JPS6347403A - 道路破砕方法およびそれに用いる道路破砕装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、一旦舗装した舗装道路の舗装道路面等を破砕
する道路破砕方法およびそれに用いる道路破砕装置に関
するものである。

〔従来の技術〕

一般に、古くなった舗装道路等を補修する場合には、そ
の舗装面上にさらに新たなＬｊ装面を形成することが行
われてきたが、このようにすると、補修層が累積して道
路の質が悪くなる一方なので、最近では、損傷の著しい
舗装面の表層をロードカッター等で切削し撤去してから
この撤去部分上に新たな舗装面を形成する方法が行われ
ている。

また、舗装道路等に管布設工事等を行う場合には、舗装
面をロードカッターで切削したのち掘削機、破砕機等で
上記切削面をさいの目状に破砕し撤去処分し、この撤去
部分に埋戻し用の砂や採石等を埋戻して仮舗装を施す方
法が行われている。

このように舗装面を一旦撤去しこの撤去部分を舗装もし
くは埋戻しする工法に対し、最近、現場で、舗装面をそ
の下側の路盤ごと切削、破砕（以下切削も含めて「破砕
」と略す）すると同時にこの破砕屑に添加剤を混合して
再生路盤を新たに形成する機能を備えたロードカッター
およびスタビライザーを用いた効率的な工法が注目を集
めている。

上記ロードカッターとは、例えば第９図および第１０図
（第９図のＡ−Ａ’断面図）に示すようなものである。

すなわち、このロードカッターは、内燃機関により矢印
方向に走行駆動される走行車体部１と、外周面に複数の
切削刃（ビット）２を所定間隔で有するロータ３と、こ
のロータ３を軸支する回転軸４と、この回転軸４を上記
走行車体１の走行方向に対して直交するように支持して
上記走行車体部１に連結する連結アーム５と、上記ロー
タ３と回転軸４とを一体的に回転駆動する駆動部（油圧
モータ）６を備えている。なお、７はロータカバー７ａ
に取り付けられた後部開閉板で、８は上記開閉板７の開
閉用シリンダーである。また、９は深さ調整用シリンダ
ーで、シリンダー駆動によりアーム５の道路面に対する
角度を変え、ロータ３の高さを変えて道路面への切削深
さを調整する作用をする。

このロードカッターを用いた舗装道路の補修は、例えば
つぎのようにして行われる。すなわち、まず上記ロード
カッターを補修が必要な道路上に配置する。そして、作
業員が走行車体１に乗り込んでこれを運転して走行させ
ることにより、ロードカッター全体を道路に沿って移動
させるとともに、ロータ３に回転駆動を与え、ロータ３
の外周面に配設されたビット２を道路面に圧接しながら
道路面の破砕を進めていく。このとき、上記道路面の破
砕軌跡はロードカッター全体の動きに追従するようにな
っている。したがって、例えば第１１図に示すようにロ
ードカッターが走行した場合のロータ３による破砕軌跡
は、第１１図における斜線部Ｂのようになる。

上記ロードカッターによる補修前の舗装道路は、第１２
図に示すように、砕石路盤２０の上に古くなったアスフ
ァルトコンクリート層２１が積層形成されている。この
舗装道路上を、上記のようにしてロードカッターで破砕
していく場合、ロードカッターのロータ３による切削攪
拌深さは図中りで示される深さに設定され、従来のアス
ファルトコンクリート層２１と砕石路盤２０の一部が一
度に破砕混合され同時に添加される添加剤と相俟って再
生路盤材になるようになっている。したがって、ロード
カッター通過後の道路は、第１３図に示すように破砕片
となった旧アスファルトコンクリート層が適度に混合さ
れて安定化された安定処理路盤２２となる。

このように、上記ロードカッターによる補修は、老化舗
装体を新設舗装の路盤材として再利用するため、残土処
理費や補充材料費の費用が軽減され経済性に優れたもの
となる。また、工期の短縮が計れ、工事中の交通の支障
、危険性が極めて小さくなるという利点を有する。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上記のようなロードカッターやスタビラ
イザーとしては、通常、ドイツ類やアメリカ類の機械を
そのまま輸入したものが用いられており、ロータ幅が、
ドイツやアメリカの道路規格に合わせてかなり大きく設
定されている。これに対し、わが国では一般的に道路が
狭く、しかも路面のマンホール等を避けなければならな
い場合や道路下の浅いところにガス管や水道管等が埋設
されている場合等があり、上記幅の大きいロータを具備
したロードカッターやスタビライザーを用い、その走行
にしたがって道路を破砕していくことには限界があった
。例えば第１４図に示すように道路片側にマンホール２
５があり、これを避けて破砕作業を行わなければならな
い場合で、かつ上記ロータの幅が道路幅ぎりぎりである
とき、車体本体の運転によっては上記マンホール２５を
避けることはできないので、破砕作業はつぎのような手
順で行う必要がある。すなわち、まず破砕軌跡が第１４
図における斜線部Ｃとなるよう、矢印の方向に車体本体
を進めて破砕を行ったのち、車体本体を止めてロータを
道路面に接しないように持ち上げた状態とし、さらに車
体本体を進める。

