、第１図に示すようなものがある。同図Ａは全
体の縦断面図、ＢはそのＸ−Ｘ断面図である。全
体を符号１で示す補助空気弁の弁体２を回転させ
る駆動軸３上には、永久磁石からなる１組の固定
磁極４に対して永久磁石からなる１組の回転磁極
５と励磁コイル７を有する他の１組の回転磁極６
が設けられており、常時固定磁極４と回転磁極５
の間に働く磁気吸引力F1と、励磁コイル７の通
電電流によつて固定磁極４と回転磁極６の間に生
じる磁気吸引力F2の釣合により弁体２の位置が
決定され、この補助空気弁１を通つてエンジンに
吸入される空気流量が制御されるようになつてい
る。図中、８はモールド樹脂、９は集電装置であ
る。
第２図はこの補助空気弁１を用いたアイドル回
転数制御装置の系統図であり、アイドリング時に
エンジン１０の回転数を速度センサ１１により回
転数に対応した周波数の電気信号に変換するとと
もに、エンジン１０の冷却水温を温度センサ１２
により水温に対応した電圧の電気信号に変換し、
速度センサ１１の出力信号を波形整形部１３、Ｆ
−Ｖ変換部１４で処理し、回転数に対応した電圧
としてコンパレータ１５に入力する。コンパレー
タ１５に与えられる基準電圧は温度センサ１２の
出力信号により冷却水温に応じて補正され、この
基準電圧と入力電圧の差をＰ−Ｉ変換部１６、パ
ルス変換部１７によりパルス信号に変換し、この
パルス信号によつて前述した補助空気弁の励磁コ
イル７に対する通電電流のデユーテイサイクルを
制御する（以下、これをデユーテイ制御と略称す
る）。
転数制御装置の系統図であり、アイドリング時に
エンジン１０の回転数を速度センサ１１により回
転数に対応した周波数の電気信号に変換するとと
もに、エンジン１０の冷却水温を温度センサ１２
により水温に対応した電圧の電気信号に変換し、
速度センサ１１の出力信号を波形整形部１３、Ｆ
−Ｖ変換部１４で処理し、回転数に対応した電圧
としてコンパレータ１５に入力する。コンパレー
タ１５に与えられる基準電圧は温度センサ１２の
出力信号により冷却水温に応じて補正され、この
基準電圧と入力電圧の差をＰ−Ｉ変換部１６、パ
ルス変換部１７によりパルス信号に変換し、この
パルス信号によつて前述した補助空気弁の励磁コ
イル７に対する通電電流のデユーテイサイクルを
制御する（以下、これをデユーテイ制御と略称す
る）。
回転磁極６の発生磁束密度は励磁コイル７の電
流値に比例するので、上記した通電電流のデユー
テイ制御により、そのときエンジンの必要とする
吸入空気量が与えられ、これと図示しない燃料噴
射系での燃料噴射量の制御とによつて、アイドル
回転数は、たとえば第１０図に示すように冷却水
温に応じて設定された所定値に制御される。
流値に比例するので、上記した通電電流のデユー
テイ制御により、そのときエンジンの必要とする
吸入空気量が与えられ、これと図示しない燃料噴
射系での燃料噴射量の制御とによつて、アイドル
回転数は、たとえば第１０図に示すように冷却水
温に応じて設定された所定値に制御される。
この装置を車両に塔載して用いる場合、補助空
気弁１を駆動する電源はバツテリから供給される
が、バツテリ電圧VB（定格14V）は、低温始動時
にはスタータモータの駆動などによつて7V程度
まで低下することがあるので、これを考慮して前
述した磁気吸引力F1，F2の大小関係を次のよう
に設定しておかねばならない。
気弁１を駆動する電源はバツテリから供給される
が、バツテリ電圧VB（定格14V）は、低温始動時
にはスタータモータの駆動などによつて7V程度
まで低下することがあるので、これを考慮して前
述した磁気吸引力F1，F2の大小関係を次のよう
に設定しておかねばならない。
(1) F2＝０の時、弁は全閉状態になる。
(2) VB＝7Vでも、デユーテイサイクル100％時
の回転磁極６の発生磁束密度は弁を全開とする
のに十分な大きさを有している（F2≫F1）。
の回転磁極６の発生磁束密度は弁を全開とする
のに十分な大きさを有している（F2≫F1）。
このような従来の補助空気弁を用いたアイドル
回転数制御装置にあつては、VB＝7V時のデユー
テイ制御範囲を０〜100％（デユーテイサイクル
100％で弁は全開）すると、発電機からの充電に
よりVB＝14Vとなつた定常状態でアイドル回転
