JPS6345973B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本発明は、ミツドPTO軸及びリアPTO軸を装
備するトラクターの駆動装置に関するものであ
る。

(ロ) 従来技術 従来から、HST式変速装置Ａにより変速し、
リアPTO軸及びミツドPTO軸を装備する走行作
業車の駆動構造については、米国特許第4304141
号公報の如き技術が公知とされていたのである。

しかし、該従来の技術においても、HST式変
速装置の油圧ポンプ軸と油圧モーター軸の部分か
ら、PTO系動力伝達経路と走行系動力伝達経路
が分岐され、PTO系と走行系がミツシヨンケー
スの前後に配置されているのである。

またミツドPTO軸はミツシヨンケースの腹部
に配置されているのである。

(ハ) 発明が解決しようとする問題点 該従来技術の場合には、PTO系動力伝達経路
と、走行系動力伝達経路がミツシヨンケースの前
後に分断されて配置されている為に、ミツシヨン
ケースが前後に長くなつてしまい、機体の全長も
大きくなり、また、腹部に突出するミツドPTO
軸は機体の最低地上高を低めてしまうという不具
合いがあつたものである。

本発明の目的は該従来の不具合いを解消するも
のである。

(ニ) 問題を解決するための手段 本発明の目的は以上の如くであり、次に該目的
を達成する為の構成を説明すると。

ミツシヨンケースの内部にデフギア装置１６を
配置し、該ミツシヨンケースの前面にHST式変
速装置Ａを付設した構成において、該HST式変
速装置Ａとデフギア装置１６との間の前後方向空
間に、HST式変速装置Ａの油圧モーター軸７と、
ピニオン軸９との間に構成した走行系の動力伝達
経路と、HST式変速装置Ａの油圧ポンプ軸６と、
PTO切換軸１１の間に構成したPTO系動力伝達
経路とを、側面視にて重複配置し、ピニオン軸９
は、後端部に設けたベベルピニオン９ａをデフギ
ア装置１６に噛合わせると共に、前端部を前輪駆
動力取出し可能とし、PTO切換軸１１は、ミツ
シヨンケースの前面で左右方向一側に偏在支持さ
れ突出するミツドPTO軸３と、ミツシヨンケー
ス後面の左右方向略中央に支持されたリアPTO
軸１間に、動力切換可能としたものである。

(ホ) 実施例と作用 本発明の目的・構成は以上の如くであり、次に
添付の図面に示した実施例の構成と、併せて発明
の作用を説明すると。

第１図、第２図において、全体的な構成を説明
すると。

ミツシヨンケースは前部ミツシヨンケース４
と、後部ミツシヨンケース５により構成されてお
り、前部ミツシヨンケース４の前部にHST式変
速装置Ａが固設されている。該HST式変速装置
Ａの油圧ポンプ軸６に、エンジンＥより動力が伝
達されているのである。２は前輪動力取出軸であ
り、１はリアPTO軸、３はミツドPTO軸であ
る。

第１図よりPTOクラツチ装置Ｂの後部に設け
た油圧リフト装置の構成を説明すると。

後部ミツシヨンケース５の上面に、油圧リフト
装置の為のコントロールバルブ装置６０を固設し
ている。そしてPTOクラツチ装置Ｂの側部に油
圧シリンダー５６を装備させている。

また該油圧シリンダー５６のピストンに連結す
るリフトアーム５７の基端は該支持ブラケツト５
８の後端に枢支され、油圧シリンダー５６内のピ
ストン伸縮によりリフトアーム５７先端を上下に
回動するのである。

次に第３図、第５図により、走行動力伝達経路
を説明すると。

HST式変速装置Ａの下段に配置される油圧モ
ーターのモーター軸７より、変速後の回転が前部
ミツシヨンケース４内に伝えられる。油圧モータ
ー軸７の後端の固設歯車１９が変速軸８上の固設
歯車２０と噛合しており、変速軸８上の他の固設
歯車２１，２２が駆動されている。

該固設歯車２１，２２はピニオン軸９上の遊嵌
歯車２４，２５と噛合しており、回動軸２３ａの
回動によりシフターアーム２３ｂを介して変速ス
ライダー２３が前後動することにより、２段の変
速を行なわせて走行系の動力伝達経路に構成して
いる。

ピニオン軸９の回転はピニオン９ａにより、後
部ミツシヨンケース５内において機体左右方向一
側寄りに配置されたデフギア装置１６のデフリン
グギアに噛合している。

デフギア装置１６により左右の差動回転がデフ
サイドギア２９Ｌ，２９Ｒに伝えられ、車軸１７
Ｌ，１７Ｒを駆動している。車軸１７Ｌ，１７Ｒ
上に操向ブレーキ装置のデイスクプレート１８
Ｌ，１８Ｒが介装されている。２６ａはデフロツ
クシフター２６ｂを操作する回動軸、２７はデフ
ロツクスライダー、２８はデフロツクピンであ
る。

