JPH0453338Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0453338Y2 JPH0453338Y2 JP1986132147U JP13214786U JPH0453338Y2 JP H0453338 Y2 JPH0453338 Y2 JP H0453338Y2 JP 1986132147 U JP1986132147 U JP 1986132147U JP 13214786 U JP13214786 U JP 13214786U JP H0453338 Y2 JPH0453338 Y2 JP H0453338Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pillar
- inner panel
- panel
- patch
- reinforcement
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案は、自動車のフロントピラーまわりの
車体構造に関するものである。
車体構造に関するものである。
（従来技術）
自動車の左右のフロントピラー間に、ステアリ
ングコラムを支持するビームを掛け渡すようにし
た構造については、種々のものが案出されている
（たとえば実開昭58−46667号公報参照）。
ングコラムを支持するビームを掛け渡すようにし
た構造については、種々のものが案出されている
（たとえば実開昭58−46667号公報参照）。
これを第１図および従来例を示す第４図につい
て説明すると、次のとおりである。
て説明すると、次のとおりである。
フロントピラー２（車体の左右に対称形に位置
するが、ここではその一方のみを図示する。）は、
ピラーアウタパネル３とピラーインナパネル４と
を組み合せて形成してあり、左右のピラーは、車
体前部に位置するフロントバルクヘツド６によ
り、つながれる。そしてバルクヘツド６の下方か
ら車室７側へ、ステアリングホイール９を支承す
るステアリングコラム１０が突出している。
するが、ここではその一方のみを図示する。）は、
ピラーアウタパネル３とピラーインナパネル４と
を組み合せて形成してあり、左右のピラーは、車
体前部に位置するフロントバルクヘツド６によ
り、つながれる。そしてバルクヘツド６の下方か
ら車室７側へ、ステアリングホイール９を支承す
るステアリングコラム１０が突出している。
左右のフロントピラー２の間には、車室７側に
バルクヘツド６とほぼ平行に位置するように、ビ
ーム１２を掛け渡して結合してある。ビーム１２
は、アツパパネル１３とロアパネル１４とを密閉
断面状に組み合せて形成してあり、これにブラケ
ツト（図示しない）を介してステアリングコラム
１０を、強固に取付ける。
バルクヘツド６とほぼ平行に位置するように、ビ
ーム１２を掛け渡して結合してある。ビーム１２
は、アツパパネル１３とロアパネル１４とを密閉
断面状に組み合せて形成してあり、これにブラケ
ツト（図示しない）を介してステアリングコラム
１０を、強固に取付ける。
フロントピラー２にビーム１２を取付ける結合
部１６の構造（第４図に示す）は、ピラーインナ
パネル４の内面（ピラー２の内部側）にリンホー
ス１７を添わせるとともに、ブラケツト１８（取
付フランジ１８ａ、肩部１８ｂ、取付フランジ１
８ｃを有する）と、ブラケツト１９（取付フラン
ジ１９ａと取付フランジ１９ｂを有する）を設け
る。
部１６の構造（第４図に示す）は、ピラーインナ
パネル４の内面（ピラー２の内部側）にリンホー
ス１７を添わせるとともに、ブラケツト１８（取
付フランジ１８ａ、肩部１８ｂ、取付フランジ１
８ｃを有する）と、ブラケツト１９（取付フラン
ジ１９ａと取付フランジ１９ｂを有する）を設け
る。
そしてピラーインナパネル４に、リンホース１
７とブラケツト１８のフランジ１８ａを重ねて共
に溶接（以下すべてスポツト溶接）し、またブラ
ケツト１８の肩部１８ｂと、ビーム１２のアツパ
パネル１３とを重ねて溶接する。
７とブラケツト１８のフランジ１８ａを重ねて共
に溶接（以下すべてスポツト溶接）し、またブラ
ケツト１８の肩部１８ｂと、ビーム１２のアツパ
パネル１３とを重ねて溶接する。
一方、ピラーインナパネル４に、リンホース１
７とブラケツト１９の取付フランジ１９ａを重ね
て共に溶接し、またブラケツト１８の取付フラン
ジ１８ｃと、ブラケツト１９の取付フランジ１９
ｂと、ビーム１２のロアパネル１４とを重ねて共
に溶接する。
７とブラケツト１９の取付フランジ１９ａを重ね
て共に溶接し、またブラケツト１８の取付フラン
ジ１８ｃと、ブラケツト１９の取付フランジ１９
ｂと、ビーム１２のロアパネル１４とを重ねて共
