JPH0510500B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、主として自動二輪車における燃料
供給装置に関するものである。

［従来の技術］ 燃料計が設けられていない二輪車にあつては、
燃料の残量が少なくなつた場合に、エンジンに一
旦ガス欠状態を呈させることにより運転者にその
状態を知らせるようにしている。このための構造
としては、例えば、内部に高低の段差を有する燃
料タンク内に２個の燃料取り出し口を設け、最初
に高い位置の燃料取り出し口から燃料を吸い出さ
せ、この燃料取り出し口から燃料を吸い出せなく
なつた時にガス欠状態を起こさせ、この状態で、
低い位置の燃料取り出し口側へコツクを切替える
ことによつて、低い位置の燃料取り出し口から残
量の予備燃料を取り出し、急場をしのぐようにし
ている。

［発明が解決しようとする課題］ 従つて、この種構造の二輪車にあつては、エン
ジンがガス欠状態を示した時には一旦停止させて
からコツクを切替えるのが望ましいが、高速道路
を走行中のように必ずしも容易に停車できない場
合には、走行時に手さぐりでコツクの位置を確認
してから行なわなければならず不便である。

また、エンジンに一旦ガス欠状態を呈させるこ
とにより運転者にその状態を知らせる場合に、実
際に燃料がなくならない前に十分な余裕をもつて
運転者に警告し、燃料の補給を行なわせる必要が
ある。

この発明はこのような点に鑑みなされたもの
で、簡単な構造で、実際に燃料がなくならない前
に十分な余裕をもつて運転者に警告し、燃料の補
給を行なわせることができる燃料供給装置を提供
することを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 前記課題を解決するために、この発明の燃料供
給装置は、大容量の第１燃料タンクと、この第１
燃料タンクより燃料が自重によつて供給される小
容量の第２燃料タンクと、この第２燃料タンクか
ら燃料をエンジン側へ強制的に供給する燃料供給
手段と、前記第１燃料タンク内の燃料の残量を検
出する燃料検出手段と、前記燃料検出手段から出
力された燃料の残量が設定値以下になつたことを
示す警告信号に基づき警告する警告手段と、前記
警告信号に基づき前記第１燃料タンクに燃料が存
在するときに前記燃料供給手段の作動を停止させ
る燃料供給停止手段と、前記警告手段での警告状
態で手動操作により前記燃料供給停止手段によつ
て一旦停止された燃料供給手段を再駆動させる燃
料供給停止解除手段とを備えることを特徴として
いる。

［作用］ この発明では、大容量の第１燃料タンクと、こ
の第１燃料タンクより燃料が自重によつて供給さ
れる小容量の第２燃料タンクとを備えており、こ
の第２燃料タンクから燃料が燃料供給手段により
エンジン側へ強制的に供給される。この第１燃料
タンク内の燃料の残量を燃料検出手段により検出
し、この燃料検出手段から出力された燃料の残量
が設定値以下になつたことを示す警告信号に基づ
き警告するとともに、第１燃料タンクが存在する
ときに燃料供給手段の作動を停止させ、エンジン
に一旦ガス欠状態を呈させることにより運転者に
その状態を知らせる。そして、燃料供給停止解除
手段の手動操作により、警告状態で一旦停止され
た燃料供給手段を再駆動させて、エンジンの運転
を可能にして燃料の補給を行なわせる。

［実施例］ 以下、この発明の一実施例を添付図面に基づい
て詳細に説明する。

第１図乃至第６図はこの発明の一実施例に係る
燃料供給装置を示し、図中符号１は座席シート
で、この座席シート１の前方に第１燃料タンク２
がフレーム３に固定され、第１燃料タンク２の下
方には、フレーム３に囲まれて第２燃料タンク４
が設けられている。第２燃料タンク４はフレーム
３にボルト締めされており、その上端に燃料流入
口５、その下端に燃料流出口６を有している。こ
の燃料流入口５は配管７を介して第１燃料タンク
２に接続され、大容量の第１燃料タンク２から燃
料が自重によつて小容量の第２燃料タンク４に供
給され、この第１燃料タンク２と第２燃料タンク
４とが一体となつて燃料タンク装置を形成してい
る。また、燃料流出口６はフイルタ８に接続され
ており、さらにこの燃料流出口は配管９を介して
電磁ポンプ１０下端の吸引口１０ａに接続されて
いる。

