JPS6346482Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はトンネル掘削工事用移動床盤に係り、
特にその伸縮連結部の改良に係る。

従来、トンネル掘削工事に当つては岩石の切羽
に向つて削岩機４ａを取付けたドリルジヤンボと
称する架台４、シヨベルローダ４ｂ、礦車６等を
載置し、かつ載置した状態で移動を行なえるスラ
イデイングフロア１と称する移動式床盤が用いら
れている。

このスライデイングフロアは米国Jacobsの特
許に係り、日本特許出願公告昭42−17126号にそ
の内容が詳記されており、その構成及び作用につ
いて第１図ないし第３図を参照して説明すると次
のとおりである。第１図はトンネルの側断面図、
第２図は平面図、第３図はスライデイングフロア
の正面図である。

スライデイングフロア１，１′はトンネル幅に
沿つて前後に細長い方形をした扁平直方体状に鉄
骨組みされ、下面を鉄板で被覆している。これを
複数個前後に連結し、その連結部２には該連結部
間隙を広狭伸縮させる複数の伸縮シリンダー３，
３…が並設されている。

スライデイングフロア１，１′の上面の両側周
縁部には、前記ドリルジヤンボ４の大軌条５，５
が二本並行に設置され、該大軌条５，５は前後の
スライデイングフロア１，１′の連結部２におい
ても直線につながるよう配設されている。

また前記フロア１，１′の上面には、礦車６用
の小軌条７，７が適数条敷設されており、前記大
軌条５，５の上には前記ドリルジヤンボ４が配置
され、前記小軌条７，７の上には礦車６、等が配
置され各自の車輪８，８…が移動できるようにな
つている。

スライデイングフロア１′の後端方には図示し
ない動力部があり、該動力部の油圧管先端は前記
連結部２の伸縮シリンダ３，３…に接続されてい
て、シリンダ３，３…の伸縮作動をさせる。

トンネル９を掘削するに当つて、スライデイン
グフロア１，１′は、トンネル長さ方向に直列配
置し、その先端部に前記ドリルジヤンボ４を配置
して対面する岩石１０に穿孔し、該穿孔に火薬を
装填して爆破した後、後方の礦車６にシヨベルロ
ーダ４ｂで〓１０′を積載し後方に搬出する。

上記行程の場合、スライデイングフロア１，
１′はその連結部２が密着されている。

一定の距離を掘削し終り、地面も整地されたと
き、スライデイングフロア１，１′は前進する必
要があり、その時、ドリルジヤンボ４は後方のフ
ロア１′に移動しており、シヨベルローダ４ｂは
前方フロア１にある。そこで先ず前方フロア１を
前進させるためシヨベルローダ４ｂを後方フロア
１′に移動する。次いで前記連結部２の伸縮シリ
ンダ３，３…に油圧を送達してシリンダを伸ばす
と、後フロア１′は上にドリルジヤンボ４等が載
置されていて前フロア１に比較して重いので動か
ないが、前フロア１は軽いので前方に摺動するこ
ととなる。その摺動長さは連結部２のシリンダ
３，３…の伸びによつて規定され例えば３メート
ルと規定される。

次に、ドリルジヤンボ４とシヨベルローダ４ｂ
とは前フロア１に移動するのであるが、後フロア
１′はそのままの位置にあり、前フロア１は３メ
ートルも前に摺動しているので、連結部２には３
メートルの間隙が生じている。そこで、この連結
部２の間隙に大軌条５，５の離間距離を補う図示
しない補助軌条を嵌設してドリルジヤンボ４とシ
ヨベルローダ４ｂとを後フロア１′から前フロア
１に移動させて、補助軌条を除去し前記シリンダ
３，３…を縮めると、軽くなつた後フロア１′が
前方へ引かれて摺動し、その連結部２は密着す
る。以上の行程でスライデイングフロア１，１′
はトンネル９の掘削進行と共に前方へ移動して行
くものである。

トンネルの掘削の３メートルごとのこの行程に
おいて、前記補助軌条は300Kg以上の重さであり
その嵌設と徹去作業をする時間的、労力的ロスは
非常に多大であるが、本考案はこの補助軌条を使
用せずに時間的労力的ロスもなくドリルジヤンボ
４を移動できるようにしたもので、作業能率は高
まり、かつ補助軌条嵌設及び徹去時の安全管理等
が無用になり労務管理面でもすぐれた効果を有し
ている。