に溶接する。
この構造において、ビーム１２はピラーインナ
パネル４に止着されるが、ピラーインナパネル４
とピラーアウタパネル３とは別の機構により止着
されることになり、フロントピラー２に取付ける
ドアヒンジ（図示しない）も別の機構によりピラ
アウタパネル３に止着されることになる。すなわ
ちそれぞれの止着のために、別々の機構を必要と
するようになるから、部品点数、取付工数が増大
し、コスト面、重量面、あるいは生産性の面で、
いろいろ問題点がある。
パネル４に止着されるが、ピラーインナパネル４
とピラーアウタパネル３とは別の機構により止着
されることになり、フロントピラー２に取付ける
ドアヒンジ（図示しない）も別の機構によりピラ
アウタパネル３に止着されることになる。すなわ
ちそれぞれの止着のために、別々の機構を必要と
するようになるから、部品点数、取付工数が増大
し、コスト面、重量面、あるいは生産性の面で、
いろいろ問題点がある。
（考案の目的）
この考案は、ドアヒンジが、フロントピラーと
ステアリングコラムを支持するビームとの結合部
に、近接して位置することに着目し、またブラケ
ツトの構成に工夫を加える（実施例で説明する）
ことにより、前記の問題点に対して、これを解消
する自動車の車体構造を提供するようにしたもの
である。
ステアリングコラムを支持するビームとの結合部
に、近接して位置することに着目し、またブラケ
ツトの構成に工夫を加える（実施例で説明する）
ことにより、前記の問題点に対して、これを解消
する自動車の車体構造を提供するようにしたもの
である。
（考案の構成）
この考案は、ピラーアウタパネルおよびピラー
インナパネルからなるフロントピラーの車室側に
ステアリングを支持するビームを結合するものに
おいて、ピラーアウタパネルの内面にリンホース
およびパツチを結合し、ピラーアウタパネルの当
該結合部分の外面にドアヒンジを取り付け、前記
リンホースの下端およびパツチの上端のそれぞれ
には、車室側に延長してピラーインナパネルと結
合する延長部を形成するとともに、前記ピラーイ
ンナパネルは、リンホースとの結合部よりさらに
車室側に突出形成され、前記ピラーインナパネル
のパツチとの結合部およびピラーインナパネルの
車室内側への前記突出部とに、ビームを結合した
ことを特徴とする自動車の車体構造である。
インナパネルからなるフロントピラーの車室側に
ステアリングを支持するビームを結合するものに
おいて、ピラーアウタパネルの内面にリンホース
およびパツチを結合し、ピラーアウタパネルの当
該結合部分の外面にドアヒンジを取り付け、前記
リンホースの下端およびパツチの上端のそれぞれ
には、車室側に延長してピラーインナパネルと結
合する延長部を形成するとともに、前記ピラーイ
ンナパネルは、リンホースとの結合部よりさらに
車室側に突出形成され、前記ピラーインナパネル
のパツチとの結合部およびピラーインナパネルの
車室内側への前記突出部とに、ビームを結合した
ことを特徴とする自動車の車体構造である。
（実施例）
この考案の詳細を、第１図およびこの考案の実
施例を示す第２図、第３図について説明すると、
次のとおりである。
施例を示す第２図、第３図について説明すると、
次のとおりである。
フロントピラー２２（車体の左右に位置する）
は、ピラーアウタパネル２３と、ピラー上部イン
ナパネル２４と、ピラー下部インナパネル２５と
を組み合せて、形成してあり、左右のピラーは、
車体前部に位置するフロントバルクヘツド６によ
り、つながれる。そしてバルクヘツド６の下方か
ら車室７側へ、ステアリングホイール９を支承す
るステアリングコラム１０が突出している。
は、ピラーアウタパネル２３と、ピラー上部イン
ナパネル２４と、ピラー下部インナパネル２５と
を組み合せて、形成してあり、左右のピラーは、
車体前部に位置するフロントバルクヘツド６によ
り、つながれる。そしてバルクヘツド６の下方か
ら車室７側へ、ステアリングホイール９を支承す
るステアリングコラム１０が突出している。
左右のフロントピラー２２の間には、車室７側
にバルクヘツド６とほぼ平行に位置するように、
ビーム２８を掛け渡して結合してある。ビーム２
８は、アツパパネル２９とロアパネル３０とを密
閉断面状に組み合せて形成してあり、これにブラ
ケツト（図示しない）を介して、ステアリングコ
ラム１０を、強固に取付ける。
にバルクヘツド６とほぼ平行に位置するように、
ビーム２８を掛け渡して結合してある。ビーム２
８は、アツパパネル２９とロアパネル３０とを密
閉断面状に組み合せて形成してあり、これにブラ
ケツト（図示しない）を介して、ステアリングコ
ラム１０を、強固に取付ける。
フロントピラー２２にビーム２８を取付ける結
