JPS6347626Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の技術分野］ この考案は自動二輪車、自動三輪車等の小型車
両において、クランク箱と後車軸を支持する後部
ケース一体的に結合して駆動ユニツトを構成し、
クランク箱から突出させたクランク軸と、後部ケ
ースから突出させた後車軸駆動軸との間にベルト
その他の巻掛伝動部材を巻掛けた、いわゆるユニ
ツトスイング形の駆動ユニツトに関するもので、
その目的とするところは駆動ユニツトを構成する
部品の数を可及的に少なくし、且つ各部品を合理
的に配置することにより、駆動ユニツトを小型軽
量化し、更に駆動ユニツトを比較的まとまつた少
数の機能要素に分割し、製造に際しての取扱を容
易にすることにある。

［従来技術］ 従来、ユニツトスイング形の動力ユニツトは周
知に属する（例えば仏国特許第1379629号、英国
特許第934846号）。然るに、クランク箱はクラン
ク軸あるいはシリンダの軸線上で二つに分割可能
に構成され、それぞれにクランク軸の荷重を分担
させている。そのため、クランク軸自体の重量が
大きいばかりでなく、軸受やクランク箱について
も形態が大きくなるので、車両強度を大きく設定
せざるを得ず、ますます車両重量が大きくなる不
具合があつた。

［考案の概要］ この考案は、クランク軸として片持ち形を採用
すると共に、クランク箱を片持ち形クランク軸に
適合する形状としたもので、クランク箱と後車輪
を支持する後部ケースとを各別に用意し、それら
を連結枠によつて一体的に連結して駆動ユニツト
を構成し、クランク軸と後部ケースから側方へ突
出させた入力軸とを巻掛伝動手段で連結する一
方、クランク箱と後部ケースとの間に巻掛伝動手
段のカバーを橋架した点に特徴がある。

［実施例］ 以下、図示の実施例によつて、この考案を説明
すると、１は自動二輪車を示し、車体枠２の前方
には前フオーク３を介して前車輪４が左右転向自
在に支持され、後方下部には駆動ユニツト５が枢
軸６とばね７とによつて上下揺動自在に支持され
ている。

駆動ユニツト５は三種の機能要素から成り立つ
ている。すなわち、前方に位置するエンジン８
と、後車輪９を支持する後部ケース１０およびエ
ンジン８と後部ケース１０とを連結する剛性の高
い連結枠１１若しくはエンジン８と後部ケース１
０との間に橋架されたＶベルトその他の巻掛伝動
手段１２である。

エンジン８は第３図で示すように、クランク室
予圧縮式二行程形であり、後車輪９の直前に配置
されたシリンダ１３を支持している。１４はシリ
ンダ１３へ摺動自在に嵌合されたピストンで、連
接棒１５によりクランクピン１６に連結され、頂
面に作用する燃焼圧力により、クランク軸１７を
回転させる。

クランク軸１７を支持するクランク箱１８は、
シリンダ１３の近傍に設けられる軸受壁１９と、
そこから両側へ向かつて伸びる長短の筒状外壁１
８ａ，１８ｂで構成されている。クランク箱１８
の両端の開口端は旋削されており、その際、同時
に内周を真円に切削加工して円形孔にしてある。
外壁１８ｂ側の円形孔には第一蓋部材２１が嵌合
され、内部はクランク室２２となつている。ま
た、外壁１８ａ側は第二蓋部材２３で覆つて内部
を補機室２４としてある。第二蓋部材２３と軸受
壁１９とに圧入した軸受２５，２６は片持ち形の
クランク軸１７を軸受している。

前記クランク軸１７には、第二蓋部材２３の内
側に位置して点火発電機２７の回転子２７ａと、
外側に位置して遠心クラツチ２８とが配置され、
第二蓋部材２３には前記点火発電機の回転子２７
ａと協働する発電コイル２７ｂが支持されてい
る。２９はエンジンの始動用歯車であり、図示し
てない始動クラツチを介して始動用電動機３０に
よつて駆動される。