１５Ｌ，１５Ｒは後部ミツシヨンケース５の側
面に固設されたリアアクスルハウジングである。

また、ピニオン軸９の前端にはスプラインを刻
設してあり、前輪駆動が必要な場合には、該スプ
ライン上に固設歯車３０を固設して、該固設歯車
３０に前輪動力取出軸２上の遊嵌歯車３１を噛合
せ、クラツチスライダー３２の前後動により、前
輪動力取出軸２への動力の断接を行なわせる。

そして前輪動力取出軸２の位置は第６図に示す
如くピニオン軸９の側方で、進行方向に向かつて
右側にはミツドPTO軸３が配置され、左側に前
輪動力取出軸２が配置されているのである。

次に第４図により、PTO系動力伝達経路につ
いて説明するとか。

HST式変速装置Ａ上段の油圧ポンプよりポン
プ軸６を前部ミツシヨンケース４内に突出して、
PTOクラツチ装置のクラツチ駆動軸１２にカツ
プリングにより動力を伝達している。

該クラツチ駆動軸１２とクラツチ従動軸１４の
前端に固設されたクラツチハウジング５１の間に
PTOクラツチ板４７が介装されている。

またクラツチハウジング５１の外周と、前部ミ
ツシヨンケース４の間にPTO制動板４６が介装
されている。

そして、PTOスライダー４４を前後動するこ
とにより、PTOクラツチ押圧レバー４５が枢支
ピン５０を支点に上下方向に揺動し、PTOクラ
ツチ板４７又はPTO制動板４６のどちらかを押
圧して、PTOクラツチ装置の断接とPTO軸の回
転の制動・解除を行うのである。４４′はPTOス
ライダー４４を摺動させるための回動軸である。

クラツチ従動軸１４の端部の従動歯車３３を後
部ミツシヨンケース５内に位置させると共に、該
後部ミツシヨンケース５内には前記のデフギア装
置１６の他に、リアPTO軸１を正面視略中央で
かつその後面より後端部を突出させて支持してい
る。

ミツドPTO軸３は機体左右方向他側寄りに配
され、前記デフギア装置１６と並置され、前端部
を後部ミツシヨンケース５の前面より突出させて
いる。

該従動歯車３３がカウンター軸１３の歯車３４
と噛合して、該歯車３４がPTO切換軸１１上の
遊嵌歯車３８に回転を伝えている。回動軸３６ａ
の回転でシフターアーム３６ｂを介して切換スラ
イダー３６が前後動することにより、遊嵌歯車３
８上の、遊嵌歯車３５に動力を伝える場合と、
PTO切換軸１１の固設歯車５３よりリアPTO軸
１の固設歯車３９に動力を伝える場合とに切換え
られるのである。

遊嵌歯車３５はミツドPTO軸３上の固設歯車
４２と噛合しており、ミツドPTO軸３を駆動す
るのである。

歯車３４、遊嵌歯車３８，３５、固設歯車３
９，５３，４２によりPTO系動力伝達経路を構
成している。

４０はPTOスライダー４４の操作を行うPTO
クラツチレバー、４１は急激なクラツチの断接を
緩衝する緩衝装置である。

本発明は以上の如く、ミツシヨンケースの前面
にHST式変速装置Ａを固設し、該ミツシヨンケ
ースの内部のデフギア装置１６との間に出来る狭
い空間に、左右に重複配置してPTO系動力伝達
経路と走行系動力伝達経路を設けたものである。

そしてPTO系動力伝達経路は、ミツドPTO軸
３とリアPTO軸１への動力を切換可能とし、走
行系動力伝達経路はデフギア装置１６から後輪を
駆動する動力と、前輪動力取出軸２より前輪駆動
力への動力伝達を可能としているのである。

次に第６図、第７図により、走行系とPTO系
の各軸の配置構成を説明すると。

第６図はミツシヨンケースの前面図である。該
図面において、最上段に油圧ポンプ軸６とクラツ
チ駆動軸１２とクラツチ従動軸１４の同一軸芯が
配置され、進行方向へ向かつて右下にカウンター
軸１３が配置されている。

カウンター軸１３の直下にPTO切換軸１１が
配置され、該PTO切換軸１１上の切換装置によ
り切換えられた後の回転が、斜め上のリアPTO
軸１と斜め下のミツドPTO軸３に伝えられるの
である。

モーター軸７の下に変速軸８が配置され、さら
にその下にピニオン軸９が配置されている。前輪
駆動が必要な場合には、ピニオン軸９の斜め上に
前輪動力取出軸２が配置されるのである。

第７図、第９図、第１０図に示す如く、後部ミ
ツシヨンケース５が構成されており、該後部ミツ
シヨンケース５には、その前面に前部ミツシヨン
ケース４を接合する第１の左右立壁５ｃと前後立
壁５ａの２枚の立壁が構成されている。また第１
の左右立壁５ｃの後部には、該立壁５ｃよりも左
右方向に短い第２の左右立壁５ｄが一体的に形成
され、前後立壁とも一体的に形成されている。