合部３２の構造（第２図、第３図に示す）は、ピ
ラーアウタパネル２３の外面に、ドアヒンジ３４
を当てるとともに、アウタパネル２３の内面（ピ
ラー２２の内部側）に、リンホース３５（ピラー
２２の内部を横断するように設けられた延長片３
５ａを有する）を添わせ、さらにこれにパツチ３
７（ピラーの内部を横断するように設けた延長片
３７ａを有する）を当てて、これらを共に取付ネ
ジ３８で止着するようになつている。
合部３２の構造（第２図、第３図に示す）は、ピ
ラーアウタパネル２３の外面に、ドアヒンジ３４
を当てるとともに、アウタパネル２３の内面（ピ
ラー２２の内部側）に、リンホース３５（ピラー
２２の内部を横断するように設けられた延長片３
５ａを有する）を添わせ、さらにこれにパツチ３
７（ピラーの内部を横断するように設けた延長片
３７ａを有する）を当てて、これらを共に取付ネ
ジ３８で止着するようになつている。
ピラー上部インナパネル２４とピラー下部イン
ナパネル２５とは、結合部３２の近傍で分割され
ており、両パネルのそれぞれの端部を重ね部４０
（第３図）で、重ね合せて溶接結合する。またピ
ラー上部インナパネル２４は取付フランジ２４ａ
を備え、ピラー下部インナパネル２５は、傾斜し
た突出部２５ａと、これを取囲む取付フランジ２
５ｂを備える。さらにブラケツト４２（取付フラ
ンジ４２ａ、肩部４２ｂ、取付フランジ４２ｃを
有する）を設ける。
ナパネル２５とは、結合部３２の近傍で分割され
ており、両パネルのそれぞれの端部を重ね部４０
（第３図）で、重ね合せて溶接結合する。またピ
ラー上部インナパネル２４は取付フランジ２４ａ
を備え、ピラー下部インナパネル２５は、傾斜し
た突出部２５ａと、これを取囲む取付フランジ２
５ｂを備える。さらにブラケツト４２（取付フラ
ンジ４２ａ、肩部４２ｂ、取付フランジ４２ｃを
有する）を設ける。
フロントピラー２２とビーム２８とを止着する
には、ピラー上部インナパネル２４の取付フラン
ジ２４ａと、パツチ３７の延長片３７ａの端部
と、ブラケツト４２の取付フランジ４２ａとを重
ねて共に溶接する。またブラケツト４２の肩部４
２ｂと、ビーム２８のアツパパネル２９とを重ね
て溶接する。
には、ピラー上部インナパネル２４の取付フラン
ジ２４ａと、パツチ３７の延長片３７ａの端部
と、ブラケツト４２の取付フランジ４２ａとを重
ねて共に溶接する。またブラケツト４２の肩部４
２ｂと、ビーム２８のアツパパネル２９とを重ね
て溶接する。
一方、リンホース３５の延長片３５ａの端部
を、ピラー下部インナパネル２５に重ねて溶接す
る。またピラー下部インナパネル２５の取付フラ
ンジ２５ｂと、ブラケツト４２の取付フランジ４
２ｃと、ビーム２８のロアパネル３０とを重ねて
共に溶接する。
を、ピラー下部インナパネル２５に重ねて溶接す
る。またピラー下部インナパネル２５の取付フラ
ンジ２５ｂと、ブラケツト４２の取付フランジ４
２ｃと、ビーム２８のロアパネル３０とを重ねて
共に溶接する。
（考案の効果）
以上説明したように、この考案は、ピラーアウ
タパネルおよびピラーインナパネルからなるフロ
ントピラーの車室側にステアリングを支持するビ
ームを結合するものにおいて、ピラーアウタパネ
ルの内面にリンホースおよびパツチを結合し、ピ
ラーアウタパネルの当該結合部分の外面にドアヒ
ンジを取り付け、前記リンホースの下端およびパ
ツチの上端のそれぞれには、車室側に延長してピ
ラーインナパネルと結合する延長部を形成すると
ともに、前記ピラーインナパネルは、リンホース
との結合部よりさらに車室側に突出形成され、前
記ピラーインナパネルとパツチとの結合部および
ピラーインナパネルの車室内側への前記突出部と
に、ビームを結合したことを特徴とする自動車の
車体構造である。
タパネルおよびピラーインナパネルからなるフロ
ントピラーの車室側にステアリングを支持するビ
ームを結合するものにおいて、ピラーアウタパネ
ルの内面にリンホースおよびパツチを結合し、ピ
ラーアウタパネルの当該結合部分の外面にドアヒ
ンジを取り付け、前記リンホースの下端およびパ
ツチの上端のそれぞれには、車室側に延長してピ
ラーインナパネルと結合する延長部を形成すると
ともに、前記ピラーインナパネルは、リンホース
との結合部よりさらに車室側に突出形成され、前
記ピラーインナパネルとパツチとの結合部および
ピラーインナパネルの車室内側への前記突出部と
に、ビームを結合したことを特徴とする自動車の
車体構造である。
このように、ピラーと車幅方向に渡されるビー
ムを結合するに際して、ピラーインナパネルの突
出部（リンホースとの結合部よりさらに車室側に
突出した突出部）に、前記ビームが結合されるよ
うになるため、左右ピラー間の集成バラツキをこ