以下本考案の一実施例について図面を参照して
説明する。第４図は本考案に係る移動床盤の平面
図、第５図は第４図の切断線Ａ−A′における断
面図である。前述のスライデイングフロア１，
１′は移動床盤と読みかえるが、全体的な基本構
造及び作用で同じであるので説明は省略する。

本考案は連結部１１に伸縮シリンダ１２，１２
…を介し、前後に伸縮する移動床盤１３，１３′
において、その前床盤１３と後床盤１３′上面両
周縁部のドリルジヤンボ１４用軌条１５，１５，
１５′，１５′の一対幅を前床盤１３と後床盤１
３′との連結部１１において広狭に違差させると
共に、その軌条１５，１５の狭幅部分外側面を軌
条１５′，１５′の広幅部分内側面に摺接状に配
し、かつ前記連結部１１の間隙が拡開したとき
に、前後軌条１５，１５，１５′，１５′の何れか
の先端部は対向する床盤の上に位置するよう配設
したことを特徴とする移動床盤である。

上述のように構成された本考案の従前の物と根
本的に異なる部分は前床盤１３と後床盤１３′の
上に敷設されたドリルジヤンボ１４用前軌条１
５，１５と後軌条１５′，１５′との対幅、すなわ
ち二本一対となつて並行になつているその幅を連
結部１１において広狭に違差させ、その狭幅とな
つた軌条１５，１５の外側面を広幅の軌条１５′，
１５′内側面に摺接状に配し、かつ前記連結部１
１の間隙が大きく開いたときに、軌条の長さ方向
で離間が生じないように、前軌条１５，１５後軌
条１５′，１５′の何れかの端部が対向する床盤の
上に架橋状に延びた状態で位置するよう構成され
ている点にある。すなわち、第４図に示すよう
に、連結部１１において、伸縮シリンダ１２…
は、伸びきつて連結部１１は広く間隙を形成して
いるが、後床盤１３′の上の後軌条１５′，１５′
は広幅となり、かつその先端部は連結部１１の間
隙を跨いで前床盤１３上に延び、前軌条１５，１
５の外側面にその内側面を摺接状に位置してい
る。ここにおいて、伸縮シリンダ１２，１２…が
収縮して連結部１１が密着した場合、前記後軌条
１５′，１５′の先端Ｐは３メートル先の点P′に至
り、その間においては第５図に示すように広幅軌
条１５′，１５′と狭幅軌条１５，１５は横側方向
に二重並列状になる。

しかして、この前後で対幅の違つた軌条１５，
１５′上を前後にドリルジヤンボ１４を移動させ
るために、ドリルジヤンボ１４の車輪は、車輪１
６，１６の軸方向両面にフランジ１６ａ，１６ａ
を形成した両フランジ型車輪１６，１６を用い
る。該両フランジ型車輪１６，１６の溝幅は前記
広狭幅軌条１５，１５′の二重並列状態での二本
の軌条１５，１５′の並列幅をやや超える程度に
構成してある。

これによつて、この両フランジ型車輪１６，１
６を有するドリルジヤンボ１４は、狭幅軌条１
５，１５部分を移動するときは、前記両フランジ
型車輪１６，１６の溝底内側フランジ部分でガイ
ドされて狭幅軌条１５，１５上を移動し、広狭二
重並列部分１７，１７では前記溝底全体で移動
し、広幅軌条１５′，１５′部分においては前記溝
底外側フランジ部分でガイドされて移動するもの
で、この際補助軌条の嵌脱作業を必要としないの
で、どのような作業をもすることなくドリルジヤ
ンボ１４は前床盤１３と後床盤１３′との間を、
その連結部１１の開閉に関係なく自由に移動する
ことができるものである。

なお、本考案においては、第６図及び第７図に
示すように、前記床盤１３，１３′に、前床盤１
３と後床盤１３′との連結部１１の間隙を跨ぐよ
うに、適数のブリツジ１８，１８を架設し、連結
部の間隙が拡開してもシヨベルローダ４ｂが通行
できるようにした。

上記ブリツジ１８，１８は、前床盤１５後端部
と後床盤１５′前端部とに床盤長さ方向に跨設す
るもので、平面において細長い方形であり、側面
において中央部、すなわち架橋部１８ａを高くし
て両端方向へ低く傾斜した鉄骨組みとし、上面に
表層板が張設されている。ブリツジ１８，１８の
一側の傾斜部は、架橋部１８ａの一端部に設けた
支点１８ｄに枢着され、また他側の傾斜部１８ｂ
は、架橋部１８ａの他端部に設けた支点１８ｃに
枢着されている。そして、上記ブリツジ１８，１
８の一側の傾斜部の端部は、一方の床盤（図にお
いては後床盤１３′）に固着してあり、また他側
の傾斜部１８ｂの端部は、他方の床盤（図におい
ては前床盤１３）の上面に載置され、支点１８ｃ
を中心として上下に可動状に構成されている。