数を制御する時の有効なデユーテイ制御範囲は０
〜50％（50％を越えると弁は全開し制御不能）と
なり、しかも第１０図に示すように、冷却水温Ｔ
の低い低温始動時（Ｔ＜T1）に比べて定常状態
（Ｔ＝T1〜T2）ではアイドル回転数が低く設定さ
れ、したがつてエンジンの必要とする吸入空気量
も始動時の1/2以下であるため、有効なデユーテ
イ制御範囲はさらに小さく、０〜20％程度となつ
てしまう。つまり、20％程度までのデユーテイ制
御で必要な空気流量が得られ、それ以上のデユー
テイ制御は無効となつてしまうので、励磁コイル
通電電流のわずかなデユーテイサイクルの変動で
吸入空気流量、したがつてエンジン回転数が大き
く変化し、アイドル回転数を所定値に維持するこ
とが困難である。
回転数制御装置にあつては、VB＝7V時のデユー
テイ制御範囲を０〜100％（デユーテイサイクル
100％で弁は全開）すると、発電機からの充電に
よりVB＝14Vとなつた定常状態でアイドル回転
数を制御する時の有効なデユーテイ制御範囲は０
〜50％（50％を越えると弁は全開し制御不能）と
なり、しかも第１０図に示すように、冷却水温Ｔ
の低い低温始動時（Ｔ＜T1）に比べて定常状態
（Ｔ＝T1〜T2）ではアイドル回転数が低く設定さ
れ、したがつてエンジンの必要とする吸入空気量
も始動時の1/2以下であるため、有効なデユーテ
イ制御範囲はさらに小さく、０〜20％程度となつ
てしまう。つまり、20％程度までのデユーテイ制
御で必要な空気流量が得られ、それ以上のデユー
テイ制御は無効となつてしまうので、励磁コイル
通電電流のわずかなデユーテイサイクルの変動で
吸入空気流量、したがつてエンジン回転数が大き
く変化し、アイドル回転数を所定値に維持するこ
とが困難である。
本発明は上記した従来技術の問題点を解決し、
低温姉動時から定常アイドリング時までの補助空
気弁のデユーテイ制御を常に広い範囲で行なえる
ようにして、精度の良いアイドル回転数の制御を
可能にした内燃機関のアイドル回転数制御装置を
提供することを目的とする。
低温姉動時から定常アイドリング時までの補助空
気弁のデユーテイ制御を常に広い範囲で行なえる
ようにして、精度の良いアイドル回転数の制御を
可能にした内燃機関のアイドル回転数制御装置を
提供することを目的とする。
上記目的を達成するため本発明では、補助空気
弁を駆動する励磁コイルを２個設け、そのうち、
第１の励磁コイルの通電電流は回転数検出信号と
冷却水温に応じて設定された基準値の差によつて
デユーテイ制御され、第２の励磁コイルの通電電
流は水温検出信号のみによつてデユーテイ制御さ
れるようにし、エンジンの必要とする吸入空気量
が所定値より大きい領域では前記第１および第２
の励磁コイルを併用し、エンジンの必要とする吸
入空気流量が所定値以下の領域では前記第１の励
磁コイルのみを用いてアイドル回転数の制御を行
なうようにしたものである。
弁を駆動する励磁コイルを２個設け、そのうち、
第１の励磁コイルの通電電流は回転数検出信号と
冷却水温に応じて設定された基準値の差によつて
デユーテイ制御され、第２の励磁コイルの通電電
流は水温検出信号のみによつてデユーテイ制御さ
れるようにし、エンジンの必要とする吸入空気量
が所定値より大きい領域では前記第１および第２
の励磁コイルを併用し、エンジンの必要とする吸
入空気流量が所定値以下の領域では前記第１の励
磁コイルのみを用いてアイドル回転数の制御を行
なうようにしたものである。
以下、本発明の実施例を図面の第３図以降を参
照して説明する。
照して説明する。
第３図は本発明に用いる補助空気弁の駆動部の
構成を示す断面図、第４図はその駆動回路を示す
図で、第１図と同一符号は対応する部分を示して
いる。
構成を示す断面図、第４図はその駆動回路を示す
図で、第１図と同一符号は対応する部分を示して
いる。
第３図に示す補助空気弁駆動部の第１図と異な
る点は、回転磁極６に２個の励磁コイル７ａ，７
ｂが重ねて巻かれている点であり、永久磁石から
なる１組の回転磁極５と固定磁極４の間に働く磁
気吸引力F1と、前記励磁コイル７ａ，７ｂの通
電電流により他の１組の回転磁極６と固定磁極４
の間に生じる磁気吸引力F2の釣合によつて図示
しない駆動軸に取付けられた弁体の位置が決ま
