JPS6023559Y2 - キヤリパ浮動型デイスクブレ−キのパツドリテ−ナ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、キャリパ浮動型ディスクブレーキにおいてブ
レーキパッドを適度の力でトルク部材に向かって押圧す
る作用をなすパッドリテーナの改良に関するものである
。

車両用ディスクブレーキの一つに、回転スるディスクロ
ータの両側に配設された一対のブレーキパッドが、位置
固定に取り付けられたトルク部材によってディスクロー
タの軸心と平行に移動可能に保持されたキャリパによっ
て、ディスクロータの両側面に押圧されるようになって
いるキャリパ浮動型ディスクブレーキがある。

この種のディスクブレーキにおいては、通常ブレーキパ
ッドはその両肩部をトルク部材によって支持されるが、
ブレーキに振動が加わったりブレーキパッドに過大な連
れ回りトルクが作用した時等にブレーキパッドがトルク
部材から浮き上がることを防止する目的で、弾性板製で
十字形状のパッドリテーナを配設することが行なわれて
いる。

このパッドリテーナは一対の腕部の内向き面、すなわち
ディスクロータの外周側から軸心側に向かう半径方向内
向きの面に突設された突条をブレーキパッドの肩部に接
触させるとともに、平板状の頭部及び脚部の先端部近傍
の外向き面、すなわちディスクロータの半径方向外向き
の面をそれぞれキャリパのシリンダ部と爪部とを連結す
る連結部の内向き面及びトルク部材の内向き面に接触さ
せて配設される。

しかしこの場合には上記三部材のいずれかに製造誤差が
生じてブレーキパッド肩部とキャリパ連結部若しくはパ
ッド支持面との相対位置関係が変化すれば、頭部及び脚
部とキャリパ連結部及びトルク部材との接触状態もこれ
につれて変化する。

従来は、パッドリテーナの頭部及び脚部が平板状とされ
て、キャリパ連結部及びトルク部材に対して面接触する
ようにされていたからである。

その結果パッドリテーナそのものの寸法、形状は正規で
あっても、ブレーキパッドをトルク部材に押圧する力の
ばらつきが大きくなる。

押圧力が過小であればブレーキパッドが浮き上がり、反
対に過大であれば、いわゆるブレーキの引きずりが発生
する。

本考案はこのような事情を背景にして、上記各部材に製
造誤差が生じた時でも押圧力の変化が少ないパッドリテ
ーナを提供することを目的としてなされたものである。

本考案の別の目的は、パッドリテーナの押圧力を常には
小さくしてブレーキパッドの引きずりを防止する一方、
ブレーキの振動等によってブレーキパッドに予想外の浮
上り力が作用した時には押圧力を急激に増大させるよう
にすることにある。

しかして本考案の要旨とするところは、前記形状のパッ
ドリテーナにおいて、前記一対の腕部の内向き面に突条
を形成し、前記頭部及び前記脚部の先端縁近傍の外向き
面にそれぞれ第−及び第二の突部を形成し、さらに頭部
と脚部との少なくとも一方の中間部外向き面にブレーキ
パッドがディスクロータの半径方向外向きに一定量を越
えてトルク部材から浮き上がった時のみ前記連結部やト
ルク部材に接触する第三の突部を形成したことにある。

このようにすれば、パッドリテーナは第−及び第二の突
部において集中的に連結部及びトルク部材に接触させら
れることとなり、キャリパ及びトルク部材等に製造誤差
があっても接触位置が変化せず、パッドリテーナの押圧
力も変化しない。

従ってブレーキパッドはこの変化のない比較的小さい押
圧力でトルク部材の支持面に押圧され、ブレーキパッド
の引きずりが防止される。

しかも、ブレーキパッドが一定量以上浮き上がった時に
は第三の突部が連結部やトルク部材に接触してパッドリ
テーナのばね定数が急激に増加し、浮上り防止板的な作
用をもなすのである。