電磁ポンプ１０は、第２燃料タンク４と反対側
の右側面フレーム３に固定されると共に、上端の
送出口１０ｂがパイプ１１を介して気化器１２に
接続されている。この電磁ポンプ１０は第２燃料
タンク４から吸い上げた燃料を気化器１２に圧送
し、第２燃料タンク４から燃料エンジン側へ強制
的に供給する燃料供給手段を構成している。な
お、前記気化器１２に代え燃料噴出装置を用いて
もよい。

一方、第１燃料タンク２内の底部には、燃料の
残留量を検出するセンサ１３が立設され、このセ
ンサ１３が第１燃料タン２ク内の燃料の残量を検
出する燃料検出手段を構成している。このセンサ
１３として、例えば、サーミスタが用いられ、こ
のサーミスタは発熱すると抵抗値が小さくなり、
冷却されると抵抗値が大きくなる。なお、センサ
１３はサーミスタに限らず、ランプの点灯・消灯
だけで良い場合にはフロートでリードスイツチを
作動するようにしたものでもよい。

そして、センサ１３の一方の端子は接地され、
他方の端子は警告灯１４を介して電源１５に接続
され、この警告灯１４が燃料検出手段から出力さ
れた燃料の残量が設定値以下になつたことを示す
警告信号に基づき警告する警告手段を構成してい
る。コントロールユニツト１６はセンサ１３と警
告灯１４との接続点から燃料の残量状態の信号を
拾うとともに、イグナイタ１７とイグニツシヨン
コイル１８との接続点からエンジン回転速度の信
号を拾いながら電磁ポンプ１０の制御を行ない、
警告信号に基づき第１燃料タンク２に燃料が存在
するときに燃料供給手段の作動を停止させる燃料
供給停止手段を構成している。そして、このコン
トロールユニツト１６は電磁ポンプ駆動用スイツ
チ１９を介して電源１５に接続され、この電磁ポ
ンプ駆動用スイツチ１９が閉じると、燃料の残量
状態を示す信号とは無関係に電磁ポンプ１０を駆
動し、これで警告手段での警告状態で手動操作に
より燃料供給停止手段によつて一旦停止された燃
料供給手段を再駆動させる燃料供給停止解除手段
を構成している。

このように、電磁ポンプ駆動用スイツチ１９は
手動により操作されるものであり、第５図に示す
ようにハンドル２０の右側のハンドルスイツチ部
分２０ａに設けられ、ライダーが運転中にその操
作を容易に行なえるようにしてある。この電磁ポ
ンプ駆動用スイツチ１９は例えば自己保持型の押
ボタンスイツチを採用している。また、電磁ポン
プ駆動用スイツチ１９は常には使用しなくても良
いものであるから、進行方向側に設け、電磁ポン
プ駆動用スイツチ１９が閉じているとき計器盤２
０ｂにてランプ表示することが考えられる。また
電磁ポンプ駆動用スイツチ１９は左側のハンドル
スイツチ部分２０ｃに設けてもよく、さらにこれ
らのハンドルスイツチ部分２０ａ、２０ｃ以外の
箇所、例えば計器盤２０ｂや第１燃料タンク２の
上部２ａ又はハンドル２０のアツパーブラケツト
２０ｄ等ハンドルグリツプ近傍で手が届き易い箇
所に設けてもよい。

次に、コントロールユニツト１６の回路を第６
図に基づいて説明する。図中符号２１はトランジ
スタで、このトランジスタ２１のエミツタはダイ
オード２２を介して電源１５に接続され、ベース
はトランジスタ２３のエミツタに接続され、また
コレクタは電磁ポンプ１０を駆動する接点２４を
開閉させる励磁コイル２５を介して接地端子に接
続されている。

