JPS6344597B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は船外機特にそれの推進ユニツトをトリ
ム調整するチルト機構に関する。

（従来の技術、発明が解決しようとする問題点） キーカーヘル（Kiekhaefer）の米国特許第
2684044号公報は、推進ユニツトに対して自動的
かつ係合自在に種々のトリム位置を付与できるラ
チエツト式構造を有する船外機用トリム機構のこ
とを記載している。この構造では、推進ユニツト
を傾斜するだけで下方トリム位置から上方トリム
位置にトリム操作することができる。しかしなが
ら、このユニツトを下方トリム位置にもどすに
は、推進ユニツトとレバーの両方を手動操作しな
ければならない。

ブランガード（Blanchard）の米国特許第
3371893号公報は、船外機ユニツトを二つの上方
トリム位置に支持し、それを手動操作することに
よつて下方トリム位置に戻すことのできる機構を
記載している。中間の支持位置を得るには、ユニ
ツトを一度中間位置よりも上に傾斜させてから下
に戻して中間支えと係合させるようにしなければ
ならない。この時上方トリム位置を越して推進ユ
ニツトを傾斜させるには、推進ユニツトを上限ま
で傾け、次ぎにそれを全体的に下降させ、最下方
トリム位置を取る前に再びこのユニツトを上向き
に傾けるという複雑な段階を経なければならな
い。

（問題点を解決するための手段） 本発明によれば、船用推進ユニツトのためのチ
ルト機構はかじ取り用の駆動ユニツトを上下方向
に回動自在に支えるスイーベル・ブラケツトを有
している。このスイーベル・ブラケツトはトラン
ソム・ブラケツトに枢着されていて、傾斜できる
ようになつている。このトランソム・ブラケツト
は複数のノツチともどしカム面を有する閉回路よ
りなるカム軌道を有している。つめ組立体の一端
がこのスイーベル・ブラケツトに枢着されてい
て、他端はカム軌道と係合されている。このつめ
組立体は、スイーベル・ブラケツトに一連のトリ
ム位置を与えるようにノツチに対してラチエツト
としての作用をする。また、このつめ組立体は推
進ユニツトを最高トリム位置から最低トリム位置
まで自動的にもどらせるように、もどしカム面に
対してカム従動子として作用する。

或る実施例では、つめ組立体はスイーベル・ブ
ラケツトに枢着したトリム・ピン・キヤリヤに支
持されたトリム・ピンを有し、このトリム・ピン
はカムばねで押されてノツチともどしカム面との
間の段部と係合し、トリム・ピンをして一連のノ
ツチを摺動する状態からもどしカム面を摺動する
状態に変位させる。

本発明の別の概念から、トリム・ピンがノツチ
のいずれかと係合した時にスイーベル・ブラケツ
トをトリム・ピンに固定するように一連のノツチ
が位置決めしてある。さらに、トリム・ピン・キ
ヤリヤでスイーベル・ブラケツトを最高トリム位
置に支持できるように、少なくとも一つの他のノ
ツチが位置決めしてある。

トリム・ピンがこれらの一連のノツチのいずれ
か、又は浅水推進ノツチと係合し、後方推進とな
つた時にスイーベル・ブラケツトの上向き傾斜を
抑制するため後退時錠止組立体を用いてもよい。

本発明は推進ユニツトを手動操作するだけで、
船用推進ユニツトのトリム位置を調整することの
できる簡単な機構を提供するものである。

以下、添付図面を参照しながら本発明を実施例
に基づいて説明する。

実施例 構 成 第１図、第２図に示したチルト機構１０はボー
トのトランソムに取り付けられる、ねじクランプ
１２を有するトランソム・ブラケツト１１を包含
する。スイーベル・ブラケツト１３はビボツト・
チユーブ１４によつてこのトランソム・ブラケツ
ト１１に装着されており、水平なチルト軸線のま
わりに回動できるようになつている。船外機の推
進ユニツト（図示せず）は一般的方法でスイーベ
ル・ブラケツト１３に装着されており、ほぼ垂直
なかじ取り軸線１５のまわりにかじ取り操作でき
るようになつている。

