JPS6347180Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6347180Y2 JPS6347180Y2 JP11510283U JP11510283U JPS6347180Y2 JP S6347180 Y2 JPS6347180 Y2 JP S6347180Y2 JP 11510283 U JP11510283 U JP 11510283U JP 11510283 U JP11510283 U JP 11510283U JP S6347180 Y2 JPS6347180 Y2 JP S6347180Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear wheel
- wheel house
- quarter panel
- joint
- line hose
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
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- 239000000853 adhesive Substances 0.000 claims description 8
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 2
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- 238000005304 joining Methods 0.000 description 2
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車ボデーのリヤホイールハウス部
の結合構造に関する。
の結合構造に関する。
第１図は自動車ボデー後部の斜視図、第２図は
その要部分解斜視図、第３図はリヤホイールハウ
ス部の中央部の縦断面図を表わしている。図にお
いて、１はクオータパネルアウタ、２はクオータ
パネルインナ、３はリヤホイールハウスインナで
あり、クオータパネルアウタ１の内側に結合され
るクオータパネルインナ２は下部のリヤホイール
の配設箇所で外方に湾曲すると共に、その内側に
内方に湾曲したリヤホイールインナ３を取付ける
ことによりリヤホイールハウス４を構成してい
る。また、リヤホイールハウスインナ３の中央部
内側（ホイール側）にはリヤサスペンシヨンのシ
ヨツクアブソーバ５を支持するブラケツト６及
び、シヨツクアブソーバ５からの力に対して補強
するためにリンホース７が取付けられている。一
方、リヤホイールハウスインナ３の外側（車室内
側）の中央部には、リヤシートを支持するシート
キヤツチ８を固定するシートストライカリンホー
ス９がリヤホイールハウスインナ３とクオータパ
ネルインナ２とに跨がつて取付けられる。さら
に、リヤホイールハウス４から車室内への水侵入
を防ぐためにリヤホイールハウスインナ３とクオ
ータパネルインナ２との接合部にはホイール側か
らシーラーを塗布している。
その要部分解斜視図、第３図はリヤホイールハウ
ス部の中央部の縦断面図を表わしている。図にお
いて、１はクオータパネルアウタ、２はクオータ
パネルインナ、３はリヤホイールハウスインナで
あり、クオータパネルアウタ１の内側に結合され
るクオータパネルインナ２は下部のリヤホイール
の配設箇所で外方に湾曲すると共に、その内側に
内方に湾曲したリヤホイールインナ３を取付ける
ことによりリヤホイールハウス４を構成してい
る。また、リヤホイールハウスインナ３の中央部
内側（ホイール側）にはリヤサスペンシヨンのシ
ヨツクアブソーバ５を支持するブラケツト６及
び、シヨツクアブソーバ５からの力に対して補強
するためにリンホース７が取付けられている。一
方、リヤホイールハウスインナ３の外側（車室内
側）の中央部には、リヤシートを支持するシート
キヤツチ８を固定するシートストライカリンホー
ス９がリヤホイールハウスインナ３とクオータパ
ネルインナ２とに跨がつて取付けられる。さら
に、リヤホイールハウス４から車室内への水侵入
を防ぐためにリヤホイールハウスインナ３とクオ
ータパネルインナ２との接合部にはホイール側か
らシーラーを塗布している。
ここで、クオータパネルインナ２とリヤホイー
ルハウスインナ３との結合は、リヤホイールハウ
スインナ３の上端縁の円弧状の結合部３ａをスポ
ツト溶接して行つているが、前述の如くその中央
部にシートストライカリンホース９が位置してい
るのでそれが干渉してリヤホイールハウスインナ
３の結合部３ａを全長に亘つて連続して溶接する
ことができない。そこで従来は、シートストライ
カリンホース９に囲まれた部分の溶接は、他と別
工程で後方から溶接機をシートストライカリンホ
ース９内に挿入して溶接していた。また、クオー
タパネルインナ２とリヤホイールハウスインナ３
