JPS6348751B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6348751B2 JPS6348751B2 JP16058582A JP16058582A JPS6348751B2 JP S6348751 B2 JPS6348751 B2 JP S6348751B2 JP 16058582 A JP16058582 A JP 16058582A JP 16058582 A JP16058582 A JP 16058582A JP S6348751 B2 JPS6348751 B2 JP S6348751B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- loading platform
- cargo
- torii
- vehicle
- vertical joist
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P7/00—Securing or covering of load on vehicles
- B60P7/06—Securing of load
- B60P7/16—Protecting against shocks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両の荷台装置の改良に関するもので
ある。
ある。
従来、荷台の下部側に設けられた木製縦根太を
シヤーシフレーム上に架装した構造のトラツクに
おいて、荷台前方部に設けられた鳥居の中柱の下
端は上記縦根太にボルト等の適宜の締結部材を介
して単に結合されているに過ぎない。このため鳥
居と縦根太との結合力が弱く、荷台に貨物を積載
したトラツクが、走行時他車両と正面衝突をした
場合、貨物に生ずる慣性力により貨物は鳥居に向
つて移動し、鳥居を車両前方側に押し倒してキヤ
ブに貨物が激突し、キヤブ乗員を損傷する惧れが
あつた。
シヤーシフレーム上に架装した構造のトラツクに
おいて、荷台前方部に設けられた鳥居の中柱の下
端は上記縦根太にボルト等の適宜の締結部材を介
して単に結合されているに過ぎない。このため鳥
居と縦根太との結合力が弱く、荷台に貨物を積載
したトラツクが、走行時他車両と正面衝突をした
場合、貨物に生ずる慣性力により貨物は鳥居に向
つて移動し、鳥居を車両前方側に押し倒してキヤ
ブに貨物が激突し、キヤブ乗員を損傷する惧れが
あつた。
又、実開昭50−83712号公報には、縦根太と鳥
居が第１のエネルギ吸収装置を介して結合され、
更に荷台を仕切るＬ字形の前立板が設けられ一辺
が鳥居に固着され他辺が縦根太に固着された床板
に第２のエネルギ吸収装置を介して結合された技
術が開示されている。
居が第１のエネルギ吸収装置を介して結合され、
更に荷台を仕切るＬ字形の前立板が設けられ一辺
が鳥居に固着され他辺が縦根太に固着された床板
に第２のエネルギ吸収装置を介して結合された技
術が開示されている。
この場合も車両が走行時正面衝突した場合、貨
物が鳥居に激突し、鳥居が車両前方に移動するこ
とにより該貨物の慣性エネルギを上記第１及び第
２エネルギ吸収装置で吸収するものであるが、キ
ヤブを保護するためにキヤブと鳥居との隙間を十
分にとらなければならず、該隙間を大きくとると
車両全長を規制された一般トラツクでは荷台スペ
ースが小さくなる不具合があつた。
物が鳥居に激突し、鳥居が車両前方に移動するこ
とにより該貨物の慣性エネルギを上記第１及び第
２エネルギ吸収装置で吸収するものであるが、キ
ヤブを保護するためにキヤブと鳥居との隙間を十
分にとらなければならず、該隙間を大きくとると
車両全長を規制された一般トラツクでは荷台スペ
ースが小さくなる不具合があつた。
本発明は上記不具合を解消するとを目的として
工夫されたものであつて、「荷台の下部に設けら
れた木製縦根太をシヤシフレーム上に固定した車
両において、略コ字型断面形状から形成され同断
面形状の底壁部に取付ボルト貫通孔を穿設された
補強部材を上記縦根太の前方部両側にボルトを介
して取付け、同各補強部材の前端部に上記荷台の
前方部を形成する鳥居中柱の下端部を固着し、上
記各鳥居中柱の上記荷台側に材木を添設し、さら
に一端を上記荷台に積載される貨物に当接し他端
を上記材木にボルトを介して連結し同貨物の移動
荷重に対して座屈変形容易なる中空の錘体形状か
らなる緩衝装置を配設したことを特微とする車両
の荷台装置」を要旨としたものである。
工夫されたものであつて、「荷台の下部に設けら
れた木製縦根太をシヤシフレーム上に固定した車
両において、略コ字型断面形状から形成され同断
面形状の底壁部に取付ボルト貫通孔を穿設された
補強部材を上記縦根太の前方部両側にボルトを介
して取付け、同各補強部材の前端部に上記荷台の
前方部を形成する鳥居中柱の下端部を固着し、上
記各鳥居中柱の上記荷台側に材木を添設し、さら
に一端を上記荷台に積載される貨物に当接し他端