そして、マンホール２５のある道路を通過した地点から
再度破砕作業に入るようにする。このときの破砕軌跡は
斜線部りとなる。一方、破砕し残した道路面は、あとで
人間が手動切削具等を用いて手動で破砕する。このよう
に、障害物のある狭い道路において、同−路面上をロー
ドカッターやスタビライザーで一気に破砕しながら進む
ことができないのは、作業土掻めて不便なことであり、
この問題を解決することが強く望まれていた。

また、管布設工事等においては、管布設のための破砕面
形成は、通常、通路面の一部分に対して行えば足りるの
であり、上記広幅のロータをそのまま用いることは無駄
な破砕面をつ（ることになりロスが大きい。しかも、上
記のように狭い道路等では小回りがきかないため、管布
設経路に沿った効率的な破砕面形成を行うことができな
い。このことも、業界において解決すべき大きな問題で
あった。

本発明は、このような事情に鑑みなされたもので、ロー
ドカッターおよびスタビライザーの車体全体を進行方向
に対し左右に動かすことなく、ロータのみをその回転軸
に沿って自在に動かして道路破砕面の形成個所を自在に
変更することができる道路破砕方法およびそれに用いる
破砕装置の提供をその目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の目的を達成するため、本発明は、走行車体部と、
外周面に複数の切削刃を所定間隔で有するロータと、こ
のロータを軸支する回転軸と、この回転軸を上記走行車
体の走行方向に対して直交するように支持して上記走行
車体部に連結する連結アームと、上記ロータを回転駆動
する駆動部を備えた道路破砕装置を道路に沿って走行さ
せながら道路面の破砕を行う道路破砕方法であって、上
記道路破砕装置として、上記ロータが回転軸に沿って移
動しうるように構成されている道路破砕装置を用い、上
記ロータを上記回転軸の任意の位置に位置決めして道路
の破砕を行うようにした道路面破砕方法を第１の要旨と
し、走行車体部と、外周面に複数の切削刃を所定間隔で
有するロータと、このロータを軸支する回転軸と、この
回転軸を上記走行車体の走行方向に対して直交するよう
に支持して上記走行車体部に連結する連結アームと、上
記ロータを回転駆動する駆動部を備えた道路破砕装置で
あって、上記ロータが回転軸に沿って移動しうるように
構成されている道路破砕装置を第２の要旨とする。

すなわち、本発明は、ロータが回転軸に沿って移動しう
るように構成されている道路破砕装置を用い、上記ロー
タを上記回転軸の任意の位置に位置決めして道路の破砕
を行うため、道路破砕装置の走行車体を動かすことなく
ロータのみの移動によって道路破砕面の形成個所を自在
に変更することができる。したがって、本発明によると
、従来と同様、走行車体を一気に通過させる作業効率の
よさを維持したままで、工事目的および道路事情に合っ
た、合理的な破砕面形成を実現することができる。これ
が、本発明の最大の特徴である。

つぎに、本発明を実施例にもとづいて詳細に説明する。

〔実施例〕

第１図は、本発明のｉｆｆ路破砕装置の一実施例である
ロードカッターの要部を示している。図は第９図におけ
るＡ−Ａ’断面図に相当し、ロータ３０の取付周辺部を
示している。それ以外の構成は第９図と同様であるから
図示および説明を省略する。

第１図において、３１は、回転駆動用の油圧モータ３２
のモータ軸３２ａに直結された回転軸で、モータ軸３２
ａと、回転軸３１の両端穴部とのスプライン結合によっ
て、油圧モータ３２のトルりがそのまま回転軸３１に伝
わるようになっている。上記回転軸３１はスプライン軸
であり、スプライン結合によってスラストガイド３３が
スラスト方向に摺動自在に外嵌されている。この状態を
、第１図のＥ−Ｅ’断面図である第２図に示す。