との溶接を先にしてしまい、その後シートストラ
イカリンホース９を取付けることも考えられる
が、この場合はリヤホイールハウスインナ３に溶
接機が挿入される穴あるいは切欠を形成しなけれ
ばならない。いずれにしても加工工程が複雑化
し、作業能率の低下を招いていた。
ルハウスインナ３との結合は、リヤホイールハウ
スインナ３の上端縁の円弧状の結合部３ａをスポ
ツト溶接して行つているが、前述の如くその中央
部にシートストライカリンホース９が位置してい
るのでそれが干渉してリヤホイールハウスインナ
３の結合部３ａを全長に亘つて連続して溶接する
ことができない。そこで従来は、シートストライ
カリンホース９に囲まれた部分の溶接は、他と別
工程で後方から溶接機をシートストライカリンホ
ース９内に挿入して溶接していた。また、クオー
タパネルインナ２とリヤホイールハウスインナ３
との溶接を先にしてしまい、その後シートストラ
イカリンホース９を取付けることも考えられる
が、この場合はリヤホイールハウスインナ３に溶
接機が挿入される穴あるいは切欠を形成しなけれ
ばならない。いずれにしても加工工程が複雑化
し、作業能率の低下を招いていた。
本考案は上記の問題に鑑みて成されたものであ
り、加工工程の簡素化を企図したリヤホイールハ
ウス部のボデー結合構造の提供を目的としてい
る。かかる目的を達成するための本考案の構成
は、リヤホイールハウスを構成するクオータパネ
ルインナとリヤホイールハウスインナとの円弧状
の結合部上に該クオータパネルインナと該リヤホ
イールハウスインナとに跨がつてシートストライ
カリンホースを取付けたリヤホイールハウス部の
結合構造において、前記結合部の前記シートスト
ライカリンホースに囲された部分には前記クオー
タパネルインナと前記リヤホイールハウスインナ
との間に構造用接着剤を介在させると共にそれ以
外の部分をスポツト溶接結合したことを特徴とす
る。
り、加工工程の簡素化を企図したリヤホイールハ
ウス部のボデー結合構造の提供を目的としてい
る。かかる目的を達成するための本考案の構成
は、リヤホイールハウスを構成するクオータパネ
ルインナとリヤホイールハウスインナとの円弧状
の結合部上に該クオータパネルインナと該リヤホ
イールハウスインナとに跨がつてシートストライ
カリンホースを取付けたリヤホイールハウス部の
結合構造において、前記結合部の前記シートスト
ライカリンホースに囲された部分には前記クオー
タパネルインナと前記リヤホイールハウスインナ
との間に構造用接着剤を介在させると共にそれ以
外の部分をスポツト溶接結合したことを特徴とす
る。
以下本考案の一実施例を図画により説明する。
第４図はリヤホイールハウスインナとシートスト
ライカリンホースのクオータパネルインナへの結
合構造説明図であるが、リヤホイールハウスイン
ナ３の上端縁の円弧状の結合部３ａのうちでシー
トストライカリンホース９で囲まれる部分（図中
斜交線の部分）にクオータパネルインナ２とリヤ
ホイールハウスインナ３との間に構造用接着剤を
介在させ、それ以外のリヤホイールハウスインナ
３の結合部３ａ及びシートストライカリンホース
９の外縁９ａをクオータパネルインナ２とスポツ
ト溶接結合（図中Ｘ印）する。ここで、構造用接
着剤としては、例えばエポキシ樹脂等の熱硬化性
接着剤を用いると、後の塗装工程において加熱
（170℃程度）される際に自然に硬化し接着強度が
得られる。また、クオータパネルインナ２とリヤ
ホイールハウスインナ３との接合部には、スポツ
ト溶接した部分にホイール側からシーラーを塗布
して防水加工を施す（図中ジグザグ線でその塗布
箇所を示す）。
第４図はリヤホイールハウスインナとシートスト
ライカリンホースのクオータパネルインナへの結
合構造説明図であるが、リヤホイールハウスイン
ナ３の上端縁の円弧状の結合部３ａのうちでシー
トストライカリンホース９で囲まれる部分（図中
斜交線の部分）にクオータパネルインナ２とリヤ
ホイールハウスインナ３との間に構造用接着剤を
介在させ、それ以外のリヤホイールハウスインナ
３の結合部３ａ及びシートストライカリンホース
９の外縁９ａをクオータパネルインナ２とスポツ
ト溶接結合（図中Ｘ印）する。ここで、構造用接
着剤としては、例えばエポキシ樹脂等の熱硬化性
接着剤を用いると、後の塗装工程において加熱
（170℃程度）される際に自然に硬化し接着強度が
得られる。また、クオータパネルインナ２とリヤ
ホイールハウスインナ３との接合部には、スポツ
ト溶接した部分にホイール側からシーラーを塗布
して防水加工を施す（図中ジグザグ線でその塗布
箇所を示す）。
このような結合構造では、リヤホイールハウス
インナ３とシートストライカリンホース９のクオ
ータパネルインナ２への結合におけるスポツト溶
接が、リヤホイールハウスインナ３の結合部３ａ
とシートストライカリンホース９の外縁９ａと連
続して行うことができ、しかもシートストライカ
