JPS6342190Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6342190Y2 JPS6342190Y2 JP11421782U JP11421782U JPS6342190Y2 JP S6342190 Y2 JPS6342190 Y2 JP S6342190Y2 JP 11421782 U JP11421782 U JP 11421782U JP 11421782 U JP11421782 U JP 11421782U JP S6342190 Y2 JPS6342190 Y2 JP S6342190Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cast
- brake drum
- flange portion
- steel plate
- flange
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 22
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 22
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims description 4
- 229910001018 Cast iron Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 3
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 2
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
本考案は、ドラムブレーキ装置に用いられる鋼
板鋳込式ブレーキドラムに関し、詳しくは、車軸
に取付けられる鋼板製の円盤状フランジ部と、こ
のフランジ部の外周縁に鋳込成形されて制動作用
面を形成する鋳鉄製のドラム部からなる鋼板鋳込
式ブレーキドラムに関する。 一般に、鋼板鋳込式ブレーキドラムにおいて
は、鋳込み時の歪、搬送時の衝撃等によりフラン
ジ部に波打ち現象が生じる。このフランジ部の波
打ちは、プレスによる平面成形によつても充分に
除去することができず、このためこの種ブレーキ
ドラムにおいては、フランジ部の両側面の平面度
が低いという不都合を備えている。 本考案は、このような実状に着目してなされた
もので、その主たる目的は、フランジ部の波打ち
が極めて小さくてフランジ部の両側面の平面度が
良好な鋼板鋳込式ブレーキドラムを提供するにあ
り、その要旨は鋼板鋳込式ブレーキドラムにおい
て、前記フランジ部の一側面または両側面の略全
面に、プレス成形により微細な凹所を多数形成し
たことを特徴とする鋼板鋳込式ブレーキドラムに
ある。 以下、本考案を図面に基づいて説明するに、第
１図および第２図には本考案に係る鋼板鋳込式ブ
レーキドラムの第１実施例が示されている。この
鋼板鋳込式ブレーキドラム１０は、車軸に取付け
られる鋼板製の円盤状フランジ部１１と、フラン
ジ部１１の外周縁に鋳込成形されて制動作用面を
形成する鋳鉄製のドラム部１２とにより構成され
ている。フランジ部１１には、その中央部に軸穴
１３が形成されており、また軸穴１３の外周の同
一円周上にホイールハブへの取付孔１４が形成さ
れている。しかして、フランジ部１１の両側面１
１ａ，１１ｂの全面には第３図に示すように、フ
ランジ部１１の外周縁にドラム部１２を鋳込成形
後、プレス成形により微細な凹所１５ａ，１５ｂ
が多数形成されている。これら凹所１５ａ，１５
ｂは、第４図に拡大して示したように、底面およ
び開口面を正方形とする四角錐台の形状を呈し、
底面の一辺を0.3mm、開口面の一辺を1.0mm、深さ
を0.6mmとする微細な凹所に形成されていて、両
側面１１ａ，１１ｂに対向しないように配置され
ている。 また、第５図には本考案の第２実施例に係る鋼
板鋳込式ブレーキドラム２０のフランジ部２１が
示されており、このブレーキドラム２０において
はドラム部を鋳込成形後、フランジ部２１の一側
面２１ａの全面にプレス形成により微細な凹所２
５ａが多数形成されている。凹所２５ａは、第１
実施例のブレーキドラム１０における各凹所１５
ａ，１５ｂと同一の形状、同一の大きさに形成さ
れている。 さらにまた、第６図には本考案の第３実施例に
係る鋼板鋳込式ブレーキドラム３０のフランジ部
３１が示されており、このブレーキドラム３０に
おいてはドラム部を鋳込成形後、フランジ部３１
の両側面３１ａ，３１ｂの全面にプレス成形によ
り微細な凹所３５ａ，３５ｂが多数形成されてい
る。これら各凹所３５ａ，３５ｂは互いに対向し
て形成されており、かつ第１実施例のブレーキド
ラム１０における各凹所１５ａ，１５ｂと同一の
形状、同一の大きさに形成されている。 このように構成した各鋼板鋳込式ブレーキドラ
ム１０，２０，３０においては、各フランジ部１
１，２１，３１の一側面または両側面に、ドラム
部１２を鋳込成形後プレス形成による微細な凹所
１５ａ，１５ｂ，２５ａ，３５ａ，３５ｂ、が多