トランソム・ブラケツト１１は左右に隔たつた
平行なクランプ部材１６を包含し、これらのクラ
ンプ部材１６には第１のほぼ水平な軸線となつて
いるピボツト・チユーブ１４および端ナツト１７
によつてスイーベル・ブラケツト１３が枢着され
ている。また、管状の横部材１８および通しボル
ト１９で左右のクランプ部材１６の間隔が保たれ
ている。このクランプ部材１６はそれぞれ組みに
なつて対応した閉回路カム軌道２０を有し、これ
らのカム軌道２０はトリム・ピン２１の各末端を
受入れるようになつている。カム軌道２０は一連
となつた５つのトリム位置２２ａ−ｅと、１つの
浅水推進ノツチ２３と、１つの完全チルト・ノツ
チ（最高トリム位置）２４とを有する凹んだ溝に
よつて形成されている。さらに、カム軌道２０に
はもどしカム面２５が設けてあり、これでカム閉
回路が完成している。

つめ組立体はトリム・ピン２１とトリム・ピ
ン・キヤリヤ２７とを包含する。トリム・ピン・
キヤリヤ２７はスイーベル・ブラケツト１３にあ
る孔で摺動的に支持された第２のほぼ水平な軸線
となつているレバー・ロツド２８によつてスイー
ベル・ブラケツト１３に枢着してある。このレバ
ー・ロツド２８の一端にはレバー３０が取り付け
てあり、トリム・ピン・キヤリヤ２７はレバー・
ロツド２８にピン３１で固定してあつて、上に延
びたレバー３０によつてトリム・ピン・キヤリヤ
２７を操作できるようになつている。トリム・ピ
ン・キヤリヤ２７は、ねじりつめばね３２によつ
てスイーベル・ブラケツト１３方向即ち船尾方向
に押されている。このつめばね３２はレバー・ロ
ツド２８で支持されていて、その中央部３３Ａは
スイーベル・ブラケツト１３の中央フランジ３４
Ａと衝合している。またこのつめばね３２の両端
３３Ｂ、は２つのトリム・ピン・キヤリヤ２７の
中央部にフツク掛けして固定されている。

トリム・ピン２１はトリム・ピン・キヤリヤ２
７の他端を貫通する孔３３内に装着されている。
このトリム・ピン２１の両端はクランプ部材１６
に設けたカム軌道２０と係合している。トリム・
ピン・キヤリヤ２７の一方の他端に取り付けたコ
イル・カムばね３４とトリム・ピン２１の他端に
取り付けたカラー３５とがトリム・ピン２１を右
側のクランプ部材１６に向かつて軸線方向に押し
ている。第４図、第５図に詳細に示されているよ
うに、右側のクランプ部材１６上のカム軌道２０
面には最高トリム位置ノツチ２４ともどしカム面
２５の間に段部３６が設けられている。軸線方向
に押されたトリム・ピン２１の先端は右側のカム
軌道２０を摺動して、段部３６を通過するともど
しカム面２５を摺動するように移動する。

スイーベル・ブラケツト１３はクランプ部材１
６と接する側の片側に一つづつ計二つのノツチ衝
合部３７を有し、これらの衝合部３７はトリム・
ピン２１が一連のトリム位置のノツチ２２ａ−ｅ
のいずれかあるいは浅水推進ノツチ２３と係合し
た時トリム・ピン２１を保持するようになつてい
る。こうして第２図、第４図に示すようなトリム
位置２２ａ，２３では、スラスト荷重は各トリ
ム・ノツチ２２ａ，２３、つめ組立体およびスイ
ーベル・ブラケツト衝合部３７で分担して支持さ
れる。最高トリム位置ノツチ２４は一連のトリ
ム・ノツチ２２ａ−ｅよりもチルト軸線に近接し
ているため、第６図に示したように、トリム・ピ
ン２１が最高トリム位置ノツチ２４にあるときに
は、このトリム・ノツチ２４とつめ組立体だけで
スイーベル・ブラケツト１３と推進ユニツトを最
高トリム位置２４に支えることになる。