リンホース９に囲まれた部分は接着剤により強度
を保つことができるので、その部分の溶接を省略
でき、従つて加工工程が簡素化される。また、接
着剤は防水効果も有するので、防水用シーラーの
施工はクオータパネルインナ２とリヤホイールハ
ウスインナ３のスポツト溶接結合部のみで十分で
あり、これによつても加工工程の簡素化が図れ
る。
インナ３とシートストライカリンホース９のクオ
ータパネルインナ２への結合におけるスポツト溶
接が、リヤホイールハウスインナ３の結合部３ａ
とシートストライカリンホース９の外縁９ａと連
続して行うことができ、しかもシートストライカ
リンホース９に囲まれた部分は接着剤により強度
を保つことができるので、その部分の溶接を省略
でき、従つて加工工程が簡素化される。また、接
着剤は防水効果も有するので、防水用シーラーの
施工はクオータパネルインナ２とリヤホイールハ
ウスインナ３のスポツト溶接結合部のみで十分で
あり、これによつても加工工程の簡素化が図れ
る。
以上一実施例を挙げて具体的に説明したように
本考案によれば、加工工程を簡素化することがで
き、作業能率を向上させることができるという効
果がある。
本考案によれば、加工工程を簡素化することがで
き、作業能率を向上させることができるという効
果がある。
第１図は自動車ボデー後部の斜視図、第２図は
その要部分解斜視図、第３図はリヤホイールハウ
ス部の中央部縦断面図、第４図は本考案の一実施
例に係り、リヤホイールハウスインナとシートス
トライカリンホースのクオータパネルインナへの
結合構造説明図である。 図面中、１はクオータパネルアウタ、２はクオ
ータパネルインナ、３はリヤホイールハウスイン
ナ、３ａは結合部、４はリヤホイールハウス、９
はシートストライカリンホースである。
その要部分解斜視図、第３図はリヤホイールハウ
ス部の中央部縦断面図、第４図は本考案の一実施
例に係り、リヤホイールハウスインナとシートス
トライカリンホースのクオータパネルインナへの
結合構造説明図である。 図面中、１はクオータパネルアウタ、２はクオ
ータパネルインナ、３はリヤホイールハウスイン
ナ、３ａは結合部、４はリヤホイールハウス、９
はシートストライカリンホースである。
Claims (1)
- リヤホイールハウスを構成するクオータパネル
インナとリヤホイールハウスインナとの円弧状の
結合部上に該クオータパネルインナと該リヤホイ
ールハウスインナとに跨がつてシートストライカ
リンホースを取付けたリヤホイールハウス部の結
合構造において、前記結合部の前記シートストラ
イカリンホースに囲まれた部分には前記クオータ
パネルインナと前記リヤホイールハウスインナと
の間に構造用接着剤を介在させると共にそれ以外
の部分をスポツト溶接結合したことを特徴とする
リヤホイールハウス部のボデー結合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11510283U JPS6023478U (ja) | 1983-07-26 | 1983-07-26 | リヤホイ−ルハウス部のボデ−結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11510283U JPS6023478U (ja) | 1983-07-26 | 1983-07-26 | リヤホイ−ルハウス部のボデ−結合構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6023478U JPS6023478U (ja) | 1985-02-18 |
| JPS6347180Y2 true JPS6347180Y2 (ja) | 1988-12-06 |
Family
ID=30265819
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11510283U Granted JPS6023478U (ja) | 1983-07-26 | 1983-07-26 | リヤホイ−ルハウス部のボデ−結合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6023478U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4556674B2 (ja) * | 2005-01-13 | 2010-10-06 | マツダ株式会社 | 車両の側部車体構造 |
-
1983
- 1983-07-26 JP JP11510283U patent/JPS6023478U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6023478U (ja) | 1985-02-18 |
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