数形成されていて、各フランジ部１１，２１，３
１の両側面１１ａ，１１ｂ，２１ａ，２１ｂ，３
１ａ，３１ｂの平面度が極めて高い。その理由は
十分には定かでないが、プレスにより微細な凹所
を多数形成すると、フランジ部１１，２１，３１
自体の塑性変形によりフランジ部１１，２１，３
１の波打ちがほとんど除去され、フランジ部１
１，２１，３１の両側面の平面度が向上するもの
と推測される。これに対して、プレスによる単な
る平面成形の場合には、フランジ部のプレスによ
る変形が弾性変形の範囲に止まつて波打ちは除去
されず、フランジ部の両側面の平面度は向上しな
い。 第１表は、本考案の第１実施例および第２実施
例に係る鋼板鋳込式ブレーキドラム１０，２０各
３種類と、比較例として従来の鋼板鋳込式ブレー
キドラム各３種類のフランジ部の両側面の平面度
の値を示している。これらの各値は、フランジ部
の軸心からの距離が67mmの円周上の凹凸を測定し
て、その最大値と最小値の差を単位mmにて表した
ものである。
板鋳込式ブレーキドラムに関し、詳しくは、車軸
に取付けられる鋼板製の円盤状フランジ部と、こ
のフランジ部の外周縁に鋳込成形されて制動作用
面を形成する鋳鉄製のドラム部からなる鋼板鋳込
式ブレーキドラムに関する。 一般に、鋼板鋳込式ブレーキドラムにおいて
は、鋳込み時の歪、搬送時の衝撃等によりフラン
ジ部に波打ち現象が生じる。このフランジ部の波
打ちは、プレスによる平面成形によつても充分に
除去することができず、このためこの種ブレーキ
ドラムにおいては、フランジ部の両側面の平面度
が低いという不都合を備えている。 本考案は、このような実状に着目してなされた
もので、その主たる目的は、フランジ部の波打ち
が極めて小さくてフランジ部の両側面の平面度が
良好な鋼板鋳込式ブレーキドラムを提供するにあ
り、その要旨は鋼板鋳込式ブレーキドラムにおい
て、前記フランジ部の一側面または両側面の略全
面に、プレス成形により微細な凹所を多数形成し
たことを特徴とする鋼板鋳込式ブレーキドラムに
ある。 以下、本考案を図面に基づいて説明するに、第
１図および第２図には本考案に係る鋼板鋳込式ブ
レーキドラムの第１実施例が示されている。この
鋼板鋳込式ブレーキドラム１０は、車軸に取付け
られる鋼板製の円盤状フランジ部１１と、フラン
ジ部１１の外周縁に鋳込成形されて制動作用面を
形成する鋳鉄製のドラム部１２とにより構成され
ている。フランジ部１１には、その中央部に軸穴
１３が形成されており、また軸穴１３の外周の同
一円周上にホイールハブへの取付孔１４が形成さ
れている。しかして、フランジ部１１の両側面１
１ａ，１１ｂの全面には第３図に示すように、フ
ランジ部１１の外周縁にドラム部１２を鋳込成形
後、プレス成形により微細な凹所１５ａ，１５ｂ
が多数形成されている。これら凹所１５ａ，１５
ｂは、第４図に拡大して示したように、底面およ
び開口面を正方形とする四角錐台の形状を呈し、
底面の一辺を0.3mm、開口面の一辺を1.0mm、深さ
を0.6mmとする微細な凹所に形成されていて、両
側面１１ａ，１１ｂに対向しないように配置され
ている。 また、第５図には本考案の第２実施例に係る鋼
板鋳込式ブレーキドラム２０のフランジ部２１が
示されており、このブレーキドラム２０において
はドラム部を鋳込成形後、フランジ部２１の一側
面２１ａの全面にプレス形成により微細な凹所２
５ａが多数形成されている。凹所２５ａは、第１
実施例のブレーキドラム１０における各凹所１５
ａ，１５ｂと同一の形状、同一の大きさに形成さ
れている。 さらにまた、第６図には本考案の第３実施例に
係る鋼板鋳込式ブレーキドラム３０のフランジ部
３１が示されており、このブレーキドラム３０に
おいてはドラム部を鋳込成形後、フランジ部３１
の両側面３１ａ，３１ｂの全面にプレス成形によ
り微細な凹所３５ａ，３５ｂが多数形成されてい
る。これら各凹所３５ａ，３５ｂは互いに対向し
て形成されており、かつ第１実施例のブレーキド
ラム１０における各凹所１５ａ，１５ｂと同一の
形状、同一の大きさに形成されている。 このように構成した各鋼板鋳込式ブレーキドラ
ム１０，２０，３０においては、各フランジ部１
１，２１，３１の一側面または両側面に、ドラム
部１２を鋳込成形後プレス形成による微細な凹所
１５ａ，１５ｂ，２５ａ，３５ａ，３５ｂ、が多
数形成されていて、各フランジ部１１，２１，３
１の両側面１１ａ，１１ｂ，２１ａ，２１ｂ，３
１ａ，３１ｂの平面度が極めて高い。その理由は
十分には定かでないが、プレスにより微細な凹所
を多数形成すると、フランジ部１１，２１，３１
自体の塑性変形によりフランジ部１１，２１，３
１の波打ちがほとんど除去され、フランジ部１
１，２１，３１の両側面の平面度が向上するもの
と推測される。これに対して、プレスによる単な
る平面成形の場合には、フランジ部のプレスによ
る変形が弾性変形の範囲に止まつて波打ちは除去
されず、フランジ部の両側面の平面度は向上しな
い。 第１表は、本考案の第１実施例および第２実施
例に係る鋼板鋳込式ブレーキドラム１０，２０各
３種類と、比較例として従来の鋼板鋳込式ブレー