スイーベル・ブラケツト組立体はピン３９によ
つてスイーベル・ブラケツト１３に枢着された一
対の留めフツク３８を有し、これらのフツク３８
はねじりばね４０によつて下向きに押されてい
る。このねじりばね４０は留めフツク３８とスイ
ーベル・ブラケツト１３との間のピン３９に装着
してある。第２図から第４図に示すように、トリ
ム・ピン２１が一連のトリム・ノツチ２２ａ−ｅ
の一つ又は浅水推進ノツチ２３と係合した時に、
この留めフツク３８はトリム・ピン２１と係合し
て、そこに保持する。

スイーベル・ブラケツト１３上の留めフツク３
８の上方には錠止カム４１がピン４２で装着され
ている。シフト・ロツド従動子４３がシフト・ロ
ツド４５に設けた２個の出張り４４で支えられて
おり、このシフト・ロツド４５は駆動軸に対して
平行に移動して、下方のギヤ・ケース内の伝動装
置を「前進」、「中立」、「後退」にシフトできるよ
うになつている。このシフト・ロツド従動子４３
は錠止カム４１上のレバー４６と係合して錠止カ
ム４１を回転させ、「後退」シフトにした時、留
めフツク３８を所定の位置に錠止めする。こうし
て推進ユニツトがトリム位置にあり、かつ「後
退」シフトにした時推進ユニツトの回動が防止で
きる。

作 動 本発明は船外機用の推進ユニツトを傾けるだけ
で、そのトリム位置即ちチルト位置を調節できる
簡単な機構を提供する。第２図に示すような位置
に推進ユニツトがあると仮定して、シフト・ロツ
ド従動子４３が「前進」又は「中立」位置にある
場合には、留めフツク３８は解錠された状態にあ
り、推進ユニツトは所望のトリム位置まで上方に
自在に傾けることができる。つめ組立体は一連の
ノツチ２２ａ−ｅと浅水推進ノツチ２３に対して
はラチエツトとして作用し、推進ユニツトを、ト
リム・ピン２１で２つのクランプ部材１６上の一
連のトリム位置ノツチ２２ａ−ｅ，２３に位置さ
せ、さらにスイーベル・ブラケツト１３のノツチ
衝合部３７でトリム・ピン２１を錠止めし、その
位置に保持する。トリム位置２２ａ−ｅ，２３の
一つに推進ユニツトが位置している時、留めフツ
ク３８のねじりばね４０は、前進減速時又は「前
進」から「中立」へのシフト時に前進推力の損失
を招くトレイル・アウト（推進ユニツトの上方回
動によるノツチからの外れ）を防ぐのに必要な錠
止め作用を与える。

第６図に示した最高トリム位置２４へ推進ユニ
ツトを位置させるには、必要な角度まで推進ユニ
ツトを傾け、手を離せばよい。この最高トリム位
置２４では、推進ユニツトとスイーベル・ブラケ
ツト１３はつめ組立体とノツチ２４とで支持され
ることになる。この位置２４では、スイーベル・
ブラケツト１３のノツチ衝合部３７がトリム・ピ
ン２１と係合せず、「後退」シフトでもこの傾斜
位置の錠止めは行なわれない。これは留めフツク
３８がトリム・ピン２１と係合できないからであ
る。

推進ユニツトを最高トリム位置２４から下降さ
せるには、トリム・ピン２１の右端が右側のクラ
ンプ部材１６にある段部３６を通過するまで推進
ユニツトを上方に傾け、次ぎに推進ユニツトが最
低トリム位置２２ａに達するまでトリム・ピン２
１にもどしカム面２５を摺動させればよい。