トランジスタ２３のベースは、順方向にダイオ
ード２６と抵抗２７を介してトランジスタ２８の
コレクタと接続され、一方、トランジスタ２３の
ベース及びコレクタは、バイパスコンデンサ２９
によつて接続されている。

３０，３１は抵抗、３２はコンデンサで、コン
デサ３２は電源１５に接続され、トランジスタ２
８が導通状態にあると、抵抗３０，３１で分圧さ
れた電圧がかかつて充電を行なう。このコンデン
サ３２が充電される所定の時間、例えば約５秒間
を確保し、少なくとも当該時間トランジスタ２
１，２３が導通するようにしてある。コンデンサ
３２と抵抗３１との接続点は、抵抗３３とダイオ
ード３４とを介してイグナイタ１７に接続されて
いる。

コンパレータ３５は、一方の入力端子がセンサ
１３と警告灯１４との接続点に接続され、他方の
入力端子は抵抗３６，３７で分圧され電源１５に
接続されている。そしてコンパレータ３５の出力
端子はトランジスタ３８のベースに抵抗３９を介
して接続されている。トランジスタ３８のコレク
タはトランジスタ２８のベースにダイオード４
０、抵抗４１を介して接続されている。４２，４
３，４４及び４５はコンデンサで、時間遅れを形
成するためのものである。

次に、この実施例の作動について説明する。図
示しないメインスイツチをオンにすると、電源１
５はコントロールユニツト１６、警告灯１４、イ
グニツシヨンコイル１８等に電力を供給する。

この際、燃料がセンサ１３を完全に覆つている
場合、即ち第１燃料タンク２内に燃料が十分に残
されている場合には、センサ１３は燃料によつて
冷却されることとなつて、大きな抵抗値を示し、
コンパレータ３５からはローレベルの電流が出力
されてトランジスタ３８を非導通状態に保つ。

この結果、トランジスタ２８のベースに電源１
５の電圧がかかつて電位が上昇し、トランジスタ
２８は導通となる。トランジスタ２８が導通にな
ると、抵抗３０，３１に電流が流れて、その分圧
がコンデンサ３２にかかり、コンデンサ３２は充
電を開始する。この時、トランジスタ２１，２３
も導通となつて励磁コイル２５Ｇを励磁し、接点
２４が閉じて電磁ポンプ１０を駆動する。この電
磁ポンプ１０の駆動時間はコンデンサ３２の充電
時間によつて洪定され、この実施例では例えば約
５秒に設定している。電磁ポンプ１０を駆動させ
るのに時間を持たせたのは、燃料パイプに燃料が
満たされていない場合、エンジンに燃料が到達す
るまでセルモータを回転し続けるか、又はキツク
ペダルの操作を繰り返し行なわなければならない
からである。

コンデンサ３２が充電し終わると、トランジス
タ２１，２３が非導通となり励磁コイル２５の励
磁が解かれる結果、接点２４が開き電磁ポンプ１
０が停止する。そして、セルフモータやキツクペ
ダルを操作してイグニツシヨンコイル１８に電流
を流すと、コンデンサ３２が放電して最初の状態
に戻る。そして、またコンデンサ３２が充電され
るまで電磁ポンプ１０が駆動し、この動作が繰り
返し行なわれる。この場合の動作は、電磁ポンプ
駆動用スイツチ１９の開閉と無関係に行なわれ
る。次に燃料が消費されてセンサ１３が油面から
一部表出した場合には、センサ１３は表出した分
だけ冷却効果が無くなるので、その分抵抗値が減
少して電流の量が増大し、警告灯１４を点灯させ
てコンパレータ３５の入力電位を低下させる。

燃料の消費が進み、センサ１３が大部分表出し
て警告灯１４明るく点灯させるようになると、コ
ンパレータ３５からの出力がハイレベルになつて
トランジスタ３８を非導通にし、トランジスタ２
８のベース電位を低下させる。

この時、電磁ポンプ駆動用スイツチ１９が開ら
いていれば、トランジスタ２８はベース電位が接
地電位となつて非導通となり、トランジスタ２
１，２３を非導通にして電磁ポンプ１０を停止さ
せる。従つてエンジンは停止してガス欠状態に呈
する。