を上記材木にボルトを介して連結し同貨物の移動
荷重に対して座屈変形容易なる中空の錘体形状か
らなる緩衝装置を配設したことを特微とする車両
の荷台装置」を要旨としたものである。
次に本発明を実施例にもとづいて具体的に説明
すると、先ず第１、及び２図において符号１はシ
ヤーシフレーム、２は荷台の床板、３は横根太、
４は横根太３の下部に設けられた木製の縦根太、
５は荷台の一部を形成し図示しないキヤブ後方に
設けられた鳥居６の鋼製中柱、７は縦根太４前方
部両側にボルト８により添着された鋼製の補強部
材で、その前端部と上記中柱５の下端部とを互い
に溶接止めしている。又９はボルト１０を介して
中柱５側にボルト１１を介して補強部材７側にそ
れぞれ結合された補強ブラケツトである。１２は
中柱５の背面に設けられる緩衝装置であつて、第
３，４図に示されるように、基板１３，１４間に
中空四角錐台状の基体１５が介装固着され、同基
体１５の各側面には基体１５の長手方向軸線に直
交する方向に長い長孔１６が間隔をおいて４個並
列に穿設され、同長孔１６はその幅が長手方向中
央部１６′で最も狭く、両端部に向つて漸増する
ように形成されている。
すると、先ず第１、及び２図において符号１はシ
ヤーシフレーム、２は荷台の床板、３は横根太、
４は横根太３の下部に設けられた木製の縦根太、
５は荷台の一部を形成し図示しないキヤブ後方に
設けられた鳥居６の鋼製中柱、７は縦根太４前方
部両側にボルト８により添着された鋼製の補強部
材で、その前端部と上記中柱５の下端部とを互い
に溶接止めしている。又９はボルト１０を介して
中柱５側にボルト１１を介して補強部材７側にそ
れぞれ結合された補強ブラケツトである。１２は
中柱５の背面に設けられる緩衝装置であつて、第
３，４図に示されるように、基板１３，１４間に
中空四角錐台状の基体１５が介装固着され、同基
体１５の各側面には基体１５の長手方向軸線に直
交する方向に長い長孔１６が間隔をおいて４個並
列に穿設され、同長孔１６はその幅が長手方向中
央部１６′で最も狭く、両端部に向つて漸増する
ように形成されている。
さらに、各長孔１６の頂部寄りの長手縁１８は
側面の内方に突出するように各側面における各長
孔１６間の板１９、最上の長孔１６の上方に位置
する板２０および最下の長孔１６の下方に位置す
る板２１が各側面に対して所定の角度に折り曲げ
られている。そしてこの緩衝装置１２は緩衝作用
を有する材木２２，２３，２４を介してボルト２
５によつて中柱５に取り付けられる。こうして貨
物２５は緩衝装置１２の基板１３に当接して床板
２に積載される。
側面の内方に突出するように各側面における各長
孔１６間の板１９、最上の長孔１６の上方に位置
する板２０および最下の長孔１６の下方に位置す
る板２１が各側面に対して所定の角度に折り曲げ
られている。そしてこの緩衝装置１２は緩衝作用
を有する材木２２，２３，２４を介してボルト２
５によつて中柱５に取り付けられる。こうして貨
物２５は緩衝装置１２の基板１３に当接して床板
２に積載される。
なお、シヤーシフレーム１と縦根太４との間に
は、自体公知手段であるＶ字状の係止部材あるい
はＵボルトが適宜装着されており、通常使用時に
おける上記両者１，４間の相対変位を拘束する。
は、自体公知手段であるＶ字状の係止部材あるい
はＵボルトが適宜装着されており、通常使用時に
おける上記両者１，４間の相対変位を拘束する。
本実施例装置は上記のように構成しているの
で、床板２上に貨物を積載した車両が衝突する
と、慣性により貨物２５が前方に変位し、緩衝装
置１２に矢印Ｇ方向に所定値以上の衝撃力が作用
すると、同装置１２は座屈変形して慣性エネルギ
ーの一部を吸収する。この座屈変形により吸収し
きれなかつた残りの慣性エネルギによつて、貨物
２５がさらに鳥居６に向つて前進移動し、鳥居６
に激突しても、中柱５は補強部材７を介して縦根
太４に固着されているため、鳥居６がキヤブ方向
に押し倒されることを効果的に回避できる。
で、床板２上に貨物を積載した車両が衝突する
と、慣性により貨物２５が前方に変位し、緩衝装
置１２に矢印Ｇ方向に所定値以上の衝撃力が作用
すると、同装置１２は座屈変形して慣性エネルギ
ーの一部を吸収する。この座屈変形により吸収し
きれなかつた残りの慣性エネルギによつて、貨物
２５がさらに鳥居６に向つて前進移動し、鳥居６
に激突しても、中柱５は補強部材７を介して縦根
太４に固着されているため、鳥居６がキヤブ方向
に押し倒されることを効果的に回避できる。
したがつて本発明は衝突エネルギー吸収の際、
荷台の移動がない構造なので、緩衝装置のエネル
ギー吸収量は、貨物の慣性エネルギだけを吸収す
ればよいので、緩衝装置を小さくできると共に緩
衝装置の設定エネルギ吸収量が算出しやすいの
で、効果的な緩衝装置を作成することが容易とな
る等の効果を奏している。
荷台の移動がない構造なので、緩衝装置のエネル
ギー吸収量は、貨物の慣性エネルギだけを吸収す
ればよいので、緩衝装置を小さくできると共に緩