あるいは、推進ユニツトを最高トリム位置２４
まで行かせることなく下降させたい時は、レバー
３０を押し下げて推進ユニツトをやや上向きに傾
け、トリム・ピン２１を対応したノツチから外し
てから推進ユニツトを所望のトリム位置まで下降
させ、レバー３０を離してトリム・ピン２１を所
望のノツチと係合させればよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に基づく種々の特徴を有するト
ランソム・ブラケツトとスイーベル・ブラケツト
組立体の斜視図である。第２図は第１図の組立体
の側面図である。第３図は第１図の組立体の正面
図である。第４図は閉回路カム軌道とつめ組立体
の関係を示した第２図の概略図である。第５図は
第４図の５−５線に基づく断面図である。第６図
は第４図の最高トリム位置にある状態を示す概略
図である。 １０……チルト機構、１１……トランソム・ブ
ラケツト、１３……スイーベル・ブラケツト、１
４……ピボツト・チユーブ（第一のほぼ水平な軸
線）、１６……クランプ部材、２０……閉回路カ
ム軌道、２１……トリム・ピン、２２ａ−ｅ……
トリム位置ノツチ（２２ａ……最高トリム位置ノ
ツチ）、２３……浅水推進ノツチ、２４……最高
トリム位置ノツチ（完全チルト・ノツチ）、２５
……もどしカム面、２７……トリム・ピン・キヤ
リヤ、２８……レバー・ロツド（第二のほぼ水平
な軸線）、３０……レバー、３２……ねじり・つ
め・ばね、３４……コイル・カムばね、３６……
段部、３７……ノツチ衝合部、３８……留めフツ
ク、４１……錠止カム。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 船外機の推進ユニツトをトリム調整するため
   のチルト機構であつて、 (A) 周方向に隔たつた複数のノツチ２２ａ−ｅ，
   ２３，２４と、これらのノツチを連ねて最高ト
   リム位置２４から最低トリム位置２２ａへ直通
   できるようにしたもどしカム面２５とを包含
   し、頂点付近に段部３６を有するほぼ三角形を
   なす閉じたカム軌道２０を間隔をおいて平行に
   配設された一対のクランプ部材１６を有するト
   ランソム・ブラケツト１１と、 (B) このトランソム・ブラケツト１１に前記推進
   ユニツトを第一のほぼ水平な軸線１４のまわり
   に回動自在に支持したスイーベル・ブラケツト
   １３と、 (C) このスイーベル・ブラケツト１３には、推進
   ユニツトに各種のトリム位置を付与するように
   トリム・ピン・キヤリヤ２７の一端が第二のほ
   ぼ水平な軸線２８のまわりに回動自在に枢着さ
   れ、その他端に前記カム軌道２０を摺動して、
   前記ノツチ２２ａ−ｅ，２３，２４と係合し、
   前記推進ユニツトが最高トリム位置２４を越え
   ると前記クランプ部材１６に設けられ前記もど
   しカム面２５の頂部にある段部３６を経てもど
   しカム面２５を摺動して下降するようなトリ
   ム・ピン２１を有し、前記推進ユニツトに一連
   のトリム位置を与えるように前記ノツチ２２ａ
   −ｅ，２３，２４に対してはラチエツトとして
   作用し、さらに前記推進ユニツトを最高トリム
   位置２４から最低トリム位置２２ａまで自動的
   にもどらせるように前記もどしカム面２５に対
   してはカム従動子として作用するつめ組立体
   と、 を包含することを特徴とする船外機用の自動もど
   り式チルト機構。 ２ 特許請求の範囲第１項に記載のチルト機構に
   おいて、前記閉じたカム軌道２０が前記第一およ
   び第二の軸線１４，２８に対してほぼ直角の平面
   内に位置し、前記最高トリム位置ノツチ２４とも
   どしカム面２５との間に段部３６を包含している
   ことを特徴とする船外機用の自動もどり式チルト
   機構。 ３ 特許請求の範囲第２項に記載のチルト機構に