る。
る点は、回転磁極６に２個の励磁コイル７ａ，７
ｂが重ねて巻かれている点であり、永久磁石から
なる１組の回転磁極５と固定磁極４の間に働く磁
気吸引力F1と、前記励磁コイル７ａ，７ｂの通
電電流により他の１組の回転磁極６と固定磁極４
の間に生じる磁気吸引力F2の釣合によつて図示
しない駆動軸に取付けられた弁体の位置が決ま
る。
第４図に示すように、励磁コイル７ａ，７ｂの
駆動回路にはバツテリ電圧VBが印加され、後述
するパルス変換部１７，１８からのパルス信号
Pa，Pbにより駆動用トランジスタ１９ａ，１９
ｂを繰り返しオン・オフ動作させて通電電流のデ
ユーテイ制御を行なう。
駆動回路にはバツテリ電圧VBが印加され、後述
するパルス変換部１７，１８からのパルス信号
Pa，Pbにより駆動用トランジスタ１９ａ，１９
ｂを繰り返しオン・オフ動作させて通電電流のデ
ユーテイ制御を行なう。
第５図はこの補助空気弁を用いた本発明による
アイドル回転数制御装置の系統図である。
アイドル回転数制御装置の系統図である。
速度センサ１１、温度センサ１２、波形整形部
１３、Ｆ−Ｖ変換部１４、コンパレータ１５、Ｐ
−Ｉ変換部１６、パルス変換部１７により構成さ
れるフイードバツク制御系は、第２図のそれと同
様に回転数検出信号と冷却水温に応じて設定され
た基準電圧との差によつて決まるデユーテイサイ
クルを持つパルス信号Paを出力し、補助空気弁
１の第１の励磁コイル７ａに流れる電流はこのパ
ルス信号Paによつてデユーテイ制御される。一
方、パルス変換部１８は温度センサ１２の水温検
出信号を受けて冷却水温によつて決まるデユーテ
イサイクルを持つパルス信号Pbを出力し、補助
空気弁１の第２の励磁コイル７ｂに流れる電流は
このパルス信号Pbによつてデユーテイ制御され
る。
１３、Ｆ−Ｖ変換部１４、コンパレータ１５、Ｐ
−Ｉ変換部１６、パルス変換部１７により構成さ
れるフイードバツク制御系は、第２図のそれと同
様に回転数検出信号と冷却水温に応じて設定され
た基準電圧との差によつて決まるデユーテイサイ
クルを持つパルス信号Paを出力し、補助空気弁
１の第１の励磁コイル７ａに流れる電流はこのパ
ルス信号Paによつてデユーテイ制御される。一
方、パルス変換部１８は温度センサ１２の水温検
出信号を受けて冷却水温によつて決まるデユーテ
イサイクルを持つパルス信号Pbを出力し、補助
空気弁１の第２の励磁コイル７ｂに流れる電流は
このパルス信号Pbによつてデユーテイ制御され
る。
この場合、励磁コイル７ａ，７ｂのそれぞれの
通電電流のデユーテイサイクルを０〜100％に変
化させた時の弁開度（回転角）と空気流量との関
係を第６図、第７図に示すように設定する。第８
図は２つの励磁コイル７ａ，７ｂを組合わせて制
御した場合の弁開度と空気流量の関係を示す図で
あり、第６〜８図においてａは第１の励磁コイル
７ａのみのデユーテイ制御によつて得られる特
性、ｂは第２の励磁コイル７ｂのみのデユーテイ
制御によつて得られる特性、ａ＋ｂは励磁コイル
７ａの100％デユーテイ制御に加えて励磁コイル
７ｂの０〜100％にわたるデユーテイ制御を行な
つた場合の総合特性を示す。
通電電流のデユーテイサイクルを０〜100％に変
化させた時の弁開度（回転角）と空気流量との関
係を第６図、第７図に示すように設定する。第８
図は２つの励磁コイル７ａ，７ｂを組合わせて制
御した場合の弁開度と空気流量の関係を示す図で
あり、第６〜８図においてａは第１の励磁コイル
７ａのみのデユーテイ制御によつて得られる特
性、ｂは第２の励磁コイル７ｂのみのデユーテイ
制御によつて得られる特性、ａ＋ｂは励磁コイル
７ａの100％デユーテイ制御に加えて励磁コイル
７ｂの０〜100％にわたるデユーテイ制御を行な
つた場合の総合特性を示す。
すなわち、第１，２図に示した従来装置では、
補助空気弁に設けた１個の励磁コイル７のデユー
テイ制御によつて弁開度を０〜100％に変化させ、
低温始動時から定常アイドリング時までの全域に
わたる空気流量の制御を行なつていたが、本発明
では、たとえばVB＝7V時に、第１の励磁コイル
７ａの０〜100％デユーテイ制御によつて得られ
る弁開度を全体の60％までとし、残りの40％は第
２の励磁コイル７ｂのデユーテイ制御により得て