そして電磁ポンプ駆動用スイツチ１９が閉じる
と、トランジスタ２８のベース電位はトランジス
タ３８の動作とは無関係に一定電位を保持するこ
ととなり、燃料の残量とは関係なく電磁ポンプ１
０は駆動される。この状態にあつては警告灯１４
は点灯しており、これにより燃料の残量が少なく
なつたことを確認するだけでガス欠状態を起こす
ことなくそのまま走行を続けることができる。ま
たエンジンが停止した場合には、コンデンサ３２
が充電された状態を保持したままとなるので、ト
ランジスタ２１，２３が非導通となつて、電磁ポ
ンプ１０が停止して燃料がオーバーフローするの
を防止する。

この実施例によれば、第１燃料タンク２の第２
燃料タンク４とで燃料タンク装置を構成し、第２
燃料タンクを車体の余分な空間部を利用して配置
したから、これにより燃料タンク装置を配置する
部分の確保が容易になる。

［発明の効果］ この発明は前記のように、大容量の第１燃料タ
ンクと、この第１燃料タンクより燃料が自重によ
つて供給される小容量の第２燃料タンクとを備
え、この第２燃料タンクから燃料が燃料供給手段
によりエンジン側へ強制的に供給し、この第１燃
料タンク内の燃料の残量を燃料検出手段により検
出し、燃料の残量が設定値以下になつたことを示
す警告信号に基づき警告するとともに、第１燃料
タンクに燃料が存在するときに燃料供給手段の作
動を停止させ、エンジンに一旦ガス欠状態を呈さ
せるから、運転者に対する燃料警告を確実に行な
うことができる。

また、燃料検出手段により第１燃料タンク内の
燃料の残量を検出し、この燃料検出手段から出力
された燃料の残量が設定値以下になつたことを示
す警告信号に基づき警告するとともに、燃料の供
給を停止してエンジンを一旦ガス欠状態するか
ら、簡単な構造で、運転者に警告することができ
る。また、第１燃料タンク内の燃料の残量を検出
するから、走行状態等でオイル面が変動して燃料
の残量を正確に検出することができない場合で
も、少なくとも第２燃料タンク内の燃料が確保さ
れているから、実際に燃料がなくならない前に十
分な余裕をもつて運転者に警告し、十分な走行距
離が確保されているから、燃料の補給を行なわせ
ることができる。

また、燃料供給停止解除手段の手動操作によ
り、警告状態で一旦停止された燃料供給手段を再
駆動させるから、エンジンの運転が可能でも警告
状態にあり、運転者は燃料補給を忘れて実際に燃
料がなくなることがなく燃料補給場所まで走行可
能である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を取付けた自動二輪車の正面
図、第２図は第１図における主要部の平面図、第
３図はリザーブタンク及び電磁ポンプの側面図、
第４図はこの発明の主要部の正面図、第５図は電
磁ポンプの取付けた自動二輪車のハンドル部の正
面図、第６図はコントローラの回路図である。 ２……第１燃料タンク、４……第２燃料タン
ク、１０……電磁ポンプ、１３……センサ、１４
……警告灯、１５……電源、１６……コントロー
ルユニツト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 大容量の第１燃料タンクと、この第１燃料タ
   ンクより燃料が自重によつて供給される小容量の
   第２燃料タンクと、この第２燃料タンクから燃料
   をエンジン側へ強制的に供給する燃料供給手段
   と、前記第１燃料タンク内の燃料の残量を検出す
   る燃料検出手段と、前記燃料検出手段から出力さ
   れた燃料の残量が設定値以下になつたことを示す
   警告信号に基づき警告する警告手段と、前記警告
   信号に基づき前記第１燃料タンクに燃料が存在す
   るときに前記燃料供給手段の作動を停止させる燃
   料供給停止手段と、前記警告手段での警告状態で
   手動操作により前記燃料供給停止手段によつて一
   旦停止された燃料供給手段を再駆動させる燃料供
   給停止解除手段とを備えることを特徴とする燃料
   供給装置。