   おいて、前記つめ組立体が前記スイーベル・ブラ
   ケツト１３に枢着した一端を有するトリム・ピ
   ン・キヤリヤ２７と、このトリム・ピン・キヤリ
   ヤ２７の他端に取り付けたトリム・ピン２１とを
   包含し、このトリム・ピン２１が前記第一と第二
   の軸線１４，２８に対してほぼ平行に延びてい
   て、前記カム軌道２０に摺動するように係合して
   いる両端を有することを特徴とする船外機用の自
   動もどり式チルト機構。 ４ 特許請求の範囲第３項に記載のチルト機構に
   おいて、押圧装置がトリム・ピン２１の両端を前
   記カム軌道２０面に向かつて軸線方向に押圧する
   コイル・カムばね３４を包含することを特徴とす
   る船外機用の自動もどり式チルト機構。 ５ 特許請求の範囲第４項に記載のチルト機構に
   おいて、前記トリム・ピン・キヤリヤ２７が前記
   スイーベル・ブラケツト１３を、前記ノツチ２２
   ａ−ｅ，２３，２４に係合させるねじりつめばね
   ３２を包含することを特徴とする船外機用の自動
   もどり式チルト機構。 ６ 特許請求の範囲第５項に記載のチルト機構に
   おいて、前記トリム・ピン２１が前記一連のノツ
   チ２２ａ−ｅ，２３，２４の一つと係合した時前
   記スイーベル・ブラケツト１３に前記一連のトリ
   ム位置を与えるように位置させる前記一連のノツ
   チ２２ａ−ｅ，２３，２４を包含していることを
   特徴とする船外機用の自動もどり式チルト機構。 ７ 特許請求の範囲第６項に記載のチルト機構に
   おいて、前記トリム・ピン２１が留めフツク３８
   のノツチ衝合部３７と係合する時前記スイーベ
   ル・ブラケツト１３を支持するように前記トリ
   ム・ピン・キヤリヤ２７を位置させるようなノツ
   チ衝合部３７を包含することを特徴とする船外機
   用の自動もどり式チルト機構。 ８ 特許請求の範囲第７項に記載のチルト機構に
   おいて、前記スイーベル・ブラケツト１３に逆推
   力が加わりかつ前記トリム・ピン２１が前記一連
   のノツチ２２ａ−ｅ，２３の一つと係合した時、
   前記スイーベル・ブラケツト１３が前記トランソ
   ム・ブラケツト１１に対して回動するのを防止す
   る働きをする後退時錠止組立体を包含することを
   特徴とする船外機用の自動もどり式チルト機構。 ９ 特許請求の範囲第８項に記載のチルト機構に
   おいて、前記後退時錠止組立体が前記スイーベ
   ル・ブラケツト１３に枢着した留めフツク３８を
   包含し、このフツク３８が前記トリム・ピン２１
   と前記一連のノツチ２２ａ−ｅ，２３と係合する
   時前記トリム・ピン２１とさらに係合するように
   位置していることを特徴とする船外機用の自動も
   どり式チルト機構。 １０ 特許請求の範囲第９項に記載のチルト機構
   において、前記後退時錠止組立体が前記留めフツ
   ク３８をして前記スイーベル・ブラケツト１３を
   所定位置に保持させる錠止カム４１を包含するこ
   とを特徴とする船外機用の自動もどり式チルト機
   構。 １１ 特許請求の範囲第９項に記載のチルト機構
   において、前記後退時錠止組立体がさらに前記ト
   リム・ピン２１と前記一連のノツチ２２ａ−ｅ，
   ２３と係合した時前記留めフツク３８を前記トリ
   ム・ピン２１に係合、固持させるようにするねじ
   りばね４０を包含することを特徴とする船外機用
   の自動もどり式チルト機構。 １２ 特許請求の範囲第３項に記載のチルト機構
   において、さらに前記トリム・ピン・キヤリヤ２
   ７に取り付けたレバー３０を包含し、このレバー
   ３０を引動操作して前記トリム・ピン２１を前記
   一連のノツチ２２ａ−ｅ，２３から外して前記推
   進ユニツトの位置を選択できるようになつている
   ことを特徴とする船外機用の自動もどり式チルト
   機構。