の部分の集成時に吸収できるようになるととも
に、前記突出部がそのピラーとビームとの結合部
分のガセツトとして機能するようになり、両者間
の力の伝達を確実なものとする。そして、ピラー
インナパネルとパツチとの結合部と前記突出部と
に、ブラケツトとともにこのビームを結合するよ
うにすれば、ピラーとビームとの結合強度を更に
増すことができるようになる。さらに、リンホー
スの延設部とパツチの延設部とがピラーインナパ
ネルに結合するため、この延設部がセパレータと
して機能し、プラーの捩じれに対して作用するよ
うになる。このようにしてこの結合部分の強度が
高まり、各方向から掛かる各種荷重に対して、対
応することができる。
ムを結合するに際して、ピラーインナパネルの突
出部（リンホースとの結合部よりさらに車室側に
突出した突出部）に、前記ビームが結合されるよ
うになるため、左右ピラー間の集成バラツキをこ
の部分の集成時に吸収できるようになるととも
に、前記突出部がそのピラーとビームとの結合部
分のガセツトとして機能するようになり、両者間
の力の伝達を確実なものとする。そして、ピラー
インナパネルとパツチとの結合部と前記突出部と
に、ブラケツトとともにこのビームを結合するよ
うにすれば、ピラーとビームとの結合強度を更に
増すことができるようになる。さらに、リンホー
スの延設部とパツチの延設部とがピラーインナパ
ネルに結合するため、この延設部がセパレータと
して機能し、プラーの捩じれに対して作用するよ
うになる。このようにしてこの結合部分の強度が
高まり、各方向から掛かる各種荷重に対して、対
応することができる。
そして、ドアヒンジを結合部に近接し、リンホ
ースメントおよびパツチの取付部分と対向する位
置をこのヒンジの取付部分とすれば、強固なドア
ヒンジ取付部が得られるようになり、ここにヒン
ジを配置すれば、部品点数を削減できるようにな
る。さらに、ピラー内部を横断する連結部材（リ
ンホースの延設部とパツチの延設部）があること
から、この結合部分の各部品の組み付け精度を高
めることができるなど、実用性に優れた効果を奏
するものである。
ースメントおよびパツチの取付部分と対向する位
置をこのヒンジの取付部分とすれば、強固なドア
ヒンジ取付部が得られるようになり、ここにヒン
ジを配置すれば、部品点数を削減できるようにな
る。さらに、ピラー内部を横断する連結部材（リ
ンホースの延設部とパツチの延設部）があること
から、この結合部分の各部品の組み付け精度を高
めることができるなど、実用性に優れた効果を奏
するものである。
第１図はフロントピラーとビームとの結合部ま
わりの斜視図、第２図はこの考案の実施例を示す
第１図Ａ−Ａ線の断面図、第３図は第２図の各部
品の斜視図、第４図は従来例を示す第１図Ａ−Ａ
線の断面図である。 ７……車室、１０……ステアリングコラム、２
２……フロントピラー、２３……ピラーアウタパ
ネル、２４……ピラー上部インナパネル、２５…
…ピラー下部インナパネル、２８……ビーム、３
２……結合部、３４……ドアヒンジ、３５……リ
ンホース、３５ａ……延長片、３７……パツチ、
３７ａ……延長片、４２……ブラケツト。
わりの斜視図、第２図はこの考案の実施例を示す
第１図Ａ−Ａ線の断面図、第３図は第２図の各部
品の斜視図、第４図は従来例を示す第１図Ａ−Ａ
線の断面図である。 ７……車室、１０……ステアリングコラム、２
２……フロントピラー、２３……ピラーアウタパ
ネル、２４……ピラー上部インナパネル、２５…
…ピラー下部インナパネル、２８……ビーム、３
２……結合部、３４……ドアヒンジ、３５……リ
ンホース、３５ａ……延長片、３７……パツチ、
３７ａ……延長片、４２……ブラケツト。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ピラーアウタパネルおよびピラーインナパネ
ルからなるフロントピラーの車室側にステアリ
ングを支持するビームを結合するものにおい
て、 ピラーアウタパネルの内面にリンホースおよ
びパツチを結合し、ピラーアウタパネルの当該
結合部分の外面にドアヒンジを取り付け、 前記リンホースの下端およびパツチの上端の
それぞれには、車室側に延長してピラーインナ
パネルと結合する延長部を形成するとともに、 前記ピラーインナパネルは、リンホースとの
結合部よりさらに車室側に突出形成され、 前記ピラーインナパネルとパツチとの結合部
およびピラーインナパネルの車室内側への前記
突出部とに、ビームを結合したことを特徴とす
る自動車の車体構造。 (2) ピラーインナパネルとパツチとの上記結合部
からピラーインナパネルの車室内側への上記突
出部の間にはブラケツトが結合され、 該ブラケツトとともに上記ビームを結合した
