JPS6347650Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は一般に単車に於いて、燃料タンクより
重力によつて燃料を気化器に送るその通路の途中
に位置する燃料コツクに関するものである。

従来のこの種の燃料コツクの一般例を図面中第
１図で説明すると、燃料コツクから２本のパイプ
３０，３１が燃料タンク内に挿入されており、こ
の２本のパイプ３０，３１の長さに差異が設けて
あると同時に２つの燃料通路３２，３３を有して
いる。これは、燃料タンク内の燃料が十分に存在
するときは長いパイプ３０の燃料通路３２（バル
ブ２９の位置はオン）により燃料を気化器へ供給
すると共に、燃料タンク内の燃料液面が長いパイ
プ３０の口元３４より下がつたときには燃料の供
給が出来なくなりエンジンを停止するものであ
る。このことにより、運転者は燃料残量が所定値
になつたことを知るものである。この場合、運転
を継続する場合には、燃料コツクのバルブ２９に
連動する切換レバーを手動で切換えることによ
り、前記の長いパイプ３０の燃料通路３２から短
いパイプ３１の燃料通路３３（バルブ２９の位置
はリザーブ）に切換えるものである。こうするこ
とにより燃料タンク内の燃料液面は短いパイプ３
１の口元３５よりも上部に位置することになり、
再度、燃料の供給が可能となるものである。

しかしながら、この種の燃料コツクでは手動で
燃料コツクを開閉させるため、使用者の煩わしさ
を招くだけでなく、走行中に切換レバーを切換え
る場合には非常に危険（転倒による人身事故等）
を伴うものである。

また、エンジンの停止時に於いては、燃料コツ
クを閉じ（バルブ２９の位置はオフ）ないと常に
燃料が気化器へ供給され続けるので燃料が外部へ
流出することも考えられ、燃料の浪費のみなら
ず、引火、爆発といつた二次的災害にも通じ、こ
のため燃料通路の閉塞は非常に重要であるが、こ
れも使用者には煩わしさを与えるものであり、実
際にもこれを実行する運転者は少ない。

さらに、バルブ２９がリザーブの位置にあるこ
とを忘れて走行していると、燃料が皆無になつて
しまう恐れもある。即ち、ガス欠である。例え、
その間に燃料補給をしたとしてもバルブ２９に連
動する切換レバーの操作（リザーブからオンへの
操作）を忘れていると目標残量（燃料タンク内の
燃料液面が長いパイプ３０の口元３４に達したと
きの燃料残量）になつた旨を知ることが出来ず、
走行中に燃料が皆無になつてしまうものである。

以上のようなことを鑑みると、燃料の残量を簡
単に確認できる装置があると非常に便利である。
既に、一部の単車では、燃料タンクのキヤツプに
表示メータを設けて、同じくこのキヤツプに装着
されたゲージ棒に取付けられたフロートによつて
燃料液面を探知し、このフロートの動きを前記表
示メータの指針に機械的に伝えるものや、燃料タ
ンクのキヤツプの裏にラセン板を設けて、このラ
セン板を貫通させるフロートにより燃料の液面を
とらえ、フロートが上下するときにラセン板の作
用によりフロートが回転運動することを前記表示
メータの指針に伝えて燃料の残量を確認するタイ
プのものがあるが、いずれも、座席の下や後部に
設置されているため走行中には全く確認できず、
コスト的にも高くなるなどの点で満足のゆくもの
ではない。加えて、自動車用の燃料計では、大型
の高級自動二輪車は別として、一般用の単車ある
いは最近普及のフアミリーバイク等にはコスト・
大きさの点から考えても不向きと言わざるを得な
い。

本考案は上記の観点に立脚して工夫されたもの
で、以下、その一実施例を図面に従つて説明す
る。

１は燃料コツク本体、２は電磁弁、３は該電磁
弁２内を摺動するバルブシヤフトである。バルブ
シヤフト３には弾性材１０が装着されており、該
弾性材１０と前記燃料コツク本体１内に形成され
ているシール面５とで燃料コツク本体１内の燃料
通路２２，２３の開閉を行なうものであり、開閉
に要する力は前記電磁弁２の電磁力とバルブシヤ
フト３内に挿入されているバルブスプリング４の
付勢力により該バルブシヤフト３を移動させて行
なうものとする。