キドラム各３種類のフランジ部の両側面の平面度
の値を示している。これらの各値は、フランジ部
の軸心からの距離が67mmの円周上の凹凸を測定し
て、その最大値と最小値の差を単位mmにて表した
ものである。
【表】
上記第１表から明らかなように、フランジ部の
両側面にプレスにより多数の凹所を形成したブレ
ーキドラム１０（実施例１のプレス後）、および
フランジ部の一側面にプレスにより多数の凹所を
形成したブレーキドラム２０（実施例２のプレス
後）は、従来のブレーキドラム（比較例のプレス
後）に比しフランジ部の両側面の平面度が極めて
高いことを示している。なお、第３実施例に示し
たブレーキドラム３０においても、第１表に示し
た第１実施例および第２実施例のブレーキドラム
１０，２０と同等の平面度の値が得られている。 なお、上記各実施例おいては、いずれもフラン
ジ部に四角錐台の微細な凹所を形成した例につい
て示したが、本考案においては適宜形状の微細な
凹所を形成してもよい。
両側面にプレスにより多数の凹所を形成したブレ
ーキドラム１０（実施例１のプレス後）、および
フランジ部の一側面にプレスにより多数の凹所を
形成したブレーキドラム２０（実施例２のプレス
後）は、従来のブレーキドラム（比較例のプレス
後）に比しフランジ部の両側面の平面度が極めて
高いことを示している。なお、第３実施例に示し
たブレーキドラム３０においても、第１表に示し
た第１実施例および第２実施例のブレーキドラム
１０，２０と同等の平面度の値が得られている。 なお、上記各実施例おいては、いずれもフラン
ジ部に四角錐台の微細な凹所を形成した例につい
て示したが、本考案においては適宜形状の微細な
凹所を形成してもよい。
第１図は本考案の第１実施例に係る鋼板鋳込式
ブレーキドラムの正面図、第２図は同縦断面図、
第３図は同フランジ部の拡大部分縦断面図、第４
図は同フランジ部の凹所の拡大縦断面図、第５図
は本考案の第２実施例に係る鋼板鋳込式ブレーキ
ドラムのフランジ部の拡大部分縦断面図、第６図
は本考案の第３実施例に係る鋼板鋳込式ブレーキ
ドラムのフランジ部の拡大部分縦断面図である。 符号の説明、１０，２０，３０……鋼板鋳込式
ブレーキドラム、１１，２１，３１……フランジ
部、１２，２２，３２……ドラム部、１５ａ，１
５ｂ，２５ａ，３５ａ，３５ｂ……凹所。
ブレーキドラムの正面図、第２図は同縦断面図、
第３図は同フランジ部の拡大部分縦断面図、第４
図は同フランジ部の凹所の拡大縦断面図、第５図
は本考案の第２実施例に係る鋼板鋳込式ブレーキ
ドラムのフランジ部の拡大部分縦断面図、第６図
は本考案の第３実施例に係る鋼板鋳込式ブレーキ
ドラムのフランジ部の拡大部分縦断面図である。 符号の説明、１０，２０，３０……鋼板鋳込式
ブレーキドラム、１１，２１，３１……フランジ
部、１２，２２，３２……ドラム部、１５ａ，１
５ｂ，２５ａ，３５ａ，３５ｂ……凹所。
Claims (1)
- 車軸に取付けられる鋼板製の円盤状フランジ部
と、このフランジ部の外周縁に鋳込成形されて制
動作用面を形成する鋳鉄製のドラム部からなる鋼
板鋳込式ブレーキドラムにおいて、前記フランジ
部の一側面または両側面の略全面に、プレス成形
により微細な凹所を多数形成したことを特徴とす
る鋼板鋳込式ブレーキドラム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11421782U JPS5920034U (ja) | 1982-07-28 | 1982-07-28 | 鋼板鋳込式ブレ−キドラム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11421782U JPS5920034U (ja) | 1982-07-28 | 1982-07-28 | 鋼板鋳込式ブレ−キドラム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5920034U JPS5920034U (ja) | 1984-02-07 |
| JPS6342190Y2 true JPS6342190Y2 (ja) | 1988-11-04 |
Family
ID=30264108
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11421782U Granted JPS5920034U (ja) | 1982-07-28 | 1982-07-28 | 鋼板鋳込式ブレ−キドラム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5920034U (ja) |
-
1982
- 1982-07-28 JP JP11421782U patent/JPS5920034U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5920034U (ja) | 1984-02-07 |
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