いる。一方、第１の励磁コイル７ａのデユーテイ
制御によつて得られる開度60％時の空気流量を
Q1、第２の励磁コイル７ｂのデユーテイ制御に
よつて得られる残りの開度40％に対応する空気流
量をQ2とすると、２つの励磁コイル７ａ，７ｂ
を共に100％デユーテイ制御して弁開度を100％と
した時の空気流量はQ1＋Q2となる。
補助空気弁に設けた１個の励磁コイル７のデユー
テイ制御によつて弁開度を０〜100％に変化させ、
低温始動時から定常アイドリング時までの全域に
わたる空気流量の制御を行なつていたが、本発明
では、たとえばVB＝7V時に、第１の励磁コイル
７ａの０〜100％デユーテイ制御によつて得られ
る弁開度を全体の60％までとし、残りの40％は第
２の励磁コイル７ｂのデユーテイ制御により得て
いる。一方、第１の励磁コイル７ａのデユーテイ
制御によつて得られる開度60％時の空気流量を
Q1、第２の励磁コイル７ｂのデユーテイ制御に
よつて得られる残りの開度40％に対応する空気流
量をQ2とすると、２つの励磁コイル７ａ，７ｂ
を共に100％デユーテイ制御して弁開度を100％と
した時の空気流量はQ1＋Q2となる。
第７図でQ2＞Q1となつているのは、弁開度が
60％を越える領域ではそれ以下の領域よりも弁開
度に対する空気流量の比率が大となるように弁の
開口部の形状が設定されているためで、このQ1
とQ2の関係は低温始動時と定常アイドリング時
のエンジンの必要とする吸入空気流量に応じて適
宜に設定される。
60％を越える領域ではそれ以下の領域よりも弁開
度に対する空気流量の比率が大となるように弁の
開口部の形状が設定されているためで、このQ1
とQ2の関係は低温始動時と定常アイドリング時
のエンジンの必要とする吸入空気流量に応じて適
宜に設定される。
次に、第９図および第１０図によつて本装置の
動作を説明する。第９図は冷却水温と励磁コイル
７ｂに対する通電電流のデユーテイサイクルの関
係（パルス変換部１８の変換特性）を示す図、第
１０図は冷却水温とエンジン回転数の関係を示す
図である。
動作を説明する。第９図は冷却水温と励磁コイル
７ｂに対する通電電流のデユーテイサイクルの関
係（パルス変換部１８の変換特性）を示す図、第
１０図は冷却水温とエンジン回転数の関係を示す
図である。
まず、低温始動時には水温が低く、第９，１０
図のT1以下であるため、第９図イ−ロ線で示す
ようにその水温により定まるあるデユーテイサイ
クルの電流が第２励磁コイル７ｂに与えられる。
また、第１０図ホ−ヘ線で示すようにその水温に
よりエンジン回転数が決まり、それに応じてコン
パレータ１５の基準電圧が設定される。低温始動
時にはエンジン回転数が比較的高く設定され、エ
ンジンの必要とする吸入空気流量が第７，８図の
Q1より大きいため、第１の励磁コイル７ａに与
えられる通電電流のデユーテイサイクルは100％
である。
図のT1以下であるため、第９図イ−ロ線で示す
ようにその水温により定まるあるデユーテイサイ
クルの電流が第２励磁コイル７ｂに与えられる。
また、第１０図ホ−ヘ線で示すようにその水温に
よりエンジン回転数が決まり、それに応じてコン
パレータ１５の基準電圧が設定される。低温始動
時にはエンジン回転数が比較的高く設定され、エ
ンジンの必要とする吸入空気流量が第７，８図の
Q1より大きいため、第１の励磁コイル７ａに与
えられる通電電流のデユーテイサイクルは100％
である。
エンジンの回転により水温が上昇しT1を越え
ると、第９図ロ−ハ線で示すように第２の励磁コ
イル７ｂに与えられる通電電流のデユーテイサイ
クルは０％となり、補助空気弁を通る吸入空気流
量は第１の励磁コイル７ａのデユーテイ制御のみ
によつて決定され、エンジン回転数は、第１０図
ヘ−ト線状の一定値（定常アイドル回転数）に維
持される。
ると、第９図ロ−ハ線で示すように第２の励磁コ
イル７ｂに与えられる通電電流のデユーテイサイ
クルは０％となり、補助空気弁を通る吸入空気流
量は第１の励磁コイル７ａのデユーテイ制御のみ
によつて決定され、エンジン回転数は、第１０図
ヘ−ト線状の一定値（定常アイドル回転数）に維
持される。
水温がさらに上昇しT2を越えた時は、エンジ
ンの過熱を防ぐため回転数を上げ、フアンによる