実用新案登録請求の範囲第１項に記載の自動車
の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986132147U JPH0453338Y2 (ja) | 1986-08-29 | 1986-08-29 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986132147U JPH0453338Y2 (ja) | 1986-08-29 | 1986-08-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6337476U JPS6337476U (ja) | 1988-03-10 |
| JPH0453338Y2 true JPH0453338Y2 (ja) | 1992-12-15 |
Family
ID=31031265
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986132147U Expired JPH0453338Y2 (ja) | 1986-08-29 | 1986-08-29 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0453338Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0732343Y2 (ja) * | 1989-03-10 | 1995-07-26 | 富士重工業株式会社 | キャブオーバー車の車体前方部補剛構造 |
| JP2587006Y2 (ja) * | 1992-11-30 | 1998-12-14 | トヨタ車体株式会社 | 車両フロントピラーの補強構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5846667U (ja) * | 1981-09-26 | 1983-03-29 | トヨタ自動車株式会社 | 車両ボデイ−の補強構造 |
-
1986
- 1986-08-29 JP JP1986132147U patent/JPH0453338Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6337476U (ja) | 1988-03-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3852733B2 (ja) | 車体の補強構造 | |
| JPH11321706A (ja) | 車体後部構造 | |
| JP3835262B2 (ja) | 自動車用ドア構造 | |
| JP4045773B2 (ja) | リヤピラーの補強構造 | |
| JPH0453338Y2 (ja) | ||
| JP2001030951A (ja) | ワゴン車のバックドアピラー下部の結合構造 | |
| JP2581361Y2 (ja) | 自動車のセンタピラー部結合構造 | |
| JP3275651B2 (ja) | ステアリングメンバの取付構造 | |
| JP3972382B2 (ja) | 自動車の側部車体構造 | |
| JP2554130B2 (ja) | 自動車ボデー構造 | |
| JPH05294257A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP3555216B2 (ja) | 自動車の上部車体構造 | |
| JPH0327907Y2 (ja) | ||
| JPS631656Y2 (ja) | ||
| JPH0426305Y2 (ja) | ||
| JPS6338140Y2 (ja) | ||
| JPH019743Y2 (ja) | ||
| JPH049274Y2 (ja) | ||
| JP3736013B2 (ja) | 車体パネル構造及び車体パネルの組立方法 | |
| JPH0622631Y2 (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JP3362915B2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| KR0111927Y1 (ko) | 자동차 대쉬와 전면기둥의 접합구조 | |
| JPH10175564A (ja) | ステアリングメンバの取付構造 | |
| JPH078369Y2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPS6333743Y2 (ja) |