遠心クラツチ２８は遠心重錘３２を支持する駆
動板３３と、遠心重錘３２に係合して従動する被
動板３４からなつている。被動板３４は鋼板によ
つて、Ｖベルト１２のプーリ３５と一体的にプレ
ス成型されている。

クランク軸１７の端部は第二蓋部材２３から側
方へ突出させてあり、巻掛伝動手段１２を介し
て、後部ケース１０から側方突出させた入力軸３
６を駆動する。３７はクランク箱１８と後部ケー
ス１０との間に橋架された巻掛伝動手段のカバー
である。

第一蓋部材２１は合成樹脂（ポリプロピレン）
を射出成型したもので、軸方向の吸気通路３８を
有する。吸気通路３８には、第一蓋部材２１に支
持されたリード弁形の逆止弁３９と気化器４０と
が設けられている。４１は第一蓋部材２１の外側
に取付けられた合成樹脂製のエアクリーナカバー
であり、その内面は合成樹脂製の発泡体からなる
過材４２で二室に区画されている。過材４２
の下流の室には前記気化器４０が開口し、上流側
の室は孔４３を介して大気中に通じている。４４
は冷却風送風フアン、４５は冷却風の導風カバー
で車両側方に開く空気取入れ口４６を有してい
る。４７は入力軸３６と後車輪４８との間を連結
する減速歯車機構である。

クランク箱の外側をなす、第二蓋材２３の外形
も円形をなし、その外周側縁部の丸く面取りされ
た部分にはＶベルト１２のカバー３７が取付けら
れている。カバー３７は互いに重合結着される内
側部材４８と外側部材４９とで構成されている。
両部材４８，４９はそれぞれ合成樹脂で製作さ
れ、周壁４８ａと周溝４９ａとで係合させて、各
接合部から泥や水が浸入するのを防止している。
５０は排気消音器である。

なお、Ｂ１はエンジン８と連結枠１１とを連結
するボルト、Ｂ２は後部ケース１０と連結枠１１
とを連結するボルト、Ｂ３はＶベルト１２のカバ
ー３７の前部をエンジン８へ固定するボルト、Ｂ
４は同じくカバー３７の後部を後部ケース１０へ
固定するボルトである。

こゝで、この駆動ユニツト５の作動を説明す
る。エンジン８が始動し、クランク軸１７の速度
が所定以上の高速に達すると、遠心クラツチ２８
が係合して、プーリ３５にエンジン出力が取出さ
れる。すなわち、クランク軸１７の回転はＶベル
ト１２を介して後車輪９に伝えられる。

また、駆動ユニツト５は、各ボルトＢ１〜Ｂ４
を締結、弛緩させることにより、エンジン８、後
部ケース１０、連結枠１１および巻掛伝動手段１
２等の各機能要素毎に大きく分解組立することが
出来る。

［考案の効果］ この考案は以上のように、後車輪９の前方に配
置されたシリンダ１３から一側へ伸びるクランク
箱１８と、後車輪９を支持する後部ケース１０と
を、前後方向に伸びる連結枠１１で一体に連結し
たものであるから、駆動ケースを構成するエンジ
ン８、後部ケース１０、連結枠１１および巻掛伝
動手段１２等の各機能要素が小型となり、加工や
取扱が容易となるばかりでなく、一部の機能要素
の仕様を変更することにより、駆動ユニツトの多
くの部分を別の車種にも流用することが出来る。
また、クランク箱１８と後部ケース１０とは共に
クランク軸や車軸等の軸を中心とした円形孔を持
つ箱状であり、鋳造製品を型から外し易く鋳造が
容易であると共に、旋盤や中ぐり盤のような汎用
工作機械によつて効率よく加工できるもので、加
工が容易になる。更にクランク箱１８を、シリン
ダ１３の近傍でクランク軸１７を支持する軸受壁
１９と、そこから両側へ向かつて伸びる長短の筒
状外壁で構成し、短い方の外壁１８ｂを第一蓋部
材２１で覆つてクランク室２２となし、長い方の
外壁１８ａを第二蓋部材２３で覆つて補機室２４
としたから、クランク軸１７を支持するのに必要
な軸受間距離が確保できる上に、それらの間の空
間を有効に利用して、本来クランク軸１７に軸装
されエンジン内に収容される点火用発電機等の補
機を収容でき、無用の空間を生じることがないの
で、エンジンの小型化に有効である。また、クラ
ンク箱１８を両端が開口する筒形としてもクラン
ク軸１７の支持や、組立に何等支障がない。第二
蓋部材２３と軸受壁１９との間に片持ち形のクラ
ンク軸１７を軸受させ、クランク軸１７の端部を
第二蓋部材２３から側方へ突出させて、後部ケー
ス１０から側方へ突出させた後部ケースの入力軸
３６との間を巻掛伝動手段１２で連結する一方、
クランク箱１８と後部ケース１０との間に巻掛伝
動手段のカバー３７を橋架したから、各機能要素
毎に外形の大きさを揃えることができ、部品の管
理そのた製造上好都合である。