以下、本考案の目的、構成及び効果を一層明確にするた
めに、その実施例を図面をもとに詳述する。

第１図及び第２図において１０は図示しない車輪と一体
的に回転するディスクであり、外周部の両側に軸心に直
角な摩擦面１１及び１２を備えている。

ディスク１０の近傍にはトルク受は部材２０が位置固定
に配設されている。

このトルク受は部材２０はディスク１０の両側において
摩擦面１１及び１２と平行に配置された平板部２１及び
２２と、ディスクロータ１０の外周縁をこえて両者を連
結する一対の連結部（トルク受は部）２３Ｌ及び２３Ｒ
とからなっており、平板部２１において車軸管等図示し
ない非回転部材に固定されている。

上記トルク受は部材２０の中央部には平板部２１からト
ルク受は部材２３Ｌ及び２３Ｒを経て平板部２２に至る
大きな開口が形成されており、この開口内にはインナパ
ッド３０及びアウタパッド４０並びにキャリパ５０が収
容されている。

インナパッド３０は第２図より明らかなようにほぼ矩形
状を有する板状体の左右下隅部が三角形状に切除された
形状の裏板３１と、裏板と相似形状を備えてこれに固着
された摩擦材３２とからなっている。

そして裏板３１の両肩部に突設された突部３３Ｌ及び３
３Ｒを平板部２１の内側に形成されたパッド支持面２６
Ｌ及び２６Ｒに支持された状態で、平板部の切欠き２７
内にディスクロータ１０に摺接・離間可能に嵌装されて
いる。

なおアウタパッド４０はインナパッド３０と同一構造の
ものであり、トルク部材平板部２２に形成された切欠き
内にインナパッドと全く同様にして収容保持されている
。

またキャリパ５０はインナパッド３０の背面に対向して
設けられたシリンダ部５１、アウタパッド４０の背面に
対向して向けられた二叉状のリアクション部５２及びデ
ィスク１０の外周縁を越えて両者を連結する連結部５３
とからなる。

そして上記平板部２１に立設されブーツ５８Ｌ及び５８
Ｒによって保護された一対のスライドピン５６Ｌ及び５
６Ｒと、腕部５７Ｌ及び５７Ｒに穿設された案内穴（図
示せず）とに案内されて、ディスク１０の軸心方向に移
動し得るようにトルク受は部材２０に取付けられている
。

またシリンダ部５１にはピストン５９が滑合されている
。

上記トルク部材２０とキャリパ５０との間には、ブレー
キパッド３０の突部３３Ｌ、３３Ｒをパッド支持面２６
Ｌ及び２６Ｒに向かって押圧する作用をなすパッドリテ
ーナ６０Ｌ及び６０Ｒが装着されている。

このうち第１図及び第２図において左方のパッドリテー
ナ６０Ｌは第４図に示すように、一対の腕部６１及び６
２、頭部６３並びに脚部６４からなり、全体的にはほぼ
十字形状を備えている。

一枚の鋼板をプレスによって所定形状に打ち抜いた後所
定の位置において曲げまたは紋り加工して成形されたも
のである。

腕部６１及び６２は幅方向における中間部が第４図にお
いて下方、すなわちディスクロータ１０の半径方向内向
きに突出する半円状に湾曲させられており、その結果下
面すなわち、半径方向内向きの面には突条６６及び６７
が形成されている。

頭部６３は中間部から先端部にかけて下方に凸となるよ
うに湾曲させられるとともに先端部は上方に、すなわち
ディスクロータ１０の半径方向外向き凸となるように湾
曲させられており、その上面、すなわち半径方向外向き
の面には比較的長い突部（突条）６９が形成されている
。

また腕部寄りには脱落防止用の突部７１が上方に突出さ
せられている。

頭部６３よりも幅は狭いが長さく突出量）は長い脚部６
４も中間部から先端部を同様に下方に凸に湾曲させられ
かつ先端部上面には第二の突条７３が形成されているが
、さらに中間部は上方に突出させられて第三の突条７４
が形成されている。