ラジエータの冷却効果を高める必要がある。その
ため、第２の励磁コイル７ｂにも第９図ハ−ニ線
上のあるデユーテイサイクルの通電電流が与えら
れ、第１の励磁コイル７ａに与えられる通電電流
のデユーテイサイクルは100％となる。その結果、
エンジン回転数は第１０図ト−チ線に沿つて上昇
する。
ンの過熱を防ぐため回転数を上げ、フアンによる
ラジエータの冷却効果を高める必要がある。その
ため、第２の励磁コイル７ｂにも第９図ハ−ニ線
上のあるデユーテイサイクルの通電電流が与えら
れ、第１の励磁コイル７ａに与えられる通電電流
のデユーテイサイクルは100％となる。その結果、
エンジン回転数は第１０図ト−チ線に沿つて上昇
する。
本装置においても、定常アイドリング時には始
動時よりバツテリ電圧VBが上昇するため、その
電圧上昇分だけ励磁コイル７ａ，７ｂに対する有
効なデユーテイ制御範囲は小さくなる（たとえば
０〜50％）。しかし本発明では、励磁コイル７ａ
のみのデユーテイ制御によつて得られる空気流量
の上限値Q1を定常アイドリング時にエンジンの
必要とする吸入空気流量（始動時の1/2以下）と
ほぼ同程度に定めてあるので、定常アイドリング
時のデユーテイ制御範囲は上記した電圧上昇の影
響を受けるのみであり、第１，２図に示した従来
装置のように定常アイドリング時の必要吸入空気
流量の減少によつて有効なデユーテイ制御範囲が
さらに狭められることはない。したがつて本発明
によれば、低温始動時から定常アイドリング時ま
での全域での補助空気弁のデユーテイ制御範囲を
常に広くとることが可能となり、特に燃費性能の
向上と排気対策のため安定した低速回転が望まれ
る定常アイドリング時の回転数制御の精度をより
高めることができる。
動時よりバツテリ電圧VBが上昇するため、その
電圧上昇分だけ励磁コイル７ａ，７ｂに対する有
効なデユーテイ制御範囲は小さくなる（たとえば
０〜50％）。しかし本発明では、励磁コイル７ａ
のみのデユーテイ制御によつて得られる空気流量
の上限値Q1を定常アイドリング時にエンジンの
必要とする吸入空気流量（始動時の1/2以下）と
ほぼ同程度に定めてあるので、定常アイドリング
時のデユーテイ制御範囲は上記した電圧上昇の影
響を受けるのみであり、第１，２図に示した従来
装置のように定常アイドリング時の必要吸入空気
流量の減少によつて有効なデユーテイ制御範囲が
さらに狭められることはない。したがつて本発明
によれば、低温始動時から定常アイドリング時ま
での全域での補助空気弁のデユーテイ制御範囲を
常に広くとることが可能となり、特に燃費性能の
向上と排気対策のため安定した低速回転が望まれ
る定常アイドリング時の回転数制御の精度をより
高めることができる。
第１図は従来の補助空気弁を示す構造図、第２
図はこの補助空気弁を用いたアイドル回転数制御
装置の系統図、第３図は本発明に用いる補助空気
弁の駆動部の構成を示す断面図、第４図はその駆
動回路を示す図、第５図は本発明によるアイドル
回転数制御装置の系統図、第６図〜第１０図はそ
の動作特性図である。 １：補助空気弁、２：弁体、３：駆動軸、４：
固定磁極、５：永久磁石からなる１組の回転磁
極、６：他の１組の回転磁極、７ａ：第１の励磁
コイル、７ｂ：第２の励磁コイル、１０：エンジ
ン、１１：速度センサ、１２：温度センサ、１
３：波形整形部、１４：Ｆ−Ｖ変換部、１５：コ
ンパレータ、１６：Ｐ−Ｉ変換部、１７，１８：
パルス変換部、１９ａ，１９ｂ：駆動用トランジ
スタ。
図はこの補助空気弁を用いたアイドル回転数制御
装置の系統図、第３図は本発明に用いる補助空気
弁の駆動部の構成を示す断面図、第４図はその駆
動回路を示す図、第５図は本発明によるアイドル
回転数制御装置の系統図、第６図〜第１０図はそ
の動作特性図である。 １：補助空気弁、２：弁体、３：駆動軸、４：
固定磁極、５：永久磁石からなる１組の回転磁
極、６：他の１組の回転磁極、７ａ：第１の励磁
コイル、７ｂ：第２の励磁コイル、１０：エンジ
ン、１１：速度センサ、１２：温度センサ、１
３：波形整形部、１４：Ｆ−Ｖ変換部、１５：コ
ンパレータ、１６：Ｐ−Ｉ変換部、１７，１８：
パルス変換部、１９ａ，１９ｂ：駆動用トランジ
スタ。
Claims (1)