燃料流入口２１には過網６が圧入されてお
り、該過網６と一体成形された中空部３９には
リードスイツチ７が接着剤等により所定の高さに
封入固定されている。また、該過網６の上方に
はマグネツト２０を内包したフロート８が位置し
ており、過網６上部に形成されている突出部９
が該フロート８を貫通し、かつ、該フロート８は
昇降自在となつている。ただし、該フロート８の
上昇を規制するために前記突出部９の最先端部に
はストツパー１１が設けられている。また、１９
は燃料コツク本体１に形成されたフランジであ
り、該フランジ１９面には燃料タンク１２との気
密を保持するための弾性材１６の装着を可能にす
る溝１７が設けられている。２４は計器盤３８あ
るいはその付近に設置された電磁弁２の制御装置
である。

次に、制御装置２４の説明を第７図の電気結線
図に従つて行なう。

第７図において、２００はキースイツチ２０１
を介して、制御装置２４の中の電気回路に電源を
供給する車載バツテリーである。端子２０２と端
子２０３を介して制御装置２４にとり込まれた電
源は、電磁弁駆動回路１００、リードスイツチ
７、及びリードスイツチ７に並列に接ながれたサ
イリスタ３００に直接供給され、また、リードス
イツチ７またはサイリスタ３００を介して点滅回
路１０３に供給されている。電磁弁２及び青ラン
プ２６は電磁弁駆動回路１００の負荷として接な
がれている。また電磁弁駆動回路１００の入力部
分には、電磁弁遮断回路１０１が形成され、さら
に、電磁弁遮断回路１０１の入力には、リードス
イツチ７とサイリスタ３００が接続されており、
リードスイツチ７とサイリスタ３００の作動に応
じた信号が電磁弁遮断回路１０１を介して、電磁
弁駆動回路１００に伝達される仕組みになつてい
る。

一方、点滅回路１０３には、２つのトランジス
タ３０１，３０２により双安定マルチバイブレー
タが構成されており、一方のトランジスタ３０１
の負荷に赤ランプ２７が接ながれ、点滅回路１０
３に電源が供給され、発振状態になつたとき、赤
ランプ２７がその回路固有の振動周期により点滅
する。もう一方のトランジスタ３０２のベース端
子とアース線３０３の間には、点滅回路１０３を
点灯回路１０４に切り換えるサイリスタ３０４が
接続され、電磁弁遮断回路１０１のトランジスタ
３０５のバイアス回路の抵抗３０６に並設され
て、電磁弁復帰回路１０２を形成するサイリスタ
３０７とともに、制御スイツチ２５と制限抵抗３
０８からなる点弧用回路１０５を共有している。
制御スイツチ２５の一端は、点滅回路１０３の電
源供給線３０９に接続されている。

以上の構成による本考案の自動燃料コツクの作
用について以下詳細に説明する。

第５図において、燃料タンク１２内の燃料１３
が所定以上ある場合に、キースイツチ２０１をオ
ンにすると、フロート８は突出部９の先端に位置
しているのでリードスイツチ７は働かず、開閉弁
遮断回路１０１のトランジスタ３０５にもバイア
ス電圧が加わらないため、トランジスタ３０５は
オフのままなので電磁弁駆動回路１００にのみ電
源が供給され、青ランプ２６が点灯すると同時に
電磁弁２が働き、その電磁力によつてバルブスプ
リング４の付勢力に抗してバルブシヤフト３が移
動し、燃料通路２２，２３を“開”にして燃料１
３の供給が可能となつている。この作用（青ラン
プ２６の点灯）により、運転者は燃料１３が十分
にあることを知るものである。

