JPS6229355Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は自動二輪車、自動三輪車等の小型車
両において、出力軸を有するエンジンケースと後
車軸を支持する支持ケースとを、剛性の高い連結
枠によつて一体的に結合して動力ユニツトケース
を構成し、エンジンの出力軸と車軸駆動軸との間
にベルトその他の巻掛け伝動部材を巻掛けた小型
車両に関するもので、特に動力ユニツトケースと
巻掛け伝動部材のカバーとを隙間無く結合する装
置に関するものである。

〔従来技術〕

従来、動力ユニツトケースの側方に設けた巻掛
け伝動部材にカバーを施すことは公知に属する。
然るにエンジンケースや後車軸支持ケース及び連
結枠等の製作誤差やそれらの連結誤差のため、エ
ンジンケースと後車軸支持ケースとの距離にばら
つきが生じがちであり、巻掛け伝動部材のカバー
に設けた２個の透孔と動力ユニツトケースとの軸
間寸法が不一致となり組立が困難となることがあ
る。動力ユニツトケースと巻掛け伝動部材のカバ
ーとを隙間無く結合することが困難であつた。そ
こで、前記誤差の影響を回避すべく動力ユニツト
ケースと巻掛け伝動部材のカバーとの間には隙間
を設けている（例えば米国特許第4169512号）
が、巻掛け伝動部材を防塵防泥する上では完全性
に欠ける。

〔考案の概要〕

この考案は上記不具合を除去し、動力ユニツト
ケースと巻掛け伝動部材のカバーとの間を密封で
きる構造簡単な連結手段を得ることを目的とする
ものであり、エンジンと後車軸との各支持ケース
の端部を円筒形に形成する一方、巻掛け伝動部材
のカバーを互いに重合結着される内側部材と外側
部材とで構成し、内側部材を比較的軟質の材料で
形成すると共に、エンジンの出力軸と車軸駆動軸
とを挿通する２個の透孔を設け、その透孔を前記
円筒形に形成した各支持ケースの端部の縁へ押付
けて固定したものである。

〔実施例〕

以下、図示の実施例によつて、この考案を説明
すると、１は自動二輪車を示し、車体枠２の前方
には前フオーク３を介して前車輪４が左右転向自
在に支持され、後方下部には動力ユニツト５が枢
軸６とばね７とによつて上下揺動自在に支持され
ている。動力ユニツト５は前方に位置するエンジ
ン８と、後部に位置する後車輪９の車軸支持ケー
ス１１とを、剛性の高い連結枠１２によつて結合
してなる。

エンジン８は、第２図および第３図で示すよう
に、略円筒形に作られたエンジンケースたるクラ
ンク箱１５と、その一側を閉じるカバー１６との
間に軸受けされた片持ち形のクランク軸１７を備
えている。クランク箱１５からは上方へ向かつて
シリンダ１８が突出して設けられ、シリンダ１８
にはピストン１９が摺動自在に嵌合されている。
２０はピストン１９とクランクピン２１とを連結
する連接棒である。クランク箱１５の他側は合成
樹脂（ポリプロピレン）製のカバー２２によつて
閉じられ、カバー２２に吸気通路２３を開閉する
リード弁形の逆止弁２４と気化器２５とが設けら
れている。２６はカバー２２の外側に取付けられ
た化粧カバーであり、内面に合成樹脂製の発泡体
からなる過材２７が設けられ、その上流側の室
内は孔２８を介して大気中に通じている。

前記クランク軸１７には、カバー１６を挟んで
内側に点火発電機の回転子２９と、外側に遠心ク
ラツチ３０とが設けられており、カバー１６には
前記点火発電機の回転子２９と協働する発電コイ
ル３１が支持されている。３２はエンジンの始動
用歯車である。遠心クラツチ３０は、遠心重鍾３
３を支持する駆動板３４と、遠心重鍾３３に係合
して従動する被動板３５からなり、被動板３５は
鋼板によつてＶベルト３６のプーリ３７と一体的
に塑性加工されている。３８はエンジン冷却風の
送風フアン、３９は冷却風の導風カバーであり、
車両側方に開く空気取入れ口３９ａを有してい
る。

車軸支持ケース１１はアルミニウム合金のダイ
カストによつて略円筒形の容器状に作られてお
り、蓋部材４０によつて閉じられている。内部に
は後車軸１３とそれを駆動する車軸駆動軸４１が
軸受されている。４２は車軸駆動軸４１に取付け
られた従動プーリ、４３は両軸に取付けられた減
速歯車列である。

エンジン８のクランク箱１５と、車軸支持ケー
ス１１とは鋼管の両端に鋼板製のフランジ１２
ａ，１２ｂを溶接してなる連結枠１２によつて互
いに連結されている。４４，４５はフランジ１２
ａ，１２ｂを支持ケース１１とクランク箱１５と
に連結するボルトである。

クランク箱１５と、車軸支持ケース１１との各
端部を覆うカバー１６と蓋部材４０とは、それぞ
れ外周が円筒状をなし、その端部外周にはＶベル
ト３６のカバー４６が嵌着してある。カバー４６
は内側部材４７と外側部材４８とで構成され、互
いに重合結着されている。両部材４７，４８はそ
れぞれ合成樹脂（ポリプロピレン）で製作され、
周壁４７ａと周溝４８ａとで係合させ、舌片４６
ａと段部４６ｂとで抜止めして、泥や水の浸入を
防止している。前記内側部材４７は比較的軟質の
材料で射出成型され、前部と後部とに、クランク
軸１７と車軸駆動軸４１とを挿通する２個の透孔
４９，５０を設けてある。２個の透孔４９，５０
には外面へ向かつて開く円弧面４９ａ，５０ａが
形成してある。その円弧面４９ａ，５０ａを前記
円筒形に形成したクランク箱１５と、車軸支持ケ
ース１１との各端面外周の縁へ押付けてボルトＢ
１，Ｂ２により固定してある。