図に示すように、回転軸３１外周には所定間隔でスプラ
イン歯形の突条が複数本形成されており、その突条に、
スラストガイド３３の内周に形成されている溝部が嵌合
して回転軸３１のトルクをスラストガイド３３に伝える
ようになっている。したがって、スラストガイド３３は
、回転軸３１と一体的に回転すると同時にスラスト方向
に摺動する。そして、上記スラストガイド３３の外周面
にはロータ３０（第１図参照）が溶接によって一体的に
外嵌固定されており、上記スラストガイド３３と一体的
に回転し、かつ回転軸３１に沿って移動する。

上記回転軸３１は、その両端部がそれぞれ油圧モータ３
２ごと連結アーム３５（第３図参照）に連結されており
、回転自在な状態で、走行車体（図示せず）の走行方向
に対して直交するように支持されている。上記左右２木
の連結アーム３５の上面には第１図に示すように、それ
ぞれロータ３０の位置決め用油圧シリンダー３６．３６
°が配設されており、そのロッド３９．３９’先端が、
スラストガイド３３に回転自在に（逆にいえばスラスト
ガイド３３の回転からフリーな状態に）取り付けられた
位置決めブロック３７に連結されている。したがって、
第１図における左側の油圧シリンダー３６のロッド３９
を押し出し、右側の油圧シリンダー３６゛のロッド３９
°を引き込むと、スラストガイド３３と一体化したロー
タ３０が回転軸３１上を右方に移動し、この逆の操作を
行うとロータ３０が左に移動する。なお、上記位置決め
ブロック３７と連結アーム３５の間にはジャバラ３８が
張設されており、回転軸３１の周辺に破砕屑等が付着し
てスラストガイド３３の摺動および回転軸３１自体の回
転を妨げることのないようになっている。

つぎに、上記連結アーム３５による回転軸３１の支持の
状態を、第１図のＦ矢視図である第３図に示す。連結ア
ーム３５は、図のように略り字状をしており、Ｌ字中央
部が、走行車体（図示せず）に横架された連結軸４０に
回転自在に連結されている。そして、上記ロータ３０を
軸支する回転軸３１に連結されたＬ字状の一辺に対して
反対側の他辺先端は、走行車体側面方向に略水平に取り
付けられた油圧シリンダー４１のロッド４１ａ先端と連
結されている。したがって、上記油圧シリンダー４１の
ロッド４１ａを押し出すと連結アーム３５が連結軸４０
を中心にして矢印Ｇの方向に回動し、ロータ３０を上方
に押し上げる。逆に、上記油圧シリンダー４１のロッド
４Ｌａを引き込むと連結アーム３５が逆方向に回動し、
ロータ３０を下方に押し下げる。すなわち、この油圧シ
リンダー４１によって、ロータ３０の高さが決まり、切
削深さの調整が行われるようになっている。

上記ロードカッターは、従来のロードカッターと異なり
、破砕作業中においてロータ３０を回転軸３１に沿って
自在に動かすことができるため、管布設工事等の道路面
の破砕作業に用いた場合、つぎのような利点を有する。

すなわち、走行車体を直進させながら、ロータ３０の位
置を任意に動かしながら効率よく破砕作業を進めること
ができ、目的に応じた必要最小限の破砕面を形成できる
とともに、マンホール等の道路上の障害物を避けながら
一気に破砕作業を行うことができるのである。この破砕
作業における破砕軌跡は、例えば第４図（ａ）や第４図
（ｂ）に示すように、マンホール２５．電線ケーブル２
６等を避けて道路面の状態に合わせて自由な軌跡となる
。しかも、上記ロードカッターは、−気に破砕作業がで
き、切削、破砕、ガラ処分等の複数工程を必要としない
タイプのものであり、工事の短縮化を実現し、騒音およ
び道路占有の問題を解決できる。そして、ガラの除去が
不要であるため、省資源、省コスト化を図ることができ
る。

また、ロータ３０を、回転軸に沿って自在に動かすこと
ができるようロータ３０の幅を従来よりも狭くしている
ため、ロータ３０に対して従来と同じ大きさの圧力をか
けるだけでロータ３０と道路面との単位接触面積にかか
る圧力が大きくなり、道路面切削能が向上するという付
随的効果を有する。例えば、ロータ３０の幅を従来の１
／２にすると切削深さを従来の２倍にすることができる
。

なお、上記実施例において、ロータ３０の幅は任意に設
定することができ、幅の異なる数種類のロータを用意し
ておき、目的とする破砕幅に合わせて交換することがで
きる。