いま、前床盤１３と後床盤１３′との連結部１
１の間隙が密着した状態から拡開するとき、前床
盤１３は、前記他側の傾斜部１８ｂの端部下面に
摺接しながら前進する。そして、図示の如く連結
部１１の間隙が拡開したときは、後床盤１３′の
方に載つているシヨベルローダ４ｂは、このブリ
ツジ１８を渡つて前床盤１３に移動することがで
き、前後軌条１５，１５′に沿つて前床盤１３に
移動させたドリルジヤンボ４とともに、前床盤１
３に荷重をかけ、後床盤１３′を軽くする。次い
で、連結部１１の間隙を狭めるときは、前床盤１
３側に反力をとつて、シリンダ１２を収縮するだ
けで、前記ブリツジの架橋部１８ａの下面及び該
架橋部の端部に枢着した傾斜部１８ｂの下面が、
前床盤１３の上面に摺接しながら移動し、前後床
盤１３，１３′を密着させることができる。

この際、ブリツジ１８の一側の傾斜部は、後床
盤１３′に固着しているが、その他端部が架橋部
１８ａとの境界において支点１８ｄをもつて枢着
させてあるので、後床盤１３′が地盤の起伏によ
り相対的に上下段差を生じても無理なく架橋部１
８ａの両端で荷重を支持することができる。

なお、本例では、シヨベルローダが履帯式又は
タイヤ式の場合のブリツジ１８について図示説明
したが、軌条式の場合もブリツジ１８上面に軌条
を設け、表層板を省く以外には全く同じ考え方で
よい。

一方、前床盤１３上面先端部には、床盤の長さ
方向に適宜間隔をおいて数条の〓取ガイド１９，
１９…を並列装設している。該〓取ガイド１９，
１９…は軌道車用レールを利用することができ、
該〓取ガイド１９，１９…に沿つてシヨベルロー
ダ４ｂのシヨベルを摺動させると、床盤上にある
〓をすくい取るのに極めて便利である。

本考案は上述のように、前床盤と後床盤の上面
両側周縁部のドリルジヤンボ用軌条の一対幅を、
その連結部において前床盤と後床盤とで広狭に違
差させると共に、その狭幅軌条の外側面を広幅軌
条の内側面に摺接状に配し、かつ前記連結部の間
隙が拡開したときに、広狭軌条の少なくとも一方
の先端部は対向する床盤の上に位置するよう配設
したので、ドリルジヤンボは前床盤と後床盤との
間を、その連結部の開閉に関係なく自由に移動す
ることができ、移動床盤の移動行程における既存
のスライデイングフロアにおける欠点、すなわ
ち、わざわざ重い補助軌条を運搬して来て前後軌
条の離間部に嵌めるわずらわしさ、非能率性を解
消し得る。したがつて、本考案では、何らわずら
わしい作業をすることなく、極めて簡単にドリル
ジヤンボを前後の床盤に移動させて移動床盤自体
の前進ができるもので、作業能率が向上し、無駄
な手間を省くことができ、労務管理上の安全向上
にもつながるすぐれた効果を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は説明用例型移動床盤を示
し、第１図は側面図、第２図は平面図、第３図は
正面図。第４図は本考案移動床盤の要部平面図、
第５図は第４図における切断線Ａ−A′の断面図、
第６図はブリツジ部分を示す側面図、第７図はブ
リツジ部分を示す平面図。 １２……シリンダ、１３……前床盤、１３′…
…後床盤、１４……ドリルジヤンボ（架台部分）、
１５……狭幅軌条、１５′……広幅軌条、１６…
…溝車輪、１８……ブリツジ、１９……〓取ガイ
ド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前床盤と後床盤の連結部に伸縮シリンダを介し
   て前後に伸縮する移動床盤において、その前床盤
   と後床盤の上面両側周縁部のドリルジヤンボ用軌
   条の一対幅を、その連結部において前床盤と後床
   盤上とで広狭に違差させると共に、その狭幅軌条
   の外側面を広幅軌条の内側面に摺接状に配し、か
   つ前記連結部の間隙が拡開したときに、広狭軌条
   の少なくとも一方の先端部は対向する床盤の上に
   位置するよう配設してなることを特徴とする移動
   床盤。