また先端部近傍の両側方にはリテーナ保持用の耳片７６
が自由端部がディスクロータ１０の軸心に近くなるよう
に傾斜させて突設されている。

パッドリテーナ６０Ｌは、第３図に示すように平板部２
１及び２２とトルク受は部２３Ｌとによって形成された
ディスクロータ１０収容用のスペース１６内に脚部６４
の大部分を挿入された状態で、耳片７６を壁面１７に弾
性的に接触させられるとともに第二の突条７３を天井面
１８に接触させられることによって取り付けられている
。

また、第５図において腕部６１及び６２下面の突条６６
及び６７はそれぞれインナパッド裏板３１の突部３３Ｌ
及びアウタパッド裏板４１の突部４３Ｌに上方から接触
しており、一方頭部６３は第一の突条６９がキャリパ連
結部５３の下面５４に接触している。

なおこの時腕部６１及び６２、脚部６４並びに頭部６３
の各側面はキャリパ連結部５３及びトルク受は部２３Ｌ
等のいかなる側面にも接触していない。

また第三の突条７４は第５図に示すようにパッド３０が
一定８浮き上がった状態ではスペース１６の天井面１８
に接触する位置にあるが通常は接触はしていない。

また突部７１は、万一パッドリテーナ６０Ｌが耳片７６
の係止力に抗してスペース１６から抜は出した場合に、
キャリパ連結部５３に当接してパッドリテーナ６０Ｌの
脱落を防止するためのものであって、通常はキャリパ連
結部５３には接触しない。

以上の事情は第１図及び第２図において右方のパッドリ
テーナ６０Ｒについても全く同様である。

第１図乃至第３図に示した取付状態においては、頭部６
３及び脚部６４はともに自然状態から僅かに下方に弾性
変形させられており、腕部６１及び６２を通じてブレー
キパッドの肩部に適度の押圧力が加えられている。

この押圧力はブレーキパッド３０及び４０、キャリパ５
０並びにトルク部材２０の何れかに少々の製造誤差が生
じてブレーキパッド裏板の突部３３Ｌ及び４３Ｌとキャ
リパ連結部５３若しくはパッド支持面２６Ｌとの相対位
置関係（特にパッドリテーナ６０Ｌの厚さ方向における
）が少々変化しても、常時はぼ一定値に保たれる。

頭部６３及び脚部６４はそれぞれキャリパ連結部５３及
びトルク受は部２３Ｌに第一の突条６９及び第二の突条
７３において集中的（線接触的）に接触させられている
からである。

ブレーキが振動してブレーキパッド３０及び４０にがた
つき（ラドリング）が生じたような時には、第５図に示
すように第三の突条７４がスペースの天井面１８に接触
する。

この時キャリパ連結部５３には依然として頭部６３の突
条６９が接触している。

しかし腕部の突条６６及び６７と第三の突条７４との距
離は突条６６及び６７と第二の突条７３との距離よりも
はるかに短いため、第三の突条７４が天井面１８に接触
した後はパッドリテーナ６０Ｌの弾性変形能が急激に低
下する。

換言すれば押圧力が急激に増加するのであり、パッドリ
テーナ６０Ｌは押付は板というよりもむしろ浮止り防止
板として作用するようになるのである。

同様の効果はブレーキパッド３０及び４０に第２図にお
いて時計方向の連れ回りトルクが作用して突条３３Ｌ及
び４３Ｌ側が持ち上げられた時にも得られる。

つまり、第６図に示すように第三の突条７４の天井面１
８への接触の如何を間はずパッドリテーナ６０Ｌの押圧
力Ｗはたわみ量δとほぼ比例関係にあり、しかもその比
例定数（ばねにおけるばね定数に相当する）は上記接触
時を境にしてその前後では大きく変化するのである。