燃料１３の使用により、燃料タンク１２内の燃
料液面１４が下がつてくると、フロート８も下が
ることとなる。該フロート８に内包しているマグ
ネツト２０の磁力がリードスイツチ７を働かせる
所まで下がつてくると、リードスイツチ７がオン
し、同時にサイリスタ３００が通電し、点滅回路
１０３及び電磁弁遮断回路１０１を作動させる。
これにより、電磁弁遮断回路１０１のトランジス
タ３０５は、バイアス電圧を与えられてオンし、
電磁弁駆動回路１００の入力を強制的にアース電
位に落として、電磁弁駆動回路１００に含まれる
トランジスタ３１０をオフにして、電磁弁２及び
青ランプ２６への通電を切る。電磁弁２への電磁
力を断たれたことにより、バルブシヤフト３はバ
ルブスプリング４の付勢力により移動し、燃料通
路２２，２３を“閉”にして燃料の供給を止め
る。一方電源を供給された点滅回路１０３は、そ
の負荷である赤ランプ２７を所定の周期で点滅さ
れる。この状態は、キースイツチ２０１を切らな
い限り、または、制御スイツチ２５を押さない限
り継続する。また、フロート８が上昇してリード
スイツチ７をオフしても同様に点滅は継続する。
この作用（赤ランプ２７の点滅）により、運転者
は燃料の残量に限りがあることを知ることとな
り、また、燃料の補給時期が近ずいたことを知る
ものである。

この状態になつても単車の運転を継続する場合
には、制御スイツチ２５をオンすることにより可
能となる。つまり、制御スイツチ２５をオンする
と、電磁弁復帰回路１０２のサイリスタ３０７が
オンし、電磁弁遮断回路１０１のトランジスタ３
０５のバイアス電圧がゼロになり、そのトランジ
スタ３０５がオフし、電磁弁駆動回路１００の入
力バイアス電圧が与えられることでトランジスタ
３１０が再びオンし、電磁弁２が作動し、燃料通
路２２，２３が“開”となり、再び燃料の供給が
可能となると同時に、トランジスタ３１０のオン
にともない青ランプ２６が点灯する。一方制御ス
イツチ２５は、点灯回路１０４のサイリスタ３０
４をも点弧し、点滅回路１０３のトランジスタ３
０２のベースバイアス電圧がゼロに帰され、一方
のトランジスタ３０１がオンしつづけることによ
り、赤ランプ２７が点灯する。この作用（赤ラン
プ２７の点灯）により、運転者は従来の燃料コツ
クでいうところのリザーブ位置で運転しているこ
とを知ることとなる。

この状態で一旦キースイツチをオフにし、燃料
を補給してキースイツチを再びオンにした場合
は、前記の燃料タンク１２内に燃料１３が所定以
上ある場合と同様であるが、燃料を補給しないで
キースイツチを再びオンにした場合には、赤ラン
プ２７は点滅し、かつ、電磁弁２は遮断され燃料
通路２２，２３は“閉”の状態のままである。即
ち、前記の燃料を使用することにより燃料液面が
下がつてリードスイツチが働いた状態と同じ赤ラ
ンプ２７の点滅作用をしているものである。この
状態で運転を継続する場合には、前記と同様に制
御スイツチ２５をオンすることにより可能とな
り、電磁弁２が作動（青ランプ２６の点灯）し、
また、赤ランプが点灯する。この作用（赤ランプ
２７の点灯）により、運転者は従来の燃料コツク
でいうところのリザーブ位置で運転していること
を再認識することとなる。

以上の作用を換言すると、 （） 従来の燃料コツクでいう長いパイプの口
元よりも燃料液面が高い（本考案のリードスイ
ツチが“OFF”）場合は、燃料通路が“開”
で、かつ、表示ランプは青である。

（） 燃料液面が下がつて、長いパイプの口元
よりも低くなつた（本考案のリードスイツチが
“ON”）場合は、燃料通路が“閉”で、かつ、
表示ランプは赤の点滅である。