なお、クランク箱１８の両端の開口部をクラン
ク軸１７の軸受孔と同芯の円形孔とすれば、一
旦、工作機械へ取付けた後、取外すことなく、各
部を加工出来る。また、クランク箱自体を旋削加
工出来るので、大規模な設備投資を要せず、加工
が要易であつて少量生産にも適する。

第一蓋部材２１に軸方向の吸気通路３８を形成
し、その吸気通路３８に気化器４０を設けたの
で、エンジンを片持ちとしたとき、クランク軸１
７と反対側の空間を有効に利用出来、全体構造を
小型化出来る。

クランク箱１８を略筒形とし、その軸線に沿わ
せてクランク軸１７を支持し、クランク箱の端部
近傍の外面にシリンダ１３を固着したから、クラ
ンク箱１８の形状を両端が開く略筒形とすること
が出来、鋳造金型の型割りを単純化できるので、
鋳造が容易に行い得る効果を生じる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示すもので、第１
図は自動二輪車の側面図、第２図はその要部の拡
大側面図、第３図はその縦断面図である。 ５……駆動ユニツト、８……エンジン、１０…
…後部ケース、１１……連結枠、１２……巻掛伝
動手段、１８……クランク箱、１９……軸受壁、
２１……第一蓋部材、２３……第二蓋部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 後車輪９の前方に配置されたシリンダ１３か
   ら一側へ伸びるクランク箱１８と、後車輪９を
   支持する後部ケース１０とを前後方向に伸びる
   連結枠１１で一体に連結し、前記クランク箱１
   ８を、シリンダ１３の近傍で、クランク軸１７
   を支持する軸受壁１９と、そこから両側へ向か
   つて伸びる長短の筒状外壁１８ａ，１８ｂとで
   構成し、短い方の外壁１８ｂを第一蓋部材２１
   で覆つてクランク室２２となし、長い方の外壁
   １８ａを第二蓋部材２３で覆つて補機室２４と
   すると共に、第二蓋部材２３と軸受壁１９との
   間に片持ち形のクランク軸１７を軸受させ、ク
   ランク軸１７の端部を第二蓋部材２３から側方
   へ突出させて、後部ケース１０から側方へ突出
   させた入力軸３６との間を巻掛伝動手段１２で
   連結する一方、クランク箱１８と後部ケース１
   ０との間に巻掛伝動手段のカバー３７を橋架し
   てなる二輪車の駆動ユニツト。 (2) 第一蓋部材２１はクランク室２２の内外を連
   通させる吸気通路３８を形成してある実用新案
   登録請求の範囲第１項記載の二輪車の駆動ユニ
   ツト。 (3) 第一蓋部材２１は吸気通路３８の内端に位置
   してリード弁形の逆止弁３９を設けてある実用
   新案登録請求の範囲第１項記載の二輪車の駆動
   ユニツト。 (4) 補機室２４はエンジン点火用の発電機２７を
   収容してある実用新案登録請求の範囲第１項記
   載の二輪車の駆動ユニツト。