これに対してたとえば第７図に示すように頭部１６３及
び脚部１６４がともに平板状とされたパッドリテーナ１
６０を使用した場合には、これらとキャリパ連結部５３
及びトルク受は部２３Ｌとの接触位置が一定せず、たわ
み量δと押圧力Ｗとの関係が第８図に示すように下方に
ふくらんだ曲線に沿って変化すること）なる。

従って、第６図との比較において明らかな通り、取付時
におけるたわみ量のばらつきがほぼ同量δ１であっても
押圧力のばらつきにはＷ２とＷ３で示すように大きな差
異があり、引きずり若しくはラドリングが発生する可能
性もそれだけ高かったのである。

なお、上記実施例における第一乃至第三の突条６９．７
３及び７４に代えて、これを長さの短い突部（突部７１
参照）とすることもできる。

この場合には、突部は頭部及び脚部の両側方に二個ずつ
若しくはそれ以上突設することが望ましい。

また第三の突部は頭部側、若しくは脚部と頭部との双方
に形成することも可能である。

特に後者の場合には第三の突部接触後の弾性変形能が著
しく低下するが、何れの場合にも既述した効果が得られ
ること）なる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るパッドリテーナがキャリパ浮動型
のディスクブレーキに取り付けられた状態を示す正面図
、第２図は第１図における■−■断面図、第３図は第１
図における■方向視図、第４図は第１図乃至第３図に示
した実施例に使用されたパッドリテーナの斜視図、第５
図はその作用を説明するための要部拡大図、第６図は同
じくたわみ量と押圧力との関係を示すグラフである。 第７図及び第８図はそれぞれ従来例を示す第４図及び第
６図に対応する斜視図及びグラフである。 １０：ディスクロータ、１６：スペース、２０：トルク
部材、２１，２２：平板部、２３Ｌ。 ２３Ｒ：トルク受は部材、２６Ｌ、２６Ｒ：パッド支持
面、３０：インナパッド、３１：裏板、３３Ｌ、３３Ｒ
：突部、４０：アウタパッド、５０：キャリパ、５３：
キャリパ連結部、６０Ｌ。 ６０Ｒ：パッドリテーナ、６１，６２：腕部、６３：頭
部、６４：脚部、６６．６７：突条、６９．７３，７４
：突条（長い突部）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ディスクロータと、該ディスクロータの両側に配設され
   た一対のブレーキパッドと、該一対のブレーキパッドの
   各々の背面にそれぞれ対向するように設けられたシリン
   ダ部およびリアクション部とそれらをディスクロータの
   外周縁を越えて連結する連結部とを備えて該ブレーキパ
   ッドを前記ディスクロータに押圧するキャリパと、前記
   ブレーキパッドおよびキャリパを前記ディスクロータの
   軸心に平行な方向に移動可能に保持するトルク部材とを
   含むキャリパ浮動型ディスクブレーキにおいて、前記ブ
   レーキパッドを前記トルク部材に押圧すべく前記ディス
   クロータの軸心に近づく向きに付勢するために設けられ
   るほぼ十字形状のパッドリテーナにして、 前記ブレーキパッドの肩部に前記ディスクロータの外周
   側から軸心側に向かって半径方向内向きに接触させられ
   る一対の腕部の内向き面にほぼ該ディスクロータの軸心
   に平行に形成された突条と、前記キャリパの連結部に前
   記ディスクロータの軸心側から接触させられる頭部の先
   端縁近傍の外向き面に形成された第一の突部と、前記ト
   ルク部材に前記ディスクロータの軸心側から接触させら
   れる脚部の先端縁近傍の外向き面に形成された第二の突
   部と、該頭部と該脚部との少なくとを一方の中間部外向
   き面に形成され、常には前記キャリパの連結部と前記ト
   ルク部材とのうち該中間部外向き面に対向するものから
   離間しているが前記ブレーキパッドが前記トルク部材か
   ら前記ディスクロータの半径方向外向きに一定量以上浮
   き上がった時には該対向するものに接触する第三の突部
   とを含むことを特徴とするキャリパ浮動型ディスクブレ
   ーキのパッドリテーナ。