第８図にて示す如く、分割可能な前部ミツシヨ
ンケース４と第１の左右立壁５ｃの間で、第３図
のようにピニオン軸９と変速軸８が支架されてお
り、また、PTOクラツチ装置のクラツチ駆動軸
１２は前部ミツシヨンケース４の軸支部４ａに、
クラツチ従動軸１４は後部ミツシヨンケース５の
軸支部５ｆに夫々支持されている。

カウンター軸１３は前部ミツシヨンケース４の
突出支持部４ｃと第２の左右立壁５ｄとの間で支
持され、第２の左右立壁５ｄと後部ミツシヨンケ
ース５の後端壁に形成した軸受部５ｅとの間で、
機体左右方向で略中央寄りにリアPTO軸１が支
持されている。

PTO切換軸１１は第２の左右立壁５ｄと前部
ミツシヨンケース４の突出支持部４ａにより支持
されている。ミツドPTO軸３は第１と第２の左
右立壁５ｃ，５ｄ間に支持して、第５図に示され
るように機体左右方向の一側に配されたデフギア
装置１６に並置され、その先端を左右立壁５ｃよ
り突出させている。

後部ミツシヨンケース５にはその他に、デフギ
ア装置１６を機体左右方向の一側寄りに支持する
為の支持孔５ｂと作動油のストレーナー挿入孔５
ｇが穿設されている。

(ヘ) 発明の効果 本発明は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。

第１に、後輪と前輪を駆動可能は走行系の動力
伝達装置と、ミツドPTO軸とリアPTO軸とを駆
動可能なPTO系の動力伝達装置とを、HST式変
速装置Ａとデフギア装置１６との間の前後方向の
狭い空間に並置したので、走行系とPTO系の上
記２種類の機能を有する変速機構を配置したもの
でありながら、この前後間を短かくし、縦方向に
長いミツシヨンケースにすることができ、HST
式変速装置を付設したミツシヨンケースでありな
がら、その全長は短かく構成することができ、全
体としてトラクター機体の全長も短かくすること
ができたのである。

第２に、PTO系動力伝達経路によりミツド
PTO軸３とリアPTO軸１を駆動することが可能
であり、また走行系動力伝達経路により後輪と前
輪を駆動可能であるので、トラクターの用途に従
い、広く駆動系統を選択することが可能と成つた
ものである。

第３に、PTO系動力伝達経路がデフギア装置
１６の前で、後車軸寄りに配置されることによ
り、該位置から後方の所定の位置へ突出するリア
PTO軸１の長さも従来よりも短くすることが出
来、また前方のミツドPTO軸３の長さも短くす
ることができたものである。

第４に、ミツドPTO軸３をミツシヨンケース
の前面に位置させるので、ミツドPTO軸３は従
来の如く、ミツシヨンケースの腹部ケースより突
出する必要がなく、最低地上高を確保することが
出来たのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のトラクターの変速装置の側面
図、第２図は同じく後面図、第３図はミツシヨン
ケースの走行駆動系統の側面断面図、第４図は同
じくPTO駆動系統の側面断面図、第５図はデフ
ギア装置部分の平面断面図、第６図は本考案のミ
ツシヨンケースにおける各軸の配置を示す前面
図、第７図は同じくミツシヨンケース内の軸の配
置を示す後面図、第８図は前部ミツシヨンケース
４と後部ミツシヨンケース５の分解状態の側面断
面図、第９図は後部ミツシヨンケース５の後面断
面図、第１０図は同じく平面断面図、第１１図は
PTOクラツチの操作部の図面、第１２図は本発
明の変速装置のスケルトン図である。 Ａ……HST式変速装置、１……リアPTO軸、
３……ミツドPTO軸、４……前部ミツシヨンケ
ース、５……後部ミツシヨンケース、６……油圧
ポンプ軸、７……油圧モーター軸、８……変速
軸、９……ピニオン軸、１１……PTO切換軸、
１２……クラツチ駆動軸、１４……クラツチ従動
軸、１６……デフギア装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ミツシヨンケースの内部にデフギア装置１６
   を配置し、該ミツシヨンケースの前面にHST式
   変速装置Ａを付設した構成において、該HST式
   変速装置Ａとデフギア装置１６との間の前後方向
   空間に、 HST式変速装置Ａの油圧モーター軸７と、ピ
   ニオン軸９との間に構成した走行系動力伝達経路
   と、 HST式変速装置Ａの油圧ポンプ軸６と、PTO
   切換軸１１の間に構成したPTO系動力伝達経路
   とを、側面視にて重複配置し、 ピニオン軸９は、後端部に設けたベベルピニオ
   ン９ａをデフギア装置１６に噛合わせると共に、
   前端部を前輪駆動力取出し可能とし、 PTO切換軸１１は、ミツシヨンケースの前面
   で左右方向一側に偏在支持され突出するミツド
   PTO軸３と、 ミツシヨンケース後面の左右方向略中央に支持
   されたリアPTO軸１間に、動力切換可能とした
   ことを特徴とするHST駆動トラクター。