５１はエンジンの排気消音器、５２は始動電動
機であり、図示してない始動クラツチを介して前
記エンジンの始動歯車３２に噛合している。

こゝで、この動力ユニツトの作動を説明する。
エンジン８が始動し、クランク軸１７の速度が所
定以上の高速に達すると、遠心クラツチ３０が係
合して、プーリ３７にエンジン出力が取出され
る。すなわち、クランク軸１７の回転はＶベルト
３６を介して従動プーリ４２と一体の車軸駆動軸
４１へ伝動し、減速歯車列４３を介して後車軸１
３、後車輪１４を回転させる。なお、この実施例
は車軸駆動軸４１と後車軸１３とを別々に用意
し、それらの間に減速手段を介在させているが、
これに限らず両軸１３，１４を同一物として減速
手段を省略することも可能であり、この考案の内
容に何等の変化も与えるものではない。

次に、この動力ユニツト５におけるクランク箱
１５と支持ケース１１とＶベルト３６のカバー４
６を組付ける作業行程を説明する。まず、エンジ
ンケース１５と支持ケース１１とを連結枠１２に
よつて連結した後、両ケース１５，１１の側方
に、内側部材４７の２個の透孔４９，５０を押し
当て、ボルトＢ１，Ｂ２によつて締付ける。この
とき、両ケース１５，１１の軸間距離と、透孔４
９，５０の軸間距離とに多少の狂いがあつても、
透孔４９，５０は外方へ向かつて開く円錐状の開
曲面に案内され、ケース１５，１１へ強く当たる
側が弾性変形して、両ケース１５，１１の外周縁
になじむので、ケース１５，１１の外周縁と透孔
４９，５０とを隙間なく組付けることが可能であ
り、組立工程の生産性を向上させることができ
る。

〔考案の効果〕

この考案は上述のように、連結枠１２によつて
結合されたエンジンケース１５と後車軸１３の支
持ケース１１との各端部の外周を円筒形となし、
その外周の縁部を丸く面取りしてＶベルト３６の
カバー４６に形成した２個の透孔４９，５０を強
く押当て、透孔４９，５０を前記円筒形に形成し
たエンジンケース１５と支持ケース１１との外周
縁に倣わせるものであるから、エンジンケース１
５と後車軸１３の支持ケース１１との軸間距離と
透孔４９，５０の軸間距離とが多少偏心していて
も、大きな隙間を生じることなく組立可能であ
り、したがつて組立作業を容易に行い得る。また
エンジンケース１５や支持ケース１１と、カバー
４６との間に大きな隙間が生じないので、内部に
泥や土が入りにくゝ、Ｖベルト３６の耐久性を高
めることも可能である等の効果がある。

なお、実施例で示すように、内側部材４７を合
成樹脂で形成すれば、透孔４９，５０をエンジン
ケース１５と支持ケース１１とに押付けてその周
縁を変形させるとき亀裂を生じることがあつても
それに起因して錆ることがない。また前記大径の
２個の透孔４９，５０をカバー４６の外方へ向か
つて開く略開曲面とすれば、エンジンケース１５
と支持ケース１１との外周縁によつて一層容易に
変形し、なじみ易く出来る。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示すもので、第１
図は自動二輪車の側面図、第２図はその要部の拡
大側面図、第３図はその−断面図、第４図は
その拡大図、第５図は取付部の拡大図、第６図は
内側部材の一部拡大図である。 ５……動力ユニツト、８……エンジン、９……
後車輪、１１……車軸支持ケース、１２……連結
枠、１３……後車軸、１５……クランク箱、３０
……遠心クラツチ、３６……Ｖベルト、４１……
車軸駆動軸、４６……ベルトカバー、４７……内
側部材、４８……外側部材、４９，５０……透
孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車体枠２の比較的前方に支持したエンジンケ
   ース１５と後部に支持した後車軸１３の支持ケ
   ース１１とを剛性の高い連結枠１２によつて連
   結し、エンジンの出力軸１７と車軸駆動軸４１
   との間にベルトその他の巻き掛け伝動部材３６
   を巻き掛けてなる小型車両において、エンジン
   ケース１５と後車軸１３の支持ケース１１との
   各端部を円筒形に形成する一方、巻掛け伝動部
   材３６のカバー４６を、互いに重合結着される
   内側部材４７と外側部材４８とで構成し、少な
   くとも前記内側部材４７を比較的軟質の材料で
   形成すると共に、前後に大径の２個の透孔４
   ９，５０を形成し、その透孔４９，５０を前記
   円筒形に形成したエンジンケース１５と支持ケ
   ース１１との外周縁へ押付けて固定した小型車
   両の動力ユニツト。 (2) 内側部材４７は合成樹脂で形成されている実
   用新案登録請求の範囲第１項記載の小型車両の
   動力ユニツト。 (3) 内側部材４７は合成樹脂で形成され、そこに
   形成された大径の２個の透孔４９，５０はカバ
   ー４６の外方へ向かつて開く略開曲面をなして
   いる実用新案登録請求の範囲第１項記載の小型
   車両の動力ユニツト。 (4) 車輌駆動軸と後車軸とは同一軸である実用新
   案登録請求の範囲第１項記載の小型車両の動力
   ユニツト。