（） ただし、（）の状態でも制御スイツチ
を入れることにより、燃料通路が“開”とな
り、かつ、表示ランプは赤となる。

（） （）の状態で、一旦キースイツチをオ
フにし、再度オンにすると、（）の状態へも
どる。

以上を制御装置によつて電気的制御を行なつて
いるものである。

以上の一連の諸作用により、本考案の電磁弁式
自動燃料コツクは従来の燃料コツクに対して下記
のような利点を生じるものである。

開閉弁に電磁を用いたことにより、 燃料コツクの燃料通路（オン、リザーブ）の
切替操作がキースイツチによる遠隔ワンタツチ
操作のため、簡単かつ安全性が高い（走行中に
も可能である）。

キースイツチが切れているときは燃料通路が
“閉”になつているため、燃料の流出等による
危険が生じない。

また、燃料流入用過網上部の突出部を貫通さ
せたフロートが燃料残量に応じて高さ位置をか
え、該フロートに内包したマグネツトが前記過
網と一体成形の中空部に封入固定したリードスイ
ツチを働かせる高さ位置にあるか否かで燃料残量
の多寡を検知する構成としたことにより、 燃料の残量表示方法が機械的でなく電気的で
あるので、作動の不具合・誤差などが少ない。

燃料の残量状態をランプ表示するので確認が
容易である。

リードスイツチを封入固定する中空部が燃料
流入用過網と別体でなく一体に形成したこと
により、部品点数及び取付け工数を削減でき
る。

更に、 燃料通路数の減少による小型化・軽量化・低
コスト化が可能となる。

余分な加工をすることなく従来の燃料コツク
と同様の取付けが可能である。

以上のように非常に利点が多く、また、効果が
大きいので、産業界に貢献するところは誠に甚大
であると言える。

【図面の簡単な説明】

第１図はバルブがオンの位置にある従来の燃料
コツクの縦断面図、第２図及び第３図は第１図の
バルブがオフ及びリザーブ位置の状態を示す図、
第４図は本考案の一実施例を示す正面図、第５図
は第４図の側断面図で、実際の燃料タンクに取付
けた状態を示す図、第６図は他の一実施例を示す
斜視図で、第７図は制御装置内部の電気結線図で
ある。 １……燃料コツク本体、２……電磁弁、３……
バルブシヤフト、４……バルブスプリング、５…
…シール面、６……過網、７……リードスイツ
チ、８……フロート、９……突出部、１０，１
５，１６，１８，３６……弾性材、１１……スト
ツパー、１２……燃料タンク、１３……燃料、１
４……燃料液面、１７……溝、１９……フラン
ジ、２０……マグネツト、２１……燃料流入口、
２２，２３……燃料通路、２４……制御装置、２
５……制御スイツチ、２６……青ランプ、２７…
…赤ランプ、２８……リード線、２９……バル
ブ、３０，３１……パイプ、３２，３３……燃料
通路、３４，３５……口元、３７……ハンドル、
３８……計器盤、３９……中空部、１００……電
磁弁駆動回路、１０１……電磁弁遮断回路、１０
２……電磁弁復帰回路、１０３……点滅回路、１
０４……点灯回路、１０５……点弧用回路、３０
０，３０４，３０７……サイリスタ、３０１，３
０２，３０５，３１０……トランジスタ、３０３
……アース線、３０６……抵抗、３０８……制限
抵抗、３０９……電源供給線。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 単車の燃料コツクにおいて、開閉弁に電磁弁を
   使用し、燃料流入用過網と一体成形で中空部を
   形成し、マグネツトを内包したフロートに前記
   過網上部に形成されている突出部を貫通させ、前
   記中空部にはフロートに内包したマグネツトに呼
   応するリードスイツチを、前記フロートが所定燃
   料残量の液面にある時に作動する高さ位置に封入
   固定し、 リードスイツチを入力とする電磁弁遮断回路と
   制御スイツチを入力とする電磁弁復帰回路を並列
   にした回路及びこの出力を入力とする電磁弁駆動
   回路により構成された制御装置を配設し、かつ、
   該制御装置の動作表示として表示ランプを設け、
   各回路の電源をキースイツチに連動させたことを
   特徴とする単車用電磁弁式自動燃料コツク。