- １ 補助空気弁を通る吸入空気流量をエンジン回
転数と冷却水温に対応して変化させることによ
り、アイドル回転数を所定値に制御する電子制御
燃料噴射装置付き内燃機関のアイドル回転数制御
装置において、上記補助空気弁の開度を制御する
駆動手段として、上記補助空気弁の駆動軸に永久
磁石からなる１組の第１回転磁極と第１及び第２
の励磁コイルを有する１組の第２回転磁極とを結
合し、かつ上記２組の回転磁極の外側に微小な間
〓を介して固定磁極を設け、上記励磁コイルに流
れる電流によつて上記第２回転磁極に発生する磁
界及び上記第１回転磁極の磁界と上記固定磁極と
の間に生じる力の釣合によつて上記の補助空気弁
の開度を設定する駆動手段を用い、また、上記２
組の励磁コイルの通電電流を制御する手段とし
て、所定の印加電圧で上記第１及び第２の励磁コ
イルの両者に同時にそれぞれデユーテイサイクル
が100％の電流を通電した際に上記補助空気弁の
開度が全開となる値に電流値を設定し、上記第１
の励磁コイルにはエンジンの回転数に対応した信
号と冷却水温に基づいて設定された基準値との差
に応じてそのデユーテイサイクルが設定される電
流を通電し、上記第２の励磁コイルには上記冷却
水温に応じてそのデユーテイサイクルが設定さ
れ、かつエンジンの必要とする吸入空気流量が所
定値以下の冷却水温領域では通電量を０とするよ
うに上記デユーテイサイクルが設定された電流を
通電する制御手段を用いることにより、エンジン
の必要とする吸入空気量が所定値より大きい冷却
水温領域では、上記第１及び第２の励磁コイルの
両方によつて補助空気弁の開度を制御し、エンジ
ンの必要とする吸入空気流量が所定値以下の冷却
水温領域では、上記第１の励磁コイルにのみよつ
て補助空気弁の開度を制御することを特徴とする
内燃機関のアイドル回転数制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14820680A JPS5773839A (en) | 1980-10-24 | 1980-10-24 | Idling rotational speed control unit for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14820680A JPS5773839A (en) | 1980-10-24 | 1980-10-24 | Idling rotational speed control unit for internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5773839A JPS5773839A (en) | 1982-05-08 |
| JPS6342107B2 true JPS6342107B2 (ja) | 1988-08-22 |
Family
ID=15447626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14820680A Granted JPS5773839A (en) | 1980-10-24 | 1980-10-24 | Idling rotational speed control unit for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5773839A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0230325U (ja) * | 1988-08-17 | 1990-02-27 |
-
1980
- 1980-10-24 JP JP14820680A patent/JPS5773839A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0230325U (ja) * | 1988-08-17 | 1990-02-27 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5773839A (en) | 1982-05-08 |
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