第５図は他の実施例を示す。このロードカッターは、ロ
ータが２個（３０’、３０″）であり、それぞれが独自
の油圧シリンダー３６３，３６ｂの押し出し、引き込み
の動作により左右方向に独立して移動するようになって
いる。それ以外の構成は第１図と同様であり、同一部分
に同一符号を付している。このスタビライザーを用いた
破砕作業における破砕軌路は、例えば第６図に示すよう
に、マンホール２５等を避けた自由な軌跡となる。

第７図はさらに他の実施例を示す。このロードカッター
は、上記実施例と同様、ロータが２個で、しかも上記１
コータ３０’、３０”が独自の回転軸（３１’、３１”
）で軸支されている。すなわち、ロータ３０′が左側の
連結アーム３５によって片持ちされ、ロータ３０”が右
側の連結アーム３５゛によって片持ちされた状態となっ
ている。したがって、上記連結アーム３５．３５’　に
よるロータ３０’、３０”の高さ調整（第４図参照）を
、個別的に行うことができ、ロータ３０”の切削深さと
ロータ３０゛の切削深さを異ならしめることができる。

なお、ロータ３０゛　とロータ３０”の間には切削屑よ
けのジャバラ３８゛が張設されている。それ以外の構成
は第５図と同様であり、同一部分に同一符号を付してい
る。このロードカッターは、上記のように各ロータ３ｏ
”、３０“の切削深さが個別に調整できるようになって
いるため、例えば第８図（ａ）に示す道路横断方向にお
いて切削深さに段差のついた軌跡（段差部分はロータ３
０’、３０”の端部切削刃の切削力により連結状態で破
砕されて形成される）や、第８図（ｂ）に示すマンホー
ル２５を避けた軌跡等を自在に形成することができる。

〔発明の効果〕

以上のように、本発明の道路破砕装置は、ロータが回転
軸に沿って移動しうるように構成されており、ロータを
上記回転軸の任意の位置に位置決めして道路の破砕を行
うことができるようになっているため、走行車体を進行
方向に対し左右に動かすことなくロータのみの移動によ
って道路破砕面の形成個所を自在に変更することができ
る。したがって、本発明によると、従来と同様、走行車
体を一気に通過させる作業効率のよさを維持したままで
、必要最小限の破砕面を、工事目的および道路事情に合
わせてきめ細かく形成することができるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す縦断面図、第２図はそ
のＥ−Ｅ’断面図、第３図は連結アームによるロータ高
さ調整機構の説明図、第４図は上記実施例の破砕軌跡を
示す平面図、第５図は他の実施例を示す縦断面図、第６
図はその破砕軌跡を示す平面図、第７図はさらに他の実
施例を示す縦断面図、第８図はその破砕軌跡を示す縦断
面図、第９図は従来のスタビライザーを示す側面図、第
１Ｏ図はそのＡ−Ａ’断面図、第１１図、第１２図、第
１３図および第１４図は従来の破砕作業を説明する説明
図である。 ３０・・・ロータ　３１・・・回転軸　３２・・・油圧
モータ　３３・・・スラストガイド　３５・・・連結ア
ーム３６．３６’　・・・油圧シリンダー　３７・・・
位置決めブロック 第１図 第２図 第３図 （ａ）　　　　　　　　　（ｂ） 第４図 ］ 箒９図 箒１０図 口１３図 手続」甫正占（自発 昭和６１年　９月１６日

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）走行車体部と、外周面に複数の切削刃を所定間隔
   で有するロータと、このロータを軸支する回転軸と、こ
   の回転軸を上記走行車体の走行方向に対して直交するよ
   うに支持して上記走行車体部に連結する連結アームと、
   上記ロータを回転駆動する駆動部を備えた道路破砕装置
   を道路に沿って走行させながら道路面の破砕を行う道路
   破砕方法であって、上記道路破砕装置として、上記ロー
   タが回転軸に沿って移動しうるように構成されている道
   路破砕装置を用い、上記ロータを上記回転軸の任意の位
   置に位置決めして道路の破砕を行うようにしたことを特
   徴とする道路破砕方法。
2. （２）走行車体部と、外周面に複数の切削刃を所定間隔
   で有するロータと、このロータを軸支する回転軸と、こ
   の回転軸を上記走行車体の走行方向に対して直交するよ
   うに支持して上記走行車体部に連結する連結アームと、
   上記ロータを回転駆動する駆動部を備えた道路破砕装置
   であって、上記ロータが回転軸に沿って移動しうるよう
   に構成されていることを特徴とする道路破砕装置。
3. （３）２個のロータが軸支されている特許請求の範囲第
   ２項記載の道路破砕装置。
4. （４）２個のロータが、それぞれ独立した２本の回転軸
   で軸支されている特許請求の範囲第３項記載の道路破砕
   装置。