衝装置の設定エネルギ吸収量が算出しやすいの
で、効果的な緩衝装置を作成することが容易とな
る等の効果を奏している。
また本発明は上記したように、縦根太４に補強
部材７を添着し、これに鳥居の中柱を結合して結
合力を強化したので、貨物が鳥居に激突しても、
鳥居がキヤブ側へ傾倒する事態を円滑に回避で
き、キヤブ乗員の安全を確保できる作用効果を奏
する。更に、本発明は衝突エネルギー吸収の際、
荷台の移動がない構造なので、運転席後端と荷台
前端との隙間を小さくすることができる。
部材７を添着し、これに鳥居の中柱を結合して結
合力を強化したので、貨物が鳥居に激突しても、
鳥居がキヤブ側へ傾倒する事態を円滑に回避で
き、キヤブ乗員の安全を確保できる作用効果を奏
する。更に、本発明は衝突エネルギー吸収の際、
荷台の移動がない構造なので、運転席後端と荷台
前端との隙間を小さくすることができる。
これは運転席後端と荷台前端との隙間が小さく
なつた量だけ荷台の長さを大きくできるため、荷
台上に緩衝装置が設けられて貨物の積載量が少な
くなるにもかかわらず、緩衝装置が設けられない
一般の荷台の積載量に近い量が確保される効果を
奏している。
なつた量だけ荷台の長さを大きくできるため、荷
台上に緩衝装置が設けられて貨物の積載量が少な
くなるにもかかわらず、緩衝装置が設けられない
一般の荷台の積載量に近い量が確保される効果を
奏している。
第１図は本発明の一実施例における側面図、第
２図はその正面図、第３図はエネルギ吸収体２１
の外観斜視図、第４図は第３図の−線におけ
る矢視断面図である。 １：シヤーシフレーム、４：縦根太、５：中
柱、７：補強部材。
２図はその正面図、第３図はエネルギ吸収体２１
の外観斜視図、第４図は第３図の−線におけ
る矢視断面図である。 １：シヤーシフレーム、４：縦根太、５：中
柱、７：補強部材。
Claims (1)
- １ 荷台の下部に設けられた木製縦根太をシヤシ
フレーム上に固定した車両において、略コ字型断
面形状から形成され同断面形状の底壁部に取付ボ
ルト貫通孔を穿設された補強部材を上記縦根太の
前方部両側にボルトを介して取付け、同各補強部
材の前端部に上記荷台の前方部を形成する鳥居中
柱の下端部を固着し、上記鳥居中柱の上記荷台側
に材木を添設し、さらに一端を上記荷台に積載さ
れる貨物に当接し他端を上記材木にボルトを介し
て連結し同貨物の移動荷重に対して座屈変形容易
なる中空の錘体形状からなる緩衝装置を配設した
ことを特徴とする車両の荷台装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16058582A JPS5873474A (ja) | 1982-09-14 | 1982-09-14 | 車両の荷台装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16058582A JPS5873474A (ja) | 1982-09-14 | 1982-09-14 | 車両の荷台装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP52011265A Division JPS599775B2 (ja) | 1976-12-22 | 1977-02-03 | 緩衝装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5873474A JPS5873474A (ja) | 1983-05-02 |
| JPS6348751B2 true JPS6348751B2 (ja) | 1988-09-30 |
Family
ID=15718134
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16058582A Granted JPS5873474A (ja) | 1982-09-14 | 1982-09-14 | 車両の荷台装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5873474A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0325453U (ja) * | 1989-07-21 | 1991-03-15 |
-
1982
- 1982-09-14 JP JP16058582A patent/JPS5873474A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0325453U (ja) * | 1989-07-21 | 1991-03-15 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5873474A (ja) | 1983-05-02 |
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